政治其它相關(guān)論文-清末民初的云南地緣政治形態(tài)及其成因.doc

政治其它相關(guān)論文-清末民初的云南地緣政治形態(tài)及其成因摘要：清末民初的云南地緣政治形態(tài)包括地緣政治環(huán)境、行為、中心、心理、思想和格局等若干方面。中法戰(zhàn)爭是云南地緣政治形態(tài)變遷的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，英法兩國的地緣政治角逐是近代云南地緣政治形態(tài)形成的主要原因。從1884年起，云南作為中國地緣戰(zhàn)略區(qū)，其地緣政治地位一直處于上升趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：清末民初；云南；地緣政治地緣政治形態(tài)形成的基本要素決定了云南的地緣政治地位：控制中南半島諸國的前沿基地；聯(lián)結(jié)成渝地區(qū)、兩廣西江流域兩個(gè)“次等基本經(jīng)濟(jì)區(qū)”1(P9-10)的戰(zhàn)略通道和接合部；中印文化交流的中間地帶和交叉地帶（瀾滄江湄公河可視為兩大文化的分界線，河流兩側(cè)成為文化交流的走廊）；礦產(chǎn)富甲天下，成為云南資源地緣政治的主要特征和政府促進(jìn)商品流通和增加財(cái)政收入的重要手段。近代云南的地緣政治形態(tài)變遷就是從這四個(gè)方面展開并有新的發(fā)展。一、清末民初的云南地緣政治形態(tài)(一)清末民初的云南地緣政治環(huán)境1國內(nèi)環(huán)境經(jīng)過兩次鴉片戰(zhàn)爭和太平天國起義，清廷的封建統(tǒng)治基礎(chǔ)遭到極大削弱，八旗、綠營的潰敗，湘軍和淮軍的崛起，漢族地方督撫勢(shì)力坐大，軍權(quán)、政權(quán)、財(cái)權(quán)集于一身，導(dǎo)致清廷權(quán)力重心下移。具有“緩沖地帶”、“隔離區(qū)”含義的屬國和邊疆相繼失去，中國的“安全邊界”萎縮到清朝立國以來的最小值。伴隨著太平天國的沖天烈焰，貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海的少數(shù)民族起義也讓清廷的內(nèi)陸腹地深陷動(dòng)蕩和危機(jī)之中，人口減少、民生凋敝、民族離異，清政府執(zhí)政的合法性基礎(chǔ)在動(dòng)搖，合法性資源在迅速流失。2周邊環(huán)境1757年6月的普拉西戰(zhàn)役，英軍占領(lǐng)了孟加拉，并以此為基地不斷向南亞次大陸沿海和內(nèi)陸擴(kuò)大侵略。到1849年，英國侵吞了最后一個(gè)獨(dú)立王國旁遮普，把次大陸完全變成了英國殖民地。18241826年和1852年，英國兩次發(fā)動(dòng)侵略緬甸的戰(zhàn)爭，奪取下緬甸各省。1885年英國發(fā)動(dòng)第三次侵緬戰(zhàn)爭，將上緬甸并入英屬印度。1858年，法國聯(lián)合西班牙侵略越南，經(jīng)過1862年的第一次西貢條約，1874年的第二次西貢條約，1882年的順化條約，1884年的巴德叻條約，徹底征服越南。英法逼近讓云南的地緣政治環(huán)境發(fā)生了深刻變化：“云南邊境，西南與英屬緬甸，南與法屬越南接壤，在國防上形勢(shì)至為重要?！?(P6)(二)清末民初的云南地緣政治行為1884年中法戰(zhàn)爭后，在近代云南，圍繞著地緣政治目標(biāo)，晚清政府和后來的軍閥勢(shì)力與西方列強(qiáng)，及西方列強(qiáng)之間（主要是英法兩國之間）展開了控制與反控制、遏制與反遏制，既有對(duì)抗又有合作，既有合作競爭又有非合作競爭的地緣政治角逐。