（道路與鐵道工程專業(yè)論文）城鎮(zhèn)化公路平面交叉口安全保障措施研究.pdf

i n t 淪文獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人 i 明：本人所t ! 交的。z f 移論丈恐喬：學(xué)卿的指學(xué)卜獨(dú)：進(jìn)行 研究r 作所墩得的成聚。除淪義l f l 已經(jīng)注 f f it j | f | j 的內(nèi)容外，對(duì)淪文的 研究做出t 囂嬰貞獻(xiàn)的個(gè)入和集體，均已在文l l _ 1 以明確，療j 標(biāo)明。本論 文巾f 包禽侄彳f j f 末加l 孵確注明的j 他個(gè)人域集體已經(jīng)公玎發(fā)表的成 ，聚。 本聲l ! j _ j 的法律責(zé)f t 山奉人承擔(dān)。 淪義作者夠夠： 衣、卜孥 勁o 年r 月油f j 論文知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬聲明 本人在導(dǎo)師銜錚”卜所完成的論文及栩必的職務(wù)作，鋪，知識(shí)產(chǎn)權(quán)9 ： 槲校。學(xué)校學(xué)仃以任何乃j 發(fā)，農(nóng)、復(fù)制、公月：閱覽、借閱以及f l 請(qǐng) 專年| j 臀權(quán)利。本人離鉸后發(fā)辰或伐j | j 學(xué)使淪艾或與該論文趕接糊天的 學(xué)術(shù)涂義或成聚時(shí)，鬻躬單位仍然為k 安人學(xué)。 ( 保密的淪文侄解密后心遵，、j 二此規(guī)定) 淪義f ；囂簽私： 諍師簽識(shí)： 畝、卜孥沙o 年 沙o 年 ， 1 月沙tl s j3 _ i1 f 摘要 在交通技術(shù)日益進(jìn)步的今天，道路交通安全已經(jīng)愈來愈受到人們的重視，同時(shí)，許 多道路研究領(lǐng)域的學(xué)者專家也將研究投入這一方向。國內(nèi)國際均產(chǎn)生了一批研究成果， 為道路交通安全評(píng)價(jià)及有效降低道路事故發(fā)生率做出了積極的貢獻(xiàn)。 本文分析了近些年來對(duì)于交通安全領(lǐng)域的一些常見技術(shù)，并著重以交通沖突理論為 基礎(chǔ)，對(duì)道路交通安全領(lǐng)域中的一系列安全問題進(jìn)行分析，建立模型，得出評(píng)價(jià)方法， 并提出有效措施，改善道路交通安全環(huán)境。 道路交通模式多種多樣，影響安全的因素也有很多，本文著重從城鎮(zhèn)化公路平面交 叉口出發(fā)進(jìn)行分析。近些年來，針對(duì)大城市中道路平面交叉口以及高速公路的分析有很 多，但是在城鎮(zhèn)化公路方面研究還是比較欠缺的，而我國特點(diǎn)是鄉(xiāng)村及城鎮(zhèn)化公路較之 城市道路更多。因此，本文通過提出平面交叉口的交通安全系統(tǒng)，從交通流特征、幾何 設(shè)計(jì)和交通管理三方面進(jìn)行交叉口安全影響因素分析，揭示事故發(fā)生機(jī)理。在交通安全 系統(tǒng)理論研究的基礎(chǔ)上，從交通沖突方面研究城鎮(zhèn)化公路平面交叉口的交通特征，并對(duì) 有代表性的平面交叉口和關(guān)聯(lián)路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，得出交通沖突及交通量數(shù)據(jù)，采用交 通沖突技術(shù)數(shù)學(xué)建模、以及較符合城鎮(zhèn)化公路平面交叉口特點(diǎn)的方法，進(jìn)行安全評(píng)估， 得出安全評(píng)估公式。同時(shí)結(jié)合實(shí)際狀況，分析主要導(dǎo)致交通事故的原因。針對(duì)交通事故 主要成因的分析結(jié)果，依據(jù)交通安全分析理論中提出的相關(guān)保障技術(shù)，并結(jié)合實(shí)際情況， 提出了一系列安全保障技術(shù)措施，對(duì)這些新的安全保障措施進(jìn)行實(shí)際效果的分析和預(yù) 測(cè)。 此外，本文還將引入城鎮(zhèn)化公路交通安全措施的計(jì)算機(jī)仿真方法，對(duì)得出的安全保 障措施進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真，對(duì)通過理論預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真的驗(yàn)證，通過比較進(jìn)一步證實(shí) 新的安全保障措施對(duì)于城鎮(zhèn)化公路平面交叉1 3 的安全改善是大有幫助的。 關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)化公路平面交叉口交通沖突技術(shù)( t c t ) 安全評(píng)估微觀仿真 a b s t r a c t n o w a d a y s ，t r a f f i ct e c h n o l o g yh a v em u c hm o r ep r o g r e s s ，p e o p l e a l la r o u n dt h ew o r di s f o c u si nt r a f f i cs a f e t y b yt h ew a y , l o t so fa c a d e m i c i a nw h oi sp r o f e s s i o n a li nt h er o a d w a y f i e l dh a u sd e v o t e di n t ot h i sp r o b l e m t h e r eh a v eb e e nn u m b e r so fr e s e a r c h f u lp r o d u c t i o ni n d o m e s t i cf i e l d ，a l s oi no v e r s e a s ，t h a tm a k e sap o s i t i v ec o n t r i b u t i o nw h i c hi nr o a ds a f e t y e v a l u a t i o na n dt h ea c c i d e n tr a t er e d u c t i o n t h i sp a p e ra n a l y z e ss o m eo fc o m m o na r e a s t r a f f i cc o n f l i c tt h e o r yi nr e c e n ty e a r s t h ef i e l d f o rt r a f f i cs a f e t yt e c h n o l o g ya n de m p h a s i so n o fr o a dt r a f f i cs a f e t ya n a l y s i so fas e r i e so f s e c u r i t yp r o b l e m s t h em o d e ld e r i v e de v a l u a t i o nm e t h o d ，a n dp r o p o s ee