水利工程論文-南京港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略分析 .doc

水利工程論文-南京港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略分析摘要：介紹了南京港集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀，分析了南京港集裝箱運輸發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、面臨的機遇和威脅。對南京港“十一五”期間集裝箱運輸發(fā)展提出了對策及建議。關(guān)鍵詞：南京港集裝箱運輸SWOT分析對策及建議一、前言集裝箱運輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強、附加值高的現(xiàn)代化運輸方式，正成為當(dāng)今國際航運的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實力、地位的象征。作為我國“黃金水道”長江干線上最大的港口南京港，至2005年港口貨物吞吐量突破1億噸，成為繼上海、寧波、天津、廣州、青島、大連、秦皇島、深圳、蘇州之后的第十個億噸大港。然而，在集裝箱運輸方面，雖然近幾年發(fā)展很快，“十五”期間以年均22%的速度增長，但2005年僅60.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量的境況，與億噸大港的名聲很不相稱。2006年1月，南京市在南京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要中確立了“搶占長江國際航運物流中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)。要使南京建設(shè)成為長江國際航運物流中心，既要重視城市化發(fā)展，更要重視港口國際化發(fā)展，就必須使南京港國內(nèi)國外兩個輻射更寬、國際物流量更大、進(jìn)出口貨物價值更高，就必須大力發(fā)展集裝箱運輸。本文對南京港“十一五”期間集裝箱運輸發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出一些合理對策及建議。二、南京港集裝箱運輸發(fā)展SWOT分析1南京港集裝箱運輸發(fā)展的優(yōu)勢分析（1）區(qū)位優(yōu)勢。南京港位于長江下游，處于我國沿江、沿?！癟”型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部和東西大動脈長江航道與南北大動脈京滬鐵路的交匯點，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)的國家主樞紐港之一。受南京長江大橋通航凈空高度的限制，南京港成為萬噸級海輪進(jìn)入長江的最西端，是南京以上長江沿線地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)最有利和最合理的港口1。（2）集疏運優(yōu)勢。南京港交通便利，集疏運條件完備。公路方面：南京港公路交通四通八達(dá)，已經(jīng)形成“對外便捷，干支相連”的立體交通框架?，F(xiàn)有104、205、312、328四條國道及八條高等級公路，把南京港與周邊地區(qū)緊密起連接起來；鐵路方面，南京港處于華東鐵路第一通道的咽喉區(qū)位，匯集著津浦、滬寧、寧銅、寧贛等四條鐵路干線以及寧西、寧啟鐵路；水路方面：南京港地處長江三角洲水網(wǎng)地區(qū)，通過長江干線，不僅可連接太湖水系各支流，而且與蘇北運河各支流及跨省的蕪太運河相通。航空方面：南京祿口機場是我國主要干線機場，南京港集裝箱物流中心的高附加值物品和急運品，可以通過南京市龍?zhí)妒韪酃芬粰C場高速公路運抵祿口機場。（3）箱源優(yōu)勢。南京港的直接腹地南京市外向型經(jīng)濟(jì)活躍，南京大橋、二橋兩側(cè)環(huán)江而設(shè)的4個國家級開發(fā)區(qū)和2006年9月在龍?zhí)陡蹍^(qū)后方建立的龍?zhí)侗６愇锪髦行?，為港口發(fā)展注入了充足的集裝箱適箱貨源。另外，南京港中轉(zhuǎn)腹地長江中上游沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將推動長江干線集裝箱運輸?shù)难该桶l(fā)展，據(jù)預(yù)測，2010年長江干線集裝箱貨源將達(dá)到360萬標(biāo)準(zhǔn)箱2。目前南京以上長江沿線地區(qū)25%的箱源從南京港進(jìn)出3，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，將進(jìn)一步鞏固南京港作為長江中上游地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐的地位。（4）航線優(yōu)勢。目前，南京港開辟了南京至香港、日本、韓國以及東南亞的近洋集裝箱航線、南京至上海的寧滬內(nèi)支線及南京至廣州、?？