交通運(yùn)輸組織原理

交通運(yùn)輸組織原理 本章要點(diǎn) 運(yùn)輸需求概述 運(yùn)輸需求管理 運(yùn)輸組織管理 運(yùn)輸安全及運(yùn)輸質(zhì)量 運(yùn)輸組織的技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新 案例 南京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究 （來源：南京城市規(guī)劃局項(xiàng)目研究報(bào)告） 如何保持長期穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，高水平地滿足人的出行需求和城市交通發(fā)展需要？ 根本問題 戰(zhàn)略目標(biāo)： 建成發(fā)達(dá)的對(duì)外交通系統(tǒng)；建成較為完善的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；建成發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)；建成現(xiàn)代化的交通管理與指揮控制系統(tǒng) 基本戰(zhàn)略： 優(yōu)先發(fā)展公共交通，加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)，重視交通需求管理 戰(zhàn)略政策與措施： 城市交通與用地布局整體協(xié)調(diào)發(fā)展；道路網(wǎng)體系發(fā)展戰(zhàn)略；客運(yùn)交通體系發(fā)展戰(zhàn)略；靜態(tài)交通發(fā)展戰(zhàn)略；城市交通綜合管理戰(zhàn)略 第一節(jié) 運(yùn)輸需求概述 運(yùn)輸需求：在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)人與貨物的空間位移所提供的有支付能力的需要。 運(yùn)輸需要：貨主或旅客對(duì)運(yùn)輸供給者提出的為實(shí)現(xiàn)空間位移的要求，而運(yùn)輸需求，則是指這種要求當(dāng)中的有支付能力、可以實(shí)現(xiàn)的部分。 需求是有支付能力的需要。 運(yùn)輸需求六要素： 運(yùn)輸需求量 流向 運(yùn)輸距離 運(yùn)價(jià) 流時(shí)和流速 運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸需求的基本特征 與商品需求相比： 1需求的普遍性和廣泛性 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間獨(dú)立性及其相互關(guān)聯(lián)系的存在，以及生產(chǎn)與消費(fèi)、供給與需求的普遍存在與相互分離，決定了運(yùn)輸需求的普遍性和廣泛性。運(yùn)輸業(yè)作為現(xiàn)代社會(huì)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是所有經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)賴以存在的基礎(chǔ)，任何經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)都不可能脫離它存在。 2需求的復(fù)雜多樣性 運(yùn)輸業(yè)面對(duì)的是品類日益繁多的貨物和各種不同身份和出行目的人群，運(yùn)輸需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上，而且包含在安全 ，速度，方便，舒適等質(zhì)量上的要求中。這些要求的統(tǒng)計(jì)特征，成為運(yùn)輸需求的結(jié)構(gòu)要素，對(duì)貨運(yùn)而言，是貨物的品類；對(duì)客運(yùn)而言，則是旅客的身份，職業(yè)及出行目的的分類結(jié)構(gòu)。 3需求的派生性 在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或服務(wù)的需求是由另一種或另幾種商品或服務(wù)派生出來的，則稱該商品或服務(wù)的需求為派生需求。引起派生需求的商品或服務(wù)需求為本源需求。 運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需求派生出來的，因?yàn)樨浿骰蚵每吞岢鑫灰埔蟮哪康牟⒉皇俏灰票旧?，而是為?shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其實(shí)現(xiàn)真正目的的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。 因此，相對(duì)運(yùn)輸需求而言，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是本源需求，運(yùn)輸需求是派生雪球。 研究需求要以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。 4需求的空間特定性 運(yùn)輸需求是對(duì)貨物或旅客進(jìn)行空間位移的要求，而且這種高位移是在運(yùn)輸消費(fèi)者指定的兩點(diǎn)之間帶有一定方向性的需求，即所謂運(yùn)輸需求的空間特定性。 空間特定性主要是因?yàn)橘Y源分布、生產(chǎn)力布局、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局等不平衡造成的。 例如，盛產(chǎn)煤炭的地方多為煤炭運(yùn)輸需求的起始地。 5需求的時(shí)間特定性 運(yùn)輸需求在時(shí)間的統(tǒng)計(jì)特征上也呈現(xiàn)一定的規(guī)律性，客運(yùn)需求的產(chǎn)生時(shí)間主要受人們的工作和生活規(guī)律的支配，貨運(yùn)需求的產(chǎn)生時(shí)間一般受各種社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)規(guī)律的制約，引起運(yùn)輸生產(chǎn)在時(shí)間上的波動(dòng)性和不均衡性。 例如，因農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性，貿(mào)易活動(dòng)的淡旺季，節(jié)假日及旅游季節(jié)等影響二產(chǎn)生運(yùn)輸生產(chǎn)在時(shí)間上的波動(dòng)性。 6需求的部分不可替代性 一般來說，不同的運(yùn)輸需求之間是不能替代的，如人與物的位移需求不能相互替代，但是在某些情況下，從本源性需求功效的同一性出發(fā)，可以對(duì)現(xiàn)實(shí)本源性需求所需的客貨位移做出替代性的安排。 例如，對(duì)發(fā)電用煤的運(yùn)輸可用長距離高壓輸電來替代，對(duì)參加會(huì)議的旅客運(yùn)輸可用現(xiàn)代通信手段如電視會(huì)議來替代。 運(yùn)輸需求的產(chǎn)生 旅客運(yùn)輸需求來源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域。 生產(chǎn)性需求： 與人類的生產(chǎn)、交換和分配等活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸需求。如各種訂貨、展銷、技術(shù)交流、售后服務(wù)、財(cái)務(wù)或勞務(wù)等活動(dòng)產(chǎn)生的旅行，是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)和延伸，其運(yùn)輸費(fèi)用攤?cè)氘a(chǎn)品或勞務(wù)成本。 消費(fèi)性旅行需求： 以消費(fèi)性需求為旅行目的的運(yùn)輸需求。如探親、訪友、度假和旅游等，是費(fèi)用來源于個(gè)人消費(fèi)基金的一種消費(fèi)活動(dòng)。 貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源 1自然資源地區(qū)分布不均衡，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史原因造成的生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離。煤炭：山西、內(nèi)蒙古、陜西；鐵礦石：河北、遼寧、四川 2自然地理環(huán)境，社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差異、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異造成的生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離。即生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上的分離 3地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。 運(yùn)輸需求的主要影響因素 旅客：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平、人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)及城市化程度。 運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格、經(jīng)濟(jì)體制、相關(guān)運(yùn)輸線路的開通。 貨物：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量，運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)，國家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制，人口增長與分布等因素。 