f f e c t i v em e a s u r e s t o i m p r o v er o a ds a f e t ye n v i r o n m e n t v a r i e t yo ft r a f f i cp a t t e r n s ，f a c t o r sa f f e c t i n gt h es a f e t yo fm a n y , i nt h i sp a p e rf r o mt h e t o w no fs t a r t i n gt h ea n a l y s i so fu r b a n i z a t i o nr o a d si n t e r s e c t i o n s r e c e n ty e a r s ，t h e r eh a s m u c hn l o r ea n a l y s i si nh i g h w a ya n dc i t yr o a d ，b u tl e s si nc o u n t r y s i d ea n du r b a n i z a t i o nr o a d t h eu i b a n i z a t i o nr o a d sn u m b e ri nm u c hm o r et h a nc i t yr o a di nc h i n a a c c o r d i n g l y , t h i s p a p e ra n a l y z e st h ee l e m e n t sw h i c hi ni n t e r s e c t i o ns a f e t yf r o mt h r e ea s p e c t ，t h ec h a r a c t e ro f t r a f f i cs t r e a m ，g e o m e t r i c a ld e s i g na n dt r a f f i cm a n a g e ，t h e no p e no u tt h e m e c h a n i s mo f a c c i d e n t i nt r a f f i cs a f e t yt h e o r yr e s e a r c h ，t h i sp a p e ri n v e s t i g a t et h e i n t e r s e c t i o n st r a f f i c c h a r a c t e rt h a ta d o p tt h et r a f f i cc o n f l i c tt h e o r y , b yt h ew a y , a u t h o ri n v e s t i g a t es o m eo ft y p i c a l o n ea n dc o l l e c ts u f f i c i e n td a t ao ft r a f f i c t r a f f i c c o n f l i c tt e c h n i q u eu s i n gm a t h e m a t i c a l m o d e l i n 臣嬲w e l la sm o r ei n l i n ew i t ht h ec h a r a c t e r i s t i c so fu r b a n i z a t i o nw a yr o a d i n t e r s e c t i o n s a f e t ya s s e s s m e n t ，s a f e t ya s s e s s m e n tf o r m u l ao b t a i n e d c o m b i n e d w i t ht h ea c t u a l s i t u a t i o no ft h em a i nr e a s o n sl e a d i n gt ot r a f f i ca c c i d e n t s f o rt h ea n a l y s i so f t h em a j o rc a u s e s o f 仃a m ca c c i d e n t s ，t r a f f i cs a f e t ya n a l y s i sb a s e do nt h et h e o r yp u tf o r w a r db yt h e r e l e v a n t s e c u r i t yt e c h n o l o g i e s ，c o m b i n e dw i t ht h ea c t u a ls i t u a t i o n , m a d e as e r i e so ft e c h n i c a lm e a s u r e s f o rs e c u r i t y , s a f e t ya n ds e c u r i t yo ft h e s en e wm e a s u r e st h ea c t u a lr e s u l t so f t h ea n a l y s i sa n d p r e d i c t i o n i na d d i t i o n ，t h ep a p e rw i l la l s oi n t r o d u c eu r b a nr o a dt r a f f i cs a f e t ym e a s u r e so ft h e c o m p u t e rs i m u l a t i o nm e t h o d ，d e r i v e df r o mc o m p u t e rs i m u l a t i o no fs e c u r i t ym e a s u r e s ，t h e t l l e o r e t i c a lp r e d i c t i o no ft h es i m u l a t i o nd a t av a l i d a t i o n ，a n df u r t h e rc o n f i r m e db yc o m p a r i n g t h en e ws e c u r i t ym e a s u r e sf o rt h et o w ni n t e r s e c t i o no fu r b a n i z a t i o nr o a ds a f e t yi m p r o v e m e n t i sa g r e a t h e l p k e yw o r d s ：u r b a n i z a t i o nr o a d ，i n t e r s e c t i o n ，t r a f f i cc o n f l i c tt e c h n o l o g y , s a f e t ye v a l u a t i o n ， m i c r os i m u l a t i o n 目 第一章緒論 1 1 研究背景及意義 1 2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀4 1 2 1 國外研究現(xiàn)狀5 1 2 2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀6 1 3 