一級建造師市政實務?？贾R點歸納與總結(jié)

2014 年一級建造師市政 公用工程 實務要點總結(jié) 1K410000 市政公用工程技術(shù) (70-80 分 ) 1K411011 掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級 一、 城鎮(zhèn)道路分類 （ 1）城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常進行，交通運輸經(jīng)濟合理； （ 2） 分類方法： 按地位 快速路、主干路、次 干 路及支路； 按對交通運輸作用 全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路等； 按運輸性質(zhì) 公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等； 按根據(jù)環(huán)境 中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路等。 以上分類方法中，主要滿足 道路在交通運輸方面的功能。 （ 3）城鎮(zhèn)道路設計規(guī)范（ CJJ37）規(guī)定： 以地位、交通功能、沿線 服務功能 分為 快速路、主干路、次干路與支路。 快速路 完全為 交通功能 服務 ， 解決 大容量、長距離、快速交通的主要道路。 主干路 以 交通功能為主，道路網(wǎng)的主要骨架。 次干路 區(qū)域性的交通干道，交通集散服務，兼有服務功能。 支路 解決局部地區(qū)交通， 直接與兩側(cè)建筑物出入口相接， 以服務功能為主。 二、城鎮(zhèn)道路分級 城鎮(zhèn)道路設計規(guī)范（ CJJ37）規(guī)定 除快速路外 根據(jù)城市規(guī)模、設計交通量、地形等分 為 I（大） 、 （中） 、 （?。?級。 不同級別的設計速度是不同的。 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 （ 1） 按結(jié)構(gòu)強度 高級路面 適用于城市快速路、主干路 、公交專用道路； （水泥 砼30 年、瀝青 砼、瀝青碎石、天然石材 15 年） 特點：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好 次高級路面 適用 城市次干路、支路 ； （瀝青貫入式碎石 12 年 、瀝青表面處治 8 年 ） 特點： 維修、養(yǎng)護、運輸費高 （ 2） 按力學特性分類 柔性路面 荷載作用下彎沉變形較大、抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直應 變和彎拉應變，代表是各種瀝青類路面。 剛性路面 板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，代表是水泥混凝土路面 （接縫處設傳力桿、不設傳力桿及設補強鋼筋網(wǎng)的水泥砼路面） 。 1K411012 掌握瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點 一、結(jié)構(gòu)組成 （一）基本原則 1、城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成；層間結(jié)合緊密，層數(shù)不宜過多； 2、車載荷載和自然因素對路面影響隨深度增加而逐漸減弱，材料強度、剛度和穩(wěn)定性隨深度增加而逐漸降低，各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量（強度）應自上而下遞減； 3、按使用要 求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結(jié)構(gòu)層； 4、面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應與交通量相適應； 5、基層分為：柔性基層、半剛性基層。在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 （二）路基與填料 1、路基分類： （ 1）材料上：土方路基、石方路基、特殊土路基； （ 2） 路基斷面形式 路堤 路基頂面高于原地面的填方路基； 路塹 全部由地面開挖出的路基（又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式）； 半填 、半挖 橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。 2、路基填料： （ 1） 路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細粒土，不適用做路基填料。 （ 2）因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結(jié)合料進行改善； （ 3）巖石或填石路基頂面應鋪設整平層，整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度一般 l00 150mm （三）基層與材料 1、 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力 ；可分為基層和底基層； 2、應根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤多雨設排水基 層、未設墊層且路基填料為細粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂，設底基層； 3、常用基層材料： （ 1）無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層：石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定沙礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土基層、水泥穩(wěn)定土基層，特點：強度高、整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路；工業(yè)廢渣 (粉煤灰、鋼渣等 )混合料適用于各種路面的基層； （ 2）嵌鎖型和級配型材料： 級配砂礫（礫石）基層：可用作城市次干道及其以下道路基層；底基層，級配粒徑 53mm、基層，級配粒徑 37.5mm； 級配碎石（礫石）基層：可用作各種道路基層和底基層。 嵌料應與骨 料的最小粒徑銜接。 （四）面層與材料 1、 高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。 2、 瀝青路面面層類型 熱拌瀝青混合料 (HMA) 含 SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和 OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗 層）等 ，適用于各種等級道路的面層； 冷拌瀝青混合料 適用于支路及其以下的路面、支路表面層，可用于瀝青路面坑槽冷補； 溫拌瀝青混合料面層 在 120 130 時拌合 瀝青貫入式 次干路以下路面層，厚度不宜超過 l00mm。 瀝青表 面處治面層 ：主要起防水層、磨耗層、防滑層或 改善碎（礫）石路面的作用。 