雙螺桿式空壓機(jī)基礎(chǔ)培訓(xùn).ppt

中海石油 中國(guó) 有限公司深圳分公司西江作業(yè)區(qū) HZ25 8DPP 淺談雙螺桿空氣壓縮機(jī)工作原理及常見故障 HZ25 8拓夢(mèng)瑯 目錄 3 空壓機(jī)銘牌 空氣壓縮機(jī)的基本概念 空氣壓縮機(jī) 是一種用來(lái)壓縮氣體借以提高氣體壓力或輸送氣體的機(jī)器 也有把壓縮機(jī)稱為 壓氣機(jī) 和 氣泵 的 4 容積式依賴往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件或旋轉(zhuǎn)部件在工作腔內(nèi)周期性的運(yùn)動(dòng) 使吸入工作腔的等質(zhì)量氣體體積縮小而提高壓力 其特點(diǎn)是壓縮機(jī)具有容積可周期變化的工作腔 速度式則借助于作高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子 使氣體獲得很高速度 然后在擴(kuò)容器中急劇降速增壓 使氣體動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?與此同時(shí)氣體容積也相應(yīng)減小 其特點(diǎn)是壓縮機(jī)具有驅(qū)使氣體獲得流動(dòng)速度的轉(zhuǎn)子 雙螺桿式空氣壓縮機(jī) 5 雙螺桿空氣壓縮機(jī)具有一對(duì)互相嚙合 相反旋向的螺旋形齒的轉(zhuǎn)子 其齒面凸起的轉(zhuǎn)子稱為陽(yáng)轉(zhuǎn)子 齒面凹下的轉(zhuǎn)子稱為陰轉(zhuǎn)子 隨著轉(zhuǎn)子在機(jī)體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 使工作容積由于齒的侵入或脫開而不斷發(fā)生變化 從而周期性地改變轉(zhuǎn)子每對(duì)齒槽間的容積 來(lái)達(dá)到吸氣 壓縮和排氣的目的 雙螺桿式空氣壓縮機(jī)的主要結(jié)構(gòu) 6 7 一 主機(jī) 一 主機(jī) 9 一 主機(jī) 10 一 主機(jī) 11 噴油式潤(rùn)滑 潤(rùn)滑油的流動(dòng)是由系統(tǒng)內(nèi)的壓差造成 由于油池內(nèi)的壓力高于噴射點(diǎn)的壓力 潤(rùn)滑油在壓力的作用下噴向轉(zhuǎn)子 軸承和齒輪 通過(guò)潤(rùn)滑油與介質(zhì)混合進(jìn)入壓縮機(jī) 隨著介質(zhì)的流動(dòng)對(duì)機(jī)器進(jìn)行潤(rùn)滑和密封 其優(yōu)點(diǎn)如下 1 降低排氣溫度 2 減少工質(zhì)泄漏 提高密封效果 3 增強(qiáng)對(duì)零部件的潤(rùn)滑 提高零部件壽命 4 對(duì)聲波有吸收和阻尼作用 可以降低噪聲 5 沖洗掉機(jī)械雜質(zhì) 減少磨損 但由于噴油量較大 所以必須增設(shè)潤(rùn)滑油系統(tǒng) 壓縮機(jī)出口也必須增設(shè)油氣分離器 這將增大機(jī)組的體積和復(fù)雜性 4 潤(rùn)滑 二 電機(jī)系統(tǒng) 螺桿壓縮機(jī)的主電機(jī)是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)和處理的專門用于螺桿機(jī)的專用電機(jī) 英格索蘭公司噴油螺桿壓縮機(jī)的主機(jī)和電機(jī)大多采用法蘭連接 故對(duì)電機(jī)法蘭的剛性要求特別高 英格索蘭對(duì)與其配套的電機(jī)主要有如下要求 