(監(jiān))洪辛區(qū)間左線盾構百環(huán)驗收監(jiān)理匯報解析.ppt

1、南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,一、工程概況及水文地質(zhì)條件,二、監(jiān)理工作依據(jù),三、驗收范圍,四、掘進施工情況,五、盾構掘進施工監(jiān)理過程控制情況,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,六、驗收情況,七、驗收總結,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,一、工程概況及水文地質(zhì)條件 1、工程概況 【洪都中大道站辛家庵站盾構區(qū)間】該區(qū)間左線起迄里程ZDK41+838.106ZDK42+997.005，左線區(qū)間長度為1179.124m，（左線設置長鏈ZDK42+470.225 -ZDK42+450 長鏈長20.225m）。區(qū)間在

2、里程YDK42+415.575處設置1個聯(lián)絡通道及泵房。隧道結構覆土厚度為8m16m，區(qū)間采用土壓平衡盾構法施工。 洪都中大道站辛家庵站區(qū)間起于洪都中大道與順外路交匯處，沿順外路以300m半徑曲線右轉進入上海路，至上海路褚村路口處。地勢平坦，地面主要為瀝青路面、綠化帶及居民住房等，地下管線沿道路兩側分布密集。區(qū)間最小曲線半徑300m，線間距約10.316m。線路縱坡設計為雙向坡，最大坡度為25%。區(qū)間隧道穿越的主要巖層為：粗砂、圓礫、強風化泥質(zhì)粉砂巖、中風化泥質(zhì)粉砂巖。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,區(qū)間隧道采用單層通用裝配式混凝土管片襯砌，管片寬度1.2m，厚

3、度300mm，采用“3+2+1”即三塊標準塊、兩塊鄰接塊、一塊封頂塊組成襯砌環(huán)模式，錯縫拼裝，彎曲螺栓連接（每環(huán)10根M27縱向螺栓，12根M24環(huán)向螺栓），管片襯砌之間的防水采用三元乙丙彈性密封墊。管片采用C50抗?jié)B砼，抗?jié)B等級為P10。隧道內(nèi)經(jīng)5400mm，外徑6000mm。 2、管線及周邊建筑物狀況 本區(qū)間工程線路起于洪都大道于順外路交匯處，沿順外路，穿越玉帶河，右拐進上海路，至上海路諸村路口處進入辛家庵站，地勢平坦，地面主要為瀝青路面、綠化帶及居民房，地下管線沿道路兩側分布密集。 根據(jù)前期調(diào)查，沿線兩邊建筑物主要有：外運車隊宿舍、勞東小區(qū)13號樓、勞東小區(qū)12號樓、周建平私宅、勞東小區(qū)

4、9號樓、御景城1號樓、順外橋、李小姐私宅、磚2（生態(tài)魚院）、宏利商住樓、湖訪人才樓、警備區(qū)綜合樓、警備區(qū)副樓、湖訪經(jīng)濟樓附加結構、排漬道、上海路橋梁、三幢民房、民房（褚金彪家）等建筑物。沿線建（構）筑物和管線詳見土建七標洪辛區(qū)間隧道沿線建（構）筑物調(diào)查報告。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,3、工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 3.1 工程地質(zhì) 隧道結構主要分布地層有：、，圍巖等級為級；隧道主要分布地層有： 、，圍巖等級為級；結構底板主要分布地層有：、，局部分布，圍巖等級為級。聯(lián)絡通道及泵房洞身、地板所處底層為礫砂、圓礫和強風化粉質(zhì)巖。本區(qū)間影響較大的為砂礫層及風化巖層，砂礫層

5、層厚較大，富水性好，透水性強，軟弱不均，易導致崩塌、突涌、地面沉降、盾構機刀盤損壞等問題；風化巖層遇水易軟化，當盾構機與上覆地層同時挖進時，易形成軟硬不均現(xiàn)象。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,3.2 水文地質(zhì) 洪辛區(qū)間沿線位于工程地質(zhì)區(qū)，地下水位的變化受地形地貌和地下水補給來源等因素控制，揭露地下水穩(wěn)定水位埋深3.106.90 m。按照地勘資料，洪辛區(qū)間地下水主要有三種基本類型，分別為人工填土層上層滯水、第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。 （1）人工填土層上層滯水：根據(jù)區(qū)域經(jīng)驗，該層地下水多分布于上部人

