客運(yùn)專線無碴軌道技術(shù)（二）.ppt

無碴軌道技術(shù)管理,龍歌,3、無砟軌道的維修技術(shù),維修技術(shù)管理 檢查監(jiān)測 維修保養(yǎng),無砟軌道維修管理,設(shè)備維修分為計(jì)劃維修和臨時(shí)補(bǔ)修。 計(jì)劃維修 指根據(jù)線路變化規(guī)律和變化情況，以全面進(jìn)行鋼軌打磨、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修傷損部件為重點(diǎn)，有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。鋼軌打磨以打磨車為主要作業(yè)手段。 臨時(shí)補(bǔ)修。 指以墊板和改道為主要作業(yè)手段，及時(shí)對(duì)線路幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行的臨時(shí)性修理，以保證行車安全和平穩(wěn)。,計(jì)劃維修基本內(nèi)容 一、采用打磨車對(duì)鋼軌、道岔進(jìn)行預(yù)防性或修理性打磨。 二、調(diào)整線路、道岔各部尺寸。 三、打磨焊縫，矯直鋼軌硬彎，更換傷損鋼軌。 四、鎖定線路、道岔。 五、整修、更換軌道部件，并有計(jì)劃地對(duì)聯(lián)結(jié)零件涂油。 六、根據(jù)位移和鎖定軌溫情況，有計(jì)劃地對(duì)無縫線路進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整或放散。 七、疏通排水設(shè)備。 八、修理、補(bǔ)充和刷新線路標(biāo)志。 臨時(shí)補(bǔ)修主要內(nèi)容 一、整修軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的處所。 二、更換（或處理）折斷、重傷鋼軌。 三、更換失效的軌道板螺紋道釘、岔枕（道岔板）螺栓、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵連接螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓等。 四、其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。,維修程序： 軌檢車、動(dòng)檢車、添乘儀等動(dòng)態(tài)檢查超限偏差數(shù)據(jù)分析確定初步整修區(qū)段 軌檢小車等人工現(xiàn)場核查 確定整修地段和整修方法 準(zhǔn)備整修所需工具、材料 現(xiàn)場整修并回檢整修后質(zhì)量 隨時(shí)做好檢查整修記錄 清理現(xiàn)場收工,維修人員的資格條件 維護(hù)人員必須能夠勝任無砟軌道系統(tǒng)以及它們相關(guān)的領(lǐng)域的工作。 鐵路局必須對(duì)維護(hù)人員進(jìn)行相關(guān)知識(shí)和技能的培訓(xùn)以便能夠正確地的工作。 鐵路局必須通過考試或者其他適當(dāng)?shù)姆绞絹頇z驗(yàn)從業(yè)人員是否具有必要的知識(shí)和技能。 檢查記錄日常工作中落實(shí)相關(guān)操作規(guī)程和法規(guī)的情況。 在完成對(duì)道岔系統(tǒng)和它們相關(guān)區(qū)域和部件的維護(hù)工作后，遵循鐵路運(yùn)營相關(guān)法規(guī)對(duì)工作場地進(jìn)行清理，并且恢復(fù)系統(tǒng)的運(yùn)營。,軌道綜合檢測車（黃色醫(yī)生）,法國MGV綜合檢測列車,德國OMWE高速軌檢車,（1）無砟軌道系統(tǒng)的檢查,綜合軌檢車：軌道動(dòng)態(tài)幾何尺寸、輪軌減載率、車廂的加速度（垂直、水平）、線路外觀、標(biāo)志、鋼軌狀態(tài)（軌面輪廓）、橋上、隧道等附屬設(shè)備等 便攜式添乘儀檢查 車載動(dòng)態(tài)檢查 軌檢小車：檢查軌道和道岔靜態(tài)幾何尺寸 三級(jí)設(shè)標(biāo)網(wǎng)復(fù)測 沉降觀測 探傷檢查 人工道尺等檢查,線路和軌道的巡視 在巡視時(shí)目視檢查： 鋼軌表面缺陷 軌道位置和上部結(jié)構(gòu)設(shè)施的狀態(tài) 路基、支承結(jié)構(gòu)、工程結(jié)構(gòu)、鐵路過渡段 鋼軌探傷車（超聲波）檢查 在鋼軌斷裂之前發(fā)現(xiàn)鋼軌和鋼軌焊縫處的損傷。 