《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件（征求意見稿）》編制說明

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件

（征求意見稿）

編制說明

《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》

修訂課題組

2018年6月

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

JT/T216-2006《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》起草于2004年，從發(fā)布至今已經(jīng)12年。在這

12年中，我國的國情、生活水平、客車技術(shù)與客車市場和車用空調(diào)設(shè)備的技術(shù)水平等都發(fā)生

了很大的變化，原標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的部分技術(shù)指標(biāo)已不適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的要求。因此，在交通運(yùn)輸

部在2016年的交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化制修訂計(jì)劃中將《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》列入修訂計(jì)劃，項(xiàng)

目編號(hào)為JT/T2016-121。

修訂本標(biāo)準(zhǔn)的目的，在于適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、我國客車設(shè)計(jì)與制造水平的提高和技術(shù)

進(jìn)步，以及車型的增加和國民對(duì)出行的車輛舒適性、安全性等要求的提高，以滿足中國客車

技術(shù)和客車市場與國際接軌的需要。其意義在于為客車制造企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)提供空調(diào)系統(tǒng)

的技術(shù)性能和技術(shù)要求，防止因空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、選型和安裝不合理而使新開發(fā)的客車達(dá)不到

使用要求；同時(shí)，對(duì)于提高我國客車的整體設(shè)計(jì)、制造水平，推進(jìn)空調(diào)設(shè)備制造企業(yè)的技術(shù)

進(jìn)步和新產(chǎn)品的開發(fā)，助力中國由客車生產(chǎn)大國到客車技術(shù)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)化，滿足國民日益增高

的乘坐舒適性要求，以及對(duì)客車產(chǎn)品的舒適性評(píng)價(jià)等都具有十分重要的意義。

本標(biāo)準(zhǔn)為客車產(chǎn)品的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，主要為各客車制造企業(yè)提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造中的空調(diào)

系統(tǒng)技術(shù)條件和與之相適應(yīng)的試驗(yàn)方法。

2、主要起草單位和工作組成員

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：長安大學(xué)、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、中國公路學(xué)會(huì)客車

分會(huì)。

本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：申福林等。

3、標(biāo)準(zhǔn)的修訂過程

1）為使標(biāo)準(zhǔn)的修訂具有廣泛性和代表性，在交通運(yùn)輸部下達(dá)的“2016年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)

化計(jì)劃制/修訂項(xiàng)目”（項(xiàng)目編號(hào)JT/T2016-121）基礎(chǔ)上，經(jīng)全國汽標(biāo)委客車分委會(huì)秘書處征

求有關(guān)單位意見，組建了以長安大學(xué)為組長，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司為副組長的標(biāo)

準(zhǔn)修訂工作組。

2）修訂工作組廣泛搜集國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，以及相關(guān)車型的空調(diào)技術(shù)指標(biāo)，如：

GB4094汽車操縱件指示器和信號(hào)裝置的圖形標(biāo)志

GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則

GB/T13094-2017客車結(jié)構(gòu)安全要求

GB/T15089-2001機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

GB/T17729-2009長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求

GB18296汽車燃油箱安全性能要求和試驗(yàn)方法

GB/T21361-2017汽車用空調(diào)器

GB/T28370-2012長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)方法

1

GB/Txxxx-xxxx汽車用電驅(qū)動(dòng)空調(diào)器

QC/T413汽車電器設(shè)備基本技術(shù)條件

QC/T634-2007汽車水暖式暖風(fēng)裝置

QC/T658-2009汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能道路試驗(yàn)方法

QC/T720-2004汽車空調(diào)術(shù)語

QC/T769汽車燃?xì)饧訜崞?/p>

QC/T832水暖式汽車尾氣加熱器

QC/T1688電動(dòng)汽車用電加熱器

JT/T325-2013營運(yùn)客車類型劃分與等級(jí)評(píng)定

JT/T888-2014公共汽車類型劃分與等級(jí)評(píng)定

JB/T8127內(nèi)燃機(jī)燃油加熱器

HJ/T93-2013PM10采樣器技術(shù)要求及檢測(cè)方法

HJ618-2011環(huán)境空氣PM10和PM2.5的測(cè)量方法—重量法

查閱了有關(guān)國內(nèi)外客車空調(diào)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品介紹和國內(nèi)部分客車制造企業(yè)的空調(diào)客

車試驗(yàn)報(bào)告等。

3）調(diào)查了部分城市、地區(qū)國產(chǎn)、進(jìn)口空調(diào)客車的使用情況和存在問題等第一手資料。

4）根據(jù)國內(nèi)外客車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展情況，分析了本標(biāo)準(zhǔn)2006版存在的不足和需要修改

的內(nèi)容，由主持單位起草了標(biāo)準(zhǔn)討論稿（第一稿）并在標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組內(nèi)征求了各參加單位

意見。

5）針對(duì)各參加單位的反饋意見，主持單位修改了標(biāo)準(zhǔn)討論稿，形成了標(biāo)準(zhǔn)討論稿第二稿，

再次征求各參加單位的意見，并在此基礎(chǔ)上形成了標(biāo)準(zhǔn)征求稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)修訂原則和確定標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容

1、標(biāo)準(zhǔn)修訂原則

1）積極借鑒國際標(biāo)準(zhǔn)、國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，以及國外先進(jìn)車型的技術(shù)指標(biāo)；

2）充分考慮我國現(xiàn)有裝備水平和客車的設(shè)計(jì)、制造水平；

3）與我國現(xiàn)行的汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)相協(xié)調(diào)；