如英法爭奪云南的鐵路修筑權(quán)（非合作競爭），晚清云南政府將云南七府的礦產(chǎn)開采權(quán)讓與英法隆興公司（合作競爭），晚清云南政府自開昆明商埠，籌辦滇蜀騰越鐵路公司（反遏制、反控制）；創(chuàng)辦富滇銀行，修筑個(gè)碧石鐵路則是和法國東方匯理銀行、滇越鐵路公司既有對(duì)抗又有合作。(三)清末民初的云南地緣政治中心1905年昆明自開商埠和1910年滇越鐵路通車奠定了昆明作為云南地緣政治中心的地位。（1）昆明成為全省近代工商業(yè)、金融業(yè)中心和地區(qū)總部所在地；（2）昆明成為列強(qiáng)政治博弈的中心舞臺(tái)，近代化機(jī)構(gòu)如海關(guān)、郵政、洋行、領(lǐng)事館等從蒙自（1889年通商，云南最早的約開商埠）逐漸轉(zhuǎn)移到昆明；（3）昆明成為全省文化教育中心，陸軍測(cè)繪學(xué)堂、速成鐵路學(xué)堂、工礦學(xué)堂、陸軍講武堂、軍醫(yī)學(xué)堂等新式學(xué)堂相繼舉辦；（4）昆明成為全省交通樞紐，是滇越鐵路和迤東、迤西、迤南等傳統(tǒng)商路的交會(huì)地，是人流、物流、信息流、資金流的聚集地和擴(kuò)散地；（5）昆明成為全省政治軍事首腦機(jī)關(guān)所在地和地緣政治經(jīng)濟(jì)政策的輸出地。(四)清末民初的云南地緣政治心理政治心理是指影響政治行為和構(gòu)成政治取向模式的心理因素，如信念、態(tài)度、情感、意向等。民族性格、性情、精神、氣質(zhì)或神話、傳說、地理、習(xí)慣、思維方式等對(duì)政治心理都有影響。其中緣于地理因素的制約和影響而形成的政治心理即稱為地緣政治心理。如近代云南的“抗教保路”風(fēng)潮背后就有地緣政治心理因素：既有族群之間（中國人和洋人）的文化性嫌惡甚至憎惡，對(duì)洋教的誤解、蔑視和仇恨，對(duì)新事物（如鐵路）的恐懼（破壞風(fēng)水、占用耕地民房），又混雜著晚清社會(huì)普通民眾對(duì)現(xiàn)狀的不滿、失望甚至絕望。這種怨恨是一種抵抗外來勢(shì)力、維護(hù)主權(quán)和經(jīng)濟(jì)利益與閉關(guān)自守、愚昧落后觀念互相交織在一起的復(fù)雜民族心理，其中混雜看原始而暖昧的愛國主義、民族排外主義和世俗倫理。事實(shí)上，云南的教案主要集中在1883年到1908年之間，即中法戰(zhàn)爭前到滇越鐵路通車前，也就是中西文化在云南碰撞沖突的初期。民眾的怨恨和士紳的蠱惑是激發(fā)“抗教保路”風(fēng)潮的重要條件。(五)清末民初的云南地緣政治思想地緣政治思想是通過對(duì)地緣政治現(xiàn)實(shí)和活動(dòng)的分析判斷、歸納綜合，做出各種解釋和假說，進(jìn)而形成觀察和分析問題的視角、思想框架、研究方法等。從1884年中法戰(zhàn)爭到1910年滇越鐵路通車，云南的地緣政治思想迎來了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)期。這期間外國殖民探險(xiǎn)者、外交官、教士、科學(xué)考察工作者在云南的活動(dòng)和形成的文字記錄、報(bào)告、論文很多涉及云南的地緣政治角色、定位、資源、形態(tài)等方面，由于他們中的很多人是帶著政府的政治意圖來的，侵略性、掠奪性、殖民性的語言在文章中比比皆是。