論文研究的主要內(nèi)容6 1 4 論文研究的技術(shù)路線j 7 第二章基于t c t 的城鎮(zhèn)公路平交口安全評(píng)價(jià)9 2 1 交通沖突技術(shù)( t c t ) 綜述9 2 1 1 交通沖突技術(shù)( t c t ) 的提出9 2 1 2 國外研究現(xiàn)狀1 0 2 1 2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀1 2 2 2 平面交叉口交通安全系統(tǒng)分析1 2 2 2 1 平面交叉口事故發(fā)生機(jī)理1 3 2 2 2 平面交叉口交通安全的影響因素1 6 2 2 3 平面交叉口安全設(shè)計(jì)方法2 0 2 3 城鎮(zhèn)化公路平面交叉口的t c t 標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用2 3 2 3 1 城鎮(zhèn)化公路平面交叉口的交通流特性及其與沖突的關(guān)系2 4 2 3 2 交通沖突的嚴(yán)重性判定2 6 2 3 3 交通沖突的觀測(cè)與調(diào)查2 8 2 3 4 交通沖突調(diào)查樣本量：2 9 第三章城鎮(zhèn)化公路平交口安全措施適應(yīng)性評(píng)估3 0 3 1 城鎮(zhèn)化公路平面交叉口改善措施3 0 3 1 1 城鎮(zhèn)化公路平面交叉口存在的交通安全問題3 0 3 1 3 交叉口交通安全改善總體建議3 2 3 1 4 改善方案流程圖3 8 3 2 城鎮(zhèn)化公路平面交叉口安全措施適應(yīng)性評(píng)估模型3 9 3 2 1 評(píng)估方法j 3 9 3 2 2 評(píng)估模型4 1 - 3 2 3 評(píng)估實(shí)例4 3 3 3 交叉口交通安全措施的效果預(yù)測(cè)與特點(diǎn)4 9 3 3 1 安全措施優(yōu)化方法的實(shí)際效果預(yù)測(cè)4 9 3 3 2 安全措施評(píng)價(jià)方法的不足- 5 0 - 第四章安全措施的計(jì)算機(jī)仿真5 2 4 1 計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在交通安全研究中的應(yīng)用- 5 2 - 4 1 1 交通仿真概述- 5 2 4 1 2 交通仿真的發(fā)展趨勢(shì)及其特點(diǎn)- 5 2 - 4 1 3 交通仿真技術(shù)的研究現(xiàn)狀一5 3 4 2v i s s i m 仿真軟件簡介- 5 4 4 2 1 v i s s i m 仿真軟件的基本思路一5 5 - 4 2 2 v i s s i m 仿真軟件的配備模塊一5 5 4 2 3 v i s s i m 仿真軟件的新功能概述- 5 6 - 4 3 仿真結(jié)果分析5 8 4 3 1 速度統(tǒng)計(jì)分析5 8 4 3 2 延誤統(tǒng)計(jì)分析一5 9 4 3 3 交通仿真分析結(jié)論5 9 小結(jié)與展望6 1 ，j 、結(jié)6 1 展望一6 1 參考文獻(xiàn)6 2 致謝6 4 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 第一章緒論 1 1 研究背景及意義 在科學(xué)技術(shù)日趨進(jìn)步的今天，汽車已經(jīng)作深入千家萬戶。隨著汽車數(shù)量的增加，道 路交通安全矛盾日益突出。交通事故頻發(fā)，已經(jīng)成為日益嚴(yán)重的社會(huì)問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全 世界每年約有1 2 0 萬人死于各種交通事故，受傷者更是多達(dá)5 0 0 0 萬人，整個(gè)2 0 世紀(jì)， 全世界已有3 3 0 0 多萬人在車輪下喪生【l 】，我國公安交通管理部門統(tǒng)計(jì)，2 0 0 7 年共發(fā)生 一半以上道路交通事故3 2 7 2 0 9 起，導(dǎo)致8 1 6 4 9 人死亡、3 8 0 4 4 2 人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失 高達(dá)1 2 億元人民幣【2 】。交通事故已成為一場(chǎng)“無休止的戰(zhàn)爭(zhēng)【1 】，。 總體來看，我國人口占世界2 1 0 ，交通事故死亡人數(shù)占世界1 3 5 ，但我國機(jī)動(dòng) 車擁有量僅占世界3 5 ，從車均交通事故死亡相比，我國是世界平均水平的3 8 8 倍。 因此，我國的交通安全問題十分嚴(yán)峻。 從國內(nèi)情況來看，我國年交通事故的死亡人數(shù)已從改革開放開始1 9 7 8 年的1 4 0 9 人 增加到2 0 0 7 年的8 1 6 4 9 人，增長了將近5 6 倍，年均增長率高達(dá)9 2 。因此，我國道 路交通安全狀況令人十分擔(dān)憂。 最近幾年，我國的交通事故死亡人數(shù)雖呈下降趨勢(shì)，但絕對(duì)數(shù)量仍高居世界第一。 與美國相比，我國汽車保有量不足美國的1 3 ，但交通事故死亡人數(shù)卻是美國的2 倍左 表1 1 12 0 0 5 年 2 7 年中美交通事故數(shù)據(jù)對(duì)比 2 0 0 5 - 2 0 0 7 年我國事故數(shù)與交通事故死亡人數(shù)變化趨勢(shì)如圖1 1 1 所示： 第一章緒論 圖1 1 12 0 0 5 - 2 0 0 7 年我國交通事故數(shù)與死亡人數(shù)對(duì)比圖 圖1 1 1 顯示2 0 0 5 年至2 0 0 7 年，我國交通事故數(shù)與交通事故死亡人數(shù)均呈減少趨 勢(shì)，這說明我國近年來對(duì)交通安全的重視以及在安全措施改善上的投入均有顯著效果。 2 0 0 5 2 0 0 7 年中美交通事故死亡人數(shù)對(duì)比情況如圖1 1 2 所示： 交 通 事 故 死 亡 數(shù) 人 2 0 0 5 年2 0 0 6 年2 0 0 7 年 網(wǎng) i 旦羞國j 圖1 1 22 0 0 5 - 2 0 0 7 年中美交通事故死亡人數(shù)對(duì)比圖 近年來，美國的交通安全技術(shù)已發(fā)展的較為成熟完善，圖2 1 顯示，2 0 0 5 2 0 0 7 年 美國交通事故死亡人數(shù)略有下降，已趨于平穩(wěn)。而我國在交通安全領(lǐng)域內(nèi)的探索也取得 顯著成果，0 7 年較0 5 年交通事故死亡人數(shù)明顯減少，但數(shù)量仍接近美國的兩倍。據(jù)2 0 0 7 年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國汽車保有量為2 1 4 7 7 5 萬輛，而我國僅為5 6 9 6 8 萬輛，萬車死亡率遠(yuǎn) 大于美國。 交叉口是道路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，車輛在交叉口完成方向的轉(zhuǎn)換，交通流與其他路段上相比 要復(fù)雜的多，特別是平面交叉口，是交通事故的多發(fā)點(diǎn)之一。 