4）保證標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性、適用性和可操作性。

2、客車空調(diào)技術(shù)的現(xiàn)狀

汽車空調(diào)技術(shù)最早出現(xiàn)于20世紀(jì)40年代，是1960年才開始在汽車上普及并迅速發(fā)展起

來的一門新興技術(shù)。汽車空調(diào)在發(fā)達(dá)國家已達(dá)到相當(dāng)普及程度。在客車領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)

和使用的客車100%地采用了空調(diào)技術(shù)。

目前，國外一些汽車制造企業(yè)除在產(chǎn)品中普及空調(diào)技術(shù)外，還在空氣凈化技術(shù)、降低能

耗、智能調(diào)控及舒適度改善等方面取得了較大的進(jìn)步。日本電裝開發(fā)的R134a熱泵空調(diào)取得

了較好的制冷和制熱效果。在空氣凈化方面，隨著人們停留在車內(nèi)的時(shí)間越來越長，車內(nèi)污

染也逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。美國91%的轎車每天都要進(jìn)行消毒殺菌處理，日本96%的私

家車上的空氣凈化器只要人在車內(nèi)就處于使用狀態(tài)，且大多數(shù)中高端車型都有自己獨(dú)立的空

2

氣凈化系統(tǒng)。國內(nèi)比亞迪公司開發(fā)的車用“綠凈”系統(tǒng)采用靜電除塵技術(shù)，使用數(shù)據(jù)表明該

裝置能在4min內(nèi)將PM2.5值由500μg/m3降至12μg/m3。沃爾沃研發(fā)的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系

統(tǒng)（IAQS）可以在通風(fēng)系統(tǒng)中隨時(shí)過濾掉外來灰塵、廢氣微粒、花粉和異味，并能凈化95%

的CO2、O3、甲苯等有毒、有害空氣污染物。

在壓縮機(jī)上已有車企借鑒家用空調(diào)“變頻”節(jié)能原理，對(duì)其進(jìn)行“變排量控制”，使之

處于最佳的轉(zhuǎn)速狀態(tài)，從而提高能效比。而對(duì)于冷凝器，因該部件對(duì)空調(diào)的能效影響較大（達(dá)

40%），在效率提升空間上相對(duì)也比較大，因此目前一些新的工藝和技術(shù)手段正不斷被研發(fā)

和應(yīng)用。特別值得一提的是，格朗吉斯公司發(fā)布的《汽車空調(diào)冷凝器技術(shù)白皮書》中提到的

當(dāng)前行業(yè)內(nèi)較為推崇的冷凝器折疊扁管技術(shù)，與目前通常采用的擠壓扁管不同，該技術(shù)充分

利用多層復(fù)合材料的性能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)管壁減薄，且內(nèi)部流道可不完全隔絕，以提升換熱效率。

而工藝則對(duì)生產(chǎn)場地要求較低，設(shè)備投資相對(duì)較小；“在防腐機(jī)理方面，采用折疊扁管的冷

凝器與擠壓管有明顯差異，不會(huì)發(fā)生翅片脫落；根據(jù)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)相同的產(chǎn)品特性，折疊扁管

壁厚可以減薄25%左右?！蹦壳?，該公司所開發(fā)的新一代翅片合金SSR可以解決翅片減薄后

的釬焊難題。折疊扁管還可以搭配非復(fù)合翅片使用，進(jìn)一步降低冷凝器制造成本。

我國汽車空調(diào)的總裝車率已達(dá)80%～90%。其中，國產(chǎn)轎的車空調(diào)裝車率接近100%，

旅游客車空調(diào)系統(tǒng)的裝車率達(dá)到100%，公路客車的裝車率已超過90%，其它車型上的裝置

率也在逐年提高。目前，我國商用車空調(diào)行業(yè)有重點(diǎn)企業(yè)10余家，具有中、重型汽車空調(diào)

40萬套、客車空調(diào)20萬套的生產(chǎn)能力。

汽車空調(diào)按驅(qū)動(dòng)形式分為：獨(dú)立式和非獨(dú)立式。獨(dú)立式汽車空調(diào)專用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓

縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車。由于采用獨(dú)

立式制冷裝置的車輛需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此燃油消耗高，制造成本高，整備質(zhì)量大，維修及

維護(hù)十分困難，需要十分熟練的維修人員；此外，獨(dú)立式汽車空調(diào)在車上的設(shè)計(jì)和安裝更容

易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更增加了故障的概率，故近10年來除少量

機(jī)場擺渡車采用外，獨(dú)立式制冷裝置已逐漸被淘汰。

傳統(tǒng)燃油客車冬季的采暖加熱方式為：發(fā)動(dòng)機(jī)余熱加燃油加熱器輔助加熱的空調(diào)采暖系

統(tǒng)。采用燃油輔助加熱系統(tǒng)的客車不僅能滿足冬季采暖的熱負(fù)荷需要，而且可以在駐車和啟

動(dòng)時(shí)對(duì)車內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱及風(fēng)窗玻璃除霜。汽車加熱器就是所謂的空調(diào)系統(tǒng)輔助供暖熱

設(shè)備，其工作原理為利用液體或氣體燃料（柴油、汽油、天然氣、液化石油氣等）在專門燃

燒加熱機(jī)構(gòu)中燃燒所產(chǎn)生的熱量，直接加熱空氣或通過介質(zhì)（一般為冷卻液）吸收熱量后再

加熱車內(nèi)空氣實(shí)現(xiàn)低溫啟動(dòng)或車室取暖的裝置。

電動(dòng)汽車尤其是純電動(dòng)汽車冬季取暖不可能再依靠發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，這就需要一種既能制冷