二、結(jié)構(gòu)層與性能要求 （一）路基 路基應穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形； 路基 的性能指標： 整體穩(wěn)定性、變形量控制 （二） 基層 是路面結(jié)構(gòu)中承重層 1、 控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產(chǎn)生的不利影響，應有足夠的水穩(wěn)定性； 2、 主要性能指標： （ 1） 應具有 足夠的、均勻一致的 承載力和較大的剛度；抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、穩(wěn)定性好。 （ 2） 不透水性好。 底基層頂面鋪設瀝青封層或防水土工織物； 防地下滲水，設置水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。 （三）面層 1、直接承受行車的作用。 2、 直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用。 面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并具有良好的平整度和粗糙度 3、 路面 使用 指標：承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性、噪聲量 （ 1）路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑形變形的能力，即具備相當高的強度和剛度； （ 2）為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強度和 抗變形能力； （ 3）路面必須保持高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度； （ 4）路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力； （ 5）一般情況下，道路路面具有不透水性，以防水滲入結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面使用功能喪失； （ 6）降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪音； （ 7）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面（磨耗層）采用 OGFC 瀝青混合料，中面層、下（底）面層采用密級配瀝青混合料，既滿足瀝青路面的強度高、高低溫性能好和平整密實等功能，又實現(xiàn)排水降噪的環(huán)保功能。 1K411013 掌握水泥混凝土路面構(gòu)造特點 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組成：路基（同上）、墊層、基層、面層； 一、構(gòu)造特點 （一）墊層 1、 季節(jié)性冰凍地區(qū) 防凍墊層（砂、砂礫材料） ； 水文地質(zhì)條件不良、濕度較大 排水墊層（砂、砂礫材料） ； 不均勻沉降或變形 半剛性墊層（低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料） 。 2、 墊層的寬度應與路基寬度相同，最小厚度為 150mm。 （二）基層 根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力選擇基層材料。 1、 特重交通 貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土； 2、 重交通 水泥穩(wěn) 定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石； 3、 中、 輕交通 水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。 4、濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段采用排水基層。 5、 基層的寬度比面層最少寬出 300mm（小型機具施工時）或 500mm（軌?；驍備仚C施工時）或 650mm（滑?；驍備仚C施工時） 。 6、碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。 （三）面層 1、 分普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝土板，我國多采用普通（素） 砼板 。 具有足夠的強度、耐久性（抗凍性） ，表面抗滑、耐磨、平整。 2、混凝 土板在溫度變化影響下產(chǎn)生脹縮，設置垂直相交的縱向和橫向縫； 3、縱向接縫根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設置；一次鋪筑寬度大于4.5 米時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。 橫向接縫：設置在縮縫（加傳力桿的平縫）或脹縫處（同脹縫），特殊情況（設拉桿的企口縫） 脹縫設置：除夏季施工的板，且板厚大于等于 200mm 時可不設脹縫外，其他季節(jié)施工時應設脹縫，脹縫間距 100-200 米，橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿； 4、對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力 桿 當自由邊不能設置傳力桿時，增設邊緣鋼筋，自由板角上部增設角隅鋼筋。 5、 抗滑構(gòu)造： 采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。 二、主要原材料選擇 （一） 水泥 ： 1、 快速路、主干路應采用道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥； 2、 出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，合格后方可使用。 3、水泥應有出廠合格證（含化學成分、物理指標），并經(jīng)復驗合格后，方可使用； 4、不同等級、廠牌、出廠日期的水泥不得混存、混用。 （二）粗骨料 1、最大公稱粒徑，碎礫石不得大于 26.5mm；碎石不得大于 31. 5mm；礫石不宜大于 19.0mm； 鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于 19.0mm。 2、采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術(shù)指標符合規(guī)范規(guī)定。 （三）砂 1、采用質(zhì)地堅硬、細度模數(shù)在 2.5 以上，符合級配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂 2、海砂不得直接用于混凝土面層。 3、機制砂：應檢驗砂漿磨光值，其值大于 35，不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂； 4、淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。 （四） 外加劑 ：符合國家有關(guān)規(guī)定，有合格證；使用外加劑應經(jīng)摻量試驗 （五） 鋼筋 1、品種、規(guī)格、成分，符合設計和國家標準規(guī)定； 2、具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號、檢驗報告和合格證，并經(jīng)復試（含見證取樣）合格； 3、鋼筋不得銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷； 4、傳力桿（拉桿）、滑動材質(zhì)、規(guī)格符合規(guī)定。 （六） 脹縫板 厚 20mm， 水穩(wěn)定性好， 經(jīng)防腐處理。 （七） 填縫材料 用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類， 宜加入耐老化劑。 1K411014 熟悉瀝青混合料組成與材料 一、結(jié)構(gòu)組成與分類 （一）材料組成 1、 瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗 骨料、細骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱。 具有不同力學性質(zhì)； 2、瀝青混合料結(jié)構(gòu)：瀝青結(jié)構(gòu)、瀝青骨架結(jié)構(gòu)及瀝青 礦粉分散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等； 3、瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青的結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結(jié)構(gòu)的特點； 4、瀝青混合料的力學強度，主要取決礦物顆粒間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其礦料的粘結(jié)力。 （二）基本分類 1、 按材料組成及結(jié)構(gòu) 連續(xù)級配、間斷級配混合料。 2、按 礦料級配組成 密級配、半開級配、開級配 混合料。 3、 按公稱最大粒徑 特粗式 (公稱最大粒徑大于 31.5mm)、粗粒式 (公稱最大粒徑等于或大于 26.5mm)、 中粒式 (公稱最大粒徑 16mm或 19mm)、細粒式 (公稱最大粒徑 9.5mm 或 13.2mm)、砂粒式 (公稱最大粒徑小于 9.5mm)瀝青混合料。 4、 按生產(chǎn)工藝 熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。 （三）結(jié)構(gòu)類型 1、瀝青混合料可分為按 嵌擠原則構(gòu)成和按密實級配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。 2、按 嵌擠原則構(gòu)成 的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和 內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)構(gòu)料的粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成的；結(jié)構(gòu)強度受自然因素（溫度）影響較小； 3、 按密實級配原則構(gòu)成 的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以瀝青結(jié)構(gòu)料的粘結(jié)作用為主、礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的；結(jié)構(gòu)強度受自然因素（溫度）影響較大； 4、按密級配原則構(gòu)成的瀝青混合料的 結(jié)構(gòu)組成三種形式 （由于 密度 、空隙率 VV、礦料間隙率 VMA 不同 ） （ 1） 密實一懸浮結(jié)構(gòu)：較大的黏聚力 c，內(nèi)摩擦角 較小，高溫穩(wěn)定性較差。 典型代表： AC 瀝青混合料 （ 2） 骨架一空隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角 較高，黏聚力 c 較低。瀝青碎石混合 料 (AM)和 OGFC 排水瀝青混合料。 （ 3） 骨架一密實結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角 較高， 黏聚力 c 也較高。 結(jié)構(gòu)典型代表瀝青瑪諦脂混合料 (簡稱 SMA) 二、主要材料與性能 （一）瀝青 （城市路面優(yōu)先采用 A 級瀝青，不宜使用煤瀝青） 1、 粘結(jié)性 抵抗變形的能力即瀝青的黏度。對高等級道路，夏季高溫、重載交通用稠度大的瀝青；對冬季寒冷、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。 2、 感溫性 黏度隨溫度變化的感應性。表征指標是軟化點、針入度指數(shù) (PI）。 高等級道路、夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的 交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青，反之則用軟化點較小的瀝青； 3、 耐久性 （ 1） 瀝青應有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限； （ 2） 我國規(guī)定：采用薄膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青質(zhì)量變化、殘留針入度比、殘留延度（ 10或 5）等來反映其抗老化性 （ 3） 通過水煮發(fā)試驗，測定瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。 4、 塑性 （ 1） 外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。改為 10 延度或 15 延度。 （ 2） 低溫延度越大，抗開裂性能越好； （ 3） 在冬季低溫或高、低溫差 大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青 。 5、 安全性 ：閃點；瀝青越軟（標號高）、閃點越??；瀝青標號 110號 -160 號，閃點不小于 230，標號 90 號不小于 245 （二）粗骨料 城市快速路、主干道路表面層粗骨料壓碎值不大于 26%，對瀝青的黏附性應大于或等于 4 級。 （三）細骨料 瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的 20%， SMA、 OGFC 不宜使用天然砂。 （四）礦粉 城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。 （五）纖維穩(wěn)定劑 不宜使用石棉纖維。 250 高溫條件下不變質(zhì)。 三、熱拌瀝青混合料主要類型 1、 普通瀝青混合料 AC 城市次干道、輔路或人行道等。 2、 改性瀝青混合料 較高的高溫抗車轍的能力、低溫抗開裂的能力、耐磨耗能力和延長使用壽命。