道路附屬設(shè)施施工

1,1,道路附屬設(shè)施施工,2,2,近年來，汽車交通量發(fā)展迅速，車速越來越高，對(duì)公路的要求相應(yīng)的也越來越高，除了要求公路幾何線形好、工程實(shí)體標(biāo)準(zhǔn)高外，更主要的是要具有完善的交通工程設(shè)施。 交通工程設(shè)施是保證公路安全、高效運(yùn)行的必要條件。若交通工程設(shè)施與道路不配套，即使道路本身的標(biāo)準(zhǔn)再高，也難以達(dá)到安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的效果。它為道路使用者提供了快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的行車環(huán)境，提高了服務(wù)水平，減少了交通事故，降低了事故的嚴(yán)重度，對(duì)發(fā)揮公路的作用具有重要意義。,第1節(jié) 道路附屬設(shè)施施工,側(cè)平石是設(shè)在道路路面邊緣，用于區(qū)分車行道、人行道、分隔帶、綠化帶等的界石，也稱道石或緣石。 側(cè)平石可以起保障行人、車輛的交通安全和保證路緣整齊的作用。,一、側(cè)平石施工,1、側(cè)平石分類 側(cè)石 平石 平緣石,2、側(cè)平石的選用 （1）材料 要求：足夠的強(qiáng)度、抗風(fēng)化、耐磨耗的能力。 混凝土緣石 石質(zhì)緣石 磚緣石 反光路緣石,（2）規(guī)格：,3、側(cè)平石的安裝 （1）施工程序 要求：足夠的強(qiáng)度、抗風(fēng)化、耐磨耗的能力。 測(cè)量放樣 開槽 找平 夯實(shí) 安裝,4、常見質(zhì)量通病 側(cè)石基礎(chǔ)和側(cè)石背后填土不實(shí) 側(cè)石前傾或后仰 頂面不平、不順直 彎道不圓順 平石頂面縱向波浪,人行道是在城市道路兩側(cè)，起保障行人交通安全和人車分流的作用。 主要功能是滿足步行交通的需要，同時(shí)也應(yīng)滿足綠化布置、地上桿柱、地下管線、交通管線、信號(hào)設(shè)施等公用附屬設(shè)施安置的需要。,二、人行道施工,1、人行道的寬度 包括步行道、設(shè)施帶、綠化帶等寬度在內(nèi)。,人行道通常對(duì)稱地布置在道路的兩側(cè)?？刹坏葘捇虿辉O(shè)在同一平面上。人行道基本布置形式有以下幾種： （1）車行道與人行道之間僅種植單行樹木 （2）行人與車行道依靠綠化帶隔開 （3）在車行道與人行道之間種植單行樹木外，還在臨街建筑前布置綠化帶，形成綠化人行道 （4）在人行道上布置兩條有所劃分的步行帶 （5）騎樓式人行道,2、人行道的布置,12,瀝青面層人行道 水泥混凝土人行道 預(yù)制塊石人行道：水泥混凝土預(yù)制塊,3、人行道的分類,盲道,（1）人行道工程特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)層薄弱、地面障礙物多，不易機(jī)械施工 沒有進(jìn)一步壓密實(shí)的條件 有較多的公用事業(yè)專用設(shè)施，檢查井及綠化 易受屋檐水及落水管水沖刷 單向排水，橫坡一般為2%3%,4、人行道的施工,（2）施工程序 預(yù)制塊施工一般在是車行道施工完畢后進(jìn)行。施工程序?yàn)椋?基層攤鋪碾壓 測(cè)量掛線 預(yù)制塊鋪測(cè) 掃填砌縫 養(yǎng)護(hù),4、人行道的施工,17,（3）常見質(zhì)量通病 人行道砌塊與側(cè)石頂面銜接不平順 人行道塌邊,城市道路交通管理設(shè)施是按照交通組織設(shè)計(jì)對(duì)道路實(shí)施交通管理而設(shè)置的交通信號(hào)設(shè)備、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離物等。,三、道路交通管理設(shè)施,信號(hào)燈的特點(diǎn)是：色澤明快、光源較強(qiáng)、清晰醒目、視認(rèn)性好，是城市道路和公路交通管理的重要手段。 設(shè)置信號(hào)燈要依據(jù)交叉口不同方向交通量大小、行人過街需要、事故資料等，經(jīng)過詳細(xì)論證方可安裝，達(dá)到車流安全、暢通。