軌頭縱向截面的檢查 可以通過軌頭縱向截面測量來確定鋼軌行駛面的狀態(tài)。 裂縫的形成和接縫的開口 無砟軌道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫以及接縫處的開口裂紋等 軌道板檢查（外形尺寸、裂紋、掉塊等） 底座板（橋梁結(jié)構(gòu)）傷損檢查 側(cè)向擋塊掉塊、麻面、粘連、開裂等 C15的支承層（路基上）,滑動(dòng)層 在底座板和橋梁表面之間有一層滑動(dòng)層，它使底座板下的橋梁近乎于不受強(qiáng)迫運(yùn)動(dòng)。由土工布-薄膜-土工圖組成的三層滑動(dòng)層在檢查時(shí)要特別注意，如滑動(dòng)層從底座板下面滑出來。 用瀝青水泥砂漿對(duì)軌道板進(jìn)行墊層灌漿 軌道板用瀝青水泥砂漿進(jìn)行全面積墊層灌漿。在檢查中對(duì)瀝青墊層可視外沿要特別注意，如塊狀脫落或者空洞。 側(cè)向擋塊區(qū)域的彈性墊層 對(duì)彈性墊層的是否受到破壞或者過度使用方面進(jìn)行檢查。,鋼軌扣件的銷釘連接或者貫穿式連接檢查 合成材料制的銷釘或者銷釘螺栓連接失效的征兆是彈條的張力變小，軌枕螺母在擰緊過程中擰過頭以及銷釘位置太高。 鋼軌支承點(diǎn)區(qū)域的剝落和斷裂 由于力學(xué)損傷在鋼軌支承點(diǎn)的混凝土翼緣上出現(xiàn)開裂和斷裂，由此影響它對(duì)側(cè)向力的傳遞和保持線路走向的功能。 無砟軌道的其他損傷（離縫翹起等） 扣件和線路支承（彈性基板）的損傷 排水系統(tǒng)不起作用（中間排水系統(tǒng)和下部排水系統(tǒng)）。 高架橋區(qū)域、橋梁接縫以及不同無砟軌道道岔區(qū)域的防水狀況。,無碴軌道上部線路的修復(fù),軌道板與下層間病害處理工具,（2）無碴軌道的維修,a、無砟軌道承軌臺(tái)的修復(fù) 博格板式無砟軌道系統(tǒng)承軌臺(tái)的代用系統(tǒng),博格板式無砟軌道系統(tǒng)承軌臺(tái)的代用系統(tǒng),在鋼軌扣件系統(tǒng)破損的情況下可在原來承軌臺(tái)之間安裝一個(gè)新的承軌臺(tái)，例如Vossloh公司DFF300-1系統(tǒng),試驗(yàn)安裝后已經(jīng)灌注的修復(fù)承軌臺(tái)DFF 300-1,安裝好的修復(fù)承軌臺(tái)DFF 300-1,安裝好的修復(fù)承軌臺(tái)DFF 300-1,鋼軌扣件塑料螺旋套管的替代品,1. 鉆除損壞的塑料套管,2. 清潔鉆孔,3. 注入修補(bǔ)砂漿，例如Sikadur12 ProntoRAIL,b、水硬性膠結(jié)支承層上面的無砟軌道完全破壞,用軌道式挖掘機(jī)清除相關(guān)線路側(cè)面的道碴或填土。鄰線的列車運(yùn)營可以不受限制。,割斷有關(guān)范圍起點(diǎn)和終點(diǎn)的鋼軌并將鋼軌放置一旁，比如用一臺(tái)軌道式挖掘機(jī)。鄰線可以行車。 用抗剪銷釘固定破損處兩端未揭起的軌道板 將未受損軌道板端面的接縫處清理干凈,已清潔的支承層 運(yùn)來新軌道板,c、軌道的下沉和位置變化,由于地基自身下沉和由于土的固結(jié)下沉引起軌道位置的變化，可以在一定程度上沒有問題地用鋼軌扣件予以補(bǔ)償。如果+26mm/-4mm的校正余量不夠，則在博格板式無砟軌道上可以很簡單地在短時(shí)間內(nèi)對(duì)軌道板進(jìn)行再調(diào)整。,切割使用索鋸，切割速度約為10 m/h,用連續(xù)插入的螺桿升高軌道板使之到位并準(zhǔn)確地進(jìn)行再調(diào)整。,隨后重新灌注軌道板墊層。,相鄰線路運(yùn)營的情況下軌道板灌漿,d、軌道板的其它維修,裂縫的形成和接縫的開口 博格無砟軌道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫以及接縫處的開口對(duì)安全性沒有重大的影響。 博格無砟軌道系統(tǒng)由橫向受預(yù)應(yīng)力的軌道板組成，在縱向通過傳力件互相連接。軌道板上以間距65cm 設(shè)置有預(yù)設(shè)斷裂位置。因此在預(yù)設(shè)斷裂位置區(qū)域和連接縫區(qū)域產(chǎn)生的裂縫滿足結(jié)構(gòu)要求（受控制的裂縫產(chǎn)生）。,底座板（橋梁結(jié)構(gòu)） 在橋梁區(qū)域軌道板放置在配筋的混凝土支承層（底座板）上面。底座板是結(jié)構(gòu)構(gòu)件，通過底座板形成軌道位置以及相應(yīng)坡