HXD3C型機車列供培訓(xùn)剖析.ppt

1、Page 2,系統(tǒng)概述,TGF60型列車供電柜用于HXD3C型電力機車向列車提供DC600V的直流電源。 使用標(biāo)準(zhǔn)：旅客列車DC600V列車供電系統(tǒng)技術(shù)條件(TB/T3063-2002) 主要功能有：整流穩(wěn)壓，供電電量、電壓、電流顯示、直流側(cè)電容濾波、故障顯示。 保護(hù)功能：交直流過壓保護(hù)，交直流過流保護(hù)，主電路接地保護(hù)。 列車供電柜的電路主要分為主電路、輔助電路、控制電路和電子電路四個部分。,Page 3,主要技術(shù)參數(shù),額定輸入電壓：AC860V 電壓范圍：AC592V1077V（對應(yīng)網(wǎng)壓17.2kV31.3kV） 額定輸出電壓：DV600V 額定輸出電流：667A 額定輸出功率：400kW

2、控制精度：5% 電壓允許變化范圍：DC520VDC630V 最大輸出電流：750A 額定點功率因數(shù)：0.8（全輸入電壓范圍0.70.9） 環(huán)境溫度：-40+45。 工作溫度：-40+70。,Page 4,工作原理 主電路圖,Page 5,工作原理,主電路： 主電路主要由電流、電壓傳感器、過壓吸收電路、整流和主接地等電路組成。 電流路徑：正半波為151/161（主變壓器） 13KM V1 11SC 13L GLZD2 153/163 負(fù)載（客車） 154/164 GLZD1 V6 11FU 152/162（主變壓器）；負(fù)半波為152/162 （主變壓器） V3 11SC 13L GLZD2 15

3、3/163 負(fù)載（客車） 154/164 GLZD1 V2 13KM 151/161（主變壓器）,Page 6,工作原理,輔助電路： 主要由三相交流冷卻風(fēng)機組成（工作電源由外部輔變器提供三相380V電源），其作用是將列供柜內(nèi)部功率元件整流及直流負(fù)載電阻與交流阻容保護(hù)電路，會產(chǎn)生熱量帶出。風(fēng)機未閉合時，不允許列供投入工作，以免損壞器件。 控制電路： 真空接觸器的控制：來自控制系統(tǒng)的合接觸器信號通過中間繼電器13KA閉合真空接觸器13KM。 集控信號的控制：供電系統(tǒng)應(yīng)具備確保機車向客車安全供電的集中控制功能，即供電系統(tǒng)在確認(rèn)客車電源工作正常、已發(fā)出供電申請信號的情況下，機車向客車發(fā)送供電允許信號，

4、同時延時啟動DC600V輸出。,Page 7,工作原理,電子電路： 供電控制系統(tǒng)通過給定延時積分環(huán)節(jié)的預(yù)置值與電壓反饋信號比較，進(jìn)行調(diào)節(jié)器運算得出晶閘管的觸發(fā)角，通過同步處理與功率放大環(huán)節(jié)控制晶閘管的觸發(fā)脈沖模塊，經(jīng)隔離處理控制晶閘管的開通。主要由供電控制箱完成。,開 關(guān) 電 源,數(shù) 字 入 出,供 電 控 制,脈 沖 分 配,轉(zhuǎn) 換 控 制,脈 沖 分 配,供 電 控 制,數(shù) 字 入 出,開 關(guān) 電 源,Page 8,工作原理 插件燈/孔定義,Page 9,工作原理 插件燈/孔定義,Page 10,工作原理 插件燈/孔定義,Page 11,工作原理 保護(hù)功能,交流短路保護(hù)功能 功能說明：系統(tǒng)

5、應(yīng)具備交流過載保護(hù)功能。 診斷依據(jù)：供電柜交流側(cè)短路。 保護(hù)動作：快速分?jǐn)嘀麟娐贰?信息輸出：以通訊方式向機車微機控制系統(tǒng)發(fā)送故障信息。 直流過載保護(hù)功能 功能說明：系統(tǒng)應(yīng)具備直流過載保護(hù)功能。 診斷依據(jù)：直流電流反饋超過750A。 保護(hù)動作：封鎖脈沖輸出、跳交流接觸器。 信息輸出：以通訊方式向機車微機控制系統(tǒng)發(fā)送故障信息。,Page 12,工作原理 保護(hù)功能,直流過壓保護(hù)功能 功能說明：系統(tǒng)應(yīng)具備直流過壓保護(hù)功能。 診斷依據(jù)：直流電壓反饋大于720V。 保護(hù)動作：封鎖脈沖輸出。 信息輸出：以通訊方式向機車微機控制系統(tǒng)發(fā)送故障信息。 接地保護(hù)功能 功能說明：系統(tǒng)應(yīng)具備接地保護(hù)功能。 診斷依據(jù)：