第二節(jié) 運(yùn)輸需求管理 (TDM) 運(yùn)輸需求管理產(chǎn)生的背景 在傳統(tǒng)的鐵路公路航空和水運(yùn)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃安排中，就已經(jīng)反映出一定的運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容。但運(yùn)輸需求管理概念是在道路通行能力與汽車快速發(fā)展之間矛盾日漸突出之后，人們才對(duì)此引起重視，并為人們所接受。 道路交通供求矛盾尖銳，供不應(yīng)求是世界各國普遍存在的現(xiàn)象。從交通運(yùn)輸工程的發(fā)展過程來看，解決這一矛盾主要經(jīng)歷了 3個(gè)階段。 運(yùn)輸需求組織管理理論 （ 一 ） 運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景 運(yùn)輸需求管理是道路通行能力與汽車快速發(fā)展之間以及運(yùn)輸供求矛盾日漸突出后 ， 才引起人們高度重視的一個(gè)運(yùn)輸組織概念 。 解決運(yùn)輸供求矛盾經(jīng)歷了三個(gè)階段： 階段一： 道路設(shè)施的改良 階段二： 交通運(yùn)用的改善 階段三： 運(yùn)輸需求管理 完善路網(wǎng)體系 加寬道路 消除瓶頸 現(xiàn)有道路的有效利用 提高公交的方便性 新技術(shù)的應(yīng)用和普及 提高運(yùn)輸效率 運(yùn)輸需求的時(shí)間平均化 運(yùn)輸需求的空間平均化 收費(fèi)方式的政策導(dǎo)向 （ 二 ） 運(yùn)輸需求管理的概念與內(nèi)容 1.運(yùn)輸需求管理 （ TDM） 的概念 運(yùn)輸需求管理是通過交通政策等的導(dǎo)向作用 ， 運(yùn)用一定的管理手段及技術(shù) ， 通過速度 、 服務(wù) 、 費(fèi)用等因素影響交通參與者對(duì)運(yùn)輸方式 、 運(yùn)輸時(shí)間 、 運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn) 、 運(yùn)輸路線等的選擇行為 ， 使運(yùn)輸需求減少或在時(shí)間 、 空間上實(shí)現(xiàn)均衡化 ， 從而在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持一種有效的平衡 ， 使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理 。 相對(duì)于傳統(tǒng)的使供給適應(yīng)需求的被動(dòng)式管理 ， TDM是一種主動(dòng)式管理 ， 其基本思想是從問題產(chǎn)生的根源上采取措施 。 它在適度的運(yùn)輸供給規(guī)模下 ， 控制運(yùn)輸需求總量 、 削減不合理的運(yùn)輸需求 、 分散和調(diào)整運(yùn)輸需求 ， 使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)供需平衡 。 2.運(yùn)輸需求管理 （ TDM） 的目標(biāo) （ 1） 減少交通源的發(fā)生 （ 2） 減少出行過程中出行時(shí)空消耗 （ 3） 力求使路網(wǎng)在時(shí)間上 、 空間上載荷平衡 3.運(yùn)輸需求管理 （ TDM） 的一般原則 （ 1） 對(duì)運(yùn)輸需求實(shí)行有效調(diào)節(jié) （ 2） 使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度以內(nèi) ， 求得現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸供需平衡 （ 3） 抑制需求與增加供給互為補(bǔ)充 、 相互促進(jìn) （ 4） 需求管理應(yīng)與先進(jìn)的交通運(yùn)輸綜合管理有機(jī)結(jié)合 ， 實(shí)行既側(cè)重需求 ， 又側(cè)重供給的雙向管理模式 。 4.運(yùn)輸需求管理 （ TDM） 的內(nèi)容 運(yùn)輸需求管理的基本思想主要包括通過實(shí)施錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休等措施 ， 在時(shí)間上分散運(yùn)輸需求 ， 通過信息服務(wù) ， 促使人們?cè)诳臻g上分散運(yùn)輸需求 ， 通過提供大容量的公共交通工具促使人們使用大容量 、 快速的公共交通方式出行 ， 通過實(shí)施各種綜合措施 ， 促使轎車有效利用 （ 如轎車合乘 ） 以及通過規(guī)劃對(duì)交通源進(jìn)行調(diào)整 。 管理手段 實(shí)現(xiàn)目的 運(yùn)輸需求管理對(duì)策 發(fā)生源的調(diào)整 路徑變更 時(shí)間變更 交通方式變更 小汽車的有效利用 減少交通源的發(fā)生 減少出行者的時(shí)空消耗 均衡交通量的分布 運(yùn)輸需求管理對(duì)策的基本思想 出行產(chǎn)生階段 盡量減少出行的產(chǎn)生 包括大力提倡電話會(huì)議 ， 利用傳真等通信形式 ， 以電信代替出行；研究既能保證正常的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng) ， 又能產(chǎn)生較少交通出行的土地利用模式 。 例如 ， 多中心的土地使用模式等 ， 并在城市規(guī)劃中加以應(yīng)用 。 出行分布階段 將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移 例如 ， 實(shí)行出行約束措施 、 改變某些活動(dòng)的地點(diǎn) 、 優(yōu)化輔助活動(dòng)設(shè)施的空間配置等 。 出行方式選擇階段 將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移 ， 從而在一定程度上減少出行中的時(shí)空消耗 例如 ， 對(duì)某些交通方式實(shí)行刺激或抑制措施 （ 如停車費(fèi) 、 通行費(fèi) 、乘車費(fèi)的調(diào)整 、 公交優(yōu)先等 ） ， 以促進(jìn)人們選擇大容量快速公共交通 ， 保持各種交通運(yùn)輸方式宏觀上的供需平衡 。 空間線路選擇階段 將出行由擁擠路線向非擁擠路線轉(zhuǎn)移 ， 從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷 ， 并在一定程度上減少出行的時(shí)空消耗 。 例如 ， 采用信息技術(shù)向出行者提供實(shí)時(shí)交通信息 ， 或通過強(qiáng)制收費(fèi)或價(jià)格優(yōu)惠 ， 使出行者避開擁擠地段 ， 通過城市規(guī)劃 ， 交通政策等對(duì)交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整 。 時(shí)間選擇階段 出行由交通擁擠時(shí)段向非擁擠時(shí)段轉(zhuǎn)移 ， 從而在時(shí)間上均衡路網(wǎng)載荷 ， 并在某種程度上減少出行的時(shí)空消耗 。 例如 ， 采用技術(shù)信息向出行者提供實(shí)時(shí)交通信息 ， 或通過強(qiáng)制政策或價(jià)格策略 ， 使出行者避開擁擠時(shí)段 ， 實(shí)時(shí)錯(cuò)時(shí)出勤等 。 運(yùn)輸需求管理的主要手段 主要手段有四： 改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境 控制人口、改善土地利用模式、改善城市及城市群的規(guī)劃等 價(jià)格手段 最有效的 一種手段 購車費(fèi)、停車費(fèi)、通行費(fèi)、乘車費(fèi)等的調(diào)控，控制擁有，過度使用，抑制非必需出行 非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段 一、調(diào)節(jié)和控制機(jī)動(dòng)車保有量，只要指運(yùn)用政策導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車擁有量的抑制； 二、對(duì)車輛使用的口供紙與引導(dǎo) 技術(shù)手段 智能交通系統(tǒng)（ ITS）；運(yùn)輸需求管理新策略，如合乘管理，響應(yīng)需求的公共交通，可變收費(fèi)系統(tǒng)，路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，都是隨著 ITS的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。 城際間的客貨運(yùn)輸方式有鐵路、公路、航空、水運(yùn)。 城際運(yùn)輸具有很強(qiáng)的計(jì)劃性。 城際運(yùn)輸需求管理的重點(diǎn) 尋求運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求的均衡性，以及運(yùn)輸需求的替代性。 一方面運(yùn)輸能力落后于運(yùn)輸需求的發(fā)展；另一方面運(yùn)輸需求呈現(xiàn)波動(dòng)性變化，而運(yùn)輸能力在一定時(shí)期具有穩(wěn)定性，又不具有儲(chǔ)存性，使能力不能適應(yīng)需求的波動(dòng)變化。 城際運(yùn)輸需求管理的基本措施： 加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃 城際運(yùn)輸主要是運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)，運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸需求進(jìn)行運(yùn)力的合理配置，使運(yùn)輸供求之間達(dá)到均衡。 