又能制熱的車用空調(diào)。就目前國內(nèi)外的研究動(dòng)向看，電動(dòng)汽車的空調(diào)傾向于熱泵技術(shù)。熱泵

技術(shù)是一項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，它在家用空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用已較為成熟，市場上大約40%左右的家

用空調(diào)已采用熱泵技術(shù)。對(duì)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的研究目前已從實(shí)驗(yàn)室走向小批量裝車應(yīng)用，

其技術(shù)路線主要包括R134a熱泵空調(diào)系統(tǒng)、CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)、太陽能輔助熱泵空調(diào)系統(tǒng)和

電加熱器混合調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)等。汽車加熱器已開始由傳統(tǒng)的風(fēng)冷式加熱器和水暖式加熱器向

電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)和PTC輔助加熱轉(zhuǎn)化。

目前，電動(dòng)汽車加熱方式為：

3

（1）零度以上地區(qū)建議冷暖熱泵空調(diào)加高壓電除霜配置；

（2）-10～0℃度以上地區(qū)建議采用冷暖熱泵空調(diào)（輔助PTC加熱）加高壓電除霜配置；

（3）-10℃以下地區(qū)建議采用燃油加熱器加散熱器和水暖式除霜配置進(jìn)行加熱。獨(dú)立式

燃油空氣式暖風(fēng)裝置由于存在廢氣泄漏的可能性，容易對(duì)車內(nèi)乘員造成傷害，目前在客車上

已很少采用。

在制冷劑方面，歐盟規(guī)定從2017年1月1日起，所有新生產(chǎn)的汽車禁止采用GWP值高

于150的制冷劑，R-12和R134a都因會(huì)直接或間接對(duì)臭氧層造成破壞而被限制使用。2009

年美國汽車工程協(xié)會(huì)（SAE）經(jīng)過全方位評(píng)估，得出了“r1234yf可以作為世界范圍內(nèi)推廣使

用的下一代汽車空調(diào)制冷劑”的結(jié)論。而奔馳、寶馬、大眾三大汽車公司紛紛宣布將開發(fā)并

采用以CO2為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)。

車身保溫性能方面，客車車身圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱占總負(fù)荷的30％，因此車身隔熱方案及隔熱

材料的性能對(duì)車身隔熱效果影響很大。目前，客車上主要采用玻璃棉、聚苯乙烯泡沫塑料、

泡沫石棉和石棉氈等作為隔熱保溫材料。這些材料導(dǎo)熱率小，密度大，保溫性能比10年前好。

由于長途、旅游客車大都采用閉式車窗，通過車身前后左右車窗進(jìn)入車內(nèi)的熱量大大減少，

因此汽車保溫性能也得到了極大提高。

2015年，中原工學(xué)院汽車空調(diào)協(xié)同創(chuàng)新中心與科林車用空調(diào)有限公司開發(fā)出國內(nèi)首臺(tái)大

型純電動(dòng)客車超低溫?zé)岜眯屠渑照{(diào)系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)和車載性能試驗(yàn)均獲得成功，目

前已進(jìn)入車載產(chǎn)品批量生產(chǎn)階段。該系統(tǒng)的成功研發(fā)，對(duì)提高我國客車空調(diào)的技術(shù)水平，推

動(dòng)純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展具有重要意義。

3、修改條款的說明

JT/T216-2006《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》于2006年2月20日經(jīng)交通部批準(zhǔn)發(fā)布，同年

5月1日實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)首次提出了國產(chǎn)空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，對(duì)規(guī)范國

產(chǎn)空調(diào)客車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造，提高產(chǎn)品技術(shù)水平起到了重要作用。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的確定參考

了國內(nèi)外的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合了我國空調(diào)客車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和使用情況，在當(dāng)時(shí)的國情

下是合理的。

隨著改革開放的進(jìn)一步深入，國民經(jīng)濟(jì)保持快速增長，我國國情發(fā)生了很大變化，溫飽

問題已經(jīng)解決，人民生活總體上達(dá)到了小康水平，正在向全面推進(jìn)小康社會(huì)的建設(shè)邁進(jìn)。生

活水平改善和生活質(zhì)量的提高，對(duì)客車產(chǎn)品提出了新的更高要求。作為對(duì)客車乘坐舒適性影

響較大的客車空調(diào)系統(tǒng)，其水平高低直接關(guān)系到整車的水平和競爭能力。而設(shè)計(jì)、制造技術(shù)

和客車空調(diào)設(shè)備的技術(shù)發(fā)展，也為提高客車技術(shù)水平創(chuàng)造了條件。因此，原標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的部

分技術(shù)指標(biāo)已不適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的要求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的修訂已成必然趨勢(shì)。

由于國外沒有與本標(biāo)準(zhǔn)相同的標(biāo)準(zhǔn)，只查到部分空調(diào)設(shè)備或系統(tǒng)的單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，以及一些

論文和國際會(huì)議文件中提到的部分技術(shù)指標(biāo)。因此，本標(biāo)準(zhǔn)的修訂具有較大的難度，只能根

據(jù)已掌握的資料和部分國產(chǎn)空調(diào)客車的試驗(yàn)結(jié)果提出相應(yīng)的技術(shù)要求，從而保證本標(biāo)準(zhǔn)的先