城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 3、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA）：以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中所形成的混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 4、 改性（瀝青） SMA 采用改性瀝青，材料配比采用 SMA 結(jié)構(gòu)形式。高溫抗車轍的能力、低溫抗開裂和水穩(wěn)定性好 抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能有較大提高，適用于交通流量和行駛頻度劇增長，嚴格實行分車道單項行駛的城鎮(zhèn)主干道和城鎮(zhèn)快速路。 1K411015 了解瀝青路面材科的再生應用 一、再生目的與意義 （一）再生機理 ： 舊瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。 （二）再生效益 二、再生劑技術(shù)要求與選擇 （一）再生劑作用 ： 調(diào)節(jié)過高的黏度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料均勻混合。 （二）技術(shù)要求 ： 具備適當?shù)酿ざ?；良好的流變性質(zhì)； 具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力；具有較高的表面張力； 耐熱化和耐候性 三、再生材料生產(chǎn)與應用 1、 再生瀝青混合料配合比設計可采用普通熱拌瀝青混合料的設計方法 馬歇爾試驗方法。 2、 再生劑選擇與用量的確定應考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。 3、再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。 4、再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比等，其技術(shù)標準參考熱拌瀝青混合料標準。 5、再生瀝青混合料中舊料含量：與直接用于路面面層及交通量大小有關(guān)，交通量大取低值（ 30%-40%），交通量小取高值 (舊料含量50%-80%) 1K411020 城鎮(zhèn)道路路基施工（ 9 頁） 1K411021 掌握城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 1K411022 掌握城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點 1K411023 熱悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法 1K411024 了解水對城鎮(zhèn)道路路基的危害 1K411021 掌握城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 本條介紹了城市道路路基工程施工的特點、施工程序、施工要求及質(zhì)量檢驗的要點。 一、路基施工特點與程序 （一）施工特點 1、露天作業(yè)、受自然條件影響大；專業(yè)多、結(jié)構(gòu)物 多、專業(yè)管線交錯；專業(yè)配合工作多； 2、城市道路路基工程包括：路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目； 3、 路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔； 專人指揮； 采用流水或分段平行作業(yè)方式。 （二）基本流程 1準備工作 （ 1）按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通； （ 2）開工前，施工項目技術(shù)負責人向施工人員進行技術(shù)安全交底； （ 3）施工控制樁放線測量，建立測量控制網(wǎng)，恢復中線，補釘轉(zhuǎn)角樁、路面?zhèn)韧膺厴兜取?2附屬構(gòu)筑物 （ 1） 涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土 方）同時進行， 地下管線施工必須遵循 “ 先地下，后地上 ”“ 先深 、 后淺 ” 的原則。 （ 2）既有地下管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護； （ 3）修筑地表水和地下水的排除設施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。 3路基（土、石方）施工 開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。 二、路基施工要點（案例題知識點） （一）填土路基 當原地面標高低于設計路基標高時，需填筑土方。 1、 路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。粒徑超過 lOOmm 的土塊應打碎。 2、 地面坡度陡于 1:5 時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于 300mm，寬度不應小于 1.Om。 3、 碾壓前檢查鋪筑土層寬度厚度， 合格后碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓采用不小于 12t 級的壓路機。 4、 填方高度內(nèi)的管涵頂面填土 500mm 以上才能用壓路機碾壓。 （二）挖土路基 當原地面標高高于設計路基標高時，需挖土成型。 1、清除地面積水，將樹根坑、糞坑等部位進行技術(shù)處理； 2、根據(jù)測量中線和邊樁開挖； 3挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量。 4壓路機不小于 12t 級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。 5碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 6過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 （三）石方路基 1、地表清理、碼砌邊部、逐層水平填筑、確保邊坡穩(wěn)定； 2、先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)； 3、填石路堤選用 12t 的振動壓路機、 25t 輪胎壓路機或 2.5t的夯錘壓（夯）實； 4、路基方范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。 三、質(zhì)量檢查與驗收 主控項 目 壓實度和彎沉值 一般項目 路基允許偏差和 路床、路堤 邊坡等要求。 1K411022 掌握城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點（案例題知識點） 依據(jù)工程實際情況，合理選用 壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者的關(guān)系，達到所要求的壓實度。 