價(jià)格策略 達(dá)到減少運(yùn)輸需求，均衡客貨流量在不同時(shí)間段、不同運(yùn)輸方式上的分配。 錯(cuò)時(shí)出行政策 從時(shí)間上分散運(yùn)輸需求，有效均衡運(yùn)輸需求在路網(wǎng)上的時(shí)間分布，減少了出行的時(shí)空消耗。 春運(yùn)，學(xué)生放假、開學(xué)以及農(nóng)民工的休假、開工時(shí)間錯(cuò)開 城際運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對(duì)策： 美歐日等國均對(duì) TDM提出相應(yīng)的對(duì)策。 【 美 】 綜合陸上交通效率化法案，將 TDM作為重要交通對(duì)策納入其中； 【 美 】 關(guān)于交通管理手法指南： 1990年 ，從保護(hù)環(huán)境角度 =； 【 歐 】 倫敦、巴黎、羅馬 【 日 】 建設(shè)省在其綱領(lǐng)性文件（道路建設(shè)的長期構(gòu)想 )中，將 TDM對(duì)策置于重要地位，并于 1993年制定了新交通擁擠緊急對(duì)策，提出了推進(jìn)實(shí)施 TDM對(duì)策的具體計(jì)劃。 對(duì)常用對(duì)策歸納如下： 1機(jī)動(dòng)車保有與使用的控制 【 1】 車輛定額配給制 即根據(jù)每年城市道路設(shè)施可能增加的容納能力，確定新增機(jī)動(dòng)車的限額，采取某種分配方式（如拍賣）配給購車人。 【 2】 車輛擁有稅 除在車輛購買時(shí)已經(jīng)征收的車輛購置稅外，保有期間也以某種形式收稅的措施。目的是增加政府財(cái)政收入，但使車輛變得更貴，抑制車輛擁有。 【 3】 車庫要求 要求購車人領(lǐng)取車牌照時(shí)，必須出具停車位使用權(quán)的有效證明，包括圖紙、證明信等。廣泛應(yīng)用，抑制增長，促進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)，改善停車秩序 【 4】 車輛標(biāo)準(zhǔn)與等級(jí) 車輛標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)制，即上路行駛的車輛制定一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并通過年檢來檢查車輛狀況。 【 5】 燃料和相應(yīng)的車輛使用稅 主要目的保證交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？陀^上，影響機(jī)動(dòng)車的使用成本，可減少機(jī)動(dòng)車的使用。 2各種機(jī)動(dòng)車交通削減政策 【 1】 交通安寧政策 通過改變街道物理特征或輔以相應(yīng)的交通管制措施來削減進(jìn)入該區(qū)的車輛。適用于步行為主的居住區(qū)或商業(yè)區(qū)。 【 2】 地區(qū)禁行 一般指白天禁止某種車輛進(jìn)入市中心 【 3】 單雙號(hào)行駛法 只有當(dāng)車牌號(hào)碼與當(dāng)日日期號(hào)均為奇或偶數(shù)時(shí)，才能行駛。但隨著時(shí)間的推移效用漸減。 【 4】 限制下路或指定線路 區(qū)域限制方法主要有兩種：一在某些類型的道路對(duì)某種車輛的行駛進(jìn)行限制；二用明顯的標(biāo)志標(biāo)線指定相應(yīng)的行駛路線。對(duì)平衡交通流在路網(wǎng)上的空間分布有重要作用。 【 5】 貨車交通控制 減少交通需求，為不行交通節(jié)省了交通資源，符合現(xiàn)代交通“以人為本”的思想。 3錯(cuò)時(shí)出行 在時(shí)間上分散了交通需求，有效均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時(shí)間分布，減少了出行的時(shí)空消耗。 錯(cuò)開早晚高峰 4共乘措施 一通過提高公共交通的服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大容量、快速的公共交通。開辟公交專用道、交叉口及匝道，公共汽車優(yōu)先放行，公共交通優(yōu)先停車等。 二通過轎車合乘等促進(jìn)其有效利用。 如，設(shè)立了 HOV（ high occupancy vehicle）車道，設(shè)置了為多人共乘服務(wù)的實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)配對(duì)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了多人共乘優(yōu)惠的停車政策，設(shè)立了為解決多人共乘者晉級(jí)需求的晉級(jí)車輛服務(wù)系統(tǒng)。 5價(jià)格策略 見效快效果明顯 【 1】 合理調(diào)整各種運(yùn)輸方式的票價(jià) 根據(jù)出行需求進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到控制交通出行量，均衡交通出行在各種交通方式之間的分配。 【 2】 區(qū)域收費(fèi) 針對(duì)指定區(qū)域內(nèi)在道路上行駛的車輛進(jìn)行收費(fèi)，并在最擁擠地區(qū)采取最高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 區(qū)域收費(fèi)三個(gè)不同等級(jí)：線路收費(fèi)制度；區(qū)域許可制度；電子化道路收費(fèi)系統(tǒng) 【 3】 停車收費(fèi) 削減車輛的使用量，提高停車位周轉(zhuǎn)率。商業(yè)區(qū)尤為有效，按照經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、差別費(fèi)率和累進(jìn)費(fèi)率的原則制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?？刹捎檬袌稣{(diào)節(jié)價(jià)，政府指導(dǎo)價(jià)和政府定價(jià)三種脊椎，并實(shí)行“統(tǒng)一政策，分級(jí)管理”的收費(fèi)管理辦法。 第三節(jié) 綜合交通運(yùn)輸組織管理 各種運(yùn)輸方式的組織管理形式 交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理 任務(wù) ，就是迅速、快捷、準(zhǔn)確地處理運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的各種問題。 通過各種手段和措施去組織交通運(yùn)輸系統(tǒng)的生產(chǎn)活動(dòng)，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，調(diào)動(dòng)各方面的積極性和主動(dòng)性，以實(shí)現(xiàn)管理 目標(biāo) ，執(zhí)行管理決策，完成運(yùn)輸計(jì)劃和任務(wù)，促進(jìn)交通運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn) 鐵路運(yùn)輸組織管理 高度集中，統(tǒng)一指揮原則 主要任務(wù)： 合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程，采取各種有利措施保證安全，迅速，經(jīng)濟(jì)，準(zhǔn)確，便利地運(yùn)送貨物和旅客，大力組織均衡運(yùn)輸，充分挖掘設(shè)備潛力，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要。 主要內(nèi)容： 【 客 】 在始發(fā)站、中途、終到站提供各種服務(wù)；【 貨 】 利用線路、機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備將原材料和產(chǎn)品從一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)或消費(fèi)地點(diǎn)。在途中進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)和技術(shù)作業(yè)。 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是多部門、多工種的聯(lián)合作業(yè)、協(xié)調(diào)配合共同完成。鐵路局和鐵路分局根據(jù)鐵路運(yùn)輸規(guī)律和運(yùn)營管理需要設(shè)臵。 水路運(yùn)輸組織管理 水上運(yùn)輸或水路運(yùn)輸?shù)暮喎Q。各類運(yùn)輸必須依靠港口來實(shí)現(xiàn)旅客的上下船和貨物的裝卸。 水路組織管理包括水路系統(tǒng)的管理和港口系統(tǒng)的管理 （ 1）內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕M織 長江水系：長江航務(wù)管理局直屬交通部管理，長江航線的航政、港政、航道、船隊(duì)及長江干線、重慶等 14個(gè)港口，由各省市共同管理，其余港口都由地方管理。長江輪船總公司作為航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營管理客貨和船舶修造任務(wù)。 黑龍江水系和珠江水系分別設(shè)立了黑龍江航運(yùn)管理局和珠江航運(yùn)管理局，分別在交通部和黑龍江省、廣東省交通廳領(lǐng)導(dǎo)下對(duì)各水系的航道進(jìn)行系統(tǒng)的管理。 （ 2）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)慕M織管理 一般均由國家直接管理，目前由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司承辦這方面的業(yè)務(wù)。在全國各省會(huì)、邊境和沿海港口設(shè)多個(gè)分公司和辦事處，在世界設(shè)代理機(jī)構(gòu)和租船代理機(jī)構(gòu)。 （ 3）沿海運(yùn)輸?shù)慕M織管理 分中央直屬和地方經(jīng)營兩種航運(yùn)企業(yè)。 （ 4）港口的組織管理系統(tǒng) 主要職責(zé)：根據(jù)國家制定的方針、政策和港口法規(guī)，編制本港的港口章程； 對(duì)在本航區(qū)內(nèi)作業(yè)和航行的外輪和本國船只，根據(jù)國際章程和本港章程，實(shí)行技術(shù)監(jiān)督和行政監(jiān)督與管理，實(shí)行船舶引領(lǐng)主權(quán)，辦理船員的技術(shù)培訓(xùn)、船舶檢驗(yàn)、丈量、登記和簽證； 制定本港的總體發(fā)展規(guī)劃和港口建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃； 組織指揮本港區(qū)內(nèi)的救援、打撈和防臺(tái)風(fēng)、防汛、維護(hù)、疏通港區(qū)航道、監(jiān)測(cè)港區(qū)環(huán)境保護(hù)，監(jiān)督管理港區(qū)通信、導(dǎo)航、信號(hào)機(jī)、消防、警戒設(shè)施； 調(diào)查處理港區(qū)發(fā)生的海事、海損案件； 根據(jù)上級(jí)授權(quán)對(duì)本港區(qū)的航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行監(jiān)督和必要的干預(yù)。 公路運(yùn)輸組織管理 公路運(yùn)輸業(yè)的管理與組織是指公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織和行政管理。 我國的公路汽車運(yùn)輸屬于地方交通管理體制，主要管理權(quán)限不在中央，而在地方省、市（自治區(qū)）交通部門。 公路運(yùn)輸流動(dòng)分散，不能像鐵路運(yùn)輸一樣集中管理，而要敢于下放權(quán)力，充分發(fā)揮汽車運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，政府只發(fā)揮次要作用。 宏觀：政府管理部門負(fù)責(zé)制定規(guī)劃、方針、政策，頒布有關(guān)的法令規(guī)章，管理公路運(yùn)輸事業(yè)。 微觀：公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)單位圍繞運(yùn)輸業(yè)務(wù)建立必要的管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮和監(jiān)控等工作。 公路運(yùn)輸組織經(jīng)營方式主要形式 將車輛出租給個(gè)人或部門，定次、定程或定期使用。 按照運(yùn)輸合同或協(xié)議，派車完成運(yùn)輸任務(wù) 組織定線、定站、定時(shí)的班車運(yùn)輸 根據(jù)托運(yùn)貨物的要求，派車和組織車輛合理運(yùn)行。 通常，公路 客運(yùn)多采用定線、定時(shí)的形式，而公路貨運(yùn)的組織工作卻復(fù)雜多樣，以上組織形式中以最后一種罪為常見。 運(yùn)輸組織協(xié)作的組織和管理 運(yùn)輸組織協(xié)作 指參與運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的各方式、各部門、各企業(yè)之間的協(xié)作。 1）運(yùn)輸企業(yè)與貨主（貨物的發(fā)、收單位）之間的協(xié)作，主要發(fā)生在貨物的發(fā)送和到達(dá)環(huán)節(jié)。 2）各種運(yùn)輸方式或各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)之間的協(xié)作。主要發(fā)生在客貨運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)和集散環(huán)節(jié)。 3）產(chǎn)供銷各部門、各企業(yè)之間運(yùn)輸過程的協(xié)作，也是第一、二層次運(yùn)輸協(xié)作的深入和提高。涉及面更廣，著眼于運(yùn)輸線和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而不只限于運(yùn)輸過程的某個(gè)環(huán)節(jié)。 運(yùn)輸協(xié)作是由運(yùn)輸生產(chǎn)的系統(tǒng)特點(diǎn)所決定的。 貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，貨物的批量、品種、去向與實(shí)踐都取決于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的流通，要求在保證生產(chǎn)和滿足消費(fèi)的前提下，合理利用運(yùn)輸能力，消耗最短時(shí)間，運(yùn)行最短的里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，花最少的費(fèi)用，安全、準(zhǔn)確地把貨物從產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)地。 貨物運(yùn)輸需要長短途干支線，多種運(yùn)輸方式的配合與協(xié)作。同樣，旅客運(yùn)輸也要通過運(yùn)輸企業(yè)之間以及運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各有關(guān)部門的協(xié)作才能提高旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。 第四節(jié) 運(yùn)輸組織與安全 安全即是被判斷為不超過允許極限的危險(xiǎn)性。 美哈弗大學(xué)勞倫斯教授 安全是相對(duì)于危險(xiǎn)而言的。 安全的普遍性主要表現(xiàn)在安全的系統(tǒng)性、相對(duì)性、依附性、間接效益性、長期性、艱巨性等方面。 交通運(yùn)輸安全除上述普遍性的品格外，主要表現(xiàn)為完全的動(dòng)態(tài)性、事故的反復(fù)性、事故后果的嚴(yán)重性和復(fù)雜性，安全對(duì)管理的依賴性強(qiáng)。 運(yùn)輸安全技術(shù)的發(fā)展，包括設(shè)備安全性能改進(jìn)，人員安全素質(zhì)提高，環(huán)境安全質(zhì)量改善和安全掛歷水平提高。 運(yùn)輸安全的影響因素 安全科學(xué)的理論和實(shí)踐都指出，在人 -機(jī) -環(huán)境系統(tǒng)中，影響安全的因素 有人、機(jī)（設(shè)備）、環(huán)境和管理 四大要素，運(yùn)輸系統(tǒng)也一樣。 安全管理擔(dān)負(fù)監(jiān)督人、機(jī)、環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，調(diào)節(jié)和控制三者及其組合的狀態(tài)，保證系統(tǒng)安全運(yùn)作的連續(xù)、良性和有序的任務(wù)。 人 系統(tǒng)安全的核心；機(jī)（設(shè)備） 基礎(chǔ)；環(huán)境 外部條件；管理 在一定技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件下系統(tǒng)安全的關(guān)鍵。 人：思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理心理素質(zhì)和群體素質(zhì) 設(shè)備：具體設(shè)備從可靠性、先進(jìn)性、操作性和維修方便性；總體設(shè)備從設(shè)備的布局、配合性、作業(yè)能力和固定資產(chǎn)含量等總體安全性。 環(huán)境：內(nèi)部環(huán)境從作業(yè)環(huán)境（溫濕度、照明、噪聲、震動(dòng)）和內(nèi)部社會(huì)環(huán)境分析；外部環(huán)境從自然環(huán)境（地理、氣候、季節(jié)、時(shí)間、自然災(zāi)害等）和外部社會(huì)環(huán)境（政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、家庭、法律和管理等） 管理：組織管理、法制管理、技術(shù)管理、教育管理、信息管理和資金管理等方面進(jìn)行分析。 交通運(yùn)輸安全保障體系 交通運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)： 可認(rèn)為是配備在交通運(yùn)輸系統(tǒng)上起保證安全作用的所有的手段； 也可以認(rèn)為是以管理人員為控制者，以交通運(yùn)輸安全的影響因素為被控對(duì)象，將所有可能的預(yù)防和控制手段有機(jī)結(jié)合起來的一種預(yù)防和控制系統(tǒng)。 一保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的人員和設(shè)備安全；二保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠抵御外部環(huán)境惡化的危險(xiǎn)。 交通運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)管理系統(tǒng)，常被看做是防止事故三大支柱的“ 3E”安全對(duì)策，即技術(shù)對(duì)策（ engineering）、教育對(duì)策（ education）、法制對(duì)策（ enforcement），屬于管理的范疇。 