進(jìn)性、適用性和可操作性。

3.1規(guī)范性引用文件

近10年來，國家組織力量對(duì)汽車及其零部件標(biāo)準(zhǔn)作了全面的清理，廢除了部分不適應(yīng)技

4

術(shù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)使用時(shí)間過長、明顯落后的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。同時(shí)，制訂了一批既與技術(shù)

進(jìn)步、形勢(shì)發(fā)展要求相適應(yīng)，又與國際接軌的新標(biāo)準(zhǔn)。本次修訂，刪除了部分對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)作用

不大的引用標(biāo)準(zhǔn)，將所涉及的新標(biāo)準(zhǔn)納入了規(guī)范性引用文件，并盡可能考慮了與有關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)

的協(xié)調(diào)。

3.2術(shù)語和定義

3.2.1刪除了獨(dú)立式制冷裝置的定義。理由：獨(dú)立式制冷裝置近10年來只有部分機(jī)場擺

渡車采用，而機(jī)場擺渡車的發(fā)展方向是電動(dòng)化，且目前部分客車廠家均有開發(fā)，裝備的都是

電動(dòng)空調(diào)。

3.2.2增加了汽車用電驅(qū)動(dòng)空調(diào)器的定義。理由：目前新能源客車已成為發(fā)展趨勢(shì)，電

動(dòng)空調(diào)已成為首選。

3.2.3修改了非獨(dú)立式制冷裝置的定義?！鞍哑嚢l(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力”改為“汽車主動(dòng)力源

提供動(dòng)力”。理由：部分新能源汽車無發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.2.4修改了獨(dú)立式暖風(fēng)裝置的定義。在此定義中刪除了“以空氣為介質(zhì)的稱獨(dú)立燃油或

燃?xì)饪諝馐脚L(fēng)裝置”，增加了“以電能為能源，以電熱材料為發(fā)熱元件，以空氣為導(dǎo)熱介

質(zhì)的稱電空氣式加熱器；以電為能源，以電熱材料為發(fā)熱元件，以液體為導(dǎo)熱介質(zhì)的稱電液

體式加熱器”。

3.2.5增加了雙層客車、鉸接客車的定義。理由：現(xiàn)在國內(nèi)已有相當(dāng)一部分城市開通了

使用此類公交車的運(yùn)行線路，但缺少這類車型的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3技術(shù)要求

3.3.1將表1中的性能由原來的A、B、C、D四級(jí)合并為A、B、C三級(jí)，對(duì)其中的各項(xiàng)

性能參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整；其中，噪聲數(shù)值根據(jù)國內(nèi)某大型客車企業(yè)產(chǎn)品的實(shí)際測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)數(shù)

據(jù)給出。噪聲測(cè)點(diǎn)位置改變?yōu)闇y(cè)定駕駛員處和乘客處的噪聲。原因：這種測(cè)點(diǎn)位置的設(shè)置使

測(cè)試更為方便，測(cè)試結(jié)果對(duì)車內(nèi)噪聲反應(yīng)更直觀。

3.3.2把表2中性能由原來的A、B、C、D四級(jí)合并為A、B、C三級(jí)，增加了“表2公

交客車特殊性能要求”，把原來的表格編號(hào)依次順延。

3.3.3增加了對(duì)非獨(dú)立式制冷裝置和汽車用電驅(qū)動(dòng)空調(diào)器的要求。

3.3.4刪除了對(duì)獨(dú)立式制冷裝置的要求。

3.3.5增加了雙層客車和鉸接客車管道設(shè)計(jì)的一般要求。

3.3.6把原來的表2改為表3，對(duì)暖風(fēng)裝置供乘員使用的出風(fēng)口風(fēng)速進(jìn)行了重新確定，由

≮4m/s提高到≮6m/s。車內(nèi)溫度基本條件改為外界溫度-18℃，車速50km/h，C類下部測(cè)點(diǎn)

處，35min內(nèi)達(dá)到。理由：GB/T12728《汽車采暖性能要求和試驗(yàn)方法》的測(cè)試要求為-15℃

±2或-25℃±3，而GB/T11555-2009《汽車風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗(yàn)方法》的

測(cè)試要求為-18℃±3℃。

3.3.7刪除采用獨(dú)立燃油空氣式暖風(fēng)裝置的要求，此種設(shè)備目前已較少采用。

3.3.8增加了對(duì)獨(dú)立燃油液體式、獨(dú)立燃?xì)庖后w式、和電液體式加熱器的技術(shù)要求。

3.3.9把4.3.2.5中“加熱器的安裝艙應(yīng)保證燃燒廢氣排放暢通，防止廢氣進(jìn)入車廂，并

遠(yuǎn)離熱源且保持新鮮空氣進(jìn)氣充足?！备臑椤叭加停ɑ蛉?xì)猓┮后w式加熱器的安裝艙應(yīng)保證

燃燒廢氣排放暢通，防止廢氣進(jìn)入車廂，并遠(yuǎn)離熱源且保證新鮮空氣進(jìn)氣充足，進(jìn)氣要避免

5

引入其他設(shè)備廢氣，嚴(yán)禁從乘客區(qū)進(jìn)氣。對(duì)于國內(nèi)使用車輛：加熱器的安裝倉應(yīng)增加溫度報(bào)