2 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 平面交叉口作為城市道路網(wǎng)中最為重要的一個(gè)部分，它的功能是連接相交道路使其 構(gòu)成道路網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)。由于平面交叉口通常有多向交通流集中所以在整 個(gè)路網(wǎng)中，平面交叉口是道路通行能力的瓶頸和交通事故的多發(fā)地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生在平 面交叉口的交通事故占總事故數(shù)的比例很大，德國城市的交通事故發(fā)生在平面交叉口約 占6 0 - - 8 0 ；美國發(fā)生在平面交叉口事故數(shù)占總事故的3 6 左右，日本發(fā)生在平面交 叉口及其附近的事故占總事故的4 2 2 。由此可見平面交叉口的交通安全問題更加值得 重視。而提高平面交叉口交通安全的有效手段是對(duì)其進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和科學(xué)管理。 平面交叉口增加了交通的通達(dá)性和靈活性，但其交通情況比路段更為復(fù)雜。我國現(xiàn) 有平面交叉口在位置與形式的選擇、交通組織、視距保證等多個(gè)方面都存在不同程度的 安全問題，另外混合交通現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛速度差梯度較大，貨車超載現(xiàn)象嚴(yán)重，非機(jī)動(dòng) 車與行人大量存在，駕駛員普遍交通安全意識(shí)較差，交通管理控制薄弱等也是產(chǎn)生諸多 交通問題的根源。 改善公路的交通安全來說，提高公路平面交叉口的交通安全性是重要的途徑之一。 從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)有的實(shí)踐來說，也是以公路平面交叉口作為改善公路交通安全性 的重點(diǎn)區(qū)域。 目前，我國已進(jìn)入城鎮(zhèn)化階段，公路的發(fā)展可以加強(qiáng)城鎮(zhèn)之間的往來和信息交流， 而且對(duì)區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展和區(qū)域城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)及城鎮(zhèn)形態(tài)產(chǎn)生重大影響。但由于交通和 城鎮(zhèn)規(guī)劃職能部門、目標(biāo)不同，造成公路交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)規(guī)劃分離，城鎮(zhèn)和對(duì)外交通難 以融合，存在的問題也較多。 城鎮(zhèn)的原始積累和發(fā)展源自過境公路的帶動(dòng)作用，而這種作用又具體表現(xiàn)為興辦市 場(chǎng)、沿路開店。由于缺乏規(guī)劃和管理，市場(chǎng)和商店緊靠道路建設(shè)，車輛和人流缺少疏散 場(chǎng)地和設(shè)施，導(dǎo)致進(jìn)出市場(chǎng)、商店的人車均擁擠在道路上，造成交通堵塞。另外臨時(shí)違 章搭建建筑、馬路攤販侵占道路等情況也很普遍。導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車輛和行人通行的不便， 甚至被迫占用機(jī)動(dòng)車道。上述現(xiàn)象嚴(yán)重阻礙了交通，甚至直接導(dǎo)致交通事故。同時(shí)，由 于停車場(chǎng)地少，管理力度小，車輛亂停亂放也侵占了大量道路資源。機(jī)動(dòng)車停車占用車 行道、人行道，非機(jī)動(dòng)車停車占用人行道，在車輛多的路段更為突出，造成道路有效使 用路面減少。 第一章緒論 粼戮：镢獷9 7 嘶z ， 圖1 1 3 占道擺攤經(jīng)營圖1 1 4 占道停放車輛 我國的公路平交口特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部的公路平交口多是當(dāng)?shù)亟煌ǖ闹饕⒌兀瑱C(jī) 動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混雜其中，不同流向的交通流相互交叉、干擾。由于道路規(guī)劃設(shè) 計(jì)的先天不足，村鎮(zhèn)的發(fā)展導(dǎo)致橫穿公路的開口眾多，給道路交通安全埋下了諸多隱患。 同時(shí)，路燈、綠化、交通標(biāo)志牌等附屬設(shè)施不足或者設(shè)置混亂也增大了交通事故發(fā)生的 概率。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，我國機(jī)動(dòng)車機(jī)保有量及道路 交通量急劇增加。尤其是在大城鎮(zhèn)，交通擁堵及由此導(dǎo)致的交通事故的增加、環(huán)境污染 的加劇，是我國面臨的極其嚴(yán)重的“城鎮(zhèn)病“之一，交通己經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步 發(fā)展的瓶頸。 本文依托浙江省交通廳科技項(xiàng)目公路沿線城鎮(zhèn)化后營運(yùn)安全對(duì)策研究，選取浙 江省境內(nèi)公路沿線城鎮(zhèn)化路段的平面交叉口進(jìn)行分析，針對(duì)交通事故主要成因分析結(jié) 果，依據(jù)交通安全分析理論中提出的相關(guān)保障技術(shù)，結(jié)合實(shí)際情況，提出城鎮(zhèn)化公路平 交口安全措施。為有效改善公路沿線城鎮(zhèn)化后沿線平面交叉口營運(yùn)安全狀況，以及城鎮(zhèn) 化公路平面交叉口的設(shè)計(jì)、運(yùn)營和管理養(yǎng)護(hù)提供了交通安全技術(shù)指導(dǎo)，提高其安全水平， 從而促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展，加快浙江地區(qū)乃至全國的人流、物流、信息流的周轉(zhuǎn)速度， 對(duì)于貫徹科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)公路交通可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)文明進(jìn)步，推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具 有重要作用。 1 2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 平面交叉口作為城鎮(zhèn)化公路的重要組成部分，是事故的多發(fā)區(qū)域之一，歷來是國內(nèi) 外交通安全研究的熱點(diǎn)問題，自2 0 世紀(jì)以來，美國、英國、法國等西方發(fā)達(dá)國家均在 該方面中投入了較大的人力物力，并取得了許多研究成果。 