6、工填土層中，分布極不均勻，無連續(xù)水位面，水位變化比較大，受地表水影響極大。 （2）第四系松散層孔隙水：主要賦存于第四系上更新統(tǒng)砂礫石層中。沿線分布的砂礫石層一般為稍密中密，飽和，屬于富水地層，具有透水性強的特征，且與地表水水力聯(lián)系十分密切。砂礫石層主要被人工填土層及粉質(zhì)黏土覆蓋，局部地段被淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土覆蓋，地下水具有統(tǒng)一的地下水面，砂層中的地下水視為潛水。 （3）基巖裂隙水：主要含水層為基巖層的強風化帶和中風化帶中，巖性主要有泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖等，地下水的賦存條件與巖性、巖石風化程度、裂隙發(fā)育程度等有關。從勘察資料分析，基巖裂隙多呈閉合狀，透水性弱，水量不豐富，徑流條件較差。根據(jù)基巖抽水試驗

7、資料顯示，基巖裂隙水具微承壓性。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,二、監(jiān)理工作依據(jù) 1、國家及地方有關工程建設的法令、法規(guī)及規(guī)定； 2、國家及地方有關工程建設的標準、規(guī)范； 3、設計文件及建設單位提出的質(zhì)量標準；工程建設合同與監(jiān)理合同； 4、經(jīng)監(jiān)理及建設單位批準的施工組織設計； 5、監(jiān)理單位批準的監(jiān)理規(guī)劃等。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,三、驗收范圍 本次驗收范圍為洪都中大道站辛家庵左線區(qū)間百環(huán)盾構施工質(zhì)量驗收。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,四、掘進施工情況 1、洪都中大道站辛家庵站左線盾構百環(huán)施

8、工結點 洪都中大道站辛家庵站左線線盾構于2016年1月18日舉行洪辛區(qū)間左線盾構始發(fā)條件驗收會并通過始發(fā)前條件驗收；于2016年1月23日洞門破除完成，盾構始發(fā)。其中45環(huán)60環(huán)下穿低矮建筑群（侵入隧道紅線小于1m）作業(yè)時間為3月1日至3月3日。至2016年3月4日掘進完成76環(huán)后，開始停機拆除負環(huán)，3月15日恢復掘進。截止2016年3月17日施工完成1100環(huán)管片防水、注漿、掘進、拼裝施工。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,2、盾構主要掘進參數(shù)圖表,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理

9、有限公司,3、盾構各階段施工情況 根據(jù)現(xiàn)場盾構施工加固及地質(zhì)條件，前100環(huán)盾構按施工條件可分為兩個階段，第一階段為始發(fā)至掘進到3環(huán)刀盤出加固區(qū)（加固區(qū)約為10.5m）；第二階段為4100環(huán)全斷面礫砂層掘進施工； 第一階段1-3環(huán)（1月26日27日） 主要地質(zhì)條件：加固土體 主要監(jiān)理狀況：盾構刀盤處于加固區(qū)域時，由于土體經(jīng)過三軸攪拌樁及高壓旋噴加固，土體強度較高，12環(huán)由于始發(fā)洞門有滲漏水，為加快進入橡膠簾布速度，在反力架正常下使用2100T左右推力頂進，后續(xù)為保證盾構反力架最大允許推力要求，在這段區(qū)域施工時采取低速度，減小推力至1600T左右，過程中反力架安全牢固。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)

