現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)項目可行性研究報告

1 現(xiàn)代物流園 可行性研究報告 2 第一章 總 論 項 目 名 稱 ： X 市 建 設(shè) 單 位 ： 人 代 表 ： 可研報告編制單位： 法 人 代 表 ： 一、項目背景 1、 項目所在地 況： （ 1） 方位 海灣西岸， 于北緯3809 3839 ，東經(jīng) 11705 11749 之間，東西橫距 46千米，南北縱距 55千米，地域總面積 衛(wèi)星遙感測量數(shù)據(jù) ,不含中捷、南大港、長蘆 鹽場面積 )；統(tǒng)計數(shù)據(jù) 含中捷、南大港、長蘆鹽場面積）。海岸線長 米。 3 北臨天津濱海新區(qū)靜?？h，西連滄縣，西北靠青縣，南部和西南部與海興縣、孟村回族自治縣毗鄰，東南海域與海興縣相連。全境地勢地平，自西南向東北傾斜，西部最高地勢海拔 ，東部最高地勢海拔 3米。 中心北距北京市 240 千米、天津市 120 千米，西距石家莊市 252 千米，是冀中南腹地 6 市（石家莊、衡水、保定、邢臺、邯鄲、捷的出海口。 （ 2） 交通 確定的 “ 兩 環(huán) ” ( 環(huán)京津、環(huán)渤海 )開放一線地區(qū)，也是北京、天津通往東部沿海地區(qū)的交通要沖。石家莊 簡稱石黃高速 )、山西朔州 稱朔黃鐵路 )、 簡稱滄港鐵路 )、 銀川公路 (簡稱 307 國道 )橫跨東西；山海關(guān) 廣州公路（簡稱 205 國道）、天津界 海興縣界公路（簡稱沿海公路）、天津 汕尾高速公路（簡稱津汕高速）、 萬家碼頭鐵路（簡稱黃萬鐵路）以及正在建設(shè)中的沿海高速縱貫?zāi)媳薄?是 北和晉陜蒙等中西部地區(qū)陸路運輸距離最短的港口，海上距韓 國漢城港 480海里，距日本九洲港900 海里。 路、公路（高速公路）三位一體的交通網(wǎng)絡(luò)，成為區(qū)域交通樞紐。 （ 3） 行政區(qū)劃 4 于 處環(huán)渤海經(jīng)濟圈中部位置和環(huán)京津樞紐地帶，是 東出西聯(lián)的出?？诤蜆蝾^堡。全市總面積 方公里，總?cè)丝?人，轄 10 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 327 個行政村、 3 個街道辦事處和 1 個省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。 2011年，全市完成地區(qū)生產(chǎn)總值 200 億元，同比增長 18%；全部財政收入18億元，增長 其中一般預(yù)算收入 元，增長 全社會固定資產(chǎn)投資 124 億元，增長 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 18429元，農(nóng)民人均純收入 8850 元，分別增長 先后被授予全國文化先進市、科技先進市、體育先進市， 創(chuàng)建文明城市工作先進市、社會治安綜合治理先進市、 “ 雙擁 ” 模范城、教育 “ 兩基 ” 先進市、民政工作先進市、文物工作先進市、人居環(huán)境進步獎、全國科技進步先進市、全國平安漁業(yè)示范市等榮譽稱號。 “ 十一五 ” 時期， 來了重大發(fā)展機遇期，走到了 2006年， 第七次黨代會做 出了 “ 建設(shè)沿海經(jīng)濟社會發(fā)展強省 ” 的重大決策。 2007 年 2月， 2008年 10月份， 委、省政府對 海新區(qū)和 立了渤海新區(qū) “ 一市三園 ” 的新體制。整合后的渤海新區(qū)總面積 2400 平方公里，總?cè)丝?55萬人。 2008年 12月，到 2020 年人口達到 100 萬、面積 110 平方公里的 X 省政府審批。 2009 年，被 委、省政府確定為拉動冀中南發(fā)展的增長極。 2010 年， 政府又將 “ 加快曹妃甸、 個新 5 城建設(shè)，逐步形成由秦皇島、曹妃甸 、 寫入了政府工作報告。站在新的歷史起點上，政府和 、城 “ 三位一體 ”的戰(zhàn)略布局，確立了圍繞 “ 三大任務(wù) ” （建設(shè)大港口、培育大產(chǎn)業(yè)、發(fā)展大城市）、打造 “ 五個 （現(xiàn)代 上 態(tài) 諧安 工作思路和目標(biāo)，全力建設(shè) “ 生態(tài)宜居、服務(wù)優(yōu)良、充滿活力、特色鮮明，富有濱海文化 內(nèi)涵 ” 的百萬人口現(xiàn)代化濱海中心城市。 （ 4） 地貌 為靠近渤海而略具海洋氣候特征，季風(fēng)顯著，四季分明，夏季潮濕多雨，冬季干燥寒冷。年降水量平均 627毫米。全市耕地面積 畝，濕地 15萬畝，鹽堿荒地 51 萬畝，灘涂 36萬畝，淺海 (0等深線 ) 2008年，全市總土地面積 方千米（衛(wèi)星遙感測量數(shù)據(jù)），（統(tǒng)計數(shù)據(jù) 其中耕地面積 481平方千米，占土地總面積的 由于境內(nèi)土質(zhì)差， 中鹽堿地和荒草地比例較大，分別占 1999年， 1997 2010），對全市實施土地用途管制，提高土地利用率，有計劃合理開發(fā)土地資源。對 期檢查。抓好土地開發(fā)整理復(fù)墾，將 51 萬畝未利用土地列入開發(fā)整理總盤子，已開發(fā)各類鹽堿荒地 畝。對非農(nóng)用地嚴格審批，到 2008 6 年共依法承辦各類非農(nóng)用地項目 1200余宗，面積 時轉(zhuǎn)變用地觀念，盤活存量土地，對全市 6000 畝閑置土地及磚窯用地搞好二次利用，為項目建設(shè)提供充足的用地空間。 隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，各區(qū)域建設(shè)用地需求量超過預(yù)期規(guī)模，城市建設(shè)、港口建設(shè)、招商引資、工業(yè)園區(qū)建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)等方面的土地利用問題受到規(guī)劃滯后的限制。 2008 年， 開始土地利用總體規(guī)劃（ 2006 2020 年）修編工作。 涂和內(nèi)陸濕地。灘涂集中分布在南排河鎮(zhèn)、羊二莊回族鎮(zhèn)一帶，多為海灘，是海水養(yǎng)殖的天然資源，總面積 方千米。現(xiàn)存內(nèi)陸濕地中面積較大的有驊北淀（又稱南大港濕地，位于南大港產(chǎn)業(yè)園區(qū)）、驊南淀（位于滕莊子鄉(xiāng)前滕村）、大浪白濕地（位于滕莊子鄉(xiāng)大浪白村）、廖家洼（位于滕莊子鄉(xiāng)李官莊村），有較好的原生態(tài)，風(fēng)景宜人，成為人們旅游的好去處。 （ 6） 礦產(chǎn)資源 成為沿海地區(qū)重要的煤炭集散地，年煤流轉(zhuǎn)量近 7千萬噸?？蓾M足煤化工產(chǎn)業(yè)的原料需求。 然氣等資源，是大港油田的主產(chǎn)區(qū)，年產(chǎn)量 60 萬噸。 鹽業(yè)資源：鹽田總面積 220萬公畝，年產(chǎn)原鹽 150 萬噸，是全國海鹽生產(chǎn)基地之一，名牌產(chǎn)品 “ 長蘆鹽 ” 享譽國內(nèi)外。 （ 7） 水利資源 7 內(nèi)淡水資源極缺。 （一）淡水資源 地上淡水資源以降雨為主，多 年平均降雨量 米，平均年徑流量 立方米。入境客水極無保證。地下淡水資源貧乏，淺層淡水儲藏面積小，儲量少，且分散，開發(fā)利用程度較低，多年平均開采量為 立方米。隨著深層淡水儲量少，開采難度大，成本高，年允許開采量 立方米。進入 20 世紀 80年代，國民經(jīng)濟發(fā)展加快，水的需求量越來越大，地表水的短缺使得工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展主要依靠開采深層地下水。由于大量超采，造成地下水位大幅度下降，用水緊缺日趨嚴重。 （二）咸水資源 境內(nèi)咸水資源相對豐富，靜儲量 70 億立方米，其中淺層儲量16億立方 米，礦化度 3 4 克 /升。咸水資源很少利用，隨著社會的發(fā)展，科學(xué)的進步，鹽業(yè)、海水養(yǎng)殖業(yè)得到拓展，咸水已成為境內(nèi)的一項可開發(fā)資源。 （三）地?zé)崴Y源 1992 年，市區(qū)打出第一口熱水井，并利用該資源建成溫泉賓館一座。到 2008年，境內(nèi)已開發(fā)地?zé)崴?12處，水量充沛、水溫均在 70 以上，利用其進行魚蝦蟹等孵化養(yǎng)殖和樓房供暖。 （四）礦泉水礦 8 1992年，南排河鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)礦泉水礦。經(jīng)鑒定，此礦泉水含有人體必需的多種礦物質(zhì)及其他營養(yǎng)成份，日產(chǎn)量達 126 噸，可開采 37 年。 基流不斷。 （ 8） 主要物產(chǎn) 產(chǎn)小麥、玉米、大豆、高梁、蘋果、鴨梨、冬棗、金絲小棗等。 0條河流匯集九處入海，海域水質(zhì)肥沃、餌料豐富，有魚、蝦、蟹、貝、藻五大類上百種海產(chǎn)品，產(chǎn)量占 以東方對蝦、渤海梭子蟹、快魚、平魚、目魚最為名貴。 （ 9） 旅游資源 0 多處，現(xiàn)存海上漁村、人民公園、博物館等人文景觀 5處，野外的驊南淀、驊北淀、海濱浴場，是人們沐浴大自然、打獵、游玩、休閑、度假的理想場所。 （ 10）經(jīng)濟概況 2012年地區(qū)生產(chǎn)總值 元，比上年增長 其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長 第二產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長 第三產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長 萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能源消耗 標(biāo)準煤。 民營經(jīng)濟增加值 元，比上年增長 糧食總產(chǎn)量300645 噸，比上年下降 棉花產(chǎn)量 4160 噸。財政收入 億元，比上年增長 財政支出 元，增長 城市空氣質(zhì)量二級。社會消費品零售總額 元，比上年增長 全社會固定資產(chǎn)投資 元 ，增長 在崗職工年平均工資 36759元，比上年增長 農(nóng)民人均純收入 9958元，增長 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 20717 元，增長 年末城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額 元，比上年增長 2006年， 第七次黨代會做出了 “ 建設(shè)沿海經(jīng)濟社會發(fā)展強省 ” 的重大決策。 2007年 2 月， X 省人民政府批準成立。 2008 年 10月， 委、省政府對 海新區(qū)和 立了渤海新區(qū) “ 一市三園 ” 的新體制。 2008 年 12 月， 城總體規(guī)劃通過了 2009 年， 委、省政府確定為拉動冀中南發(fā)展的增長極。2010年， 政府又將 “ 加快曹妃甸、 個新城建設(shè)，逐步形成由秦皇島、曹妃甸、 寫入了政府工作報告。 2011 年，省委第八次黨代會確立了建設(shè) “ 經(jīng)濟強省、和諧 的戰(zhàn)略目標(biāo)，強調(diào) “ 著力抓好沿海經(jīng)濟隆起帶建設(shè)，舉全省之力打造渤海新區(qū) ” 。 X 省委、省政府和 、城 “ 三位一體 ” 的戰(zhàn)略布局，確立了圍繞 “ 五大戰(zhàn)略 ” （項目園區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略、城市建 設(shè)戰(zhàn)略、城鎮(zhèn)化建設(shè)戰(zhàn)略、沿海建設(shè)戰(zhàn)略、民生建設(shè)戰(zhàn)略）的工作思路，全力建設(shè) “ 生態(tài)宜居、服務(wù)優(yōu)良、充滿活力、特色鮮明，富有濱海文化內(nèi)涵 ” 的百萬人口現(xiàn)代化沿海中心城市。 10 2、報告編制依據(jù) （ 1） 國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知國發(fā)20098號 （ 2）國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和 民航總局等六部委局聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見（ 2003年 3 月）。 （ 3） 二五”計劃。 （ 4） 三產(chǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。 （ 5） 2011年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。 （ 6）渤海新區(qū) 。 （ 7）國家計委和辦公廳計辦投資 200215 號文：關(guān)于出版投 資項目可行性研究指南（試用版）的通知（ 2002 年 1 月）。 11 （ 8）國家現(xiàn)行法規(guī)及相關(guān)行業(yè)規(guī)程、規(guī)范。 （ 9）建設(shè)單位提供的有關(guān)資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 3、 目提出的理由與過程 （ 1）加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展符合國內(nèi)、區(qū)內(nèi)國民經(jīng)濟發(fā)展的宏 觀趨勢要求。 物流涵義原本是指一種物的實體流通活動的行為。這種行為隨著人類文明的演進和社會的發(fā)展在不斷更新其形式和規(guī)?！，F(xiàn)今所指的物流即是 在社會經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)發(fā)展到較高水平的產(chǎn)物。