,（一）交通信號(hào)設(shè)備,太陽能信號(hào)燈,可移動(dòng)式信號(hào)燈,（1）車道信號(hào)燈：設(shè)置在可變車道 （2）指揮信號(hào)燈： 設(shè)置在交叉口中央 設(shè)置在進(jìn)口道 設(shè)置在出口道,1、信號(hào)燈設(shè)置,（3）人行道信號(hào)燈：設(shè)置在交叉口人行橫道線兩端 （4）夜間黃色警告燈：可懸掛于交叉口中內(nèi)上空，也可利用指揮信號(hào)燈的黃燈代替。,24,車道信號(hào)燈,自助式行人過街信號(hào)燈,為方便行人的通行 ，行人流量較大的路段安裝了自助式行人過街信號(hào)燈，并設(shè)置了提示機(jī)動(dòng)車駕駛員的輔燈。部分人行橫道加裝了盲人語音提示裝置，方便了殘障人員。,自助式行人過街信號(hào)燈,盲人語音提示裝置,主 燈,輔 燈,在自助式人行橫道信號(hào)燈燈桿上增設(shè)使用方法提示、按鈕上方增設(shè)按鈕位置提示。,自助式行人過街信號(hào)燈提示信息,使用方法提示,按鈕位置提示,27,英國倫敦的紅綠燈雕塑，一根桿子上裝滿了面朝四面八方的紅綠燈，讓人摸不著頭腦,紅-黃-綠燈燈制 多相位信號(hào)燈,2、信號(hào)燈燈制,（1）定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié) （2）人工控制 （3）傳感系統(tǒng)控制,3、信號(hào)燈操作方式,交通標(biāo)志是用圖案、符號(hào)、顏色和文字傳遞交通管理信息（對(duì)交通進(jìn)行導(dǎo)向、限制或警告），用以管理及引導(dǎo)交通的安全管理設(shè)施。一般設(shè)置在道路側(cè)方或道路上方。 主標(biāo)志 輔助標(biāo)志,（二）交通標(biāo)志,1、交通標(biāo)志的要求 較高的顯示性 良好的易讀性 能很快的視認(rèn)并完全理解 廣泛的公認(rèn)性,2、交通標(biāo)志三要素 色彩 形狀 符號(hào),3、交通標(biāo)志的種類 主標(biāo)志：警告、禁令、指示、指路、旅游區(qū)、道路施工安全標(biāo)志 輔助標(biāo)志：時(shí)間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告或禁令理由及組合輔助標(biāo)志,34,35,36,37,德國柏林，交通標(biāo)志上畫著默克爾牽著薩科齊,澳大利亞昆士蘭州提醒司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛的路標(biāo)上畫著考拉和袋鼠,4、交通標(biāo)志的設(shè)置方法 單柱式安裝；雙柱式安裝；懸臂式安裝；門式安裝；附著式安裝 安裝標(biāo)志時(shí)要保持標(biāo)志板面向著駕駛員，大致與道路成90度角。指路和警告標(biāo)志可偏轉(zhuǎn)010度，禁令和指示標(biāo)志偏轉(zhuǎn)在045度范圍內(nèi)。,上海高架路信息誘導(dǎo)牌,交通標(biāo)線是同各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記，突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。 作用：管制和引導(dǎo)交通，可與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。 性質(zhì)：強(qiáng)制性、服務(wù)性、誘導(dǎo)性。,（三）交通標(biāo)線,1、分類 （1）按表現(xiàn)設(shè)置的位置分類： 路面標(biāo)線：車行道中心線、車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、導(dǎo)向車道線、導(dǎo)向箭頭、路面文字或圖形標(biāo)記等。 突起路標(biāo) 立面標(biāo)記 路邊線輪廓標(biāo),（2）按表現(xiàn)作用分類： 指示標(biāo)線： 禁止標(biāo)線 警告標(biāo)線,2、交通標(biāo)線的標(biāo)畫 白色虛線： 白色實(shí)線： 黃色虛線： 黃色實(shí)線：,雙白虛線： 雙黃實(shí)線： 黃色虛實(shí)線： 雙白實(shí)線：,45,46,47,3、道路交通標(biāo)線材料 道路交通標(biāo)線的材料分為涂料和輔助材料兩大類。 （1）. 涂料： 常溫型油漆、加熱型涂料、熱熔涂料。 （2） . 貼附式反光標(biāo)志帶 （3） . 