10、理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,確保加固土體的粉碎出土及反力架受力安全，土倉頂部壓力0.5bar左右,根據(jù)盾構推力與及地面監(jiān)測情況等相關參數(shù)作微調(diào)。推進速度控制在2530mm/min左右，使刀盤充分磨削加固區(qū)土體。在加固區(qū)內(nèi)，盾構掘進正常。第4環(huán)開始同步注漿，第一次同步注漿填充盾尾空隙較大，注漿壓力1.7bar（防止壓力過大造成洞門滲漏），注入13方砂漿。 2）第二階段4-100環(huán)（1月28日-3月17日，期間過年停機為2月2日2月23日） 主要地質(zhì)條件：全斷面礫砂層。 主要監(jiān)理狀況：該階段刀盤剛出加固區(qū)，監(jiān)理24小時現(xiàn)場值班，詳細記錄了掘進參數(shù)，檢查控制盾構姿態(tài)、同步注漿壓力、注漿量、

11、渣土改良泡沫用量，檢查管片拼裝質(zhì)量；該階段推力為調(diào)整過程，推力變化較大但主要分部在2100T左右，速度控制在4050mm/min，扭矩主要分部在30004000KNM，各掘進參數(shù)在掘進中摸索合適參數(shù)，雖有一定變化，但均在正常范圍內(nèi)，渣土改良配合比良好，渣土形態(tài)良好，為后續(xù)盾構施工提供了參數(shù)依據(jù)。 。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,3）各階段掘進參數(shù)總結 通過前100環(huán)掘進情況看，盾構機在加固區(qū)13環(huán)、4至100環(huán)兩個階段間，13環(huán)推進速度、推力、扭矩逐步穩(wěn)定在相對波動較小的區(qū)域內(nèi)，且數(shù)據(jù)均無異常， 4100環(huán)由于逐漸掌握地質(zhì)特點速度保持在4050mm/min之間

12、居多；推力在1100環(huán)初期推力在1500T，后期推力均在2100T左右；扭矩均在30004000KNM范圍內(nèi)變化，綜合該地質(zhì)條件下，該參數(shù)均在正常范圍內(nèi)；盾構掘進參數(shù)總體較為穩(wěn)定，前百環(huán)盾構掘進參數(shù)均在合理范圍內(nèi)，符合全斷面礫砂層地質(zhì)條件施工特點。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,五、盾構掘進施工監(jiān)理過程控制情況 1、原材料質(zhì)量控制 （1）對到場的原材料督促施工單位及時進行來料取樣送檢，監(jiān)理人員對取樣送檢過程進行見證。各材料的合格證及復檢結果

13、符合設計規(guī)范要求。 （2）檢查并督促施工單位將原材料按規(guī)定進行存儲和堆放整齊，對應防止雨淋的材料及時做好入庫工作（如止水條及傳力襯墊等）。 （3）嚴格檢查每批材料的質(zhì)保書。對不具備質(zhì)量證明文件的材料不得使用。 （4）對進場的砼管片督促施工單位做好進場驗收工作并經(jīng)監(jiān)理驗收后方同意施工單位進行管片落地。 （5）對同步注漿的配合比進行嚴格監(jiān)控，按規(guī)定對同步注漿液見證取樣，對泥漿稠度和比重隨時抽查。對施工現(xiàn)場的各計量器具督促施工單位及時進行標定及檢測，經(jīng)檢測合格后方同意施工單位進行使用。 經(jīng)過以上措施嚴格保證了用于本工程的主要原材料、成品、半成品的質(zhì)量。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨

14、詢監(jiān)理有限公司,2、隧道防水的質(zhì)量控制 （1）防水材料粘帖前：督促施工單位對每塊管片進行外觀質(zhì)量檢查，對輕微缺陷進行修飾，確保管片表面光潔平整，對修補完成的管片方可進行防水材料粘帖。 （2）防水材料粘帖過程中：督促施工單位在管片粘帖防水材料前將槽內(nèi)清理干凈，保證防水材料粘帖牢固、平整、嚴密、位置正確。管片角處加貼自粘性橡膠薄片時，應保證不漏帖，以提高接縫處的防水效果。管片防水密封條，嚴格按照管片型號粘帖，嚴禁使用尺寸不符合要求及有質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品。制作了防雨棚，確保防水材料在堆放、拼裝前的防雨措施。對粘帖好的管片驗收合格后方可下井拼裝。 （3）管片吊運及拼裝過程中：督促施工單位在防水密封條粘帖要