一、路基材料與填筑 （一）材料要求 1、 填料的強度 (CBR)值應符合設計要求。 城市快速路、主干路最小強度：路床（ 0-30cm； 8%）、路基（ 30-80cm 5%、路基 80-150cm； 4%、路基 150cm； 3%）路床頂面以下深度 2、不應使用淤泥 、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土及含生活垃圾的土做路基填料。 （二）填筑 1、 填土應分層進行，填土寬度應比設計寬度寬 500mm。 2、對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍。 二、路基壓實施工要點 （一）試驗段 1、 試驗目的主要有： (1)以便確定路基預沉量值。 (2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。 (3)按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。 (4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。 (5)根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地 條件，選擇壓實方式。 （二）管道回填與壓實 1、 管頂以上 500mm 范圍內(nèi)不得使用壓路機。 2、 覆土厚度不大于 500mm 對管道結(jié)構(gòu)進行加固。 3、 覆土厚度在 500 800mm 保護 加固 措施。 （三）路基壓實 1、壓實方式：重力壓實（靜壓）、振動壓實； 2、 土質(zhì)路基壓實原則： “ 先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。 ” 壓路機最快速度不宜超過 4km/h。 3、碾壓不到的部位采用小型夯壓機夯實，防止漏夯， 夯擊面積重疊 1/4 1/3。 三、土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查 1、主要檢 查各層的壓實度和彎沉值； 2、路床應平整、堅實、無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現(xiàn)象； 3、路堤邊坡應密實、穩(wěn)定、平順 1K411023 熟 悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法 一、工程用土分類 （一）工程用土分類 分類指標 土顆粒組成、土塑性指標 （液限 WL、塑限 Wp、塑性指數(shù) Ip） 、土中有機質(zhì) （二）按照土的堅實系數(shù)分類 五類 （松、普、堅、礫、石） 二、土的性能參數(shù) （一）土的工程性質(zhì) （二）路用工程（土）主要性能參數(shù) ： 含水量 W（土中水與干土質(zhì)量比） ； 天然密度 （土質(zhì)量與其體積比） ； 孔隙比 e（土的空隙體積與土體積比） ； 塑限 Wp（土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固定狀態(tài)時界限含水量） ； 塑性指數(shù) Ip（土的液限與塑限之差） ； 液性指數(shù) IL（土的天然含水量與塑限之差對塑形指數(shù)之比；可判斷土的軟硬程度， IL 0 堅硬、半堅硬， 0 IL 0.5 硬塑狀態(tài)、 0.5 IL 1 軟塑狀態(tài)、 IL 1 流塑狀態(tài)） ； 孔隙率 n（土的空隙體積與土的體積三相之比）土的壓縮性指標Es=1+ec/a ec為土的天然孔隙比， a 為土的自重應力至土的自重附加應力段的壓縮系數(shù) 。 （三 ）土的強度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力；道路中不良土質(zhì)路基需解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較、因地制宜。 三、不良土質(zhì)路基處理方法： 1、 軟土 特點： 天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。 主要破壞形式：沉降過大引起路基開裂損壞，整體剪切、局部剪切或刺入破壞、造成路面沉降和路基失穩(wěn) 常用的處理方法 ：表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法； 具體處理措施： 置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、 粉噴樁、塑料排水板及土工織物等 2、 濕陷性黃土 特點： 土質(zhì)較均勻、 結(jié)構(gòu)疏松、 孔隙發(fā)育， 在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞。 主要病害：路基路面發(fā)生變形、凹陷、開裂、道路邊坡發(fā)生崩塌、剝落，道路內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河 處理 方法措施：采用防止地表水下滲措施、 換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等方法 ，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。 加筋土擋土墻是濕限性黃土迅速推廣的有效防護措施 。 3、 膨脹土 具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土。具有較大的塑性指數(shù)。 破壞形式：顯著的脹縮特性可使 路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴重破壞； 膨脹土主要解決：減輕和消除路基脹縮性對路基的危害； 處理措施： 灰土樁、水泥樁；開挖換填、堆載預壓。 做好路基防水和保濕，設置排水溝，采用不透水面層 4、 凍土 特點：凍結(jié)狀態(tài)強度較高、壓縮性較低；融化后壓縮性提高，地基產(chǎn)生融沉； 對季節(jié)性東渡，為防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，注意以下幾點： （ 1） 增加路基總高度 ，使其滿足最小填土高度 ； （ 2） 選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料； （ 3） 采用可調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或 隔溫性能好的材料； （ 4） 防凍層厚度 不低于標準的規(guī)定 。 1K411024 了解水對城 鎮(zhèn)道路路基的危害 一、地下水分類與水土作用 （一）地下水分類 1、 液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細水和重力水，其中毛細水可在毛細作用下逆重力方向上升一定高度， 在 0 以下毛細水仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹。 