運(yùn)輸組織在運(yùn)輸安全中的地位和作用 運(yùn)輸組織屬于運(yùn)輸安全影響因素中的管理因素，在配臵、利用運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的過程中，起著統(tǒng)籌人機(jī)環(huán)境的關(guān)鍵作用。 （ 1）運(yùn)輸組織中的人力資源調(diào)配與管理 對(duì)運(yùn)輸指揮者和運(yùn)載工具操縱者等與運(yùn)輸直接相關(guān)的人員的技術(shù)和安全素質(zhì)要求，考慮實(shí)際工作環(huán)境以及人的生理特點(diǎn)安排勞動(dòng)組織和乘務(wù)組織作息時(shí)間，都是運(yùn)輸組織關(guān)注的問題。 （ 2）運(yùn)輸組織中的設(shè)備和勞動(dòng)力資源配臵與利用，要在保證安全的基礎(chǔ)上提高設(shè)備的利用效率。運(yùn)輸組織必須兼顧安全與效率。在制定設(shè)備利用的符合安全要求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，如不同運(yùn)載工具的載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和速度標(biāo)準(zhǔn)，牽引動(dòng)力的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)符合安全要求，在設(shè)備運(yùn)用的過程中同時(shí)實(shí)現(xiàn)設(shè)備的安全監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，規(guī)定設(shè)備運(yùn)用與維修一體化標(biāo)準(zhǔn)，保證設(shè)備品質(zhì)和性能良好。 （ 3）在調(diào)控交通流量的交通指揮中，利用符合安全要求的措施。例如，控制交通流的密度和間隔，采用空間分隔和時(shí)間分隔方法疏解交通流之間的交叉和沖突。 （ 4）考慮交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)外部環(huán)境的變化，適時(shí)調(diào)整運(yùn)輸能力的利用。如，適應(yīng)外界惡劣氣候和環(huán)境惡化，采用穩(wěn)妥安全的運(yùn)行調(diào)整措施；維持正常的行車秩序。 （ 5）從安全運(yùn)輸出發(fā)，在運(yùn)輸全過程中對(duì)運(yùn)輸對(duì)象實(shí)施嚴(yán)格有效的管理和控制，特別是規(guī)定危險(xiǎn)貨物、鮮活易腐貨物、超長、闊大、集重等特殊貨物的運(yùn)輸條件和倉儲(chǔ)、包裝、裝載、加固、隔離等特殊的安全要求 （ 6）以運(yùn)輸安全作為運(yùn)輸組織工作水平和業(yè)績考核評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。 第五節(jié) 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸質(zhì)量 交通運(yùn)輸產(chǎn)品 交通運(yùn)輸產(chǎn)品 是運(yùn)輸供給方提供運(yùn)輸需求方所需要的人或物的位移，是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各個(gè)品種、品牌產(chǎn)品 的總稱。 特征： 非實(shí)物性、不可分離性、差異性、不可存儲(chǔ)性、較強(qiáng)的可替代性、缺乏所有權(quán) （ 1）非實(shí)物性：運(yùn)輸產(chǎn)品是以服務(wù)形式體現(xiàn)的無形產(chǎn)品，不具備一般實(shí)物性有形產(chǎn)品的可直接感知性。產(chǎn)品的的數(shù)量由服務(wù)對(duì)象的數(shù)量與運(yùn)送距離乘積的復(fù)合計(jì)量單位 噸公里或人公里計(jì)量，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)價(jià)具有較大的間接性，其評(píng)價(jià)的內(nèi)容通常包括安全性、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、方便性等。 （ 2）不可分離性：運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行，兩者不可分離。在這一過程中，被匆服務(wù)對(duì)象必須與運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備及人員直接發(fā)生聯(lián)系，即消費(fèi)者與生產(chǎn)者產(chǎn)生互動(dòng)行為。 （ 3）差異性：因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品的構(gòu)成成分（各種運(yùn)輸設(shè)備、各種服務(wù)人員在各個(gè)不同時(shí)空下的不同狀態(tài)）經(jīng)常變化，因而其質(zhì)量水平也不斷發(fā)生變化，難以采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 （ 4）不可存儲(chǔ)性：運(yùn)輸產(chǎn)品不像其他實(shí)物性產(chǎn)品那樣有生產(chǎn)、流通和消費(fèi)之分，不能儲(chǔ)存，無法通過產(chǎn)品流通、調(diào)撥進(jìn)行調(diào)劑，只能通過增強(qiáng)市場供給能力來解決。因此，運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營方面具有較大的被動(dòng)性與風(fēng)險(xiǎn)性。 （ 5）較強(qiáng)的可替代性：雖然運(yùn)輸產(chǎn)品嚴(yán)格地說總是具有差異性，但各種運(yùn)輸方式，各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品，其核心功能都集中體現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)貨物或旅客的空間位移。這種功能的同一性，必然極易造成運(yùn)輸產(chǎn)品具有較強(qiáng)的可替代性、各種運(yùn)輸方式容易產(chǎn)生激烈的市場競爭。 （ 6）缺乏所有權(quán)：在運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)過程中，不涉及任何物品的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸產(chǎn)品不改變運(yùn)輸對(duì)象的形態(tài)或物理化學(xué)屬性，只改變他們的位臵，除實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)幕竟δ苣繕?biāo)外，消費(fèi)者更多地將其所購買的產(chǎn)品價(jià)值的衡量集中在附加服務(wù)的質(zhì)量與品位上。 交通運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念 由 3個(gè)基本層次組成： 核心產(chǎn)品； 形式產(chǎn)品； 延伸產(chǎn)品。 核心產(chǎn)品： 指“運(yùn)輸服務(wù)”向購買者提供的基本效用或利用。實(shí)質(zhì)上它就是傳統(tǒng)的運(yùn)輸產(chǎn)品，即人和物的位移。鐵路、公路、航空、水運(yùn)任何形式的運(yùn)輸產(chǎn)品，都必須具備旅客或貨物位移這個(gè)內(nèi)容，離開了這個(gè)核心內(nèi)容，運(yùn)輸產(chǎn)品就失去了意義。 形式產(chǎn)品： 即產(chǎn)品的形式，指核心產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形式。核心產(chǎn)品所描述的僅僅是一種概念，而效用、利益要通過一定的形式才能得以實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸服務(wù)的形式產(chǎn)品主要表現(xiàn)的五個(gè)方面： 1品質(zhì) 安全性、快捷度、時(shí)限保證、服務(wù)水平等； 2特色 運(yùn)輸產(chǎn)品不同于其他產(chǎn)品的特色，如鐵路的夕發(fā)朝至，行包專列； 3式樣 雙層鐵路客車、超音速客機(jī)； 4品牌 鐵路的雙優(yōu)列車、五定班列 5包裝 站車外觀 延伸產(chǎn)品： 是產(chǎn)品的附加利益的總和。實(shí)質(zhì)是指產(chǎn)品在銷售和使用過程中的各種服務(wù)、保證等。消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品附加利益的要求，雖然與產(chǎn)品的形式無關(guān)，但對(duì)產(chǎn)品效用的最終實(shí)現(xiàn)有很大的關(guān)系 ，因此產(chǎn)品的附加利益成為產(chǎn)品不可缺少的組成部分。 旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu) 預(yù)售票服務(wù) 行包托運(yùn) 站車延伸服務(wù) 信息咨詢 站車環(huán)境 票價(jià) 席別 車次 旅客的位移 實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層 形式產(chǎn)品層 附加產(chǎn)品層 為旅客的位移，是客運(yùn)產(chǎn)品向旅客提供的基本效用（地點(diǎn)效用），是產(chǎn)品的核心內(nèi)容。代表旅客購買運(yùn)輸產(chǎn)品所要得到的最基本利益，是旅客運(yùn)輸基本生產(chǎn)過程空間上的特定性要求。 