15、牢固，使吊運和拼裝過程中不失落、不位移。對井下積水時，要對止水條涂抹緩膨劑或用塑料薄膜進行包裹，正式安裝時對薄膜撕除。 （4）對隧道內(nèi)成型管片100環(huán)檢查，發(fā)現(xiàn)兩處滲水點分別為：98環(huán)L1塊的螺栓孔，95環(huán)L1塊的吊裝孔，現(xiàn)場已處理完成。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,3、盾構隧道注漿質(zhì)量控制 盾構隧道注漿對地面沉降控制起到關鍵作用也對隧道的防水質(zhì)量起到一定的控制作用，現(xiàn)場同步砂漿配合比為：水泥（42.5硅酸鹽水泥）：膨潤土：粉煤灰：細砂：水=150KG:60KG:430KG:700KG:600KG,我監(jiān)理部在施工過程中： （1）每天對同步注漿漿液稠度、比重進行

16、檢測抽查，發(fā)現(xiàn)不符合要求的嚴禁使用，并做好記錄，嚴格控制漿液質(zhì)量及注漿方量； （2）督促施工單位在注漿作業(yè)時應與盾構掘進同步進行，采用多點均勻注入，其注入量應同盾構掘進速度相適應。 （3）在同步注漿時現(xiàn)場監(jiān)理隨時檢查，并做好注漿記錄。 （4）督促施工單位二次注漿及時跟進 ，對有滲漏水或地面沉降較大的均進行二次注漿，隧道內(nèi)滲漏水及地面沉降控制在設計允許范圍內(nèi)。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,上圖為1100環(huán)注漿情況，注漿方量平均在6方，對地表沉降控制起到重要作用，4、5環(huán)間隙較大，注漿方量填充量達到13、11m3，填充壓力控制小壓力防止洞門噴涌。后續(xù)壓力均在1.7

17、2bar左右，保證盾構刀盤切屑土體與盾體間間隙填充飽滿?？傮w注漿方量填充密實，地表監(jiān)測數(shù)據(jù)正常，未出現(xiàn)注漿量偏少的環(huán)數(shù)，在百環(huán)后施工中若出現(xiàn)同步注漿量偏少環(huán)數(shù)及時進行二次補漿，針對地面沉降較大的環(huán)數(shù)，必須采取二次注漿，控制地面沉降。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,4、盾構姿態(tài)控制 在盾構掘進過程中對盾構的姿態(tài)進行全程監(jiān)控，監(jiān)理人員24小時現(xiàn)場旁站。及時對盾構姿態(tài)全程監(jiān)控及每環(huán)參數(shù)做對應分析，及時掌握盾構姿態(tài)的變化趨勢。在姿態(tài)的調(diào)整過程中督促施工單位不能快調(diào)與猛調(diào)，以防已拼裝管片與盾尾間隙產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象而給下一環(huán)管片拼裝產(chǎn)生不良影響。本標段盾構機的設計盾尾間隙有7

18、5mm,施工中有部分盾構姿態(tài)為貼合施工要求有少量超規(guī)范，但差值不大，且成型后隧道管片水平姿態(tài)及垂直姿態(tài)均在規(guī)范要求100mm之內(nèi)，符合規(guī)范要求。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,從上圖中可以看出1100環(huán)盾構掘進過程中盾尾414環(huán)垂直姿態(tài)及17環(huán)盾尾水平姿態(tài)，8899環(huán)盾尾水平有間斷超過規(guī)范要求50mm，其中1100環(huán)盾構掘進過程中盾尾414環(huán)垂直姿態(tài)主要原因為：始發(fā)過程盾構為盡快頂上洞門，且為防止盾構進洞時載頭，選用左上點位管片拼裝，盾構姿態(tài)向左偏轉，采用緩糾，所以環(huán)數(shù)略多。對8899環(huán)間斷性超過規(guī)范值，原因為：R=450M轉彎半徑上，為保證盾構右轉，盾構姿態(tài)提