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 1 2 1 國外研究現(xiàn)狀 國外尤其是發(fā)達(dá)國家關(guān)于城鎮(zhèn)化公路交叉口的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，已從單純考慮交通流組織 管理、交叉口幾何設(shè)計(jì)、交通控制方式等方面，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)先考慮人性化設(shè)計(jì)需求， 致力于使駕駛員駛?cè)虢徊婵诤?，能夠采取合理措施避讓潛在的交通事故隱患。 西方發(fā)達(dá)國家對(duì)平面交叉口幾何特征、交通流控制方式及交通安全管理措施十分重 視。在美國無論聯(lián)邦公路局還是各州運(yùn)輸部都將交通安全保障放在首位，同時(shí)對(duì)于交通 安全保障技術(shù)均給予了人力物力上的大量資助。 目前，在公路平面交叉口交通安全研究方面，西方發(fā)達(dá)國家尤其是美國已經(jīng)將其列 為了現(xiàn)今亟待解決的重要問題。鑒于交叉口事故多發(fā)的嚴(yán)重性，美國交通工程師協(xié)會(huì) ( i t e ) 和美國聯(lián)邦公路局( f h w r a ) 聯(lián)合其它交通運(yùn)輸和安全組織，采取了包括強(qiáng)化 公眾對(duì)此問題重要性的認(rèn)識(shí)及進(jìn)一步利用科技手段提高道路交通專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù) 水平等措施，來減少與道路交叉口有關(guān)的交通事故傷亡數(shù)。 m j f , 在研究公路平面交叉口交通安全方面，取得的主要研究成果有【3 】- 【1 0 】： ( 1 ) 德國( 前聯(lián)邦德國) 的拉波波爾特在對(duì)交叉口方案和帶有方向島方案比較時(shí)， 提出交叉口危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)模型。 ( 2 ) 德國( 前聯(lián)邦德國) 和瑞士對(duì)道路交通事故進(jìn)行分析后得到的結(jié)論是：一個(gè) 行車事故平均可能找到1 5 或1 6 個(gè)影響因子。 ( 3 ) 前蘇聯(lián)的洛巴諾夫在分析平面交叉口處交通事故統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，考慮不 同方向的車流量、轉(zhuǎn)彎半徑以及車流之間的交角，提出了確定交叉口交錯(cuò)點(diǎn)( 分流點(diǎn)和 合流點(diǎn)) 處可能發(fā)生事故的計(jì)算模型。 ( 4 ) 前蘇聯(lián)學(xué)者季沃其金對(duì)前蘇聯(lián)境內(nèi)的1 30 0 0 起事故進(jìn)行了分析，在充分考慮 了事故地點(diǎn)的特征后得出如下結(jié)論：7 0 交通事故的發(fā)生不良的道路交通條件有關(guān)。歐 洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會(huì)對(duì)預(yù)防道路不幸。葬件的結(jié)論也相同，即：7 0 的交通事故是由道路缺 陷導(dǎo)致的。 ( 5 ) 在進(jìn)行交叉口交通安全研究的過程中，常采用多元線性回歸模型法進(jìn)行分析， 主要是選取一些交叉口參數(shù)，如交通流量、信號(hào)配時(shí)情況、行車道寬度等，通過對(duì)這些 參數(shù)與事故間的關(guān)系分析，得出回歸模型，預(yù)測(cè)交叉口事故，并作出評(píng)價(jià)。 目前，眾多研究均表明，影響交通安全的因素很多，各影響因素的影響方式也是多 種多樣的，而采用工程和管理的方法對(duì)公路進(jìn)行交通安全改善只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)。因 此西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)著手進(jìn)行綜合因素影響下的公路交通安全分析研究，并提出了一些 第一章緒論 卓有成效的措施和意見。此外，2 0 世紀(jì)9 0 年代，發(fā)達(dá)國家開始興起接入管理技術(shù)，這 種新的管理模式的介入，為公路平面交叉口交通安全帶來了全新的探索模式和契機(jī)【l l 】。 1 2 2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 為改善公路平面交叉口交通控制的安全，提高整個(gè)交叉口的安全性能，我國交通安 全技術(shù)人員進(jìn)行了廣泛深入的研究。以往的研究方法一般都是采用事故統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行交 叉口的交通安全評(píng)價(jià)，這一評(píng)價(jià)體系不但直接應(yīng)用于交通管理領(lǐng)域，而且還廣泛地應(yīng)用 于其它諸如道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、運(yùn)輸管理、交通設(shè)施等交通領(lǐng)域。 但是依賴事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的評(píng)價(jià)方法主要有以下缺陷：由于事故發(fā)生的隨機(jī)性和偶 然性，使安全評(píng)價(jià)既受到評(píng)價(jià)地點(diǎn)的限制又受到評(píng)價(jià)周期的統(tǒng)計(jì)學(xué)限制，需要較長時(shí)間 的事故樣本積累才能保證其評(píng)價(jià)信度。同時(shí)，交通環(huán)境的變化會(huì)導(dǎo)致安全評(píng)價(jià)效度下降。 另外，在我國公路平面交叉口交通安全研究方向，存在事故數(shù)據(jù)獲取途徑和準(zhǔn)確性難以 得到保證的問題。 因此，許多學(xué)者開始致力于研究非事故數(shù)據(jù)分析方法并取得了顯著成果。最近幾年， 我國逐步加大了對(duì)交通安全研究的投入，取得了顯著成果。 1 9 9 7 年北京工業(yè)大學(xué)的劉小明、段海林，在研究發(fā)達(dá)國家交通沖突標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上， 對(duì)如何將交通沖突技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化程序應(yīng)用在我國平面交叉口交通安全評(píng)價(jià)方面進(jìn)行了 研究，建立了交叉口交通沖突概率分布模型，提出了我國的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)【1 2 】【1 3 1 。 