它是通過管理程序有效結(jié)合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、信息等相關(guān)機能活動，以創(chuàng)造附加值、滿足顧客及社會需求并使各方獲益為基本目的。現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別是在商品的流動過程中，隨著科學(xué)技術(shù)的進步而使商品的“量”與“質(zhì)”的需求進入了高度競爭的境界，流通結(jié)構(gòu)在為縮短“產(chǎn)”與“銷”的距離方面發(fā)生了根本性的變革。因此，只有不斷擴大現(xiàn)代物流事業(yè)才能提高企業(yè)的競爭力，進 12 而對國家經(jīng)濟的發(fā)展助以動力。 我國現(xiàn)代物流業(yè)與發(fā)達國家相比差距甚大，但國家正通過各方面的努力在縮小這個 差距。例如：國家領(lǐng)導(dǎo)人明確指出要把現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟重要產(chǎn)業(yè)與新的經(jīng)濟增長點，并列入了“十五”規(guī)劃；全國已有 20多個省市 30多個中心城市作出或正在制定物流發(fā)展規(guī)劃，有的已進入實施階段； 2001年原國家經(jīng)貿(mào)委已把發(fā)展現(xiàn)代物流與連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)一起作為推進流通現(xiàn)代化的三大重點任務(wù)，并準備出臺有關(guān)物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策；目前，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合制定發(fā)布了關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見。（ 參考： ） 意見不僅提出了促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的具體措施，還提出了建立全國現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機 ，機加強物流業(yè)的綜合組織協(xié)調(diào)，研究解決發(fā)展中的重大問題。 國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知國發(fā) 20098號也指出當(dāng)前，國際金融危機對我國實體經(jīng)濟造成了較大沖擊，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，也受到較為嚴重的影響。制定實施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴大消費和吸收就業(yè)的需要，對于促進產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。 國家標(biāo)準化委員會已決定成立全國物流標(biāo)準化技術(shù)委員會；國家科技部已把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”作為重大科技攻關(guān)項目；財政部、鐵道部、交通部、國家民航總局、信息產(chǎn)業(yè)部等部從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，都把發(fā)展現(xiàn)代 13 物流擺上了議事日程等。 目前我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與總體發(fā)展趨勢概括而言： 一是 、 政府推動力度加大，但沒有形成合力 。 二是 、 物流發(fā)展的地域性、行業(yè)性特點明顯，是不均衡發(fā)展 。 三是 、 城市成為重要結(jié)點，但結(jié)合物流水平不高 。 四是 、 跨國物流企業(yè)在中國實行“搶灘 戰(zhàn)略”，物流業(yè)已成為外資 與 。 民間資本投資熱點 。 五是 、 傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，工商企業(yè)物流管理有所加強，但物流需求增長慢于供給增長 。 六是 、 用信息化、標(biāo)準化帶動物流現(xiàn)代化有所推進，但差距很大 。 七是 、 物流人才工程已經(jīng)啟動，但人才短缺短期內(nèi)難于解決。 和 物流業(yè)雖然歷史久遠，但總體上講，至今仍停留在傳統(tǒng) 結(jié)構(gòu)模式中。除少數(shù)大中型工商企業(yè)重視企業(yè)物流系統(tǒng)改造與加強外，省 內(nèi)具備現(xiàn)代意義的物流業(yè)只處于起步階段，而從行業(yè)角度看多數(shù)是空白。相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)的業(yè)務(wù)單一，倉儲、貨運、批發(fā)、配 送均分體分營，既不具備現(xiàn)代信息管理能力，又規(guī)模小、水平低，沒有競爭合力。因此，如何改變觀念，加快物流事業(yè)的發(fā)展，為經(jīng)濟社會提供完善的物流服務(wù)，已成為我區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的又一個重要問題。所以，本項目的提出，不但符合國內(nèi)、區(qū)內(nèi)國民經(jīng)濟宏觀發(fā)展的趨勢要求，而且有一定的緊迫性。 (2)項目建設(shè)符合地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的要求 14 根據(jù) 發(fā)展規(guī)劃，按照 的發(fā)展 要求，立足于“工業(yè)強市”的發(fā)展戰(zhàn)略。除本地礦產(chǎn)資源開發(fā)利用外，加快與 內(nèi)蒙古自治區(qū) 、陜西省的合作進程，通過甘其毛都、策克等口岸渠道 ，充分開發(fā)利用好邊地區(qū) 豐富的 煤、銅、鐵、金、鉛、鹽等資源，發(fā)展煤焦化、金屬 冶煉及下游產(chǎn)業(yè)。 (3)項目建設(shè)有利于解決地區(qū)運輸業(yè)存在的許多突出問題。 據(jù)了解， 車輛 集中?？客ㄐ械仍驇淼拿芎屠щy 大。而由于近年來經(jīng)濟發(fā)展的加快，貨車總保有量仍為高速增長期，這類矛盾將會加劇。 貨運信息經(jīng)營業(yè)戶多，由于經(jīng)營地段分散且多為個體形式存在。缺乏自律，經(jīng)營者不規(guī)范運作，行業(yè)管理困難 由于缺乏網(wǎng)絡(luò)化的信息平臺，本地車輛運貨到外地，回程貨信息不靈，外地車到本地后同樣遇到信息不靈的問題?；爻膛漭d效率不高，相向空駛 或長期待貨，影響車輛經(jīng)營者經(jīng)營效益，造成社會資源浪費。 近幾年，當(dāng)?shù)毓I(yè)企業(yè)迅速增加，由于缺少第三方物流企業(yè)為其承擔(dān)倉儲等物流業(yè)務(wù)，而自辦倉儲等物流業(yè)務(wù)，增加投資負擔(dān)。