19、前糾偏。以上均為施工措施，且成型管片進行測量后水平姿態(tài)及垂直姿態(tài)均在規(guī)范要求100mm之內(nèi)。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,5、渣土改良控制及出渣量 施工前要求施工單位試配多種渣土改良配比，編制渣土改良方案指導施工，選用優(yōu)質(zhì)泡沫劑。前期施工為保證加固土體的充分研磨，及改良參數(shù)摸索，初期用量較大，后續(xù)在均一礫砂層趨于總體穩(wěn)定，取得了一些經(jīng)驗參數(shù)，為后續(xù)的全斷面礫砂層掘進施工積累了寶貴的經(jīng)驗。渣土改良效果為土質(zhì)流塑狀態(tài)，當前基本達到要求。 1）泡沫注入量：如下圖統(tǒng)計所示，泡沫劑用量變化較大，在1環(huán)3環(huán)盾構進入加固區(qū)為了充分研磨加固土體，注入泡沫劑用量在80100L左

20、右，4100環(huán)逐步減少泡沫用量，從4環(huán)80L降至16環(huán)40L后，總體每環(huán)用量趨于穩(wěn)定在40L左右，以上泡沫用量可明顯觀察到渣土流動性、均勻性良好，滿足盾構施工要求。 2）為了更加方便直觀的對出土方量進行統(tǒng)計，數(shù)據(jù)全部按1.2m進行折算后進行統(tǒng)計，經(jīng)精算，百環(huán)渣土平均出土量為48.39m，具體數(shù)據(jù)如圖：,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,以上數(shù)據(jù)反應在盾構掘進中，出土量基本穩(wěn)定，均在4749方之間，出土均衡穩(wěn)定，符合全斷面礫砂層地質(zhì)條件下施工特點，且現(xiàn)場每環(huán)出土控制良好。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,6、地面、管線及建筑物沉降監(jiān)測控制

21、 沉降監(jiān)測作為盾構各參數(shù)調(diào)整的依據(jù)，我監(jiān)理部重點把控，正常情況下對施工單位早晚各一次（出現(xiàn)預警時4次/天監(jiān)測數(shù)據(jù)，百環(huán)內(nèi)無預警）上報的監(jiān)測報表及時進行分析控制。在盾構盾構掘進過程中，我監(jiān)理部安排專人對建筑物及路面巡視，在4460環(huán)下穿低矮建筑群期間，我部在非掘進過程每30min/次巡視頻率，監(jiān)理人員全程跟綜，保障下穿建筑物及路面安全。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,洪辛區(qū)間左線百環(huán)地表沉降監(jiān)測點累計沉降值最大點位L13-4，為-19.1mm，累計沉降變化最小點為L3-2，為0.7mm。建筑物累計沉降最

22、大監(jiān)測點為JGC15為-7.0mm，最小變化監(jiān)測點為JGC22為0.1mm。沉降累計值控制良好,洪辛區(qū)間左線區(qū)間百環(huán)掘進過程中，同步注漿均在6方每環(huán)以上，有效保證了盾構施工對地表及建筑物沉降影響最小化，地面沉降狀況完全在可控范圍內(nèi)。 7、管片拼裝質(zhì)量控制 監(jiān)理人員每日對拼裝成環(huán)管片進行質(zhì)量檢查，作好記錄，對存在的質(zhì)量問題和可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題提出整改意見和預防措施。監(jiān)督并督促施工單位做好如下工作： （1）監(jiān)督施工單位按管片錯縫進行拼裝。在管片拼裝時督促施工單位做好相鄰環(huán)面平整度的調(diào)整，以防管片出現(xiàn)較大錯臺。管片拼裝質(zhì)量要求：管片拼裝過程中相鄰管片的徑向錯臺控制在5mm（設計4mm)范圍內(nèi)，其相鄰