6、直流側(cè)接地時等效漏電流大于150mA。 保護(hù)動作：封鎖脈沖輸出、跳交流接觸器。 信息輸出：以通訊方式向機車微機控制系統(tǒng)發(fā)送故障信息。,Page 13,SHCM模塊,X4：與控制箱和 電度表通訊,X6：與微機通訊,X5：接終端電阻 （列供1柜）,X8：工業(yè)以太網(wǎng)接口 （用于程序下載）,Page 14,調(diào)試 低壓邏輯試驗,試驗準(zhǔn)備,試驗前確定列車供電柜柜體接地正確，將主電路的兩個放電電阻中點接地。 確定供電柜主電路、輔助電路、控制電路接線正確，風(fēng)機與三相380V交流電源接通。 確定集控器信號已正確連接至機車外部集控連接器（或者將供電控制箱上集控隔離開關(guān)置于“隔離”位），集控插座信號定義如下：,“1

7、049”信號施加+110V。 供電柜直流輸出端不接入負(fù)載。,Page 15,調(diào)試 低壓邏輯試驗,試驗過程 合上機車蓄電池，不要升弓，給上供電鑰匙，觀察到供電柜內(nèi)14KA中繼狀態(tài)，若14KA閉合，表“供電允許”已輸出；延時5s后，13KA中繼閉合，交流接觸器閉合。斷開供電鑰匙或者集控信號，13KA、14KA中繼及交流接觸器斷開。 A組試驗完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)至B組試驗，試驗步驟同上。,Page 16,調(diào)試 空載試驗,試驗準(zhǔn)備 試驗前確定列車供電柜柜體接地正常，將主電路的兩個放電 電阻中點接地。 確定供電柜主電路、輔助電路、控制電路接線正確，風(fēng)機與三相380V交流電源接通。 集控器信號已正確連

8、接至機車外部集控連接器。 “1049”號取消施加+110V。 供電柜直流輸出端不接入負(fù)載。,Page 17,調(diào)試 空載試驗,試驗過程 機車升弓、合主斷，啟動輔機，供電控制箱打至A組上 電，閉合司機臺供電鑰匙，系統(tǒng)開始運行，檢查晶閘管是否都已導(dǎo)通及輸出的600V電壓是否正常。 通電持續(xù)15分鐘，試驗過程中，用萬用表檢測輸出電壓應(yīng)為60030V。 A組試驗完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)至B組試驗，試驗步驟同上。 注：每次試驗完成后，系統(tǒng)電容放電時間不少于5分鐘，用萬用表測量輸出電壓低于36V,方可接觸主電路；謹(jǐn)防高壓觸電！,Page 18,調(diào)試 保護(hù)功能試驗,接地保護(hù)： 同空載試驗一致，機車升弓、合主斷

9、，啟動輔機，供電控制箱打至A組上電，閉合司機臺供電鑰匙，系統(tǒng)開始運行，使用接地保護(hù)試驗工裝進(jìn)行試驗。試驗過程中，分別將0.8K電阻(功率大于50W)與主電路的點位153（163）、154（164）接地，要求接入電阻后，控制系統(tǒng)送出供電故障信號，主接觸器斷開。 A組試驗完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)至B組試驗，試驗步驟同上。 注：控制箱檢測到接地故障后，系統(tǒng)將死鎖該故障，需要斷控制箱電源才可復(fù)位。,Page 19,調(diào)試 帶載試驗,1/2負(fù)載功率試驗（半載） 在空載試驗準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，將供電柜直流輸出端153（163）與154（164）之間接上2電阻負(fù)載（功率：200kW,帶冷卻風(fēng)機）。機車升弓、合主斷，

10、啟動輔機，供電控制箱打至A組上電，閉合司機臺供電鑰匙，系統(tǒng)開始運行，進(jìn)行1/2負(fù)載功率試驗。 通電時間30分鐘，試驗過程中，用萬用表檢測輸出電壓應(yīng)為60030V。 A組試驗完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)至B組試驗，試驗步驟同上。,Page 20,調(diào)試 帶載試驗,滿負(fù)載功率試驗（全載） 在空載試驗準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，將供電柜直流輸出端153（163）與154（164）之間接上1電阻負(fù)載（功率：200kW,帶冷卻風(fēng)機）。機車升弓、合主斷，啟動輔機，供電控制箱打至A組上電，閉合司機臺供電鑰匙，系統(tǒng)開始運行，進(jìn)行1/2負(fù)載功率試驗。 通電時間30分鐘，試驗過程中，用萬用表檢測輸出電壓應(yīng)為60030V。 A組試驗完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)