另外企業(yè)自辦物流由于不具有專業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢，成本遠高于物流外包成本，影響經(jīng)濟效益提高。 由于上述問題的存在和擴大，將直接影響 5 繁榮，影響人民生活的質(zhì)量。所以，建設(shè)一處規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的商貿(mào)物流中心企業(yè)是很必要的。 (4)項目建設(shè)有利于企業(yè)的利益，對企業(yè)的發(fā)展有積極意義。 總之， 設(shè)項目 意義重 大。項目本身不僅符合國家支持發(fā)展的行業(yè)范疇，可以促進地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展，承建企業(yè)在向社會提供服務(wù)的同時，也可以獲得合法利潤或投資回報，項目建設(shè)整體上不違背經(jīng)濟發(fā)展的各方利益。因此，本項目的建設(shè)不僅是必要的、合理的，而且有一定的急迫性。 二、項目概況 1、擬建地點： 2、建設(shè)規(guī)模與目標(biāo) ： 場地面積： 總占地面積 2000 畝 投資規(guī)模： 15 億元 目標(biāo)定位：采用先進的物流管理技術(shù)和裝備， 采用數(shù)字化平臺管理， 形成配套的運輸網(wǎng)絡(luò)，完善的倉儲設(shè)施，先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，完美的生活服務(wù)， 建成 區(qū) 物資流暢、快捷 準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的專業(yè)化、社會化現(xiàn)代物流中心。 3、主要建設(shè)條件 (1)物源條件 由于 通便利，氣候宜人 ， 經(jīng)濟的發(fā)展和人口的增長 必將 呈快速發(fā)展趨勢。 區(qū)以 鐵路、 公路 、船運 為主 ， 客、貨運量和汽 16 車數(shù)量增長迅速。 現(xiàn)在日出入境運煤車輛就達 30000輛 左右，加上其他車輛累計日出入車輛為 38000 輛 左右。 預(yù)計在“十 一 五”后期和“十 二 五 ”至較長的時期，其公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量將隨 發(fā)展 、外來商品總量的增加，以及主要農(nóng)副產(chǎn)品存儲量的增加而有大幅度的提高。 (2)場址條件 本項目 推薦建設(shè)地點在 ，緊鄰 黃石高速線上 ， 交通條件優(yōu)勢突出，有利于內(nèi)外物資的交易與配送。場址在城市總體規(guī)劃中已 規(guī)劃 為建設(shè)用地。 項目選址圖 黃驊現(xiàn)代物流園區(qū) 17 (3)基礎(chǔ)設(shè)施條件 代物流園 規(guī)劃選址地 是意向規(guī)劃的建設(shè)用地，城市的各類干管網(wǎng)設(shè)施沿路敷設(shè)后將為本項目建設(shè)創(chuàng)造便利的銜接條件。如果城規(guī)實施滯后，物流 園區(qū) 將自建個別的獨立供應(yīng)系統(tǒng)。 (4)建設(shè)材料及施工條件 黃驊現(xiàn)代物流園區(qū) 18 項目建設(shè)所需的建材物資，如鋼材、水泥、管材、砂石磚瓦等，均可在 解決。擬建場地內(nèi)的 機井和過境高 壓線路可提供項目建設(shè)期的施工用水和電力。 （圖 5）投資比例示意圖 4、主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 序號 名 稱 單位 數(shù)量 備 注 一 建設(shè)規(guī)模 1 總占地面積 征地面積 2 總建筑面積 3 道路占地面積 4 綠化 面積 19 二 經(jīng)濟數(shù)據(jù) 1 總投資 萬元 2 固定資產(chǎn)投資 萬元 3 流動資金 萬元 4 資金籌措 萬元 全部自籌 5 年平均 營業(yè) 收入 萬元 6 年平均銷售稅金及附加 萬元 7 年平均總 成本費用 萬元 8 年平均利潤總額 萬元 9 年平均所得稅 萬元 10 年平均稅后利潤 萬元 三 財務(wù)評價指標(biāo) 1 投資利潤率 % 2 投資利稅率 % 3 全部投資內(nèi)部收益率（稅前） % 5 全部投資投資回收期（稅前） 年 6 全部投資內(nèi)部收益率（稅后） % 7 全部投資投資回收期（稅后） 年 8 總投資 收益率 % 9 盈虧平衡點 % 5、相關(guān)執(zhí)照許可 20 21 第二章 市場預(yù)測 一、市場容量現(xiàn)狀分析 1、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流業(yè)在國際上成為與高科技產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的朝陽產(chǎn)業(yè)，被認為是促進國民經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家或 22 地區(qū)綜合實力的重要標(biāo)志之一。 物流通常是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、倉儲、配送、信息處理等方式，實現(xiàn)產(chǎn)品由產(chǎn)地到消費地所進行的計劃、組織和控制的全部進程。 中國目前與物流相關(guān)的年總支出有 19000億元人民幣，物流成本占 比重為 20左右，第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期， 2001 年的市場規(guī)模在 400 億元人民幣以上。 70的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于 30。全國第三方物流市場 2000 年至 2005 年的年增長率將達到 25。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和提升效益的壓力而增加了對物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。 現(xiàn)代物流 一般是由運輸、倉儲、包裝、搬運、裝卸、流通加工、物流信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成的最優(yōu)系統(tǒng)。我國物流業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，在設(shè)施建設(shè)、技術(shù)力量及服務(wù)類型范圍上還沒有質(zhì)的提高，真正實力超群、競爭力強的物流企業(yè)為數(shù)不多?！岸?、小、少、弱、散、慢”是目前我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。