起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大 負(fù)荷 起動(dòng)電流不能增大電機(jī)溫升不能太高 95 C溫升 絕緣要求高 級(jí)絕緣 輸出端端蓋剛性要求高溫升越大 電機(jī)絕緣的老化速度越快 每超過(guò)允許的極限溫度5 C 電機(jī)絕緣的壽命將下降一半 油脂的添加應(yīng)注意以下要點(diǎn) 油脂牌號(hào) 間隔周期 添加量不同牌號(hào)的油脂不能混合使用 二 電機(jī)系統(tǒng) 主機(jī)與電機(jī)連接 剛性傳動(dòng)方式 齒輪 三 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)由以下六個(gè)部件組成 空氣冷卻器油冷卻器止逆閥溫控閥油過(guò)濾器斷油電磁閥 作用 1 冷卻離開機(jī)組的空氣 2 使得多達(dá)70 的潤(rùn)滑油含量冷凝析出 冷卻系統(tǒng)是空氣壓縮機(jī)中非常重要的部分之一 因?yàn)榭諝獗粔嚎s后釋放出大量的熱 這些熱量都要靠冷卻系統(tǒng)作熱交換后帶走 冷卻系統(tǒng)分風(fēng)冷式和水冷式兩大類 風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)包含風(fēng)扇和冷卻器兩大部件 冷卻器采用鋁制板翅式換熱器 風(fēng)扇將冷空氣強(qiáng)制吹向冷卻器 空氣在流過(guò)冷卻器散熱翅片時(shí) 與壓縮空氣或潤(rùn)滑油做熱交換 將熱量帶走 達(dá)到冷卻壓縮空氣和冷卻潤(rùn)滑油的效果 使用風(fēng)冷型機(jī)組需注意 1 冷空氣的溫度 基本等同于環(huán)境溫度 很重要 不能過(guò)高 建議不超過(guò)40 2 冷卻器暴露于空氣中 翅片上會(huì)沾上灰塵 如聚集灰塵太多 會(huì)嚴(yán)重影響冷卻器換熱效果 故應(yīng)經(jīng)常用壓縮空氣將翅片表面的灰塵吹干凈 如情況嚴(yán)重?zé)o法吹干凈時(shí) 必須用清潔劑清洗 清洗機(jī)組零部件時(shí) 嚴(yán)禁使用易燃易爆 易揮發(fā)的清洗劑 清潔時(shí) 可拆開冷卻器支架側(cè)面的蓋板 使用手持風(fēng)槍向上吹掃 三 冷卻系統(tǒng) 3 1油冷卻器 作用 當(dāng)油溫低于40 時(shí) 油不經(jīng)冷卻器直接進(jìn)入機(jī)體 當(dāng)油溫超過(guò)55 時(shí) 該閥關(guān)閉使所有的油通過(guò)油冷卻器冷卻后再進(jìn)入主機(jī) 通過(guò)溫控元件的開啟度 控制冷熱潤(rùn)滑油的混合比例 使螺桿壓縮的噴油溫度控制在最佳點(diǎn) 3 2溫控閥 三 冷卻系統(tǒng) 組成 溫控閥由溫控元件和閥體組成 組成 油過(guò)濾器由過(guò)濾芯和油過(guò)濾器座組成 作用 防止異物進(jìn)入主機(jī) 延長(zhǎng)主機(jī)的使用壽命 提高潤(rùn)滑油使用壽命 在過(guò)濾器座內(nèi)部有旁通閥 當(dāng)過(guò)濾器前后壓差達(dá)到1 05bar時(shí) 旁通閥打開 潤(rùn)滑油繞過(guò)過(guò)濾芯旁通過(guò)油過(guò)濾器 以保證主機(jī)有足夠的冷卻潤(rùn)滑油 繼電器控制控制的機(jī)組 在過(guò)濾器座上還有一壓差開關(guān) 當(dāng)壓差達(dá)到0 9bar時(shí)該開關(guān)動(dòng)作 儀表板上的油過(guò)濾器報(bào)警指示燈會(huì)量 油過(guò)濾芯更換周期 