2、 根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。 3、承壓水存在于地下兩隔水層質(zhì)檢，具有高水頭補給，需注意向上的排泄，即對潛水和地表水的補給或以上升泉的形式出露 （二）水土作用 1、對工程影響最大、最持久的是地下水；可能產(chǎn)生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等事故； 二、地下水和地表 水的控制 （一）路基排水 1、路基的各種病害或變形，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞有關(guān)，需采取排水措施或隔水措施； 2、 分為地面和地下兩類 各種管渠、地下排水構(gòu)筑物。 可設置滲溝或截水溝； （二）路基隔（截）水 1、地下水位或地面積水位較高，路基處于過濕狀態(tài)或潮濕狀態(tài)，設置隔離層或采取疏干路基措施，路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預壓法穩(wěn)定處理。 2、地下水位接近或高于路槽地面標高時，應設置暗溝、滲溝或其他設施，以排除或截斷地下水流降低水位。 三、危害控制措施 （一）路基與面層 1、 嚴格控制基層內(nèi)的細料含量；潮濕路段采用水穩(wěn)定好且透水的基層；凍深較大地區(qū)應預防凍脹和翻漿的危害措施； 2、面層結(jié)構(gòu)除滿足設計要求，應考慮地表水的排放，防止地表水滲入基層；其總厚度滿足防凍層要求，避免路基出現(xiàn)較厚的聚冰帶而導致路面開裂和過量的不均勻凍脹；面層厚度不夠，設置水穩(wěn)定好的沙礫料或格溫性好的材料組成的基層。 （二）附屬構(gòu)筑物 1、過街支管與檢查井周結(jié)合部采取密封措施，防止?jié)B水造成路面早起塌陷； 2、管道與檢查井、收水井周圍回填壓實達到設計要求，防止地表水深入對道路的破壞。 1K411030 城鎮(zhèn)道 路基層施工（ 6 頁） 1K411031 掌握不同無機結(jié)合料穩(wěn)定基層特性 1K411032 掌握城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù) 1K411033 了解土工合成材料的應用 1K411031 掌握不同無機結(jié)合料穩(wěn)定基層特性 一、 無機結(jié)合料穩(wěn)定基層： 1、 無機結(jié)合料穩(wěn)定基層 是一種半剛性基層； 2、 基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素； 3、 目前大量采用結(jié)構(gòu)較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機械化施工、技術(shù)經(jīng)濟合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定基層； 4、 水泥（石灰 ）穩(wěn)定土、水泥（石灰）穩(wěn)定粒料：在粉碎的或原狀松散的土中參入一定量的水泥或石灰等無機結(jié)合料和水拌合而成的混合料經(jīng)壓實及養(yǎng)護后，當其抗壓強度符合要求時，稱為水泥或石灰穩(wěn)定材料； 5、 石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料：用一定量石灰和粉煤灰與其集料相配合，并加入適量的水，拌合而成的混合料經(jīng)壓實及養(yǎng)護后，當其抗壓強度符合要求時； 二、常用的基層材料 （一）石灰穩(wěn)定土類基層 1、 石灰穩(wěn)定土有良好的 板 體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。 石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關(guān)。 溫度低于 5 強度幾乎不增長 。 2、 石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。 3、石灰土 嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。 （二）水泥穩(wěn)定土基層 1、 水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。 水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長； 2、 容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。 3、 水泥土（水泥穩(wěn)定細粒土）只用作高級路面的底基層。 （三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層 應用最多、最廣的是 二灰穩(wěn)定土 （粒料） （石灰粉煤灰穩(wěn)定土） 1、 二灰穩(wěn)定土有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的 抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。 2、 二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土 ； 3、 禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。 4、 二灰穩(wěn)定土 的早期強度較低，其強度隨齡期增長； 二灰穩(wěn)定土溫度低于 4 強度幾乎不增長，二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低， 3 個月齡期的強度增長幅度也越大。 5、二灰穩(wěn)定粒料 可用于高等級路面的基層與底基層。 三、案例知識點： P22 1、控制基層材料離析從哪些方面入手： （ 1）基層材料的生產(chǎn)：集料小料堆，避免大料堆時大顆粒流到外側(cè)；二灰的含量嚴格控制，減 少混合料小于 0.075mm 顆粒含量；混合料總拌合時間在 35s 左右； （ 2）基層材料運輸堆放：分次均勻上料；整體斜落；便于攤鋪、避免二次倒運； （ 3）基層材料攤鋪：連續(xù)攤鋪；減少停頓和重新啟動次數(shù)；特別是調(diào)整攤鋪機速度，使攤鋪機產(chǎn)量和拌和機的產(chǎn)量相匹配； 2、壓實后的基層表面產(chǎn)生松散現(xiàn)象的主要成因： 混合料堆放未覆蓋好、攤鋪前堆放時間長、含水量未視條件調(diào)整。以使現(xiàn)場的混合料接近最佳含水量； 1.清除浮料后局部補平法不可行：禁止用薄層貼補的方法進行找平，整體性差； 1K411032 掌握城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù) 1、 石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定沙礫 半剛性基層 一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層 （一）材料與拌合 1、原材料檢驗，嚴格進行材料配比設計； 2、 城區(qū)施工應采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。 