東引橋移動模架施工專項施工組織設(shè)計方案.DOC

路橋建設(shè)東海大橋標(biāo)項目經(jīng)理部移動模架施工專項施工組織設(shè)計-1-目錄一、工程概況.2二、移動模架選擇及結(jié)構(gòu)簡介.42.1、移動支撐系統(tǒng)主要組成部分及功能介紹：.4三、移動模架施工.63.1移動模架拼裝前準(zhǔn)備工作.63.2移動模架拼裝.63.3移動模架施工工藝.93.4移動模架的推進(jìn).10四、安全保證措施.124.1基本安全保證措施.124.2移動模架施工專項安全技術(shù)要求.134.3防大風(fēng)、大浪及臺風(fēng)安全措施.144.4施工環(huán)境安全保證措施.14路橋建設(shè)東海大橋標(biāo)項目經(jīng)理部移動模架施工專項施工組織設(shè)計-2-東引橋移動模架施工專項施工組織設(shè)計一、工程概況1.1自然條件1、地理位置顆珠山大橋位于東海大橋港橋連接段，西起顆珠山島，東連小城子山港區(qū)，距上海市南匯區(qū)蘆潮港約30km。2、工程范圍顆珠山大橋起點樁號為K29+387.929，終點樁號為K31+047.929，全長1660m，橋跨組合為750m+(50+139+332+139+50)m+1250m。其中主橋長710m，主橋斜拉橋部分為610m，采用雙塔雙索面結(jié)構(gòu)，兩側(cè)過渡孔長度分別為50m。1.2、水文條件橋位區(qū)所處海域的潮汐主要受東海前進(jìn)潮波控制，潮汐類型屬非正規(guī)半日淺海潮型，每個潮汐日有兩次漲潮和兩次落潮的過程。1、潮位不同重現(xiàn)期高低潮位表測站20年50年100年高潮位低潮位高潮位低潮位高潮位低潮位蘆潮港站3.60-2.803.68-2.983.73-3.13大戢山站3.42-2.643.58-2.743.70-2.81小洋山站3.35觀音山站-2.83潮汐特征表站位潮汐特征蘆潮港站（19781994）小洋山站（19781994）平均高潮位(m)1.8601.52平均低潮位(m)-1.34-1.23最大潮差(m)5.145.03平均潮差(m)3.22.752、波浪路橋建設(shè)東海大橋標(biāo)項目經(jīng)理部移動模架施工專項施工組織設(shè)計-3-20年一遇風(fēng)暴水位的H5%=4.49m，波浪波長L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。1.3氣象特征橋區(qū)位于亞熱帶南緣，東亞季風(fēng)盛行區(qū)，受季風(fēng)影響，冬冷夏熱，四季分明，降水充沛，氣候變化復(fù)雜。多年平均氣溫15.8，歷年最高氣溫37.5，歷年最低氣溫7.9。多年平均降雨量1100mm，降水日數(shù)為134天/年。實測最大風(fēng)速35.0m/s，風(fēng)力大于7級大風(fēng)天數(shù)65.8天/年，風(fēng)力大于8級大風(fēng)天數(shù)30天/年，風(fēng)力大于9級天數(shù)約為3天/年。平均霧日數(shù)3050天。寒潮年平均3.6次，最多5次。1.4通航本橋無通航要求。路橋建設(shè)東海大橋標(biāo)項目經(jīng)理部移動模架施工專項施工組織設(shè)計-4-二、移動模架選擇及結(jié)構(gòu)簡介顆珠山大橋東引橋為兩聯(lián)650m箱梁，主橋過渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由東向西排列），均為海中墩箱梁施工。根據(jù)移動模架施工的優(yōu)勢，我部分別從湖南路橋和廣西路橋各租賃MSS移動模架一套用于東引橋箱梁施工，每跨施工縫設(shè)于離支座中心8.0m處，整跨成型施工，左右幅各配一套移動模架，施工順序為從小洋山島向主橋方向逐孔現(xiàn)澆施工。先施工左幅，左右幅施工間隔在一孔以上。2.1、移動支撐系統(tǒng)主要組成部分及功能介紹：移動模架施工特點：適用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不經(jīng)濟(jì)的情況下建造橋梁上部結(jié)構(gòu)，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，周轉(zhuǎn)時間短，使用輔助設(shè)備少，減少了人力物資的浪費，特別適用于多跨現(xiàn)澆梁施工，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進(jìn)度，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。