反光薄膜,熱熔突起型涂料,4 、 道路交通標(biāo)志的施畫方法 常用的方法有：人工漆刷法；手推式劃線機(jī)；劃線車；熱熔涂布法；反光標(biāo)志帶貼附法；釘、鉆、埋法等。,（一） 隔離設(shè)施 1、護(hù)欄 （1）護(hù)欄的分類 護(hù)欄按結(jié)構(gòu)不同有剛性、柔性、剛?cè)嵝匀N；按防護(hù)目的不同，分為路旁護(hù)欄、分隔帶護(hù)欄、行人護(hù)欄三種。,四、公路安全設(shè)施,主要有：隔離設(shè)施、照明及附屬設(shè)施等。, 剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。混凝土護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式； 半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和柔性。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式； 柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的柔性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式。,波形梁鋼護(hù)欄,水泥混凝土護(hù)欄,波形梁鋼護(hù)欄因其柔性好，車輛與其相撞時(shí)，對(duì)車輛起導(dǎo)向作用，不至于發(fā)生嚴(yán)重碰撞后果，使用效果優(yōu)于水泥混凝土護(hù)欄。,美國三纜索護(hù)欄,四纜索護(hù)欄,五纜索護(hù)欄,分隔帶護(hù)欄,分隔帶護(hù)欄是指設(shè)置于道路分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道，并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。,路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置于公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施，按防撞等級(jí)劃分，路側(cè)護(hù)欄有A、S兩級(jí)；,路側(cè)護(hù)欄,按寬容的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)按下述順序獲得安全保障： 消除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物； 重新設(shè)計(jì)障礙物，使車輛能安全穿越； 將障礙物移至不易受撞擊的位置； 通過采取解體消能設(shè)施來減少車輛車輛撞擊障礙物的嚴(yán)重程度。 在上述措施不能實(shí)施時(shí)，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重度時(shí)，才設(shè)置護(hù)欄。,（2）護(hù)欄設(shè)置條件,應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、發(fā)生事故概率、運(yùn)行速度和交通構(gòu)成等主要因素確定是否設(shè)置護(hù)欄。 需要防止駕駛?cè)思俺藛T因車輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護(hù)，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段； 需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的安全防護(hù)，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段、高速公路中央分隔帶等； 事故多發(fā)路段、氣象條件較惡劣的路段或其他有必要進(jìn)行防護(hù)路段。,護(hù)欄設(shè)置不當(dāng)或過量，同樣會(huì)增加事故。,（3）.施工 護(hù)欄施工的一般要求如下： 護(hù)欄施工前應(yīng)預(yù)先做好施工組織設(shè)計(jì)及施工準(zhǔn)備，一般在路面施工完成后進(jìn)行。 立交橋、小橋、通道和涵洞等設(shè)施頂部遇有護(hù)欄立柱時(shí)，應(yīng)在這些設(shè)施施工時(shí)按照?qǐng)D紙要求準(zhǔn)確設(shè)置預(yù)埋件。 