1 9 9 8 年西南交通大學(xué)將城市交通安全分為特別安全、安全、安全邊緣和不安全四個(gè) 等級(jí)，并提出了符合我國交通特點(diǎn)的城市交通安全分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及交通安全評(píng)價(jià)模型、交通 事故預(yù)測(cè)模型。 2 0 0 2 年劉德武通過對(duì)平面交叉口的交通特性和交通運(yùn)輸影響的分析，以解決平面交 叉口對(duì)交通運(yùn)輸?shù)钠款i制約，提高道路通行能力和交通安全性為目的，提出了對(duì)道路平 面交叉口的交通組織與管制的具體方法和措施。 2 0 0 4 年成衛(wèi)、丁同強(qiáng)、李江等應(yīng)用交通沖突技術(shù)，引入交通沖突與混合當(dāng)量交通量 的比值( t c m p c u ) 作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，提出對(duì)以時(shí)均交通沖突和交通量數(shù)據(jù)為依據(jù)的交 叉口進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的交通沖突灰色聚類評(píng)價(jià)法，并設(shè)計(jì)了計(jì)算軟件，為交叉口的安全評(píng) 價(jià)提供一種新的研究途徑【1 4 1 。 1 3 論文研究的主要內(nèi)容 綜上分析，本文主要從安全措施角度處罰，采用非事故安全評(píng)價(jià)方法，對(duì)我國城鎮(zhèn) 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 化公路平面交叉口交通安全問題進(jìn)行研究并提出有效地安全改善措施。主要研究內(nèi)容包 括： ( 1 ) 城鎮(zhèn)化公路平面交叉口交通特征與安全分析 提出平面交叉口的交通安全系統(tǒng)，從交通流特征、幾何設(shè)計(jì)和交通管理三方面進(jìn)行 交叉口安全影響因素分析，揭示事故發(fā)生機(jī)理。在交通安全系統(tǒng)理論研究的基礎(chǔ)上，從 交通沖突方面研究城鎮(zhèn)化公路平面交叉口的交通特征，提出交叉口安全設(shè)計(jì)的方法。 ( 2 ) 城鎮(zhèn)化公路平面交叉口交通安全保障技術(shù) 在研究交叉口形式、交通管制方式、設(shè)計(jì)車速等的確定問題的基礎(chǔ)上，對(duì)不同類型 交叉口提出視距要求。主要研究左、右轉(zhuǎn)交通組織、交通島、交通安全設(shè)施設(shè)置要點(diǎn)。 并對(duì)不同類型平面交叉口( 包括t 型、十字型和環(huán)交) 的安全性進(jìn)行分析，針對(duì)城鎮(zhèn)化 公路的交通流特點(diǎn)提出安全保障措施。 ( 3 ) 交通安全措施的計(jì)算機(jī)仿真 對(duì)實(shí)際交叉口的改善方案，應(yīng)用微觀仿真技術(shù)對(duì)改善前后的交叉口通行情況進(jìn)行模 擬，驗(yàn)證安全保障措施的有效性。 1 4 論文研究的技術(shù)路線 確定研究目標(biāo)，即明確本研究要達(dá)到的目標(biāo)及方向。提出的總體研究目標(biāo)是所有工 作的綱領(lǐng)，便于確定工作的總體思路和技術(shù)路線，協(xié)調(diào)各步驟研究方向。 查閱國內(nèi)外有關(guān)交通沖突技術(shù)以及城鎮(zhèn)化公路平面交叉口交通特點(diǎn)的理論方法及 評(píng)價(jià)的資料，得到數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，吸取成功經(jīng)驗(yàn)，開拓研究思路。 收集國內(nèi)城市中城鎮(zhèn)化公路平面交叉口基礎(chǔ)資料及情況，并針對(duì)安全技術(shù)措施的評(píng) 估進(jìn)行實(shí)際數(shù)據(jù)的分析。 綜合運(yùn)用交通沖突技術(shù)，對(duì)城鎮(zhèn)化道路平面交叉口安全技術(shù)措施進(jìn)行評(píng)估并提出優(yōu) 化方案，利用數(shù)學(xué)工具建立模型，進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真，得出城鎮(zhèn)化公路平面交叉口安全技 術(shù)設(shè)置保障技術(shù)方案。 第一章緒論 下面是本次研究的技術(shù)路線框圖： 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 第二章基于t c t 的城鎮(zhèn)公路平交口安全評(píng)價(jià) 長期以來，平面交叉口的交通安全研究一直依賴于交通事故統(tǒng)計(jì)的方法來進(jìn)行。然 而事故統(tǒng)計(jì)存在著評(píng)價(jià)周期長、隨機(jī)性大、事故原因復(fù)雜等嚴(yán)重缺陷，為了克服這些缺 陷，運(yùn)用非事故數(shù)據(jù)進(jìn)行平面交叉口安全性評(píng)價(jià)的方法交通沖突技術(shù)( t c t ) 應(yīng)運(yùn) 而生。 2 1 交通沖突技術(shù)( t c t ) 綜述 2 1 1 交通沖突技術(shù)( t c t ) 的提出 在道路交通安全的眾多研究領(lǐng)域中，交通安全評(píng)價(jià)一直是研究的重點(diǎn)。長期以來， 國內(nèi)外在交通安全評(píng)價(jià)領(lǐng)域，大多采用事故統(tǒng)計(jì)的方法來進(jìn)行研究。由于事故數(shù)據(jù)是交 通不安全狀況的集中表現(xiàn)，能夠表征道路交通的平均安全狀況，因此采用事故數(shù)據(jù)分析 道路交通安全狀況具有較高的可信度。 我國在交通安全領(lǐng)域的研究起步較晚，目前尚未建立滿足微觀層次需要的事故統(tǒng)計(jì) 資料，使得采用事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方法分析道路設(shè)施的交通安全性能存在一定的局限性， 加上事故的發(fā)生通常是多個(gè)不安全因素共同作用的結(jié)果，具有較大的偶然性，即使獲得 一定的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也未必能對(duì)道路設(shè)施的安全性能，特別是影響交通安全的主要癥 結(jié)做出準(zhǔn)確的判斷。 如何建立一種更有效的評(píng)價(jià)體系，在短期內(nèi)獲得安全評(píng)價(jià)的相關(guān)數(shù)據(jù)，克服事故數(shù) 據(jù)采集周期過長的弊端，同時(shí)采集到的數(shù)據(jù)又能和事故數(shù)據(jù)存在一定的相關(guān)性和可替換 性，能夠很好的表征道路交通的真實(shí)安全水平，一直是工程技術(shù)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。交通 沖突技術(shù)( t r a f f i cc o n f l i c tt e c h n i q u e ，t c t ) 就是在這樣的背景下提出和發(fā)展起來的。 