這些問題造成我國物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下，難以通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本，運作管理低水平重復(fù)，難以形成特色，打出品牌?？偟膩砜?，我國大部分物流企業(yè)處于起步 23 或轉(zhuǎn)型階段，還不具備應(yīng)對跨國競爭的能力。 2、項目周邊區(qū)域物流市場現(xiàn)狀 （ 1） 目前 沒有一個有規(guī)模、上檔次、比較規(guī)范的物流大型企業(yè)或者現(xiàn)代化的物流園區(qū)，現(xiàn)有的物流企業(yè)現(xiàn)狀是 “ 一張桌子，一部電腦，一部車子，一把椅子，一個人員 “ 就算是一個物流企業(yè)。 企業(yè)煤炭消耗情況： 請自行補充，缺乏數(shù)據(jù)。 住人口 464957人商貿(mào)服務(wù)業(yè)相對比較發(fā)達，但廣大人民群眾日常生活 用煤 、生產(chǎn)力用品等都需要從外地調(diào)運，也需要大量的車輛。 第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重不斷提高和結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級是促進社會生產(chǎn)力發(fā)展的必然過程，也是衡量經(jīng)濟社會現(xiàn)代化 程度的重要標(biāo)志，改革開放特別是“ 十一五 ”以來， 三產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長，在國民經(jīng)濟和社會生產(chǎn)中顯示出越來越重要的作用 。 而物流業(yè)正是服務(wù)業(yè)中的重要行業(yè)。 據(jù) 計局的數(shù)字表明， （牧）業(yè)主周轉(zhuǎn)產(chǎn)品的產(chǎn)量接近 150萬噸，流通企業(yè)（包括商場、超市）的貨運量超過 200 萬噸，主要農(nóng)副產(chǎn)品的存儲量超過了 50萬噸；由于 步確立了經(jīng)濟新的發(fā)展思路，并采取了一系列強有力優(yōu)化經(jīng)濟環(huán)境的措施，大批有實力的企業(yè)入駐 地方工業(yè)企業(yè)建設(shè)步伐加快，要求 流業(yè)加大力度進行建設(shè)。 區(qū) 物流業(yè)存在的主 24 要問題主要 有以下幾點： （ A） 運輸市場主體呈多元化態(tài)勢，多種經(jīng)濟成份比較復(fù)雜，難以 實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化經(jīng)營，缺乏市場競爭力； （ B） 缺乏規(guī)模較大、管理規(guī)范的倉儲企業(yè)和相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備、影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)村產(chǎn)品的流通和外運； （ C） 行業(yè)管理力度不夠，導(dǎo)致交通行業(yè)企業(yè)之間無序競爭； （ D） 生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間缺乏有效的溝通渠道； （ E） 貨運代理及貨運服務(wù)業(yè)存在設(shè)備簡陋，人員素質(zhì)參差不齊，基本處于散、小、弱、亂狀態(tài)，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要； （ F） 現(xiàn)有運輸企業(yè)、車輛等設(shè)施增長迅速，市內(nèi)通行和?？棵苋諠u突出。 （ G） 信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用相對滯后。 （ 2）物流市場主體及環(huán)境分析 城市是商流、物流、信息流、資金流和人口流動的中心，并以此影響和帶動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)大商貿(mào)、大市場、大流通的要求，圍繞 略的實施，搞好綠色農(nóng)畜產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源品和煤炭供給三大物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建。 二、目標(biāo)市場 1、項目經(jīng)營目標(biāo) 采用先進的物流管理技術(shù)和裝備，形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，完善的倉儲配套設(shè)施，先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，力爭建成物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流企業(yè)。 25 2、項目市場定位 （ 1）滿足 區(qū) 二十年 綜合 發(fā)展的需要； （ 2）利用計算機網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢，充分發(fā)揮信息服務(wù)的增值，延伸功能，滿足客戶的特定要求。 （ 3）建成后的物流中心將為眾多商戶服務(wù)?？梢詾檫\輸企業(yè)提供公共運輸場站，解決車輛在市區(qū)亂停亂放的問題；可以為大型商場、超市提供物流配送業(yè)務(wù)和其他服務(wù)，包括庫存管理、搬運裝卸、包裝加工等一系列物流服務(wù)；為當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品提供篩選、分類、儲存（保鮮、保溫、冷藏）、分撥、運輸?shù)确?wù)；為工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供原料購進、產(chǎn)品外運、倉儲等“門到門”物流服務(wù)。 （ 4）整合 區(qū)的修理、貨運中介服務(wù)行業(yè)等資 源，使其規(guī)范運作，為物流提供輔助服務(wù)。 （ 5）引進汽車銷售、石油 天然氣 銷售、餐飲、住宿等配套服務(wù)，為經(jīng)營者提供后勤保障。 26 三、市區(qū)物流用量預(yù)測 入境運煤車輛為 3000輛左右，日進口原煤接近 3 萬噸，加上其他車輛的出入累計日出入車輛 3800 輛左右。 全年可 完成公路貨運量 250 萬噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量 1億噸公里。 完成公路客運量 15 萬人，旅客周轉(zhuǎn)量 1000 萬人公里。 預(yù)計 2010 年全年可完成公路貨運量 500萬噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量 2 億噸公里。完成公路客運量 30萬人，旅客周轉(zhuǎn)量 2500 萬人公里。 