3、及時調(diào)整拌合用水量； 4、拌合前篩除不符合要求的粗顆粒； 5、 宜用強制式拌合機進行拌合，拌合應均勻 . （二）運輸與攤鋪 1拌成的穩(wěn)定土應及時運送到鋪筑現(xiàn)場。 2運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。 3宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為 5。 4廠拌石灰土攤鋪 時路床應濕潤。 5雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。 （三）壓實與養(yǎng)護 1壓實系數(shù)應經(jīng)試驗確定。 2攤鋪好的穩(wěn)定土應當天碾壓成活，。碾壓時的含水量宜在最佳含水量的土 2%范圍內(nèi) 3直線和不設超高的平曲線段，應由兩側(cè)向中心碾壓；側(cè)向外側(cè)碾壓?？v、橫接縫（槎）均應設直槎。 4縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫應盡量減少。設超高的平曲線段，應由內(nèi) 5壓實成活后應立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。 6穩(wěn)定土養(yǎng)護期應封閉交通 。 二、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定沙礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料） （一）材料與拌合 1對石灰、粉煤灰等原材料應進行質(zhì)量檢驗，符合要求后方可使用。 2按規(guī)范要求進行混合料配合比設計，使其符合設計與檢驗標準的要求。 3采用廠拌（異地集中拌合）方式，且宜采用強制式拌合機拌制，配料應準確，拌合應均勻。 4拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合。 5混合料含水量宜略大于最佳含水量?；旌狭虾繎暁夂驐l件適當調(diào)整，使運到施工現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含 水量。 （二）運輸與攤鋪 1運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。 2應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在 5以上，并應在第一次重冰凍（ -3 -5）到來之前一個月到一個半月完成。 （三）壓實與養(yǎng)護 1混合料施工時由攤鋪時根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為 200mm，且不宜小于 100mm。 2碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。 3禁止用薄層貼補的方法進行找平。 4混合料的養(yǎng)護采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下 封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為 7 14d。 三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層 （一）材料與拌合 1級配砂礫、級配礫石基層、級配碎石、級配碎礫石基層所用原材料的壓碎值、含泥量及細長扁平顆粒含量等技術(shù)指標應符合規(guī)范要求，顆粒范圍也應符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。 2采用廠拌方式和強制式拌合機拌制，符合級配要求。 （二）運輸與攤鋪 1運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。 2宜采用機械攤鋪且廠拌級配碎石，級配砂礫應攤鋪均勻一致，發(fā)生粗、細骨料離析（“梅花”、“砂窩”）現(xiàn)象時，應及時翻拌均勻。 3兩種基層材料的壓實系數(shù)均應通過試驗段確定，每層應按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應均勻，厚度一致，不得多次找補。 （三）壓實與養(yǎng)護 1碾壓前和碾壓中應先適量灑水。 2控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于 5mm，表面平整、堅實。 3可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為 7 14d。 4 未鋪裝面層前不得開放交通。 IK411033 了解土工合成材料的 應用 一、土工合成材料 （一）分類 1土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產(chǎn)品，工程中應用的一種新型工程材料的總稱。 2土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型。 （二）功能與作用 1土工合成材料可設置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能，應用時應按照其在結(jié)構(gòu)中發(fā)揮的不同功能進行選型和設計。 二、工程應用 （一）路堤加筋 1采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。土工格柵、土工織物、 土工網(wǎng)等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤單純加筋目的時，宜選擇強度高、變形小、糙度大的土工格柵。土工合成材料應具有足夠的抗拉強度，且應具有較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。 2加筋路堤的施工原則是應能充分發(fā)揮土工合成材料的加筋效果。合成材料連接應牢固，在受力方向處的連接強度不得低于該材料設計抗拉強度，其疊合長度不應小于 150mm。鋪設土工合成材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。土工合成材料攤鋪后宜在 48h 以內(nèi)填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應直接卸在 土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度不宜大于 Im，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。 3第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當填筑層厚度超過 600mm后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應同時進行。 （二）臺背路基填土加筋 1采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。 2、臺背加筋的施工程序：清地表一地基壓實一錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位。