集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)及發(fā)展趨勢分析.doc

精品文檔 摘 要 21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存,全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展正面和負(fù)面影響同在,而發(fā)展是主流。21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總趨勢有利于國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,在發(fā)展中的主要特點(diǎn)是,班輪運(yùn)輸經(jīng)營聯(lián)盟化、購并壟斷化和支線網(wǎng)絡(luò)化在繼續(xù);航運(yùn)主干線港口深水化、樞紐化和多功能化的趨勢凸現(xiàn);中國國民經(jīng)濟(jì)仍將保持高速發(fā)展的態(tài)勢,并開始從貿(mào)易大國向貿(mào)易強(qiáng)國邁進(jìn),將強(qiáng)有力地支撐著中國集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。21世紀(jì)前20年的中國將成為全球國際集裝箱航運(yùn)中心。關(guān)鍵詞 集裝箱運(yùn)輸 集裝箱 班輪公司 電子商務(wù) 集裝箱運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。簡單地說，它就是將零散件貨物聚集在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的大箱子（或其它容器）里來進(jìn)行運(yùn)輸；在更換運(yùn)輸工具時(shí)，箱內(nèi)貨物不需倒裝，只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運(yùn)輸工具挪到另一種運(yùn)輸工具上，實(shí)現(xiàn)了貨物的“門到門”運(yùn)輸。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和航空等運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的良好工具。與一般運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸有以下優(yōu)點(diǎn)：（1） 簡化了裝卸作業(yè)。集裝箱在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，只需換裝，不需倒裝，大大地簡化并減少了裝卸作業(yè)，便于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。集裝箱的換裝一般只需幾分鐘，縮短了等待裝卸的時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，加快了貨物與運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)速度。（2） 簡化包裝，大量減少包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。由于貨物直接裝在集裝箱內(nèi)，無需倒裝。因而，使用集裝箱可以簡化包裝，有的不需對貨物另行包裝，實(shí)現(xiàn)各種雜貨無包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。（3） 減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，只有起始運(yùn)輸和最終運(yùn)輸才打開集裝箱裝卸貨物，貨物裝箱并鉛封后，其中間環(huán)節(jié)集裝箱無需倒裝，一票到底，即使經(jīng)過長途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物，所以集裝箱運(yùn)輸可以減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和航運(yùn)公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會效益。（4） 減少營運(yùn)費(fèi)用，降低了整個(gè)運(yùn)輸成本。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對船運(yùn)公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。集裝箱運(yùn)輸不僅提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率，還保證了運(yùn)輸質(zhì)量，降低了整個(gè)運(yùn)輸成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱運(yùn)輸比普通運(yùn)輸?shù)娜^程可降低運(yùn)費(fèi)40%60%。一國際集裝箱運(yùn)輸市場經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，隨著經(jīng)濟(jì)全球化格局的初步形成，未來集裝箱運(yùn)輸市場將呈如下發(fā)展趨勢：1. 運(yùn)量仍會以較高速度增長 目前，主要國際航線上的散雜貨集裝箱化比重已達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨龋?52萬噸的散雜貨船已基本被淘汰，而全集裝箱船隊(duì)則迅速增長。盡管現(xiàn)在集裝箱化比重已經(jīng)很高，上升空間有限，且今后商品呈輕、薄、小的發(fā)展趨勢將使運(yùn)量的彈性系數(shù)降低，但隨著國際貿(mào)易的增長，貿(mào)易額的增長速度將高于經(jīng)濟(jì)的增長速度，所以適箱貨物的總量不會減少。此外，集裝箱的用途正在迅速擴(kuò)大，如在冷藏貨運(yùn)輸中，冷藏箱已取代冷藏船占主導(dǎo)地位，且比重仍在擴(kuò)大中；液體化工原料罐式集裝箱的比重正在上升；一些傳統(tǒng)散運(yùn)或裸運(yùn)的貨物，糧食、方木等已經(jīng)開始用集裝箱運(yùn)輸；轎車專用集裝箱也已推出。這些都將刺激集裝箱運(yùn)量迅速增長。2.船舶大型化運(yùn)力進(jìn)一步增長 目前，國際集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)力供給方面最大的特點(diǎn)，是眾多大型集裝箱班輪公司競相訂造超巴拿馬型集裝箱船。從近幾年新船交付量來看，2000年達(dá)到524萬TEU，2001年約在558萬TEU（為歷史最高水平），今年仍將處于交付高峰期。在這些新造船中，有69艘共計(jì)394萬TEU的超巴拿馬型船在20002002年交付，比如馬士基海陸和鐵行渣華超過6000TEU的全集裝箱船已開始投入營運(yùn)，這些新船航速都在24節(jié)以上，較80年代前后集裝箱船的航速提高了5節(jié)左右。