四、市場風(fēng) 險分析 1、項目市場存在一定風(fēng)險 （ 1）面臨日益激烈的行業(yè)競爭和國外同行的壓力，物流企業(yè)必須從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，企業(yè)規(guī)模也將向大型 化和國際化的方向發(fā)展。物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型需要大量的資金支持，從陜西省 物流企業(yè)現(xiàn)狀來看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的，而通過 27 資本市場或者金融機構(gòu)籌集資金存在重要障礙。 （ 2）隨著物流公司的增加，主要物流服務(wù)項目上的競爭日趨激烈，如運輸、倉儲、配 送等物流業(yè)務(wù)?；A(chǔ)性服務(wù)項目競爭激烈程度高于延伸服務(wù)項目，如太原 地區(qū)的倉儲業(yè)競爭相當(dāng)激烈，價格很低。今后如果全國性同類性質(zhì) 物流公司及有外資背景的物流公司進入，本地市場將受到了外來物流公司的沖擊，競爭將更加激烈。由此可見，服務(wù)項目全面專業(yè)化的物流公司將具一定的競爭優(yōu)勢。 2、完善經(jīng)營內(nèi)容提高抗風(fēng)險能力 （ 1）傳統(tǒng)物流服務(wù)內(nèi)容 運輸：滿足客戶需要的運輸方式，保證安全快速。 倉儲：建設(shè)多種類型的倉庫，通過倉儲來保證市場分銷活動的開展。 裝卸搬運：提供專業(yè)化、現(xiàn)代化設(shè)施，加快物流速度，提高效率。 包裝：對商品進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的包裝單元。 加工配送：為制造企業(yè)完成，如貼標(biāo)簽、制作條形碼等作業(yè)，并按照客戶要求進行長 途或市內(nèi)配送。 物流信息處理：對各個物流作業(yè)的信息進行實時采集、分類、傳遞，并向貨主提供作業(yè)明確信息及咨詢信息。 一體化物流服務(wù)：推行一條龍上門服務(wù)，提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓(xùn)、免維護、省力化設(shè)計及安裝代辦業(yè)務(wù)、自動訂貨、傳 28 遞信息和轉(zhuǎn)移、物流全過程跟蹤等服務(wù)。 市場調(diào)查與預(yù)測、物流咨詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫存控制、3、更新觀念，改進經(jīng)營措施，提高抗風(fēng)險能力 （ 1 物流業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，確立正確的服務(wù)觀念尤為重要。物流企業(yè)員工 要樹立“快樂物流”理念，不但在面對客戶時給人以微笑，在工作當(dāng)中也應(yīng)充分享受物流工作帶來的樂趣。 （ 2）及時引進先進物流管理模式，提高企業(yè)規(guī)范化程度 物流需求越來越即時化，越來越要求靈活、迅速的反應(yīng)，為了參與更高層次的競爭，就必須加強基礎(chǔ)管理和規(guī)范化運作。企業(yè)應(yīng)通過物流質(zhì)量認證工作，規(guī)劃內(nèi)部流程和作業(yè)崗位，明確業(yè)務(wù)分工和合作，提高組織效率，規(guī)范服務(wù)過程，提高穩(wěn)定服務(wù)的能力，在此基礎(chǔ)上，將規(guī)范管理工作擴展到行政、人事等企業(yè)管理的其他方面，最終從整體上提高企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化程度。 （ 3）適時采用物流信息技術(shù)，提 高企業(yè)反應(yīng)能力 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開完善的信息系統(tǒng)的支持，在規(guī)范物流運作的基礎(chǔ)上，加快信息化建設(shè)的步伐，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上及時跟蹤和查詢，網(wǎng)上交易和資源配置等，提高企業(yè)的服務(wù)水平和對客戶以及市場的快速反應(yīng)能力。 （ 4）大力構(gòu)建合理的物流專業(yè)化人才隊伍 29 通過多種渠道，如企業(yè)培養(yǎng)與合作伙伴共同培養(yǎng)、與高校聯(lián)合培訓(xùn)等，建立支撐企業(yè)發(fā)展的人才隊伍。企業(yè)內(nèi)部通過強化基礎(chǔ)管理，改進和完善考評、考核機制、激勵和約束機制，獎勵優(yōu)秀，淘汰落后。同時隨著企業(yè)的發(fā)展，為每一位致力于現(xiàn)代物流業(yè)的人才提供廣闊的發(fā)展空間。 （ 5） 延伸服務(wù)項目，積極拓展物流渠道，延伸服務(wù)鏈條，健全服務(wù)體系 通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系，努力在較短的時間內(nèi)，成為能夠提供專門一體化服務(wù)的物流運營商。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，另一方面，通過聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用社會資源，建立強勢的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，將企業(yè)在做強的基礎(chǔ)上做大，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，在未來和國外物流企業(yè)競爭時處于有利地位。同時，將提高企業(yè)開拓市場和整合社會資源的能力，改善企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、利潤水平。 通過實施一系列新的經(jīng)營措 施，使本項目物流企業(yè)的抗風(fēng)險能 30 力得到進一步加強和提高。 第三章 物流中心的發(fā)展目標(biāo)、經(jīng)營方向及功能分區(qū) 一、物流中心的發(fā)展目標(biāo) 按照 國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知國發(fā)20098號 中“充分發(fā)揮道路運輸企業(yè)在現(xiàn)代物流中的主體優(yōu)勢，推進道路運輸企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、營銷 企業(yè)的合作，促進大型運輸企業(yè) 31 由承運人向物流經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變”的要求。 