另一個(gè)群體則是明顯感受到西方壓力和朝廷風(fēng)雨飄搖的官員、士紳、軍人、新式學(xué)堂的教員和學(xué)生、留學(xué)生、近代工商業(yè)的領(lǐng)袖等，他們的活動(dòng)和奏折、文章也豐富了云南的地緣政治思想，提升了云南在中樞中所受重視的程度，并直接導(dǎo)致籌辦滇蜀騰越鐵路公司、倡議修筑滇桂鐵路，最終建成個(gè)碧石鐵路和創(chuàng)建富滇銀行、昆明自開商埠等一系列具有地緣政治經(jīng)濟(jì)意義的戰(zhàn)略舉措出臺(tái)。二、中法戰(zhàn)爭是云南地緣政治形態(tài)變遷的轉(zhuǎn)折點(diǎn)1883年8月25日越南和法國簽訂順化條約，承認(rèn)了法國對(duì)越南的保護(hù)權(quán)。消息傳來，中國朝野震動(dòng)。順化條約簽定后，法國便把矛頭指向中國，一面封鎖東京灣（即北部灣），命令侵越法軍向北進(jìn)犯；一面要挾清政府撤退在越南北部的中國軍隊(duì)，召回劉永福，開放云南邊界。1883年9月15日，法國提出一個(gè)解決越南問題的方案，建議在北緯2122之間劃定一線，以北至中國邊界為中立區(qū)，兩國都不得進(jìn)占，同時(shí)中國應(yīng)開放云南的蠻耗為商埠。這個(gè)“中立區(qū)”實(shí)際上只包括諒山、高平兩地。清政府則提出了以北緯21即以河內(nèi)為界，界北歸中國保護(hù)的方案，遭法國拒絕。1883年12月中，法軍進(jìn)攻中國防軍駐地山西，清軍被迫實(shí)行抵抗，中法戰(zhàn)爭開始。云貴總督岑毓英親率滇軍20營開赴越南。中法戰(zhàn)爭是近代史上云南第一次參與到對(duì)西方列強(qiáng)的作戰(zhàn)，這標(biāo)志著云南已從地緣政治的邊緣地帶演變成中心舞臺(tái)之一，已從西南內(nèi)陸的邊陲省區(qū)躍升為扼守西南門戶的邊疆重鎮(zhèn)。1884年12月21日至1885年3月3日，岑毓英聯(lián)合黑旗軍、4營粵軍，發(fā)起宣光戰(zhàn)役，揭開戰(zhàn)略反攻的序幕，牽制25萬法軍于西線戰(zhàn)場(chǎng)，斃、傷敵8000余人，大大減輕了東線桂軍的壓力，為馮子材部署鎮(zhèn)南關(guān)戰(zhàn)役贏得了時(shí)間。1885年3月2324日，滇軍獲得臨洮大捷，殲敵近2000名，繳獲洋槍、器械等1400余件，地圖，書籍?dāng)?shù)百件，“自法匪入越未有如此次大受懲創(chuàng)者”。3(P50-60)同一天東線桂軍在馮子材率領(lǐng)下也奪得鎮(zhèn)南關(guān)、諒山大捷，至此戰(zhàn)局發(fā)生了根本有利于清軍的變化，中路唐景崧部也收復(fù)了太原。1885年3月30日法國茹費(fèi)理內(nèi)閣倒臺(tái)。中法戰(zhàn)爭是中國近代史上第一次中國軍隊(duì)充分發(fā)揮傳統(tǒng)陸權(quán)優(yōu)勢(shì)取得勝利的戰(zhàn)爭，也是唯一一次主動(dòng)出擊御敵于國門之外并取得勝利的戰(zhàn)爭（1894年中日戰(zhàn)爭中清軍也曾出兵朝鮮，但敗于平壤）。盡管戰(zhàn)后腐朽的清政府仍簽下不平等條約，但戰(zhàn)爭的結(jié)局卻讓此后50年（18851937年）法國和英國不敢再從西南陸地進(jìn)兵。季南（V.G.Kiernan）在英國對(duì)華外交一書中曾引述到：“自從這次沒有充分準(zhǔn)備的東京戰(zhàn)爭以來，甚至在偏僻的西部，所有外國人的威望都在低落”?！