凇⑸呖?、湛江、天津、大連、青島等的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線30余條，內(nèi)、外貿(mào)集裝箱航線航班密度達(dá)到每周90多班，成為長江干線開辟集裝箱航線最多的港口。（5）管理優(yōu)勢。南京國際集裝箱裝卸公司經(jīng)營新生圩港區(qū)集裝箱運輸業(yè)務(wù)近20年，積累了較豐富的港口集裝箱運輸經(jīng)營管理經(jīng)驗，培養(yǎng)了一批素質(zhì)較高的經(jīng)營管理人員和業(yè)務(wù)操作人員，并建立了計算機管理系統(tǒng)，對集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和集裝箱運輸進(jìn)行管理。龍?zhí)都b箱港區(qū)于2005年9月正式投產(chǎn)后，原新生圩港區(qū)部分集裝箱運輸經(jīng)營管理人員和業(yè)務(wù)操作人員調(diào)入龍?zhí)陡蹍^(qū)，承繼了新生圩港區(qū)的管理優(yōu)勢。2南京港集裝箱運輸發(fā)展的劣勢分析（1）受長江下游航道條件限制，第三、四代集裝船舶不能滿載到達(dá)南京港。南京以下長江航道條件復(fù)雜，雖然長江口航道整治后5萬噸級海輪可以到達(dá)南京港，但迫于在南京港下游部分航段的整治計劃大大滯后于長江口整治工作，因而第三、四代集裝箱船需要乘潮到達(dá)南京港，而下游的南通、太倉、張家港等港口則可以享受到長江口整治所帶來的益處。（2）戰(zhàn)略性項目占用巨額資金，企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。南京港為發(fā)展集裝箱運輸，完善港口集裝箱運輸體系，在泊位建設(shè)及改造、堆場建設(shè)、裝卸設(shè)備購置、信息化建設(shè)等戰(zhàn)略性支持項目上，每年投入巨額資金，企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。隨著龍?zhí)端钠冢b箱二期）工程的建設(shè)，還要有大量的資金成本注入，如果沒有新的融資渠道，會影響南京港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。（3）集裝箱運輸企業(yè)規(guī)模較小。新生圩港區(qū)的南京國際集裝箱裝卸公司現(xiàn)有兩個25000噸級、一個5000噸級的集裝箱專用泊位，核定年通過能力15萬標(biāo)準(zhǔn)箱4，規(guī)模較小。龍?zhí)陡蹍^(qū)的南京港龍?zhí)都b箱有限公司現(xiàn)有三個25000噸級、兩個5000噸級的集裝箱專用泊位，設(shè)計通過能力52萬噸級，在港口行業(yè)中只能算初具規(guī)模，與許多競爭對手相比在規(guī)模上處于劣勢，在固定成本占很大比重的港口行業(yè)，規(guī)模小意味著高成本、低收益，與整個行業(yè)存在一定差距。（4）集裝箱運輸專門人才缺乏。由于龍?zhí)都b箱港區(qū)投入運營時間較短，人員主要來自于原新生圩港區(qū)，隨著業(yè)務(wù)量的不斷攀升，龍?zhí)陡蹍^(qū)將出現(xiàn)較大的人才缺口。3南京港集裝箱運輸發(fā)展面臨的機遇（1）經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、自由化將導(dǎo)致國際貿(mào)易量的增加，國際貿(mào)易量的增加必然會促進(jìn)集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展。（2）國家確立了“鼓勵東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)崛起，實施西部大開發(fā)”的戰(zhàn)略，將會給予東、中、西地區(qū)不同程度的優(yōu)惠政策，加快這些地區(qū)的軟硬環(huán)境的改善，吸引中外企業(yè)在這些地區(qū)進(jìn)行投資，興辦企業(yè)，開展出口加工和物流業(yè)務(wù)，這為南京港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提供了足夠的空間。（3）南京市“搶占長江國際航運物流中心”戰(zhàn)略的實施，必將使南京港集裝箱運輸受到當(dāng)?shù)卣块T的重視。集裝箱運輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強、附加值高的現(xiàn)代化運輸方式，正成為當(dāng)今國際航運的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實力、地位的象征。南京要建設(shè)長江國際航運物流中心就必將把集裝箱運輸擺在優(yōu)先發(fā)展的位置。（4）上海港洋山深水港區(qū)的建設(shè)及航線結(jié)構(gòu)調(diào)整，為南京港集裝箱運輸發(fā)展內(nèi)支線業(yè)