護(hù)欄施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道、電纜的位置。在施工過程中要謹(jǐn)慎操作，不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何損壞。,立柱放樣 應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行立柱放樣，并以橋梁、通道、涵洞、隧道、中央分隔帶開口、緊急電話開口、路線交叉等控制立柱的位置，進(jìn)行測(cè)距定位。立柱放樣時(shí)可利用調(diào)整板調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理檢舉零頭數(shù)。應(yīng)調(diào)查立柱所在處是否存在地下通訊管線、排水管等設(shè)施，或構(gòu)造物頂部埋土深度不足的情況，如有應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。 立柱安裝 立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)文件相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)。位于土基中的立柱，可采用打入法、挖埋法或鉆孔法施工。立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。,護(hù)攔安裝 護(hù)欄板應(yīng)通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、托架或橫隔梁上。護(hù)欄板搭接方向應(yīng)與行車方向一致。 護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。因此不應(yīng)過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，否則將無法發(fā)揮板上長圓孔的調(diào)節(jié)作用。待調(diào)接完成后，需按規(guī)定擰緊拼接螺栓和采用高強(qiáng)螺栓，需嚴(yán)格控制扭矩。調(diào)整后的波形梁應(yīng)形成平順的線形，避免局部凹凸。 護(hù)欄頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)護(hù)欄的線形符合要求后，方可最后擰緊螺栓。但應(yīng)注意的是連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。,橫隔梁、防阻塊及端頭安裝 1）橫隔梁安裝。設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護(hù)欄，在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁。橫隔梁應(yīng)平行于路面安裝。 2）防阻塊安裝。防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間，在安裝調(diào)整立柱之后，即可安裝防阻塊，最后把波形梁裝上并進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。 3）護(hù)欄端頭安裝。各類護(hù)欄端頭應(yīng)通過拼接螺栓與護(hù)欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強(qiáng)螺栓。,活動(dòng)護(hù)欄施工 活動(dòng)護(hù)欄的基礎(chǔ)形式主要分為鋼管插入式和抽換式立柱兩種情況。 1）當(dāng)采用鋼管插入式活動(dòng)護(hù)欄時(shí)，其基礎(chǔ)埋設(shè)應(yīng)與路面施工同步進(jìn)行，預(yù)埋管件應(yīng)采取保護(hù)措施，以防雜物掉入管內(nèi)。鋼管插入式活動(dòng)護(hù)欄采用焊接成型，應(yīng)使焊縫牢固、平順，每片活動(dòng)護(hù)欄應(yīng)平整，尺寸正確，不能扭曲，應(yīng)使其插拔自如。 2）當(dāng)活動(dòng)護(hù)欄如采用抽換式立柱基礎(chǔ)時(shí)，則可使開口處的活動(dòng)護(hù)欄達(dá)到正常路段的強(qiáng)度，其開放的靈活程度只要擰松兩根立柱的六個(gè)螺栓，即可抽出一跨護(hù)欄。