23、管片環(huán)面錯臺控制在6mm(設計5mm）范圍內(nèi)，襯砌環(huán)直徑橢圓度控制在5D(D指隧道的外直徑：單位mm)。 （2）在管片拼裝過程中，嚴格控制盾構千斤頂?shù)纳炜s，使盾構姿態(tài)保持不變和刀盤前土體穩(wěn)定。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,（3）管片拼裝前應對工作面及盾尾的積水積泥進行清理干凈，將環(huán)面碎石屑、油污、水漬、灰塵等雜物清除干凈。在管片拼裝前應對上一環(huán)盾尾間隙進行檢查，如出現(xiàn)盾尾間隙不均勻時在下一環(huán)的拼裝中應進行相應的調(diào)整。管片拼裝前管片表面應保持清潔，防止雜物導致管片應力集中。 （4）用千斤頂糾偏時，可在偏離方向相反處，調(diào)低該區(qū)域千斤頂工作壓力造成兩區(qū)域千斤頂?shù)男谐?/p>

24、差。應以長距離慢慢修正為原則，一次糾偏不宜超過6mm/環(huán)。糾偏采用調(diào)整封頂塊拼裝點位進行。 （5）做好螺栓的三次緊固工作。管片拼裝后的螺栓一次風動扳手緊固，脫出盾尾時的一次復緊，成環(huán)或出車架的管片螺栓二次復緊工作，保證螺栓兩頭外露絲牙長度對稱。 （6）我部監(jiān)理人員每日檢查統(tǒng)計，在管片拼裝時，質(zhì)量一般較好，均在規(guī)范（相鄰管片的徑向錯臺控制在5mm范圍內(nèi)，其相鄰管片環(huán)面錯臺控制在6mm），但受到推力、拼裝點位等原因導致少數(shù)錯臺，其中百環(huán)超越規(guī)范值的有：3環(huán)，徑向11mm（規(guī)范要求相鄰管片徑向錯臺10mm），97環(huán)環(huán)向錯臺16mm（規(guī)范要求相鄰管片環(huán)向錯臺15mm），累計有2處超越規(guī)范值，合格率為9

25、9%,大于規(guī)范要求95%。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,8、隧道軸線控制 在盾構掘進施工中的測量，監(jiān)理嚴格按照相關的要求對施工單位成環(huán)管片的高程及水平進行復核測量，1100環(huán)復測成果曲線如下。,通過以上圖表可以看出：在1100環(huán)成形隧道水平偏差及高程偏差值均在100mm以內(nèi)，符合驗收規(guī)范要求。,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,9、管片裂縫、破損控制 （1）管片破損控制 管片貼環(huán)向傳力襯墊； 加強盾構機的維修保養(yǎng)，確保盾構機在掘進過程中停機造成啟動時推力大現(xiàn)象，減少由于推力造成的破損； 提高管片拼裝精度，控制管片環(huán)面的平整度，減小管

26、片錯臺而引起的破損； 嚴格控制土倉壓力，有效的降低盾構機推力； 制定管片修補方案，對已經(jīng)破損管片嚴格按照修補方案進行修補，前百環(huán)管片均符合設計及規(guī)范要求。 （2）管片裂縫控制 加強進場管片的驗收工作，減少管片因自身原因造成的裂縫； 控制同步注漿質(zhì)量及增加同步注漿量，嚴格控制管片后期浮動； 控制土倉壓力，有效的降低盾構機推力； 控制管片拼裝精度，減少管片拼裝誤差而造成的受力截面減小造成的管片裂縫； 控制盾構機姿態(tài)，減小盾構機糾偏量從而控制管片因脫出盾尾拉裂的現(xiàn)象；,南昌地鐵2號線一期工程監(jiān)理三標,江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司,10、成型隧道橢圓度控制,規(guī)范規(guī)定在拼裝過程中在拼裝過程地鐵隧道襯砌環(huán)直徑橢圓度控制在5D內(nèi)，為此我部現(xiàn)場監(jiān)理人員對每塊管片拼裝后，及時要求施工單位調(diào)整圓環(huán)橢圓度至符合要