如，不能用蘭州到烏魯木齊的運(yùn)輸代替北京到上海的運(yùn)輸。但位移這一核心內(nèi)容只是一個(gè)抽象的概念，必須通過一定的具體形式表現(xiàn)出來才能出售給顧客。 實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層 是可供旅客選擇乘坐的不同級(jí)別的列車（航班等）或同一等級(jí)列車中的不同席位（軟席、硬席），這是實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層借以實(shí)現(xiàn)的形式，是運(yùn)輸企業(yè)為旅客運(yùn)輸市場提供的實(shí)體和勞務(wù)形象。形式產(chǎn)品也具體體現(xiàn)了客運(yùn)產(chǎn)品在安全、快速、舒適、便捷、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、服務(wù)水平等質(zhì)量特征上的差異。 旅客主要依據(jù)這些質(zhì)量特征決定購買客運(yùn)產(chǎn)品。 形式產(chǎn)品層 是客運(yùn)企業(yè)提供給旅客的購票、候車、行李托運(yùn)、車（船、飛機(jī)）上旅行服務(wù)、行包的接取送達(dá)等各種服務(wù)和延伸服務(wù)。 不同運(yùn)輸方式及同種運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸產(chǎn)品系列所提供的實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層是完全一致的，但形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層則是不同的，也是旅客選擇不同的運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)要重點(diǎn)考察和比較的部分。 旅客產(chǎn)品整體概念中包括有形的和無形的，物質(zhì)的和非物質(zhì)的，核心的和附加的等多方面的內(nèi)容，體現(xiàn)了以旅客為中心的現(xiàn)代市場營銷概念。通常運(yùn)輸企業(yè)提供給市場的不是單一的產(chǎn)品，而是產(chǎn)品組合，客運(yùn)企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品在市場上所處的地位以及企業(yè)的本身實(shí)力選擇一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品的最佳組合。 附加產(chǎn)品層 各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)產(chǎn)品 鐵路運(yùn)輸客運(yùn)產(chǎn)品 快速安全舒適成本低適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn) 高速旅客運(yùn)輸產(chǎn)品系列 利用高速鐵路速度高、價(jià)格適中的特點(diǎn)，開行高速旅客列車，縮短旅行時(shí)間，滿足旅客快速到達(dá)目的地的需求。 城際節(jié)拍運(yùn)輸產(chǎn)品系列 充分發(fā)揮體諒速度快，經(jīng)濟(jì)便捷等特點(diǎn)，在大城市間提供節(jié)拍運(yùn)輸產(chǎn)品，即以一定的間隔時(shí)間開行城市間的列車，滿足旅客對(duì)出行便捷的要求。 “夕發(fā)朝至”運(yùn)輸產(chǎn)品系列 舒適安全及全天候等特點(diǎn)，開行傍晚出發(fā)清晨到達(dá)的列車。旅客夜間可以在列車上睡覺休息，到達(dá)目的地后，白天可以辦事，節(jié)約時(shí)間和金錢，適合中長途 旅游專列 發(fā)揮列車具有安全舒適價(jià)格適中等特點(diǎn)，開行的直達(dá)名勝地點(diǎn)的列車，滿足已觀光、旅游為目的的旅客需求。 公路運(yùn)輸客運(yùn)產(chǎn)品 機(jī)動(dòng)靈活、送達(dá)速度快、方便等特征 中短途旅客班車 發(fā)揮公路運(yùn)輸小批量、靈活的特點(diǎn)，高頻率地在一定區(qū)域內(nèi)開行，滿足旅客對(duì)便捷性的要求，并可以根據(jù)旅客的需求，及時(shí)改變發(fā)車頻率，發(fā)車時(shí)間，開行區(qū)間，及時(shí)滿足旅客的出行需求。 公路旅客運(yùn)輸主要產(chǎn)品系列 中長途旅客班車 在沒有鐵路通過的地區(qū)開行距離較長的班車，滿足人們出行的需求，或 在鐵路不發(fā)達(dá)（鐵路列車開行對(duì)數(shù)少，開行時(shí)間不能滿足需求等）的地區(qū)間，發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活便捷的特點(diǎn) 租賃及特殊服務(wù)產(chǎn)品系列 發(fā)揮公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、可實(shí)現(xiàn)門 門服務(wù)的特點(diǎn)，根據(jù)旅客的特殊需求，開發(fā)租賃或其他特殊服務(wù)產(chǎn)品系列 航空運(yùn)輸客運(yùn)產(chǎn)品：速度快、機(jī)動(dòng)性大、安全、舒適等特點(diǎn)，特別是速度方面，在長途運(yùn)輸中，具有其他交通方式無法比擬的優(yōu)勢(shì)。滿足快速高質(zhì)量的需求。 水路運(yùn)輸客運(yùn)產(chǎn)品：受自然條件限制，水路運(yùn)輸在具有河運(yùn)、海運(yùn)條件的地區(qū)進(jìn)行。運(yùn)能大，成本低等特點(diǎn)，開發(fā)定期航班系列，滿足快速舒適的需求。 城市交通客運(yùn)產(chǎn)品：城市內(nèi)旅客出行頻率高，對(duì)方便性快速性舒適性價(jià)格等的要求均與城際間交通不同。開發(fā)了公共汽車，有軌電車，地下鐵路，城市鐵路，索道纜車以及出租車等。 旅客聯(lián)合運(yùn)輸產(chǎn)品：由不同運(yùn)輸形式，不同運(yùn)輸企業(yè)完成的多區(qū)段旅客全程連續(xù)運(yùn)輸為旅客聯(lián)合運(yùn)輸。更加便捷靈活。 貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu) 送達(dá)通知服務(wù) 保價(jià)理賠 多式聯(lián)運(yùn) 信息咨詢 服務(wù)環(huán)境 運(yùn)費(fèi) 安全 運(yùn)到期限 貨物的位移 實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層 形式產(chǎn)品層 附加產(chǎn)品層 為貨物的位移，是貨運(yùn)產(chǎn)品向貨主提供的 基本效用（地點(diǎn)效用），是產(chǎn)品的核心內(nèi)容。實(shí)現(xiàn)貨主購買貨運(yùn)產(chǎn)品所要得到的最基本禮儀，是貨物運(yùn)輸基本生產(chǎn)過程在時(shí)間和空間上的特定性要求。必須通過一定具體形式表現(xiàn)出來才能出售。 實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層 可供貨主選擇的各種運(yùn)送方法，如鐵路的整車、零擔(dān)、快運(yùn)、集裝箱或其他運(yùn)送方式，如公路運(yùn)輸?shù)恼嚒⒘銚?dān)、租賃方式或其他運(yùn)送方式等，是實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層借以實(shí)現(xiàn)的具體形式，是運(yùn)輸企業(yè)為運(yùn)輸市場提供的實(shí)體和勞務(wù)形象。 形式產(chǎn)品層 是貨運(yùn)企業(yè)提供給貨主的關(guān)于承運(yùn)交付、貨物狀態(tài)查詢、送達(dá)通知、理賠和信息服務(wù)等的服務(wù)和延伸服務(wù) 。 附加產(chǎn)品層 貨物運(yùn)輸產(chǎn)品與旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的比較 相同點(diǎn)： 實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層完全一致 不同點(diǎn)： 形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層不同 貨主在選擇具體運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，主要考察比較的是形式和附加產(chǎn)品岑，主要考慮經(jīng)濟(jì)性，時(shí)效性，便捷性，安全性，運(yùn)輸過程的“透明性”等因素。 各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)產(chǎn)品 鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品 點(diǎn)多線長、運(yùn)能大，運(yùn)價(jià)低、全天候等 1大宗貨物直達(dá)列車 按規(guī)范管理、定時(shí)運(yùn)行、承諾服務(wù)、價(jià)格公開為原則組織開行的高質(zhì)量的貨物列車。服務(wù)對(duì)象為煤炭、石油、礦石等大宗貨物，發(fā)、收貨人間具有穩(wěn)定的供需關(guān)系。這種運(yùn)輸產(chǎn)品系列對(duì)運(yùn)行的速度沒有特別要求，對(duì)有定點(diǎn)，定量，定期，穩(wěn)定有一定要求的貨物運(yùn)輸具有吸引力。 2快速運(yùn)輸列車 針對(duì)運(yùn)達(dá)速度要求高確保貨物運(yùn)到期限的貨物開發(fā)出的快運(yùn)產(chǎn)品溪流，主要包括“五定班列”、行包專列、集裝箱等。 