警裝置或自動(dòng)滅火系統(tǒng)，溫度報(bào)警裝置在溫度過高時(shí)能發(fā)出聲音信號(hào)和視覺信號(hào)提醒駕駛員

注意。對(duì)于出口歐盟車輛：加熱器的安裝倉應(yīng)增加溫度報(bào)警裝置，溫度過高時(shí)能發(fā)出聲音信

號(hào)和視覺信號(hào)提醒駕駛員注意；對(duì)于M2和M3類的ClassIII類車，加熱器的安裝艙應(yīng)裝有自

動(dòng)滅火系統(tǒng)”。理由：GB/T13094-2017《客車結(jié)構(gòu)安全要求》規(guī)定加熱器的安裝倉應(yīng)增加溫

度報(bào)警裝置或自動(dòng)滅火裝置（二選一），而原先的條目只規(guī)定了出口歐盟的車輛。

3.3.10增加了對(duì)獨(dú)立液體式暖風(fēng)裝置的散熱器及其在車內(nèi)安裝的要求。

3.3.11修改了4.3.3中采用余熱廢棄式暖風(fēng)裝置的采暖系統(tǒng)要求。

3.3.12增加了對(duì)電動(dòng)客車熱泵空調(diào)輔助加熱用的電加熱器的要求。

3.3.13原版本表3中“車速50km/h，暖風(fēng)關(guān)閉，車內(nèi)氣溫由18℃(A級(jí))、15℃(B級(jí))、

12℃(C級(jí))降到與環(huán)境溫度相差1℃的時(shí)間，不小于”改為“車速50km/h，暖風(fēng)關(guān)閉，車內(nèi)氣

溫由18℃(A級(jí))、15℃(B級(jí))、12℃(C級(jí))降到與環(huán)境溫度相差3°1℃的時(shí)間，不小于”。

原因：經(jīng)過大量數(shù)據(jù)證實(shí)，車內(nèi)環(huán)境溫度很難降低到和環(huán)境溫度僅相差＜1℃，而且試驗(yàn)時(shí)車

門車窗全部關(guān)閉，車內(nèi)溫度更難和環(huán)境溫度平衡，而相差5℃以上較為合理。

3.3.14刪除了4.3.5，與新版本中4.3.2.5重合。

3.3.15增加了車身保溫能力性能要求。理由：現(xiàn)在車身材料的保溫能力有所加強(qiáng)，且大

多數(shù)公路、旅游客車都采用了密封式車窗。

3.3.16在表5中增加了車內(nèi)空氣質(zhì)量要求（僅針對(duì)長途旅游客車），并把對(duì)粉塵的要求

替換成PM2.5和PM10。理由：有研究者發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的空氣污染有時(shí)會(huì)高出車外10倍，而國

內(nèi)外均用PM2.5和PM10來代替粉塵，對(duì)空氣的污染程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。由于甲醛、甲苯、苯、

二甲苯等有害物對(duì)人體傷害巨大，所以提高車內(nèi)空氣質(zhì)量勢(shì)在必行。

3.3.17在表6除霜（霧）系統(tǒng)性能要求中加上了對(duì)除霧面積的要求，刪除了對(duì)除霜噴口

氣流速度的要求，并把除霜（霧）面積進(jìn)行了重新定義。

3.3.18增加了A級(jí)空調(diào)系統(tǒng)車內(nèi)濕度的限定。

3.3.19針對(duì)近年來新頒布的部分國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及國產(chǎn)空調(diào)客車的技術(shù)進(jìn)步，

將標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)技術(shù)性能要求做了適當(dāng)調(diào)整，以盡可能與國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)和國產(chǎn)客

車的技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)。

3.4空調(diào)系統(tǒng)的性能試驗(yàn)

3.4.1把制冷系統(tǒng)性能試驗(yàn)中的“制冷裝置應(yīng)按QC/T656的要求檢驗(yàn)合格”改為“非獨(dú)

立式制冷裝置應(yīng)符合GB/T21361-2017要求，并具有按GB/T21361-2017規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)的產(chǎn)

品合格證和汽車用電驅(qū)動(dòng)空調(diào)器應(yīng)符合GB/Txxxx-xxxx的要求，并具有按GB/Txxxx-xxxx規(guī)

定進(jìn)行檢驗(yàn)的產(chǎn)品合格證?！币笫褂秒妱?dòng)空調(diào)前，動(dòng)力電池和輔助電池都必須處于滿電狀

態(tài)。

3.4.2把制冷系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)要求的乘坐人員數(shù)由2/3改為1/2，這樣較容易實(shí)現(xiàn)。要求雙層

客車和鉸接客車試驗(yàn)時(shí)裝載人員必須按乘坐額定乘員時(shí)的比例分配。

3.4.3重新定義了系統(tǒng)噪聲測(cè)點(diǎn)位置，不再測(cè)通風(fēng)換氣裝置噪聲、壓縮機(jī)噪聲和回風(fēng)口噪

聲。把乘客區(qū)兩次測(cè)量平均值的最大值作為乘客處噪聲測(cè)量的最終結(jié)果。

3.4.4把原版本中“非獨(dú)立式制冷裝置的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1800r/min100r/min”改為“制

6

冷裝置壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定轉(zhuǎn)速下”原因：傳統(tǒng)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速定在1800r/min±

100r/min為適中的轉(zhuǎn)速，但是變頻空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速與電壓、排量等有關(guān)，范圍較大。