包S種的軍隊(duì)第一次同歐洲人短兵相接而沒有丟臉。鮑恩在1885年初寫道，一種前所未有的磅礴的民族氣節(jié)表現(xiàn)了出來：1860年時(shí)，我們?cè)谧鲬?zhàn)中要用多少小工就能用到多少小工，可是在1884年時(shí)，香港卻沒有一個(gè)中國人肯替法國修船；有許多人認(rèn)為，這次戰(zhàn)爭將證明是中國現(xiàn)代史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”4(P187，P9)三、英法兩國的地緣政治角逐是近代云南地緣政治形態(tài)形成的主要原因(一)法國的“環(huán)北部灣”戰(zhàn)略布局中法戰(zhàn)爭后的3個(gè)條約：越南條款、越南邊界通商章程、續(xù)議商務(wù)專條是廣西、云南開放通商的依據(jù)。約開龍州、蒙自、蠻耗（后改為河口）三處口岸通商；陸路邊境進(jìn)口稅按稅則減收3/10，出口稅減收4/10；準(zhǔn)許法國船只在交納每噸銀五分的船鈔后，可以通過流經(jīng)中國境內(nèi)的松吉江和高平河，往來于北越的諒山和高平之間，并且可以運(yùn)貨進(jìn)入中國；中國日后如要建造鐵路，自向法國業(yè)此之人商辦，但不得視此條為法國一國獨(dú)受之利益。這3個(gè)條約給了法國在廣西、云南兩省的特權(quán)地位，成為法國此后在兩省發(fā)展其“勢(shì)力范圍”的張本。1895年6月20日，法國以參加三國干涉還遼有功，強(qiáng)迫清政府訂立續(xù)議商務(wù)專條附章和續(xù)議界務(wù)專條附章。主要內(nèi)容：增開思茅為通商口岸，并以河口代替蠻耗；中國將來在云南、廣西、廣東開礦時(shí)，先和法國商議；越南境內(nèi)已筑或?qū)硖碇F路，可由兩國“酌商”接至中國境內(nèi)；將云南邊境上猛烏、烏得等地劃歸越南。續(xù)議商務(wù)專條附章開啟了帝國主義在中國奪取路權(quán)和礦權(quán)的先河。1898年4月法國威逼清政府允準(zhǔn)：（1）法國得自越南邊界至云南省城修筑鐵路一條；（2）將廣州灣租與法國99年；（3）中國將來設(shè)立總理郵政局專派大臣之時(shí)，擬聘請(qǐng)外員相助，所請(qǐng)外國官員，聲明愿照法國國家請(qǐng)囑之意酌辦；（4）清政府聲明對(duì)越南鄰近各省，絕無讓與或租借他國之理。5(P194，P252，P278)至此，法國完成了其在“環(huán)北部灣”的戰(zhàn)略布局：以云南、廣西為內(nèi)陸依托，以印度支那半島為前進(jìn)基地，以瓊州海峽為聯(lián)結(jié)北部灣和廣州灣的內(nèi)線通道，以海軍鉗制南中國海交通運(yùn)輸線，以陸軍鞏固殖民地邊界，以北海、瓊州、龍州、蒙自、梧州、思茅、河口等通商口岸為窗口，構(gòu)筑了一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、具有封閉性和排他性特征的利益鎖鏈。為增強(qiáng)陸上機(jī)動(dòng)性和通達(dá)性，為貿(mào)易開辟快速通道，法國開始籌劃環(huán)北部灣的鐵路修筑。第一步是完成縱貫印度支那主要港口、城市的鐵路網(wǎng)。第二步是將鐵路網(wǎng)伸入云南、廣西、廣東，使鐵路成為“印度支那的兩個(gè)地區(qū)同中國的連結(jié)線”。