目前建造的12萬15萬TEU全集裝箱船的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)推出，建造技術(shù)障礙也基本消除，“巨無霸”型集裝箱船呼之欲出。3. 班輪公司聯(lián)合將步入新階段在20世紀(jì)末席卷全球班輪業(yè)的聯(lián)合浪潮，在新世紀(jì)將繼續(xù)發(fā)展。班輪公司的聯(lián)合有兩種，一種是不涉及資本的聯(lián)合，如合開航線、箱位互租、碼頭共用等。另一種則是以資本為紐帶的聯(lián)合，如兼并、合并等。雖然目前前一種類型的聯(lián)合較多，但由于不涉及資本，反而會由于產(chǎn)品共性加強(qiáng)，在一定程度上激化了競爭，且這種聯(lián)合并不能減少機(jī)構(gòu)和人員，難以獲得規(guī)模優(yōu)勢，而以資本為紐帶的聯(lián)合則可以克服以上弊端。4. 班輪公司涉足港口發(fā)展物流 在新世紀(jì)中，班輪公司將繼續(xù)向第三方物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)化，并加速轉(zhuǎn)化的過程。由于大型班輪公司幾乎都是全球承運(yùn)人，他們的分支機(jī)構(gòu)遍及幾大洲，就地組織物流作業(yè)非常方便。而且，班輪運(yùn)輸是物流鏈諸環(huán)節(jié)中流通時(shí)間最長、費(fèi)用最高的一環(huán)，其投資也最大，這都是班輪公司從事物流經(jīng)營的優(yōu)勢。班輪公司從事物流經(jīng)營往往從經(jīng)營港口開始，因?yàn)榘噍喒九c港口的關(guān)系最密切，通過港口再與其他環(huán)節(jié)聯(lián)合也比較方便。同時(shí)，從事港口業(yè)的開發(fā)與經(jīng)營可以提高班輪服務(wù)的質(zhì)量，降低港口使費(fèi)，從而提高自身的競爭力。5. 國際航運(yùn)將進(jìn)入電子信息時(shí)代 隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，航運(yùn)信息技術(shù)革命也進(jìn)入了一個(gè)新階段。由于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，客戶的需求隨著電子商務(wù)的發(fā)展正由實(shí)體交易轉(zhuǎn)向虛擬交易，即通過網(wǎng)上交易完成對實(shí)體需求的滿足。以全球性的互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，整合客戶供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流，構(gòu)造面向客戶的虛擬綜合網(wǎng)絡(luò)，將成為航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入新世紀(jì)獲取管理增值效益的重要手段之一。二。發(fā)展我國集裝箱運(yùn)輸：路在腳下1 我國政府應(yīng)完善運(yùn)輸法律、法規(guī)，為航運(yùn)市場建立法制化的環(huán)境 世界上市場經(jīng)濟(jì)完善、航運(yùn)發(fā)達(dá)的國家，其航運(yùn)管理體制都是針對統(tǒng)一市場的。 我國的航運(yùn)管理體制必須加快改革。國家應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，運(yùn)用信貸、金融、補(bǔ)貼等經(jīng)濟(jì)手段重點(diǎn)扶持本國的大型港航企業(yè)，使之盡快形成規(guī)?；?jīng)營，增強(qiáng)其國際競爭力；同時(shí)盡快出臺如港口法、航運(yùn)法、船舶法、船員法、國際海運(yùn)條例等一批規(guī)范航運(yùn)市場的重要法律法規(guī)，完善交通執(zhí)法監(jiān)督體系，減少主觀隨意性的干擾，提高整個(gè)行業(yè)的遵紀(jì)守法意識。嚴(yán)格市場準(zhǔn)入制度，防止地方性的重復(fù)投資，通過立法禁止任何地區(qū)性、行業(yè)性、部門性的干擾，盡快消除地方性的“割據(jù)”狀況，建立一個(gè)全國范圍的、統(tǒng)一的、公平競爭的大市場。 2. 我國集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略 面對集裝箱運(yùn)輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)走規(guī)模經(jīng)營的路子。航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部趨于集中，外部走向聯(lián)合是國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢，所以我國的航運(yùn)企業(yè)也應(yīng)該積極參與航運(yùn)聯(lián)盟，以適應(yīng)這一趨勢，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運(yùn)輸船隊(duì)，確立全球承運(yùn)人的地位。其次，應(yīng)加快我國航運(yùn)企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)化，搞多元化經(jīng)營。競爭日趨激烈的國際航運(yùn)市場向我們預(yù)示著，航運(yùn)企業(yè)依靠單一的海運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)很難發(fā)展下去。因此，調(diào)整和拓展航運(yùn)企業(yè)服務(wù)范圍成為必然之選。可以嘗試從發(fā)展各地貨物集散地物流業(yè)務(wù)入手，加大開拓內(nèi)、外貿(mào)物流服務(wù)，同時(shí)積極與港口合作，甚至可以注資港口建設(shè)，因?yàn)楦劭谑俏锪鞴?yīng)鏈中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，為將來提供整個(gè)物流供應(yīng)鏈服務(wù)打下基礎(chǔ)，同時(shí)尋求與境內(nèi)的中外大中型企業(yè)建立物流聯(lián)盟。再次，應(yīng)加快電子商務(wù)的發(fā)展?；谝蛱鼐W(wǎng)發(fā)展起來的電子商務(wù)應(yīng)用已成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的有力推進(jìn)器，所以我國航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在必須構(gòu)建一個(gè)基于因特網(wǎng)技術(shù)、服務(wù)方式柔性、運(yùn)輸方式綜合多樣，并與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的國際性運(yùn)輸系統(tǒng)，提供快速、安全、高效、通達(dá)、便利的物流運(yùn)輸信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)通達(dá)、集成、高效、靈活、機(jī)動(dòng)的運(yùn)輸系統(tǒng)來提高企業(yè)的國際競爭力。最后，要重視人才。國