3.4.5A、C、D類測(cè)點(diǎn)均考慮了雙層客車和鉸接客車。

3.4.6把車內(nèi)空氣潔凈度測(cè)量中的粉塵測(cè)量改成了對(duì)PM2.5和PM10的測(cè)量，并修改了相

應(yīng)測(cè)量方法。

3.4.7車內(nèi)空氣質(zhì)量中CO、CO2、甲醛、總揮發(fā)性有機(jī)化合物、甲苯、二甲苯的測(cè)量直

接參考已有標(biāo)準(zhǔn)，并在附件B中增加了B.4c車內(nèi)空氣質(zhì)量記錄表。

3.4.8采暖系統(tǒng)試驗(yàn)的裝載條件由不少于額定乘員的2/3改為至少有駕駛員和測(cè)試人員。

理由：比較容易實(shí)現(xiàn)，且對(duì)采暖結(jié)果無影響。

3.4.9采暖系統(tǒng)的試驗(yàn)環(huán)境溫度由-10℃±3℃改為-18℃±3℃。理由：《汽車風(fēng)窗玻璃除

霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗(yàn)方法》（GB11555-2009）中采用-18℃±3℃。

3.3.10采暖系統(tǒng)噪聲測(cè)點(diǎn)位置、測(cè)量方法和數(shù)據(jù)處理與制冷系統(tǒng)相同。

3.4.11在條件滿足的情況下，采暖、保溫能力試驗(yàn)需使用低溫試驗(yàn)室和室外道路試驗(yàn)兩

種方案進(jìn)行試驗(yàn)（低溫實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)在滿足試驗(yàn)?zāi)芰Φ那闆r下可適用于各類汽車）。

3.4.12采暖試驗(yàn)時(shí)間30min改為35min。

3.4.13刪除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的影響試驗(yàn)。

3.4.14對(duì)除霜系統(tǒng)的試驗(yàn)條件做了相應(yīng)改動(dòng)。

3.4.15增加了除霧系統(tǒng)性能試驗(yàn)。理由：增加除霧評(píng)價(jià)是因?yàn)榭蛙嚨陌l(fā)展趨勢(shì)是將除霜

機(jī)更改為前置冷暖器，主要增加夏季雨天前擋風(fēng)玻璃的除霧功能，與轎車相同。

3.4.16除霜（霧）試驗(yàn)可在低溫實(shí)驗(yàn)室或室外道路進(jìn)行。

3.4.17增加了附錄A前風(fēng)窗玻璃除霜（霧）區(qū)域的確定，把原版本的附錄A改為附錄B。

理由：在2006版中除霜除霧區(qū)域定義為刮水器刮片運(yùn)動(dòng)覆蓋的區(qū)域，由于各車型的風(fēng)窗玻璃

面積及刮水器尺寸各不一樣，這種除霜除霧區(qū)域定義方式存在一定的缺陷，為此，本次修訂

參考了GB11555-2009《汽車風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗(yàn)方法》和歐洲共同體

78/317/EEC（1977年12月21日）0JNO.L81（1978年3月28日）《關(guān)于協(xié)調(diào)成員國有關(guān)汽

車玻璃表面除霜除霧系統(tǒng)法規(guī)的理事會(huì)指令》（英文版），對(duì)客車除霜除霧區(qū)域進(jìn)行了重新

定義。

4、修訂標(biāo)準(zhǔn)中所參考的部分資料

1）某室內(nèi)采暖模擬實(shí)驗(yàn)室資料

室外試驗(yàn)氣候條件不易控制，重復(fù)性差，除極端氣候外，國外大部分企業(yè)均采用室內(nèi)模擬

試驗(yàn)。目前，國內(nèi)已有企業(yè)建立了室內(nèi)采暖模擬實(shí)驗(yàn)室，可以進(jìn)行大、中型客車的室內(nèi)采暖

試驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)室一般擁有汽車綜合環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室、水暖加熱器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)、風(fēng)暖加熱

器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)、除霜器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)、散熱器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)、微電機(jī)綜合性能試驗(yàn)

臺(tái)、振動(dòng)沖擊試驗(yàn)臺(tái)、水箱反復(fù)加壓試驗(yàn)臺(tái)和風(fēng)洞試驗(yàn)臺(tái)等30余套試驗(yàn)裝置?？蛇M(jìn)行的實(shí)驗(yàn)

項(xiàng)目見表1。

其中汽車綜合環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室是國內(nèi)唯一能夠模擬大型客車?yán)鋯?dòng)試驗(yàn)、高低溫試驗(yàn)、

霜霧模擬試驗(yàn)、行駛風(fēng)模擬試驗(yàn)、整車排放試驗(yàn)等的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，可為國內(nèi)外各汽車制造廠提

7

供產(chǎn)品檢驗(yàn)和新產(chǎn)品的開發(fā)服務(wù)，如圖1所示。

實(shí)驗(yàn)室規(guī)格：大艙內(nèi)可用空間尺寸15m（長）×5m（寬）×4.2m(高)；小艙可用空間尺寸：

6m（長）×5m（寬）×4.2m(高)；

實(shí)驗(yàn)室降溫速率：空載360min以內(nèi)艙內(nèi)溫度從+25℃降至-45℃；

實(shí)驗(yàn)室升溫速度：實(shí)驗(yàn)室空載60min以內(nèi)艙內(nèi)溫度從+25℃升至65℃。

行駛風(fēng)模擬：0~120km/h可調(diào)（即風(fēng)機(jī)出口30cm處風(fēng)速），-15℃以上進(jìn)行行駛風(fēng)試驗(yàn)。