3五定班列 鐵路開行的發(fā)到間直通、運(yùn)行線和車次全程不變、發(fā)到日期和實(shí)踐固定，實(shí)行以列、組、車或箱為單位的報(bào)價(jià)包干辦法的列車，即定點(diǎn)定車次定時(shí)定價(jià)。 4行包快運(yùn)專列 以改造的客運(yùn)車輛或新型貨車作為運(yùn)載工具，按旅客列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，運(yùn)送質(zhì)輕高價(jià)值貨物的一種快運(yùn)方式，減少旅行時(shí)間，提高貨物的安全性穩(wěn)定性。 5集裝箱專列 具有安全、迅速方便和節(jié)約的特點(diǎn)。有利于各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，提高裝卸、堆存等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，是實(shí)現(xiàn)貨物由發(fā)貨人倉庫直接與運(yùn)到收貨人指定地點(diǎn)的，門 門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物快速運(yùn)輸需求的 應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸方式。 從始發(fā)站開除，直達(dá)目的地或最遠(yuǎn)編組站，途中經(jīng)過若干個(gè)編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)，減少編組站調(diào)車作業(yè)量，縮短途中運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)貨物快速運(yùn)送的目的。 6特種貨物運(yùn)輸產(chǎn)品系列 對(duì)有特殊要求的貨物開發(fā) 的貨運(yùn)產(chǎn)品系列。主要有鮮活貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，超限貨物運(yùn)輸產(chǎn)品等。 公路貨運(yùn)產(chǎn)品 快速便捷、機(jī)動(dòng)靈活，門 門運(yùn)輸及各種特殊要求的個(gè)性化貨物運(yùn)輸 零擔(dān)貨物運(yùn)輸： 發(fā)貨人提供的一批貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等不必單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)的貨物成為零擔(dān)貨物。適合于運(yùn)量散、批量多、流向分散、品類復(fù)雜的零擔(dān)貨物的運(yùn)送，零擔(dān)貨物運(yùn)輸是公路運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品系列。 專門化運(yùn)輸產(chǎn)品系列： 根據(jù)貨主的需求，使用特殊用途的車輛，運(yùn)送某一特定品類的貨物。 租賃及特殊服務(wù)產(chǎn)品系列： 根據(jù)貨主特殊要求，開發(fā)租賃或其他特殊服務(wù)系列產(chǎn)品。 水路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品：運(yùn)能大，成本低，但速度慢。在其他 運(yùn)輸方式無法進(jìn)行的地區(qū)或費(fèi)用昂貴的情況下，水運(yùn)是唯一的選擇。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，輪渡及各種專門化運(yùn)輸署（如石油運(yùn)輸）等貨運(yùn)產(chǎn)品。 管道貨物運(yùn)輸產(chǎn)品：運(yùn)量大成本低等特點(diǎn)，適合于運(yùn)量大，穩(wěn)定的液體和氣體運(yùn)輸，屬于專用運(yùn)輸。主要用于運(yùn)石油和天然氣。 貨物多事聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品：多種運(yùn)輸方式參與的聯(lián)合運(yùn)輸組織形式。特點(diǎn)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程的一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。主要有集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、駝背運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸?shù)取?駝背運(yùn)輸 是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮運(yùn)輸，到目的地在從車皮上開下。 滾裝運(yùn)輸 是指使用“滾裝船”連車帶貨一起裝運(yùn)的一種海上運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是：裝卸方便費(fèi)用低。 運(yùn)輸產(chǎn)品效用與產(chǎn)品組合 運(yùn)輸產(chǎn)品的空間特性 反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙； 運(yùn)輸產(chǎn)品的時(shí)間特性 反映了完成位移所需支付的時(shí)間代價(jià)； 運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性 反映產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，是一種復(fù)合計(jì)量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量）反映。 運(yùn)輸產(chǎn)品的效用 在于他的空間性和時(shí)間性，是運(yùn)輸產(chǎn)品克服空間障礙的能力以及為克服空間障礙所需的時(shí)間代價(jià)。其使用價(jià)值也就在于克服空間障礙的能力和所需的時(shí)間代價(jià)。時(shí)間效用將是今后決定運(yùn)輸業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在。 運(yùn)輸產(chǎn)品的組合 產(chǎn)品組合指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及他們的有機(jī)結(jié)合方式。對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品而言，不同類型的運(yùn)輸產(chǎn)品及其構(gòu)成即為 運(yùn)輸產(chǎn)品組合 。 短途 中途 長途 干線 支線 國際航線 客運(yùn)系列 短途 中途 長途 整車 零擔(dān) 集裝箱 五定班列 快運(yùn)專列 冷藏運(yùn)輸 貨運(yùn)系列 一種運(yùn)輸方式或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所擁有的產(chǎn)品組合，反映了它能夠向市場提供產(chǎn)品的豐富程度，運(yùn)輸產(chǎn)品組合會(huì)受到一定條件的影響和限制，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 1】 企業(yè)資源條件的限制 2】 市場需求的影響 3】 市場競爭的影響 不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)在考慮產(chǎn)品組合時(shí)，可采用變更產(chǎn)品種類策略和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略。 變更運(yùn)輸產(chǎn)品種類策略 1、擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略 擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品的數(shù)目 2、縮減產(chǎn)品組合策略 運(yùn)輸需求呈現(xiàn)萎縮或某種類型的運(yùn)輸需求下降 3產(chǎn)品延伸策略 向上延伸：在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。 向下延伸：在原有產(chǎn)品線中增加低檔價(jià)廉的產(chǎn)品。 雙向延伸：既增加高檔高架產(chǎn)品也增加低檔低價(jià)產(chǎn)品。 調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略 1改變運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量結(jié)構(gòu) 比如，企業(yè)根據(jù)客貨需求增長的不平衡，相應(yīng)調(diào)整客貨運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量比；根據(jù)白貨和黑貨需求增長的不平衡，及時(shí)調(diào)整快運(yùn)產(chǎn)品和普通貨運(yùn)產(chǎn)品的數(shù)量結(jié)構(gòu)。 2改變運(yùn)輸產(chǎn)品的空間結(jié)構(gòu) 比如，海運(yùn)航線的變更，節(jié)假日增加的到旅游地區(qū)的航班，鐵路客車延長到發(fā)站，在某些方向增加五定班列，在另一些地方減少班列的開行數(shù)量等。 上述運(yùn)輸產(chǎn)品組合，運(yùn)輸產(chǎn)品種類的變更和運(yùn)輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，都必須通過 運(yùn)輸組織 才能實(shí)現(xiàn)。 