本物流中心建設(shè)的總體目標(biāo)是：采用先進的物流管理技術(shù)和裝備，形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，完善的倉儲服務(wù)設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺和可靠的維保功能，建成 區(qū)物資流暢、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流企業(yè)。 二、物流中心的經(jīng)營方向 本中心的經(jīng)營方向是：以智能化、集約化、大型化的手段組織物資的集疏中轉(zhuǎn)、儲存保管、配載輸送、信息發(fā)布為主營方向；兼營為主業(yè)內(nèi)容服務(wù)的運輸工具維修保養(yǎng)、餐飲住宿、休閑娛樂等輔助生產(chǎn)及生活設(shè)施 及加油站 ，形成一個完備的社會化規(guī)?；母咝锪鞣?wù)系統(tǒng)。 三、物流中心的功能分區(qū) 針對上述經(jīng)營方向，物流中心規(guī)劃了 四 個基本功能分區(qū)： 即 修理區(qū)（包括修理、鈑金、噴漆、配件等）； 停車區(qū) （ 包括 堆場 、停車場 ） ； 生活服務(wù)區(qū) （包括辦公 、信息交易中心、餐飲、住宿） 。 服務(wù)區(qū)（包括車輛道路救援、加油、加氣等） 32 第四章 物流中心場址選擇 一、選址原則 1、符合 區(qū) 城市總體規(guī)劃的要求，靠近建設(shè)用地區(qū)。 2、有通暢的交通條件 。 3、場址少占或不占農(nóng)田，避開有建筑物、構(gòu)筑物的場地，減少征地或拆遷投資。 4、場址水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件簡單，建設(shè)期物資供應(yīng)條件有利于施工作業(yè)。 5、供水、供電、排水、供熱、供氣等城市基礎(chǔ)設(shè)施可以滿足項目運行時的基本要求。 6、滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)境容量的要求，符合國家環(huán)境保護法規(guī)的規(guī)定。 7、社會依托條件良好。 8、 不受城市日常交通流量的干擾，場址有發(fā)展的空間。 33 二、場址方案 根據(jù)場址選擇原則， 本項目推薦建設(shè)地點在 黃石高速旁海豐鎮(zhèn) 交通條件優(yōu)勢突出，有利于內(nèi)外物資的交易與配送。場址在城市總體規(guī)劃中已規(guī)劃為建設(shè)用地。 34 第五章 信息化建設(shè)及系統(tǒng)方案 一、概述 隨著國內(nèi)經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展水平的顯著提高，消費需求的變化、 會對物流服務(wù)的內(nèi)容、水平、能力提出了新的需求、即需要國際一流水平、多功能、高效、高質(zhì)、可靠的綜合物流服務(wù)。為適應(yīng)社會要求的將業(yè)務(wù)從 單一運輸服務(wù)向提供完整物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，就需要將公司變?yōu)楦咝Ъ蓚}儲、運輸、流通加工等業(yè)務(wù)的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)供應(yīng)商，實現(xiàn)這一目標(biāo)最基本的工作就是建立能夠集成物流各項業(yè)務(wù)的綜合物流系統(tǒng)。 網(wǎng)絡(luò)物流（綜合物流系統(tǒng)） 的優(yōu)勢：在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng) （綜合物流系統(tǒng)） 中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的軟件系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的特點是： 1、物流節(jié)點普遍實行信息化管理 2、整個系統(tǒng)具有無限的開放性 3、信息流在整個物流過程中起導(dǎo)引 和整合作用 4、系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢 從這些網(wǎng)絡(luò)物流優(yōu)勢特點（綜合物流系統(tǒng)）中，不僅可以增強公司的物流配送能力和服務(wù)水平，而且還可以與客戶進行 24 小時隨時隨地的互動，提高客戶滿意度。因此說，網(wǎng)絡(luò)物流可以節(jié)省時間、快速反應(yīng)、提高效率，對開拓市場、服務(wù)客戶、把握成功都具有極為重要的作用。 35 二 、管理 調(diào)度 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 理系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)拓撲 結(jié)構(gòu)示意圖 實時定位跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)界面 單車 車 輛 位 跟 蹤 36 1、系統(tǒng)主要子系統(tǒng)功能 系統(tǒng)管理子系統(tǒng)： （ 1） 用戶的管理模塊； （ 2） 用戶權(quán)限的管 理模塊 基礎(chǔ)資料管理子系統(tǒng)： （ 1）對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理模塊； 快遞管理子系統(tǒng)： （ 1）快遞任務(wù)產(chǎn)生模塊（支持獨立的運輸任務(wù)）； （ 2）快遞過程管理模塊； （ 3）快遞過程查詢模塊； （ 4）快遞費用結(jié)算模塊； （ 5）利潤統(tǒng)計模塊； 倉庫管理子系統(tǒng)： (1)庫房貨物進、出、存管理模塊； (2)庫房信息查詢、報表模塊（其中包含存儲效率等統(tǒng)計模塊）； (3)貨位管理及查詢、報表模塊； (4)庫房貨物存放費用結(jié)算及報表模型（其中包含倉儲成本核算、會計成本核算等內(nèi)容）； 37 (5)利潤統(tǒng)計模塊； 運輸管理子系統(tǒng)： （ 1） 運輸任 務(wù)產(chǎn)生模塊（支持獨立的運輸任務(wù)）； （ 2） 運輸過程管理模塊； （ 3） 運輸過程查詢模塊； （ 4） 運輸費用結(jié)算模塊； （ 5） 利潤統(tǒng)計模塊； 集裝箱場站管理子系統(tǒng)： (1)裝場站貨物進、出、存管理模塊； (2)房信息查詢、報表模塊（其中包含存儲效率等統(tǒng)計模塊）； (3)貨位管理及查詢、報表模塊； (4)庫房貨物存放費用結(jié)算及報表模型（其中包含倉儲成本核算、會計成本核算等內(nèi)容）； (5)利潤統(tǒng)計模塊； 報表設(shè)計查詢管理子系統(tǒng)： (1)根據(jù) 流園區(qū) 的實際需要定制相應(yīng)報表模塊； (2)根據(jù) 流園區(qū) 的實際需要定制 相應(yīng)的查詢模塊； 客戶服務(wù)子系統(tǒng)： (1)客戶信息維護模塊； 