分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設標高，進行下一層土工合成材 料錨固、攤鋪、張緊與定位。施工時應設法避免任何機械、外物對土工合成材料造成推移或損傷，并做好臺背排水，避免地表水滲入、滯留。 （三）路面裂縫防治 1土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。土工織物應能耐 170以上的高溫。 2用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進行防治，首先要對舊路進行外觀評定和彎沉值測定，進而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工 要點是：舊路面清潔與整平，土工合成材料張拉，搭接和固定，灑布粘層油，按設計或規(guī)范規(guī)定鋪筑新瀝青面層。 3舊水泥混凝土路面裂縫處理要點是：對舊水泥混凝土路面評定；舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布牯層油，鋪瀝青面層。 為防止新建道路的半剛性基層養(yǎng)護期的收縮開裂，應將土工合成材料置于半剮性基層與下封層之間，以防止裂縫反射到瀝青面層上。施工方法同舊瀝青面裂縫防治。 （四）路基防護 1路基防護主要包括：巖石邊坡防護可采用土工網(wǎng)或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋等 進行防沖刷保護。 2坡面防護 巖石邊坡防護施工步驟是：清除坡面松散巖石，鋪設固定土工網(wǎng)或土工格柵，噴護水泥砂漿，巖面排水設置孔。 3沖刷防護 沖刷防護是保證路基堅固與穩(wěn)定的重要措施。 （五）過濾與排水 土工合成材料可單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗淘、滲溝、坡面防護，支擋結(jié)構(gòu)壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導流溝等道路工程結(jié)構(gòu)中。 三、施工質(zhì)量檢驗 （一）基本要求 1、土工合成材料質(zhì)量應符合設計要求或相關(guān)標準規(guī)定，外觀無破 損、無老化、無污染。 2在平整的下承層上按設計要求鋪設、固定土工合成材料，并應按設計要求張拉、無皺折、緊貼下承層，錨固端施工應符合設計要求。 3接縫連接強度應符合要求，上、下層土工合成材料搭接縫應交替錯開。 （二）施工質(zhì)量資料 1新型材料的驗收、鋪筑試驗段、施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗收。 2由于土工合成材料大多用于隱蔽工程，應加強旁站監(jiān)理和施工日志記錄。 1K411040 城鎮(zhèn)道路面層施工（ 12 頁） 1K411041 掌握瀝青混合料面層施工技術(shù) 1K411042 掌握改性瀝青混合料面層施工 技術(shù) 1K411043 掌握水泥混凝土路面施工技術(shù) 1K411044 熟悉城鎮(zhèn)道路大維護技術(shù)要點 1K411041 掌握瀝青混合料面層施工技術(shù) 熱拌瀝青混合料路面施工工藝，其主要包括瀝青混合料的運輸、攤鋪、瀝青路面的壓實和成型、接縫，開放交通等內(nèi)容。 一、 施工準備 （一）透層與粘層 1瀝青混合料面層應在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后方可鋪筑面層。 2雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和 檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油作粘層油。 3城鎮(zhèn)道路施工與驗收規(guī)范 CJJ 1 中強制性條文規(guī)定：瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于 5時施工。 （二）運輸與布料 1為防止瀝青混合料粘結(jié)運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。 2運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。 3應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在 5 輛以上。 4運料車應在攤鋪機前 100 300mm 外空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結(jié)。 二、攤鋪作業(yè) （一）機械施工 1熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。 2鋪筑高等級道路瀝青混合料時， 1 臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6(雙車道 ) 7.5m（三車道以上），通常采用 2 臺或多臺攤鋪機前 后錯開 10 20m 呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有 30 60mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開 200mm 以上。 3攤鋪機開工前應提前 0.5 1h 預熱熨平板使其不低于 100。鋪筑時應選擇適宜的熨平板振搗或夯實裝置的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實度。 4攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在 2 6 m min 的范圍內(nèi)。當發(fā)現(xiàn)瀝青混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時消除。 5攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。 6熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度，并按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為 15 20，鋪筑層厚度為 80mm 三種情況下，最低攤鋪溫度分別是 140、 135、 130。 7瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)試鋪試壓確定。應隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度。 瀝青混合料的松鋪系數(shù) 表 1K411041-1 種類 機械攤鋪 人工攤鋪 瀝青混凝土混合料 1.15 1.35 1.25 1.50 瀝青碎石混合料 1.15 1.30 1.20 1.45 8 攤鋪機的螺旋布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，布料器兩側(cè)應保持有不少于送料器 2/3 高度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。 （二）