出始運(yùn)行150小時(shí)更換 以后累計(jì)運(yùn)行2000小時(shí)或出現(xiàn)過(guò)濾器報(bào)警時(shí)必須更換 未按時(shí)更換油過(guò)濾芯將引起油路系統(tǒng)上零部件的損壞 如主機(jī) 溫控閥 斷油電磁閥 油分離芯 液壓缸 負(fù)載電磁閥等 三 冷卻系統(tǒng) 3 3油過(guò)濾器 18 斷油電磁閥 油過(guò)濾器 三 冷卻系統(tǒng) 進(jìn)氣采用蝶閥控制的機(jī)組在油過(guò)濾器與油分配器之間安裝了斷油電磁閥 作用 當(dāng)機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)確保向各供油點(diǎn)注油 當(dāng)機(jī)組停機(jī)時(shí)切斷整個(gè)油路 以免潤(rùn)滑油從主機(jī)吸氣口冒出 減少機(jī)組第二次啟動(dòng)時(shí)的功耗 形式 膜片式活塞式1 斷油電磁閥產(chǎn)生故障會(huì)造成主機(jī)供油不足而引起排溫高 使機(jī)組無(wú)法正常工作 或機(jī)組停機(jī)時(shí)大量的潤(rùn)滑油從主機(jī)的吸氣口冒出 故對(duì)于膜片式斷油電磁閥 應(yīng)及時(shí)更換膜片 2 在拆檢活塞式斷油電磁閥時(shí)應(yīng)千萬(wàn)小心 防止內(nèi)部活塞環(huán)損壞 三 冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng) 3 4斷油電磁閥 分離系統(tǒng)的組成 1 分離桶2 油分離芯回油管 四 分離系統(tǒng) 作用 將壓縮空氣從潤(rùn)滑油中分離出來(lái) 確保潤(rùn)滑油留在系統(tǒng)中 降低用戶空氣管道中的含油量 油分離器是螺桿壓縮機(jī)的關(guān)鍵部件之一 其內(nèi)部安裝高效的油氣分離芯 經(jīng)此分離芯分離后的壓縮空氣含油量通常為3 5ppm 油分離器除了進(jìn)行油氣分離外 兼有儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的功能 油氣分離器分離分為二部分 分別稱作為初級(jí)分離和次級(jí)分離 初級(jí)分離 利用離心力的原理 將所有液態(tài)的潤(rùn)滑油留在隔板以下 只有極少量的氣態(tài)油霧隨壓縮空氣儀器穿過(guò)隔板中間的小孔進(jìn)入次級(jí)分離區(qū)域 次級(jí)分離 由油分離芯內(nèi)部的纖維層和金屬擋板進(jìn)行過(guò)濾 截留和凝聚 將氣態(tài)油霧變?yōu)橐簯B(tài)流到芯子底部 通過(guò)回油系統(tǒng)返回主機(jī) 四 分離系統(tǒng) 4 1油分離器 采用二級(jí)凝聚式油分離芯 它由二個(gè)緊靠在一起的同心纖維圓筒組成 各自由鋼絲網(wǎng)支承 氣流進(jìn)入油分離芯子后 油氣凝聚在纖維上形成液滴 這液滴結(jié)集在外層第一級(jí)凝聚纖維筒上 然后落到油分離器里 那部分凝聚在第二級(jí)內(nèi)層上的油滴匯集在分離芯子的底部 經(jīng)過(guò)回油管路中過(guò)濾網(wǎng) 節(jié)流接頭回到主機(jī)壓縮腔內(nèi) 四 分離系統(tǒng) 4 2油分離芯 回油管由一裝于油分離器蓋上的插入到油分離芯底部的直管 帶有過(guò)濾網(wǎng)的回油過(guò)濾器以及回油管節(jié)流孔接頭組成 過(guò)濾網(wǎng)和節(jié)流孔的堵塞 會(huì)造成壓縮空氣含油量的增加 