交通沖突的發(fā)生過程如圖2 1 1 所示。由圖可以看到，交通沖突發(fā)生的兩個(gè)必要條 件是有交通沖突點(diǎn)的存在以及在沖突點(diǎn)處有交通行為者通過。交通沖突的兩種可能后果 為交通事故與正常行駛。 第二章基于t c t 的城鎮(zhèn)公路甲交口安全評(píng)價(jià) 圖2 1 1 交通沖突發(fā)生過程 2 1 2 國外研究現(xiàn)狀 交通沖突技術(shù)( t c t ) 是全球交通安全領(lǐng)域中的一種非事故統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)方法。作為一個(gè) 新興的方法模型，經(jīng)過各國交通安全專家們的不懈努力，現(xiàn)已趨于成熟完善。 從國際上眾多關(guān)于交通沖突的文獻(xiàn)中可以看出，沖突的研究與應(yīng)用始于1 9 4 5 年后 的航空安全領(lǐng)域，沖突事件成為研究航空事故的一個(gè)重要方面，被作為航空安全評(píng)價(jià)標(biāo) 準(zhǔn)之一。隨著沖突技術(shù)在航空領(lǐng)域的深入，其概念逐漸被引入道路交通領(lǐng)域。2 0 世紀(jì) 5 0 年代，美國首次開始觀測(cè)機(jī)動(dòng)車之間的沖突事件，t c t 技術(shù)開始進(jìn)入人們的視野。 美國自1 9 6 6 年開始系統(tǒng)地研究交通沖突技術(shù)( t c t ) ，在此期間，美國機(jī)動(dòng)車研究 所的p e r k i n s 和h a r r i s 是這一領(lǐng)域的先鰣3 1 ，他們于1 9 6 7 年提出，道路交通過程之中， 駕駛員采用突然行動(dòng)避險(xiǎn)的行為可以用來研究交通沖突技術(shù)。但由于兩人只收集了一年 的事故資料，因此難以找出沖突與事故的關(guān)系。英國道路交通研究所( t r r l ) 的s p i e e r 也在此期間通過大量的研究于1 9 6 8 年提出：根據(jù)人們廣義的沖突定義不可能找出沖突 與事故的關(guān)系。這是一種新的觀點(diǎn)，因而誕生了嚴(yán)重沖突的定義，他借此發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重沖突 與事故存在相關(guān)性，而并非人們此前認(rèn)為的沖突與事故存在相關(guān)性。 2 0 世紀(jì)7 0 年代，交通沖突技術(shù)得到了廣泛深入的研究并取得了大量成果，美國、 瑞典、英國、法國等國科學(xué)家都在這方面做了大量卓有成效的工作。1 9 7 2 年，瑞典和美 國科學(xué)家分別提出了自己觀點(diǎn)。美國公路研究所的h a y w a r d 提出“以時(shí)間參數(shù)測(cè)量交通 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 運(yùn)輸沖突”的觀點(diǎn)，并根據(jù)大量的錄像資料分析得出，距事故發(fā)生的時(shí)間為t a 1 秒時(shí) 稱作“準(zhǔn)事故 的判斷標(biāo)準(zhǔn)。隆德( l u n d ) 大學(xué)通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，交通環(huán)境及車輛是影響 事故的因素之一，即交通傷害事故與交通環(huán)境及車輛有關(guān)。這兩項(xiàng)研究具有重要的創(chuàng)新 意義，從此，各國均在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步研究。 1 9 7 4 年，美國o h i o 州運(yùn)輸署的p a d d o c k 研究了嚴(yán)重沖突與事故的關(guān)系，從正面肯 定了交通沖突技術(shù)( t c t ) 的用途。p a d d o c k 認(rèn)為采用t c t 可使交叉口的安全改善費(fèi)用 大幅度下降，并可在很短的時(shí)間內(nèi)得出改善措施的預(yù)測(cè)效果，他還認(rèn)為t c t 除了可應(yīng) 用于交叉口安全評(píng)價(jià)外，也可應(yīng)用于其他交通環(huán)境評(píng)價(jià)。 1 9 7 5 年至1 9 7 7 年，對(duì)t c t 的研究進(jìn)入了高峰時(shí)期，其中瑞典隆德( l u n d ) 大學(xué)的 c h y d e n 應(yīng)用t c t 研究了在不同的道路條件及交通環(huán)境下的自行車與行人的安全性。 法國科學(xué)家提出，沖突的嚴(yán)重性與駕駛員采取避險(xiǎn)行為的速度與程度有著必然聯(lián)系，沖 突發(fā)生的環(huán)境因素取決于沖突雙方的間距與交通流量。1 9 7 7 年，在挪威的奧斯陸舉行了 第一屆國際t c t 會(huì)議，統(tǒng)一了交通沖突的定義，首次明確了交通沖突這個(gè)領(lǐng)域的方向， 國際間的t c t 研究交流與合作廣泛開展起來。在會(huì)議召開的一年中，英國道路交通研 究所和加拿大的c o o p e r 對(duì)t c t 理論又提出了新的觀點(diǎn)，其中c o o p e r 認(rèn)為，從某一轉(zhuǎn)彎 車侵入直行車道的瞬間至直行車到達(dá)沖突點(diǎn)的瞬間為止的時(shí)間區(qū)間稱為“后侵時(shí)間 ( p o s te n c r o a c h m e n tt i m e ) 。 進(jìn)入2 0 世紀(jì)8 0 年代后，隨著t c t 技術(shù)的推廣，國際上開始成立相關(guān)研究組織。 1 9 8 4 年在法國巴黎舉行了第二屆國際t c t 會(huì)議，成立了國際交通沖突技術(shù)委員會(huì) ( i c t c t ) 。同年在瑞典的馬爾默市進(jìn)行了t c t 的國際性校正工作，對(duì)沖突的測(cè)量方式、 判別標(biāo)準(zhǔn)以及部分技術(shù)定義進(jìn)行了校正，在此次國際校正中，荷蘭理工學(xué)院首次運(yùn)用了 自動(dòng)記錄系統(tǒng)測(cè)評(píng)交通沖突。1 9 8 9 年在德國慕尼黑市舉行了第二次國際t c t 研究會(huì)， 指出沖突成像處理技術(shù)將為t c t 的發(fā)展開創(chuàng)一個(gè)新紀(jì)元。1 9 9 0 年在波蘭的克拉科夫市 舉行了第三次國際t c t 研討會(huì)，突出了對(duì)交通行為的研究。提出了“以t c t 代替事故 統(tǒng)計(jì)進(jìn)行交通安全評(píng)價(jià) 的口號(hào)。 1 9 9 7 年l e es o o b e o m 利用交通沖突技術(shù)對(duì)停讓控制的雙車道公路交叉口進(jìn)行了安 全研究，分析得出了沖突數(shù)與左側(cè)視距、右側(cè)視距、主路平均日交通量、主路車流運(yùn)行 車速、主路重車百分比的線性關(guān)系。