最大風(fēng)量72000m3/h，出風(fēng)口尺寸1.0m×0.6m。

試驗(yàn)車輛

圖1某企業(yè)汽車綜合環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室

2）《載貨車、大客車和多用途車風(fēng)窗玻璃除霧系統(tǒng)試驗(yàn)規(guī)程和性能要求》（SAEJ381）

中對(duì)除霜區(qū)域的劃分見表2。

3）GB/T17729-2009《長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求》中對(duì)空氣質(zhì)量要求見表3。

4）JT/T325-2013《營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》中對(duì)空氣調(diào)節(jié)與控制的要求見表4。

5）JT/T888-2014《公共汽車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》中對(duì)空氣調(diào)節(jié)與控制的要求見表5。

6)國內(nèi)某大型客車企業(yè)的客車空調(diào)噪聲評(píng)價(jià)等級(jí)達(dá)標(biāo)率統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表6。

7)部分國產(chǎn)空調(diào)客車的噪聲測(cè)試結(jié)果見表7。

8)三種日本九十年代旅游客車的車內(nèi)噪聲水平見表8。

9）部分國產(chǎn)空調(diào)客車的保溫能力試驗(yàn)結(jié)果見表9。

10）標(biāo)準(zhǔn)中主要技術(shù)要求與國外技術(shù)要求的比較見表10。

8

表1某室內(nèi)采暖模擬實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目

序號(hào)項(xiàng)目名稱參考標(biāo)準(zhǔn)備注

GB/T2423.1-2001《電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2

部分：試驗(yàn)方法試驗(yàn)A：低溫》溫度范圍：0～-45℃可調(diào)

10～-45℃低溫環(huán)境模擬

GB/T2424.1-1989《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)控溫精度：±0.5℃

規(guī)程高溫低溫試驗(yàn)導(dǎo)則》

GB/T2423.2-2001《電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2

部分：試驗(yàn)方法試驗(yàn)B：高溫》溫度范圍：0～+65℃可調(diào)

20～+65℃高溫環(huán)境模擬

GB/T2424.1-1989《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)控溫精度：±0.5℃

規(guī)程高溫低溫試驗(yàn)導(dǎo)則》

GB/T2423.3-1993《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)

規(guī)程試驗(yàn)Ca:恒定濕熱試驗(yàn)方法》溫度：+35℃～+65℃；

3高溫高濕環(huán)境模擬

GB/T2423.4-1993《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)濕度：60%RH～90%RH

規(guī)程試驗(yàn)Db:交變濕熱試驗(yàn)方法》

行駛速度：0～120km/h可調(diào)

GB/T2423.41-1994《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試

4汽車行駛風(fēng)模擬最大風(fēng)量：72000m3/h

驗(yàn)規(guī)程風(fēng)壓試驗(yàn)方法》

環(huán)境溫度：≥-15℃

GB11555-2007《汽車風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)

6汽車擋風(fēng)玻璃霜霧模擬

的性能和試驗(yàn)方法》

CJ/T268-2007《城市客車燃油加熱器》

7低溫環(huán)境下加熱器性能試驗(yàn)GB10909-89《燃油加熱器試驗(yàn)方法》環(huán)境溫度：0～-45℃可調(diào)

QC/T324-2000《燃油空氣加熱器技術(shù)條件》

GB11555-1994《汽車風(fēng)窗玻璃除霧系統(tǒng)的性能

要求及試驗(yàn)方法》

8低溫環(huán)境下除霜器性能試驗(yàn)環(huán)境溫度：0～-45℃可調(diào)

QC/T634-2007《汽車水暖式暖風(fēng)裝置》

QB/T12782-1991《汽車采暖性能試驗(yàn)方法》

9低溫環(huán)境下散熱器性能試驗(yàn)QC/T634-2007《汽車水暖式暖風(fēng)裝置》環(huán)境溫度：0～-45℃可調(diào)

GB/T658-2000《汽車空調(diào)整車降溫性能試驗(yàn)方

10高溫環(huán)境下空調(diào)性能試驗(yàn)法》環(huán)境溫度：0～+65℃可調(diào)

JT/T216-2006《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》

GB/T18297-2001《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法》

12汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)試驗(yàn)環(huán)境溫度：0～-45℃可調(diào)

GB/T12535-2007《汽車起動(dòng)性能試驗(yàn)方法》

GB18352.3-2005/70/220/EC《輕型汽車歐洲三號(hào)

13汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放試驗(yàn)

/四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)》

9

表2SAEJ381中車輛除霜區(qū)域需求表

分類F尺寸（mm）F尺寸（in）區(qū)域中心角上（o）中心角下（o）中心角左（o）中心角右（o）

A1051856

0～10200～40

C511015

貨車，A871856

1020～127040～50

CBE和CAEC331015

A691856

>1270>50

C151015

公共汽車，A7.5222262

CBE學(xué)校和商1270～152050-60

C1162215

業(yè)

公共汽車，提

A7141865

出控制學(xué)校和1270～152050～60

商業(yè)C1111865

提出了控制或A971856

全部全部

多用途C221815

A751649

輕型越野車全部全部

C42813

A7121858

多級(jí)廂式貨車啟動(dòng)啟動(dòng)

C161015

貨車,平頭型發(fā)A691856

>1020>40

動(dòng)機(jī)C151015

表3《長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求》（GB/T17729-2009）中客車空氣質(zhì)量參數(shù)