因而 定期清洗過(guò)濾網(wǎng)和節(jié)流孔是非常重要的工作 回油直管的安裝應(yīng)符合規(guī)范 直管離油分離芯底部的距離應(yīng)控制在所要求的范圍 以避免壓縮空氣含油量增大或頂穿底部 四 分離系統(tǒng) 4 3回油管 組成 最小壓力閥空氣濾清器放氣閥 五 氣路系統(tǒng) 作用 設(shè)置壓縮機(jī)的最小供氣壓力 4 0bar 防止分離器受低壓沖擊 保持其壓力減小氣體流動(dòng)速度 確保由分離效果 保證系統(tǒng)壓力 以滿足自身油路循環(huán)的需要 阻止管網(wǎng)壓力在機(jī)組卸載或停機(jī)時(shí)進(jìn)入冷卻系統(tǒng) 五 氣路系統(tǒng) 5 1最小壓力閥 26 放氣電磁閥 最小壓力閥 五 氣路系統(tǒng) 27 繼電器控制機(jī)組采用復(fù)式放氣閥系統(tǒng) 該系統(tǒng)由主放氣閥和冷態(tài)起動(dòng)放氣閥 冷態(tài)起動(dòng)溫度開關(guān)和控制繼電器組成 主放氣閥 3SV 是常開電磁閥 通過(guò)正常 卸載撥動(dòng)開關(guān) 1RS 或壓力開關(guān) 1PS 來(lái)控制 冷態(tài)起動(dòng)放氣閥 8SV 也是一種常開電磁閥 通過(guò)正常 卸載撥動(dòng)開關(guān) 1RS 壓力開關(guān) 1PS 或冷態(tài)起動(dòng)溫度開關(guān) 4TS 控制 壓縮機(jī)開車之初 機(jī)組處于冷態(tài) 在空載運(yùn)行時(shí) 如果潤(rùn)滑油的噴油溫度低于50 C 那么 此時(shí)主放氣閥 3SV 打開 而冷態(tài)起動(dòng)放氣閥 8SV 將一直保持關(guān)閉狀態(tài) 這樣直到壓縮機(jī)的溫度達(dá)到其最小預(yù)熱溫度50 C 分離器中壓力增加到接近3 4bar 以滿足其然后需要 五 氣路系統(tǒng) 5 2放氣電磁閥 作用 將進(jìn)入主機(jī)的空氣顆粒 灰塵等雜物先進(jìn)行過(guò)濾 標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)氣過(guò)濾 五 氣路系統(tǒng) 5 3空氣濾清器 六 控制電路系統(tǒng) 30 工作流程 31 工作流程 故障現(xiàn)象 機(jī)組排氣溫度高 超過(guò)100 C 機(jī)組冷卻劑液位太低 應(yīng)該從油窺鏡中能看到 但不要超過(guò)一半 油冷卻器臟 油過(guò)濾器芯堵塞 溫控閥故障 元件壞 斷油電磁閥未得電或線圈損壞 斷油電磁閥膜片破裂或老化 風(fēng)扇電機(jī)故障 冷卻風(fēng)扇損壞 排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力 背壓 大 環(huán)境溫度超過(guò)所規(guī)定的范圍 38 C或46 C 溫度傳感器故障 Intellisys控制機(jī)組 壓力表是否故障 繼電器控制機(jī)組 常見故障 故障現(xiàn)象 機(jī)組油耗大或壓縮空氣含油量大冷卻劑量太多 回油管堵塞 回油管的安裝 與油分離芯底部的距離 不符合要求 機(jī)組壓力太低 油分離芯破裂 機(jī)組有漏油現(xiàn)象 冷卻劑變質(zhì)或超期使用 常見故障 故障現(xiàn)象 機(jī)組壓力低實(shí)際用氣量大于機(jī)組輸出氣量 放氣閥故障 加載時(shí)無(wú)法關(guān)閉 進(jìn)氣閥故障 液壓缸故障 負(fù)載電磁閥 1SV 故障最小壓力閥卡死 用戶管網(wǎng)