,2、隔離墩 隔離墩主要用鋼筋混凝土制作或生鐵鑄造，表面涂刷紅白相間油漆或貼反光膜、鑲嵌視線誘導(dǎo)器，提高夜間行車時(shí)駕駛員的視認(rèn)距離。,3、綠化隔離帶 綠化隔離帶是分隔車輛行駛的一種安全設(shè)施，同時(shí)起到美化城市或道路環(huán)境的作用。,4、水泥體,城市道路照明是城市道路交通設(shè)施的組成部分。道路照明能為駕駛員和行人創(chuàng)造良好的觀看環(huán)境，從而達(dá)到減少交通事故，提高運(yùn)輸效率、防止犯罪活動(dòng)和美化城市環(huán)境的效果。,（二）照明設(shè)施,70,1、路面亮度 路面亮度與投射到路面上的照度以及路面材料有關(guān)。照度以光源等的亮度擴(kuò)散到某個(gè)面上的大小來表示。 2、亮度均勻度 路面最低亮度Lmin與路面平均亮度Lr的比值稱為亮度均勻度U0，一般道路需要U0 為0.4。,3、光源與燈具 道路照明一般使用的光源有：納光燈、熒光水銀燈、熒光燈、汞燈或鹵化金屬燈等。 納光燈光色為橙白色（高壓）、橙黃色（低壓），透視性較好，特別使用于多霧的山區(qū)。另外，將它用于交叉路口、急轉(zhuǎn)彎處、危險(xiǎn)地點(diǎn)以喚起駕駛?cè)藛T的注意，效果好。,4、道路照明方式 燈桿式照明 高桿式照明：有效改善公路交叉口交通安全 懸索式照明 欄桿式照明,5、設(shè)計(jì)原則 確保路面具有符合要求的照明數(shù)量和質(zhì)量，照明設(shè)備安全可靠。經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便、技術(shù)先進(jìn)。 6、要求 滿足照明水平、亮度（照度）均勻度和眩光限制三項(xiàng)指標(biāo)。,7、城市道路照明的布置 （1）沿道路兩側(cè)對(duì)稱布置： （2）沿道路兩側(cè)交錯(cuò)布置： （3）沿道路中線布置： （4）沿道路單側(cè)布置：,75,1、防眩設(shè)施的分類 防眩設(shè)施是指防止夜間行車受對(duì)向車輛前照燈眩目的構(gòu)造物。 在道路上設(shè)置的防眩設(shè)施型式多種多樣的，除植樹（灌木）外，還有網(wǎng)格狀的防眩網(wǎng)、柵欄式的防眩網(wǎng)、扇面式的防眩扇板、及板條式防眩板等型式，有金屬材料制成的，也有塑料制作的。目前在世界各國使用最廣泛的主要是防眩板及防眩網(wǎng)兩種形式。,（三）防眩設(shè)施,77,2、施工內(nèi)容如下： 1）施工前的準(zhǔn)備包括： 防眩設(shè)施的施工應(yīng)根據(jù)其設(shè)置方法在路面工程或護(hù)欄工程施工完成后進(jìn)行； 防眩設(shè)施在施工前應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并做出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)； 施工前應(yīng)清理場地，確定控制點(diǎn)，在控制點(diǎn)之間測(cè)距定位、放樣。,2）施工注意事項(xiàng)： 設(shè)置于混凝土護(hù)欄上的防眩板或防眩網(wǎng)的安裝應(yīng)注意：防眩板或防眩網(wǎng)可通過混凝土護(hù)欄頂部的預(yù)埋件及連接件安裝在混凝土護(hù)欄上，未設(shè)置預(yù)埋件時(shí)，可采取后固定的施工工藝安裝；混凝土護(hù)欄強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，不得安裝防眩板或防眩網(wǎng)；防眩板或防眩網(wǎng)下緣與混凝土護(hù)欄頂部的間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定；防眩板或防眩網(wǎng)安裝后，不得削弱混凝土護(hù)欄的原有功能；, 設(shè)置于波形護(hù)欄上的防眩板或防眩網(wǎng)的安裝應(yīng)注意：防眩板或防眩網(wǎng)可通過連接件安裝在波形梁護(hù)欄上； 防眩板或防眩網(wǎng)安裝在波形護(hù)欄上時(shí)，不得削弱波形梁護(hù)欄的原有功能；防眩板或防眩網(wǎng)下緣與波形梁護(hù)欄頂面的間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定；施工過程中不應(yīng)損傷波形梁的防腐層，否則應(yīng)在24h之內(nèi)欲以修補(bǔ)。 