38 (2)客戶運輸申請模塊； (3)客戶查詢自己訂單運輸情況； 統(tǒng)計分析子系統(tǒng) (1)根據(jù)時間對快遞的任務(wù)進行統(tǒng)計分析模塊； (2)根據(jù)時間對倉庫的統(tǒng)計分析模塊； (3)根據(jù)時間對集裝箱場的統(tǒng)計分析模塊； (4)根據(jù)時間對貨物的統(tǒng)計分析模塊； (5)根據(jù)時間對區(qū)域的統(tǒng)計分析模塊； 訂單管理子系統(tǒng)； (1)單錄入（含報價單 正式訂單， 訂單審核）； (2)訂單查詢（根據(jù)時間段、客戶名稱、 業(yè)務(wù)員等相關(guān)條件查詢）； (3)訂單品種查詢（查詢統(tǒng)計訂單的按 品種匯總，按未發(fā)訂單品種匯總等）； (4)訂單按客戶查詢（查詢每個客戶的訂 貨、欠貨情況）； 短信監(jiān)控信息子系統(tǒng)； (1)公司內(nèi)部人員任務(wù)下達模塊； (2)通知客戶物流情況模塊； (3)信息監(jiān)控系統(tǒng) 39 位子系統(tǒng) 提供 理信息系統(tǒng) 提供地理信息及定位跟蹤查詢； 合同運輸管理子系統(tǒng) (1)對合同運輸?shù)暮炗喣K； (2)對合同履行情況的跟蹤模塊； (3)對合同的統(tǒng)計分析模塊； 裝配和再加工管理子系統(tǒng) (1)對任務(wù)的管理模塊； (2)對任務(wù)的查詢模塊； (3)對任務(wù)的完 成情況進行統(tǒng)計分析模塊； 費用管理子系統(tǒng) (1)對各費用的標(biāo)準設(shè)定模塊； (2)對各費用的標(biāo)準查詢模塊； (3)對各費用的統(tǒng)計分析模塊； 五、監(jiān)控中心主要設(shè)備功能及技術(shù)參數(shù) 40 1、監(jiān)控中心硬件設(shè)備 （ 1） 服務(wù)器 英特爾 至強 理器 1G 內(nèi)存 36G*3 硬盤 15“ 顯示器 100/1000 網(wǎng)卡 （ 2） 臺式電腦和筆記本電腦 12M/80G/17 41 （ 1） 八路視頻解壓服務(wù)器 (數(shù)字矩陣 ) 解壓格式 流控制 輸出標(biāo)準 式的視頻信號以及音頻信號 352 X 288 25 幀 /秒 (每路 ) 320 X 240 30 幀 /秒 (每路 ) 存儲介質(zhì) 視頻碼流調(diào)整范圍 96 ,一路圖像記錄 10 小時 ,占用硬盤空間 1G. 信號輸入 1024路網(wǎng)絡(luò)壓縮視音頻輸入；壓縮文件輸入 解碼完全由硬件完成，不占用主機 警輸 網(wǎng)絡(luò)報警輸入 41 入 視頻輸出 8 路視頻信號，并可以同時輸出到屏幕 支持 計算機顯示器和監(jiān)視器同步顯示 音頻輸出 8 路單聲道音頻信號， 8 位 頻信號 視頻控制 亮度 、對比度、色度、飽和度可調(diào)整 遠程控制 遠程云臺自動上、下、左、右動作及攝像頭縮放、聚焦、亮度控制 容錯處理 有出錯自動恢復(fù)機制 ,定時自動重啟 錄像模式 報警觸發(fā)錄像圖像動態(tài)捕捉錄像手動錄像定時錄像 錄像記錄 硬盤不間斷循環(huán)記錄 ,盤滿自動刪除舊錄像 回放錄像 遠程準確定位 ,快速瀏覽 ,逐幀查看 ,快、慢進退 ,縮放圖像 遠程傳輸 網(wǎng)絡(luò)遠程實時監(jiān)控及回放查詢 ( （ 4）彩色電視機 采用 100行掃描數(shù)字純平 29 寸電視機 42 （ 5） 屏幕顯示系統(tǒng)（ 50寸單元 2 顯示模式： 12 偏轉(zhuǎn)角， 片 單元純分辨率： 1024768 投影機芯亮度： 700 明 單元亮度： 500cd/m 對比度： 1000 : 1 亮度均勻性：從中心到邊緣達 95%以上 光源：功率 100W/120W，壽命為 8000 小時 /6000小時 屏幕增益：增益 屏幕視角：水平 160，垂直 80 輸入信號類型：視頻 信號 ” 號 (模擬 /數(shù)字 ) 分辨率： 直： 49 85時鐘： 160擬接口 : 5 控制端口： 小于 1.0 電源電壓： 200100 24050/60 工作環(huán)境：溫度 10 40 ，濕度 30% 80%不冷凝 平均無故障時間（ 大于 20000 小時 43 （ 6） 0 小時 間斷供電系統(tǒng)，采用交流單相穩(wěn)壓 220V、50壓允許偏移 220V10% 。純在線，工頻機，雙隔離，進口原裝主機，原廠商電池。 （ 7）網(wǎng)閘 采用獨立雙主機 +專用硬件隔離設(shè)備體系結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)在物理層上隔離通過提供 議、 應(yīng)用層二次開發(fā)接口，支持和第三方應(yīng)用軟件的集成。 產(chǎn)品特性： 產(chǎn)品需取得國家保密局及公安部的相關(guān)認證證書； 產(chǎn)品需經(jīng)過浙江省保密局備案； 采用獨立雙主機 +專用硬件隔離設(shè)備體系結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò) 在物理層上隔離； 采用私有安全通信協(xié)議進行內(nèi)外網(wǎng)處理單元間數(shù)據(jù)通信； 采用加固安全操作系統(tǒng)保護； 只允許內(nèi)部向外部的單向連接請求以避免大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)攻擊行為； 終止應(yīng)用層協(xié)議、還原應(yīng)用層數(shù)據(jù)以避免利用應(yīng)用層協(xié)議漏洞發(fā)起攻擊； 對應(yīng)用層數(shù)據(jù)進行病毒查殺以防止病毒入侵； 對內(nèi)部網(wǎng)應(yīng)用層數(shù)據(jù)進行敏感內(nèi)容檢測以防止涉密； 能夠抵御已知的和未知的各種利用 4 統(tǒng)服務(wù)漏洞的網(wǎng)絡(luò)攻擊； 提供針對內(nèi)部用戶的強大訪問控制功能以禁止非授權(quán)的網(wǎng)絡(luò)訪問行為； 提供用戶和管理員的操作以及系統(tǒng)安全事件的詳細 日志； 提供 時瀏覽、郵件收發(fā)等功能； 支持負載均衡，提高系統(tǒng)容錯性。 （ 8）防火墻 支持內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)多個服務(wù)器之間的負載均衡 支持雙機熱備份，雙機系統(tǒng)最好可以支持負載分擔(dān) 有硬件災(zāi)難恢復(fù)機制，故障后可自動重新啟動防火墻 無故障運行時間大于 3 年 支持 址 止 并發(fā)會話連接數(shù)： 400， 000 最大會話數(shù) :800,000 可配置 2000條高級策略 最大策略數(shù)： 2000 丟包率： 256 1518 字節(jié)） 防火墻性能 :200M 用戶認證： 512(內(nèi)置 系統(tǒng) ) 道 :512 45 （ 9）交換機 2、網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字監(jiān)控軟件