6(P236)1910年滇越鐵路通車將昆明、河口、河內(nèi)、海防連成一線，實(shí)現(xiàn)了印度支那半島和中國內(nèi)陸的快速軌道聯(lián)系，藉此，法國在與英國的云南鐵路之爭中獲得戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)：控制了最重要的貿(mào)易交通線和出?？冢瑩碛泄芾頇?quán)、定價(jià)權(quán)、準(zhǔn)入許可權(quán)、巡警權(quán)，形成了一個(gè)“鐵路租界”?！爸袊鴮?duì)于這條鐵路的投資和管理完全無關(guān)，中國完全沒有管理權(quán)，沒有利潤雖然法國的控制名義上是由一家私人公司來行使的，所以是財(cái)務(wù)性質(zhì)的控制，但如好幾個(gè)條約所示明的，這家公司和法國公司和法國政府間的密切聯(lián)系，以及法國在云南鐵路事業(yè)背后的動(dòng)機(jī)，都使人對(duì)這項(xiàng)鐵路讓與權(quán)中所包含的法國在中國的控制在精神上是有些政治性的沒有懷疑的余地。”7(P87-88)作為路權(quán)的延伸，法國攫取了下述采礦權(quán)：云南、廣西、廣東的各種礦，四川灌縣、犍為、威遠(yuǎn)、綦江、合川、重慶的煤鐵礦。滇越鐵路和富甲天下的礦產(chǎn)使云南在法國“環(huán)北部灣”戰(zhàn)略布局中地位高于廣西、廣東，僅次于印度支那。截止1914年，法國在華投資中直接投資為60，000，000美元，滇越鐵路投資折合32，000，000美元8(P467)，占53。“受制于法國之滇越鐵路及軍事政治勢(shì)力”，1912年滇督蔡鍔致電中央請(qǐng)修滇桂鐵路，并言明數(shù)利，“一則路線較短，成功較易，需款較省。一則滇粵交通互相策應(yīng)，可固國防。一則與滇越不平行，免資外人口實(shí)，且離越較遠(yuǎn)，利于兵事。一則經(jīng)滇、黔、桂三省之地，可擴(kuò)商業(yè)，可辟荒土。一則滇川、滇黔兩線將來便于延長。一則東昭礦產(chǎn)，便于轉(zhuǎn)運(yùn)，且此路一通，則滇越一線之勢(shì)頓失，既可以阻其伸張之勢(shì)，并可以徐圖贖回之機(jī)?！?(P169)目的在于奪回地緣政治主導(dǎo)權(quán)。(二)英國的“兩江一洋”（長江、西江、印度洋）戰(zhàn)略布局（1）印度洋。自從1805年法國艦隊(duì)在特臘法耳加被殲之后，在整個(gè)19世紀(jì)，英國是世界上唯一擁有制海權(quán)的國家，印度洋已成為“英國的內(nèi)湖”。蘇伊士運(yùn)河的開鑿，進(jìn)一步鞏固了英國對(duì)印度洋的控制?！坝?dāng)日已穩(wěn)執(zhí)地中海牛耳，制服了埃及，吞并了塞浦路斯，如此，取道地中海東去印度的航線實(shí)際已成為不列顛的專用便道，沿途各處直布羅陀、馬耳他、塞得港、亞丁，無不在它手中?！?0(P69)印度洋北岸重要國家印度、阿富汗、尼泊爾、不丹、哲孟雄（錫金）、緬甸、馬來半島的大部分已劃入英國版圖，與俄國在伊朗、與法國在泰國（以湄南河為界）劃分了各自的勢(shì)力范圍。至此，英國已完成其在印度洋北岸的戰(zhàn)略布局，并控制進(jìn)出印度洋的東西兩大門戶：馬六甲海峽和亞丁灣。云南是中國從大陸通往印度洋最近的地方。“（云南）是應(yīng)引起英國人更多注意的中國的一個(gè)省。第一，它有幾百英里與我們的印度帝國邊境東部接壤；第二，如果印度與揚(yáng)子江通過鐵路相聯(lián)結(jié)的話，這條鐵路無疑得通過云南。而且這個(gè)省的東南部邊界與法國殖民地東京接壤，其西北角緊接西藏。這些都足以立刻引起人們對(duì)云南政治和商業(yè)的興趣?！?1(P4)1897年