施工中應(yīng)按設(shè)計(jì)要求處理好路段與橋梁上的防眩設(shè)施的設(shè)置位置及高度，不得出現(xiàn)高低不平甚至扭曲的外形；, 防眩板或防眩網(wǎng)單獨(dú)埋設(shè)立柱時(shí)，可根據(jù)所在位置將立柱埋入土中、設(shè)置混凝土基礎(chǔ)或固定于橋梁、通道、明涵等構(gòu)造物上。 設(shè)置混凝土基礎(chǔ)，其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)，方可在立柱上防眩板或防眩網(wǎng)，同時(shí)應(yīng)注意不要損壞通訊管道等地下構(gòu)造物，并注意與道路線形協(xié)調(diào)一致。,1、視線誘導(dǎo)標(biāo) 視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能可分為：輪廓標(biāo)，分、合流誘導(dǎo)標(biāo)，指示性及警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)三類。輪廓標(biāo)以指示道路線形輪廓為主要目標(biāo)；分、合流誘導(dǎo)標(biāo)以指示交通流分合為主要目標(biāo)；而線形誘導(dǎo)標(biāo)以指示或警告改變行駛方向?yàn)橹饕繕?biāo)。它們從不同的側(cè)重點(diǎn)來誘導(dǎo)駕駛?cè)说囊暰€, 使行車更趨安全、舒適。,（四）其它附屬設(shè)施,高速公路輪廓標(biāo),路側(cè)反光誘導(dǎo)標(biāo) （太陽能）,急彎路太陽能發(fā)光標(biāo)志,夜間效果,交通分流點(diǎn)太陽能發(fā)光標(biāo)志,2、道路反光鏡 道路反光鏡由反光鏡和立柱構(gòu)成，分為圓形、方形與橢圓形，其中圓形反光鏡最常用，反光鏡采用凸形鏡。 3、反光道釘和反光幾何體 反光道釘俗稱反光石或貓眼道釘。是由鋁合金鑄成或用其它材料鑄成。從結(jié)構(gòu)上分為直柄式、寬體式和粘附式。反光道釘多用在城市快速道路、主干道、高速公路以及汽車專用一級(jí)公路上 。 反光幾何體是用有色或無色的透明朔料制成，是一種與道釘功能相同的反光體。 常用在路緣柵欄上，或是中央護(hù)欄柵上，也可用在道路中心的實(shí)線中間。,輪廓標(biāo)色帶道釘,4、減速器和阻車器 減速器由橡膠、金屬材料或水泥混凝土制成。設(shè)于停車場出入口處，城市主干路、快速路及高等級(jí)公路的出入口處 。,減速帶,減速帶是安裝在公路上條狀、點(diǎn)狀的橡膠或金屬帶，在路面稍微拱起,車行其上有較大的顛簸感,車速越快這種顛簸感就越強(qiáng)烈,迫使機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藴p速通過,并能有效地防止駕駛?cè)舜蝽锱苌瘛?沈海高速（閩）A道65KM+400M至65KM+900M是一段下坡后連續(xù)急彎，開通第一年就發(fā)生事故27起，造成6死12傷。 間隔鋪設(shè)減速帶，強(qiáng)制車輛持續(xù)減速，確保安全通過。整改后事故起數(shù)和死亡人數(shù)均下降了50%。,5、路欄、路障及錐形交通路標(biāo) 路欄：設(shè)在有施工作業(yè)、落石、塌方等危險(xiǎn)路段的兩端或周圍。 路障：是應(yīng)付突發(fā)事件，在道路上設(shè)置的強(qiáng)制車輛停止行駛的一種障礙設(shè)施。 錐形交通路標(biāo)：設(shè)在指引車輛繞過障礙物路段。 6、導(dǎo)向標(biāo)、道口標(biāo)柱 導(dǎo)向標(biāo)：分為指示性導(dǎo)向標(biāo)和警告性導(dǎo)向標(biāo)兩類。 道口標(biāo)柱：設(shè)在公路沿線較小交叉路口兩側(cè)。,道口標(biāo)柱,導(dǎo)向標(biāo),錐形交通標(biāo),太陽能警示燈,其他交通安全設(shè)施：,五、城市道路綠化,1.綠化的形式 綠化的型式，大致區(qū)分為自然式和整型式兩種： （1）自然式綠化 是將大小樹木或樹木群互相按不等間距布置，使樹木群的輪廓線形成不整形的綠化。邊坡綠化、公路兩側(cè)的空地綠化多采用這種型式。 （2） 整型式綠化 是把形狀尺寸相同的樹木，以一棵乃至幾棵作為一個(gè)單位，或者以不同的形狀尺寸和樹種，組成特殊型式作為一個(gè)單位，互相按等間距布置的綠化。,2.綠化的布置 （1）中央分隔帶綠化的布置 一般來說，中央分隔帶應(yīng)采用整型式綠化型式，主要以草坪等植被類和矮樹配合種植為標(biāo)準(zhǔn)。若中央分隔帶寬度大于4m時(shí)，可酌情增加高樹，按自然式或整型式配合種植。當(dāng)中央分隔帶寬度小于0.8m時(shí)，不宜綠化。 （2）路側(cè)綠帶的布置,3、公路綠化工程施工 1.場地清理 2.植草地表的準(zhǔn)備工作 3.材料的質(zhì)量檢查,4.植草區(qū)的播種。 （1）撒播草種 （2）鋪植草皮 （3）草坪混播 5.植樹,六、城市道路的檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)、維修,（一）城市道路路面技術(shù)狀況的鑒定 路面技術(shù)狀況鑒定的目的是運(yùn)用各種儀器設(shè)備對(duì)路面狀況的各種指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，了解當(dāng)時(shí)的路面狀況，作為制定養(yǎng)護(hù)處置方案的依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行科學(xué)的管理。,（一）城市道路路面技術(shù)狀況的鑒定 城市道路路面技術(shù)狀況鑒定主要針對(duì)瀝青路面和水泥混凝土路面的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行。城市快速路、主干道、次干路路面應(yīng)每年進(jìn)行一次，其余城市道路可根據(jù)需要進(jìn)行。 鑒定以其單元鑒定值或平均值表示該路路面技術(shù)狀況，每條道路至少選擇一個(gè)單元。,1.單元的劃分 （1）道路長度在200500m之間，并根據(jù)路面寬度確定； （2）水泥混凝土路面面積不超過5000m,2.瀝青路面使用性能評(píng)價(jià) 路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià) 路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI） 路面破損狀況評(píng)價(jià) 路面狀況指數(shù)（PCI) 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià) 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)（SSI) 路面抗滑能力評(píng)價(jià) 擺值（BPN）,(1)路面行駛質(zhì)量的評(píng)價(jià) RQI，數(shù)值范圍是05。（如出現(xiàn)負(fù)值，則取0） 路面行駛質(zhì)量分為好、中、差三個(gè)等級(jí)。,(2)路面損壞狀況的評(píng)價(jià) 損壞分為：裂縫、變形、松散和其他四大類。 PCI，數(shù)值范圍0100。（如出現(xiàn)負(fù)值，則取0） 路面損壞狀況分為優(yōu)、良、及格和不及格四個(gè)等級(jí)。,103,104,龜裂及塊裂,縱向裂縫,橫向裂縫,105,車 轍,106,松散及剝落,107,泛 油,(3)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的評(píng)價(jià) SSI 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分為足夠、臨界、不足三個(gè)等級(jí)。,(4)路面抗滑能力的評(píng)價(jià) BPN或SFC 路面損壞狀況分為好、中、差三個(gè)等級(jí)。,3.水泥路面使用性能評(píng)價(jià) 路面破損狀況評(píng)價(jià) 路面狀況指數(shù)（PCI) 路面平整度評(píng)價(jià) 路面平整度均方差（) 路面抗滑能力評(píng)價(jià) 擺值（BPN）,(1)路面損壞狀況的評(píng)價(jià) 損壞分為：裂縫、變形、接縫和其他四大類。 PCI，數(shù)值范圍0100。（如出現(xiàn)負(fù)值，則取0） 路面損壞狀況分為優(yōu)、良、及格和不及格四個(gè)等級(jí)。,(2)路面平整度的評(píng)價(jià) 以