運(yùn)輸產(chǎn)品周期指產(chǎn)品從進(jìn)入市場開始，直到被市場淘汰為止所經(jīng)歷的全部時(shí)間。 產(chǎn)品生命周期和銷售利潤曲線 運(yùn)輸產(chǎn)品同樣具有生命周期，也是以銷售額和企業(yè)所獲得的利潤額來衡量的。 各種運(yùn)輸企業(yè)推出的運(yùn)輸產(chǎn)品在不同的區(qū)域和時(shí)間，處于不同的生命周期。 介紹階段：五定班列，行包專列 成長階段：夕發(fā)朝至旅客列車 確定生命周期，對(duì)企業(yè)制定正確的營銷戰(zhàn)略具有重要意義。 交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃 不同時(shí)期對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)和量有著不同的需求。根據(jù)運(yùn)輸供給特征及能力、市場上運(yùn)輸提供方之間的競爭方式及成都，為運(yùn)輸需求提供合適的產(chǎn)品類型、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量，是運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃所要解決的問題。 影響運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素 （ 1）運(yùn)輸需求 在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要。 定義表明，運(yùn)輸需求是運(yùn)輸需要和購買力的有機(jī)統(tǒng)一。運(yùn)輸需要是運(yùn)輸需求的必要條件，消費(fèi)者的支付能力是充分條件，兩者缺一不可 （ 2）運(yùn)輸供給 運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量。 運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求不同，有較強(qiáng)的獨(dú)立性，供給狀態(tài)在很大程度上取決于運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部特征，這種內(nèi)部特征包括一是運(yùn)輸手段，即基礎(chǔ)設(shè)施（線路、車站、港口、機(jī)場等）和運(yùn)載工具；二是運(yùn)營效率，前者決定供給規(guī)模，后者決定供給效率。 影響運(yùn)輸供給的因素： 1技術(shù)：是運(yùn)輸供給的物質(zhì)因素。運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)特征影響運(yùn)輸供給的能力和質(zhì)量水平。 2運(yùn)輸成本：是運(yùn)輸供給的價(jià)值或經(jīng)濟(jì)因素。影響運(yùn)輸成本變動(dòng)的因素主要是生產(chǎn)要素的價(jià)格和生產(chǎn)技術(shù)狀況，生產(chǎn)要素的價(jià)格上漲，必然導(dǎo)致運(yùn)輸成本上揚(yáng)，運(yùn)輸供給減少；而生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步則運(yùn)量增加或運(yùn)輸成本降低。 3政策與管理：日常運(yùn)作層次中包括技術(shù)管理和經(jīng)濟(jì)管理在內(nèi)的綜合調(diào)控因素，因而直接影響日常的運(yùn)輸供給狀況；而在更高層次上，政府的決策與宏觀調(diào)控措施，對(duì)運(yùn)輸個(gè)供給產(chǎn)生重要甚至長期的影響。 運(yùn)輸供給分析主要是根據(jù)各運(yùn)輸方式本身的特點(diǎn)和現(xiàn)有的設(shè)備條件、人員情況和組織方法，正確估計(jì)能夠提供哪些類型的產(chǎn)品，滿足哪些類型的運(yùn)輸需求，甚至還分析，進(jìn)行哪些類型的改進(jìn)（設(shè)備和組織方法），才能更好地滿足運(yùn)輸需求。 （ 3）競爭因素 ：主要分析和研究不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式不同企業(yè)中其他競爭者能夠提供的產(chǎn)品類型、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件、在競爭中的優(yōu)勢(shì)和不足等待，從而確定自身的產(chǎn)品策略，綜合規(guī)劃本行業(yè)的產(chǎn)品類型等，以期在競爭中取得滿意的效果。 競爭分析主要采取兩個(gè)步驟，一準(zhǔn)確分析競爭者；二制訂適當(dāng)?shù)母偁幉呗浴?分析和了解競爭者是制訂競爭策略的基礎(chǔ)。分析競爭者主要是明確以下問題：誰是競爭者；他們執(zhí)行什么樣的策略；有哪些主要產(chǎn)品；優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)是什么；他們對(duì)競爭的反應(yīng)模式如何。 每種運(yùn)輸方式或運(yùn)輸提供者都要依據(jù)自己的目標(biāo)、資源和環(huán)境，以及在目標(biāo)市場上的地位，選擇適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略，規(guī)劃產(chǎn)品。 運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程 市場分析和預(yù)測(cè) 產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo) 產(chǎn)品規(guī)劃 市場反饋 產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)與完善 對(duì)市場現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和分析，把握市場對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品有什么樣的需求，目前市場上有什么樣的產(chǎn)品，有哪些運(yùn)輸需求沒有得到較好的滿足，運(yùn)輸需求的量有多大等，是運(yùn)輸需求分析的具體化。 1市場分析和預(yù)測(cè) 根據(jù)運(yùn)輸供給分析方法，分析資源技術(shù)設(shè)備條件等影響運(yùn)輸供給能力的各種因素，明確自身的運(yùn)輸供給能力和特點(diǎn)，同時(shí)分析競爭對(duì)手情況，明確自身在市場中的地位，確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)。 2產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo) 從尋求創(chuàng)意開始，所謂創(chuàng)意就是規(guī)劃產(chǎn)品的設(shè)想。取得足夠創(chuàng)意之后，要對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，挑選出可行性較強(qiáng)的創(chuàng)意，使有限的資源投入到成功機(jī)會(huì)較大的創(chuàng)意上。創(chuàng)意篩選之后，將創(chuàng)意形成產(chǎn)品概念，組合各種產(chǎn)品，形成產(chǎn)品規(guī)劃方案。 3產(chǎn)品規(guī)劃 將產(chǎn)品拿到某一消費(fèi)者群體中進(jìn)行評(píng)選，了解市場上的反應(yīng)，預(yù)測(cè)產(chǎn)品的效果，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在 的問題，形成市場反饋信息，為產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)和完善提供基礎(chǔ)資料。 4市場反饋 完善市場反應(yīng)良好的產(chǎn)品，改進(jìn)存在問題的產(chǎn)品，使產(chǎn)品更適合市場的需要，最后形成滿意的產(chǎn)品規(guī)劃。 5產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)與完善 運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)劃主要規(guī)劃出產(chǎn)品的類型及各種運(yùn)輸產(chǎn)品類型的數(shù)量組合，但并不確定具體的運(yùn)輸產(chǎn)品細(xì)節(jié)。 如，北京至上海民航班機(jī)，產(chǎn)品規(guī)劃中只確定開行 8對(duì)，但具體的開行時(shí)刻在規(guī)劃中并不具體確定。 運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量 運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量：即運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，指道路運(yùn)輸服務(wù)在滿足客貨用戶的運(yùn)輸需要方面所達(dá)到的程度。 道路運(yùn)輸產(chǎn)品特性的主要指標(biāo) 1）安全性：運(yùn)輸活動(dòng)的特點(diǎn)之一是只改變客貨的空間位移，而不改變其屬性和形態(tài)，因此必須保證客貨安全，防止貨損，貨差以及旅客人身傷害。 2）準(zhǔn)確性：指汽車客貨運(yùn)輸準(zhǔn)備及運(yùn)動(dòng)工作準(zhǔn)確。 3）及時(shí)性：指滿足客戶所需要的最佳運(yùn)輸時(shí)速。 4）經(jīng)濟(jì)性：盡量節(jié)約運(yùn)輸過程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的