移動支撐系統(tǒng)（MSS）主要由牛腿、主梁、橫梁、后橫梁、外模及內(nèi)模組成（詳見圖1）。每一部分都配有相應(yīng)的液壓或機(jī)械系統(tǒng)。各組成部分結(jié)構(gòu)功能簡介如下圖1移動支撐系統(tǒng)示意圖1、牛腿小車路橋建設(shè)東海大橋標(biāo)項目經(jīng)理部移動模架施工專項施工組織設(shè)計-5-牛腿為三角形結(jié)構(gòu)，附著在墩身上并支撐在承臺頂面上（詳見圖2）。牛腿共有三對，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到墩身和承臺上。每個牛腿頂部滑面上安裝有推進(jìn)平車。并配有兩對橫向自動移動液壓千斤頂、一個豎向自動液壓千斤頂和一個縱向移動液壓千斤頂。主梁支撐在推進(jìn)平車上。推進(jìn)平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及標(biāo)高上正確就位。圖2牛腿、支撐托架布置示意圖2、支撐托架（見圖2）：墩旁托架起著將整機(jī)載荷和施工工作載荷傳到橋墩的作用。托架采用承臺支承結(jié)構(gòu)，分為左右兩部分。兩部分之間采用10根36精軋螺紋鋼筋連接。托架上平面設(shè)有導(dǎo)向滑軌，便于模架的橫向移動，托架下部通過立柱支承在墩身承臺上。托架與橋墩之間設(shè)有帶橡膠墊的螺旋頂，便于力的傳遞和調(diào)整。3、支承臺車（見圖1）：支承臺車包括車輪組、支承架、模架前移機(jī)構(gòu)、模架頂升機(jī)構(gòu)及橫移機(jī)構(gòu)。車輪組采用兩級平衡梁安裝，便于各車輪受力均衡，在其外側(cè)墻板上設(shè)有反鉤，鉤住主梁外側(cè)，對模架側(cè)向穩(wěn)定起保護(hù)作用。支承架采用框架式金屬結(jié)構(gòu)。其下部設(shè)置銅滑板，使支承臺車可在墩旁托架上沿橫橋向滑動。模架可在豎向、橫向、縱向以及適量水平轉(zhuǎn)動等四個方向運動，均可依靠幾種不同的油缸來實現(xiàn)。模架前移油缸安裝在臺車架上，活塞桿與頂推滑板相連，頂推滑板可在主梁底部的縱移孔板上滑動，安裝上銷軸，即可利用油缸來完成模架的縱向移動。模架橫移油缸同樣安裝在臺車架上，活塞桿與活動安裝座相連，活動安裝座可在墩旁托架上滑動，安裝銷軸，即可利用油缸來完成支承臺車在墩旁托架上的移動，內(nèi)側(cè)車輪的輪緣推動主梁底部的車輪軌道，這樣就實現(xiàn)了模架在沿橋橫向的運動。支撐托架路橋建設(shè)東海大橋標(biāo)項目經(jīng)理部移動模架施工專項施工組織設(shè)計-6-模架頂升油缸安裝在墩旁托架上，施工時，頂升油缸將整個模架頂起，使車輪離開軌面。移動時，頂升油缸縮回，脫模，使主梁坐落在車輪上，以便完成橫向、縱向移動。頂升油缸設(shè)置液壓鎖和機(jī)械鎖，以確保澆混凝土施工時的安全。（四）主梁移動支撐系統(tǒng)主梁由中部承重鋼箱梁及兩端鋼桁導(dǎo)梁組成，鋼箱梁分節(jié)段制造為六節(jié)，節(jié)段之間采用連接板通過高強(qiáng)螺栓將兩片主梁連成整體，承重鋼箱梁抗扭能力強(qiáng)。主梁兩端設(shè)有鼻梁，起到支架向下一孔移動時的引導(dǎo)和承重作用。鼻梁采用桁架形式，主梁前后各一段。它與箱梁之間采用鉸接，帶調(diào)整螺桿?？蛇m應(yīng)建造不同曲率半徑和不同縱向坡度的橋梁。在主梁的外側(cè)面設(shè)置有平臺，其上放置配重。（五）橫梁橫梁為H型鋼，同一斷面上每對橫梁間為銷連接，橫梁上設(shè)有銷孔，以安置外模支架。橫梁通過液壓系統(tǒng)進(jìn)行豎向和橫向調(diào)整。（六）外模外模由底板、腹板及翼板組成。底模板通過螺旋千斤頂支撐在橫梁上，側(cè)模板通過撐桿支撐在主梁上部。每對底板沿橫梁銷接方向由普通螺栓連接。根據(jù)梁型特點，外模板設(shè)計有首尾兩種異形模板，中間標(biāo)準(zhǔn)模板，各模板之間相互聯(lián)接，亦與底模相聯(lián)。（七）內(nèi)模內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模標(biāo)準(zhǔn)段、內(nèi)模非標(biāo)段、螺旋撐桿及墊塊等組成。三、移動模架施工3.1移動模架拼裝前準(zhǔn)備工作1、組織好作業(yè)人員，并對其進(jìn)行方案、技術(shù)質(zhì)量、安全交底，做到心中有數(shù)。2、所有作業(yè)人員必須熟悉本工種的技術(shù)安全操作規(guī)程、質(zhì)量規(guī)范，并持證上崗。