項(xiàng)目單位標(biāo)準(zhǔn)值限值條件

氧（O2）%≧201h均值

二氧化碳（CO2）%≦0.20日平均值

一氧化碳（CO）mg/m3≦101h均值

甲醛（HCHO）mg/m3≦0.121h均值

3

甲苯（C7H8）mg/m≦0.241h均值

3

二甲苯（C8H10）mg/m≦0.241h均值

總揮發(fā)性有機(jī)化合物

mg/m3≦0.601h均值

（TVOC）

10

表4《營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》（JT/T325-2013）中對(duì)空氣調(diào)節(jié)與控制的要求

特大型客車大型客車中型客車小型客車

評(píng)定項(xiàng)目

高三高二高一中級(jí)普通高三高二高一中級(jí)普通高二高一中級(jí)普通高二高一中級(jí)普通

車內(nèi)噪聲（v=50km/h）[dB

≦66≦69≦72≦75≦79≦66≦69≦72≦75≦79≦70≦72≦75≦79≦70≦72≦75≦79

（A）]

配置冷暖冷暖冷暖冷或暖—冷暖冷暖冷暖冷或暖—冷暖冷暖冷或暖—冷暖冷暖冷或暖—

≧190

制冷量（人均）（kJ/h）≧2000≧2000≧1900≧1800≧2000≧2000≧1900≧1800≧1900≧1800≧1900≧1900≧1800

0

≧190

供暖量（人均）（kJ/h）≧2000≧2000≧1900≧1800≧2000≧2000≧1900≧1800≧1900≧1800≧1900≧1900≧1800

0

強(qiáng)制通風(fēng)換氣量（人均）m3/h≧25≧25≧25≧25—≧25≧25≧25≧25—≧25≧25≧25—≧25≧25≧20—

溫度自動(dòng)控制裝置√√√——√√√——√√——————

空氣凈化裝置（不小于人均

√√———√√———————————

10m3/h）

11

表5《公共汽車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》（JT/T888-2014）中對(duì)空氣調(diào)節(jié)與控制的要求

特大型公共汽車大型公共汽車中型公共汽車小型公共汽車

高二級(jí)高一級(jí)普通級(jí)高二級(jí)高一級(jí)普通級(jí)高一級(jí)普通級(jí)高一級(jí)普通級(jí)

評(píng)定項(xiàng)目

有站無站有站無站有站無站有站無站有站無站有站無站有站無站有站無站有站無站有站無站

立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)

冷或冷或冷或冷或冷或冷或冷或冷或冷或冷或冷或冷或

配置————————

暖暖暖暖暖暖暖暖暖暖暖暖

制冷量（人均）（kJ/h）≧1880≧1880≧1880≧1880

供暖量（人均）（kJ/h）≧1670≧1670≧1670≧1670

強(qiáng)制通風(fēng)換氣量（人均）m3/h≧20≧20≧20≧20——≧20≧20≧20≧20——≧20≧20——≧20≧20——

溫度自動(dòng)控制裝置√√√√——√√√√——√√——√√——

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表6國內(nèi)某大型客車企業(yè)的客車空調(diào)噪聲評(píng)價(jià)等級(jí)達(dá)標(biāo)率統(tǒng)計(jì)結(jié)果

怠速開空調(diào)50km/h開空調(diào)

駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

統(tǒng)計(jì)樣本

限值達(dá)標(biāo)數(shù)達(dá)標(biāo)率限值達(dá)標(biāo)數(shù)達(dá)標(biāo)率限值達(dá)標(biāo)數(shù)達(dá)標(biāo)率限值達(dá)標(biāo)數(shù)達(dá)標(biāo)率

673168.9%714088.9%713577.8%733373.3%

631840.0%673168.9%671737.8%701942.2%45

59715.6%63715.6%6336.7%6636.7%

限值達(dá)標(biāo)數(shù)達(dá)標(biāo)率限值達(dá)標(biāo)數(shù)達(dá)標(biāo)率限值達(dá)標(biāo)數(shù)達(dá)標(biāo)率限值達(dá)標(biāo)數(shù)達(dá)標(biāo)率統(tǒng)計(jì)樣本

702184.0%742184.0%742496.0%781976.0%

671040.0%71832.0%711040.0%74312.0%25

6300.0%67312.0%6714.0%7014.0%

13

表7部分國產(chǎn)空調(diào)客車的噪聲測(cè)試結(jié)果單位：dB（A）

車型GZK6990EBSF6123SLK65622SLK6980HKGZ440EJT6120FGDW6110AZK6120

制造廠家廣州客車廠上海飛機(jī)制造廠上海旅游客車廠上海旅游客車廠廣州客車廠大連客車廠桂林大宇宇通客車公司

制冷裝置形式獨(dú)立整體式獨(dú)立頂置式非獨(dú)立式獨(dú)立頂置式獨(dú)立整體式非獨(dú)立頂置式非獨(dú)立頂置式非獨(dú)立頂置式

廣州機(jī)動(dòng)車輛上海汽車拖拉機(jī)上海汽車運(yùn)輸科學(xué)華南工學(xué)院

試驗(yàn)單位上海汽車拖拉機(jī)研究所海南汽車試驗(yàn)場日本電裝

質(zhì)量監(jiān)督檢查站研究所技術(shù)研究所汽車實(shí)驗(yàn)室

開冷氣8.2786.085.7

車加速行駛

關(guān)冷氣81.8

外

50km/h開冷氣79.081.384.685.5

噪

勻速行駛關(guān)冷氣78.180.0

聲

制冷裝置噪聲84.5（距車5m，停車）