2 0 0 2 年s u n a n d ad i s s a n a y a k e 等運(yùn)用交通沖突技術(shù)， 進(jìn)行了直接左轉(zhuǎn)( d l t ) 和u 型左轉(zhuǎn)( r t u t ) 兩類左轉(zhuǎn)車道的安全比較。2 0 0 5 年w e m e r b r i l o n 等用交通沖突技術(shù)研究了無信號(hào)交叉口的通行能力及其延誤問題，進(jìn)行了沖突區(qū) 第二章基于t t 的城鎮(zhèn)公路平交口安全評(píng)價(jià) 域內(nèi)交通流、延誤、遵守優(yōu)先權(quán)情況等方面的調(diào)查。 目前，對(duì)這一新興技術(shù)感興趣的國家越來越多，研究的范圍也越來越廣。所研究的 交通安全問題已從城市道路發(fā)展到公路，從道路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展到車輛構(gòu)造，從單純的沖 突事故研究發(fā)展到交通參與者的行為研究，從發(fā)達(dá)國家發(fā)展到發(fā)展中國家。這一技 術(shù)的發(fā)展和進(jìn)一步應(yīng)用可望將使各國的交通安全管理工作提高到一個(gè)新的水平。 2 1 2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 交通沖突在引入我國后，以其數(shù)據(jù)獲得迅速、評(píng)價(jià)過程定量和評(píng)價(jià)周期短的特點(diǎn)得 到了快速發(fā)展，國內(nèi)很多專家、學(xué)者結(jié)合我國的道路交通特征對(duì)交通沖突技術(shù)進(jìn)行了有 益探索，取得了許多研究成果。西南交通大學(xué)張?zhí)K1 9 9 4 年翻譯了瑞典克列斯特海頓的 著作交通沖突技術(shù)，于1 9 9 8 年在我國部分交叉口進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上，參照國外 的研究體系編寫了中國交通沖突技術(shù)；北京工業(yè)大學(xué)的支w j d , 明等以沖突調(diào)查為主要 內(nèi)容，在1 9 9 7 年提出了交通沖突分析技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化流程；東南大學(xué)的項(xiàng)喬君等在2 0 0 4 年提出了基于交通沖突技術(shù)的公路平交口安全評(píng)價(jià)方法；昆明理工大學(xué)的成衛(wèi)以城市道 路交叉口為研究對(duì)象，在2 0 0 6 年編寫了城市交通沖突技術(shù)理論與應(yīng)用【2 4 1 。 國內(nèi)對(duì)交通沖突的研究主要內(nèi)容有交通沖突的有效性；交通沖突的數(shù)據(jù)采集方 法；交通沖突類型的劃分；交通沖突嚴(yán)重性判定；交通沖突在安全評(píng)價(jià)中的應(yīng)用 這五大方面。 事實(shí)上，國內(nèi)對(duì)交通沖突技術(shù)的研究按照時(shí)間段的不同，側(cè)重點(diǎn)也不相同。在研究 初期，國內(nèi)專家學(xué)者將研究重點(diǎn)放到交通沖突技術(shù)的有效性驗(yàn)證及數(shù)據(jù)采集方面，這一 階段有代表性的研究內(nèi)容是1 9 9 7 年劉小明等對(duì)交通沖突分析技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的研究。隨著 研究的深入，交通沖突技術(shù)在安全評(píng)價(jià)中的應(yīng)用成為重點(diǎn)，如何在沖突數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ) 上，采用合適的數(shù)學(xué)方法解決現(xiàn)有安全評(píng)價(jià)中由于事故數(shù)據(jù)缺乏帶來的影響，成了眾多 研究者關(guān)注的焦點(diǎn)；此外，部分研究人員還對(duì)交通沖突類型的劃分、沖突數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)方法 等進(jìn)行的初步探索。 從國內(nèi)研究現(xiàn)狀可以看出，交通沖突技術(shù)作為一種應(yīng)用技術(shù)在交通安全領(lǐng)域的相關(guān) 研究已經(jīng)較為普遍，但作為一套完整的交通安全分析方法，該技術(shù)還存在基礎(chǔ)理論研究 缺乏、應(yīng)用范圍狹窄、應(yīng)用層面單一等不足。 2 2 平面交叉口交通安全系統(tǒng)分析 公路平面交叉e l 交通安全狀況較差，已成為事故多發(fā)點(diǎn)之一。頻繁發(fā)生的交通事故， 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 不僅給當(dāng)事人及其家庭造成無法彌補(bǔ)的傷害，也給國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來了嚴(yán)重的損失， 對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展也帶來一定的負(fù)面影響。因此，平交口交通安全狀況亟待改善。進(jìn) 行交通安全改善，提出措施之前，應(yīng)對(duì)平面交叉口進(jìn)行系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)。平面交叉口安 全評(píng)價(jià)是提出有效安全保障措施和改善平交口交通安全狀況的基礎(chǔ)和依據(jù)。 2 2 1 平面交叉口事故發(fā)生機(jī)理 平面交叉口與交通安全相關(guān)因素概括起來可以歸為三類，即交叉口( 包括與交叉口 安全相關(guān)的各因素) 、車輛、交通參與者。這三大類因素相互作用，共同影響著平面交 叉口交通安全。 l 、事故成因分析 根據(jù)國內(nèi)外對(duì)事故成因的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，交通參與者是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的最主要成 因。人的因素直接、間接或與其他因素共同作用而導(dǎo)致的交通事故，在所有交通事故中 占據(jù)了8 0 0 o 9 0 ，這意味著絕大多數(shù)的交通事故直接或間接由駕駛員，即人的因素而 造成。因此，在分析交通事故發(fā)生機(jī)理的過程中，人的因素是其中的基礎(chǔ)與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 在平面交叉口的事故成因中，盡管人為因素占據(jù)著主導(dǎo)位置，但其他的影響因素同 樣不可忽視。這些因素單獨(dú)作用時(shí)可能影響并不強(qiáng)烈，但當(dāng)其與其他因素共同作用時(shí)， 將對(duì)平面交叉口安全產(chǎn)生顯著的影響。歐洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在關(guān)于預(yù)