3、了解安裝現(xiàn)場情況，檢查周圍建筑物及空間干涉情況。4、仔細(xì)檢查移動模架的各構(gòu)件、各部位、結(jié)構(gòu)焊縫，重要部位螺栓、銷軸、電器設(shè)備線路均應(yīng)齊全并處于良好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。5、對作業(yè)人員所使用的工具、附件等仔細(xì)檢查，不合格者立即更換，確保使用。3.2移動模架拼裝3.2.1移動模架拼裝場地的搭建根據(jù)東引橋地理環(huán)境及拼裝條件（圖3），我部采用在PM487（24墩）后面搭建臨時墩路橋建設(shè)東海大橋標(biāo)項目經(jīng)理部移動模架施工專項施工組織設(shè)計-7-（詳見圖4），然后依次安裝平臺、主梁、橫梁、最后連接鼻梁。圖3移動模架平面位置布置圖圖4臨時墩布置示意圖臨時墩基礎(chǔ)承臺為36003000800mm的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)上、下配兩層鋼筋網(wǎng)，主鋼筋按順橋向配置，采用16mm的鋼筋，間距為20cm,橫橋向構(gòu)造的鋼筋采用12mm，間距為50mm。在臨時墩承臺上安裝80cm的鋼管，并與混凝土基礎(chǔ)進(jìn)行固結(jié)，臨時墩固結(jié)方式采用在砼基礎(chǔ)上預(yù)埋鋼板與鋼筋，鋼板采用1.2m1.2m,為12mm。鋼筋采用20mm，長為50mm，穿過鋼板，與鋼板進(jìn)行焊接，布置在鋼管以外，然后在80cm鋼管內(nèi)澆注1m的混路橋建設(shè)東海大橋標(biāo)項目經(jīng)理部移動模架施工專項施工組織設(shè)計-8-凝土，所有的鋼管應(yīng)采用型鋼進(jìn)行平聯(lián)。3.2.2平臺的安裝移動托架總重約10t左右，可整體吊裝。當(dāng)移動托架安裝好后，即可對拉頂部10根精軋螺紋鋼筋，使對拉力為500t左右。并將下部兩根精軋螺紋鋼對拉起來，拉力為100t左右。3.2.3主梁的拼裝主梁拼裝沿著移動模架前進(jìn)方向先拼裝一個墩臺的主梁。拼裝順序為G-1005到G-1000，另一側(cè)為G-1011到G-1006。因主梁最重的一片有22t左右，為安全起見，用50t履帶吊并配有10m長平板車一輛。主梁拼裝時采用雙向千斤頂，當(dāng)兩節(jié)主梁拼放到一起時，先利用普通螺栓進(jìn)行主梁的臨時連接，拼裝時拉線控制，組拼完成后用高強(qiáng)螺栓替換普通螺栓。高強(qiáng)螺栓的緊固分為初擰和終擰，高強(qiáng)螺栓只能使用一次。初擰時采用帶扭矩的電動扳手，終擰時采用手動高強(qiáng)緊固扳手。高強(qiáng)螺栓預(yù)應(yīng)力為205KN。3.2.4橫梁的安裝用履帶吊（或汽吊）將橫梁一片片吊起對齊與主梁連接起來（在裝橫梁之前，可用型鋼橫擔(dān)在兩主梁之間，搭簡易操作平臺）。先裝靠近墩身的橫梁，保持平衡，在安裝橫梁的同時，裝適當(dāng)?shù)呐渲貕K使體系平衡。橫梁安裝好后，然后再分別裝底模、腹板及翼板，分別用各連接撐桿支撐。3.2.5模板的安裝支架塔設(shè)完畢后，模板安裝前，在橫向分配型鋼兩端豎縱向焊接小鋼管或鋼筋，形成安全欄桿，在支架四周外欄桿上放置安全網(wǎng)，這樣在模板安裝前形成一個安全操作平臺及安全通道；見圖5所示。路橋建設(shè)東海大橋標(biāo)項目經(jīng)理部移動模架施工專項施工組織設(shè)計-9-圖5箱梁外模護(hù)欄布置圖1、底模板安裝箱梁底模直接分配在橫梁千斤頂上，卸落設(shè)備采用橫梁千斤頂卸落，預(yù)拱度要精確放樣，調(diào)整，嚴(yán)格控制平面偏差及標(biāo)高。2、外側(cè)模及內(nèi)模板安裝外側(cè)模采用每節(jié)為2m6.8m不等的鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)外模，與支撐桁片架加工成一整塊，在底模上進(jìn)行拼接形成整跨箱梁外側(cè)模，模板有足夠的強(qiáng)度和剛度。模板平縫間拼接緊密，保證砼的外觀質(zhì)量。外側(cè)模圍檁支撐在主梁上。內(nèi)模亦采用鋼模，內(nèi)外模間不設(shè)拉桿，兩側(cè)內(nèi)模相互支撐，外模利用可調(diào)節(jié)撐桿支撐在型鋼上。模板總體布置如圖5所示。安裝模板過程中，采用25T輪胎吊，嚴(yán)格按照高工作業(yè)要求操作。安裝外側(cè)?？烧{(diào)節(jié)撐桿支撐要牢固。3.3移動模架施工工藝1、當(dāng)?shù)谝?