軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設計 課件4.9 駝峰

主要內(nèi)容一、駝峰概述

二、車輛溜放運動規(guī)律

三、駝峰溜放部分平面設計

四、駝峰高度計算

五、駝峰溜放部分縱斷面設計一、駝峰概述利用其高度和車輛自重，使車輛自動溜到調(diào)車線上，用來解體車列的一種調(diào)車設備。調(diào)車駝峰1、定義一般可劃分為三個部分1、推送部分2、溜放部分3、峰頂平臺2、組成2、組成一般可劃分為三個部分1、推送部分2、溜放部分3、峰頂平臺一般可劃分為三個部分1、推送部分2、溜放部分3、峰頂平臺2、組成一般可劃分為三個部分1、推送部分2、溜放部分3、峰頂平臺駝峰類型適用范圍作業(yè)自動化程度日解體能力（輛/日）車站類型調(diào)車線數(shù)（條）進路控制速度控制大能力＞4000大型編組站≥30自動推送和溜放自動控制中能力2000～4000大、中型編組站17～29自動溜放速度自動或半自動控制、推峰自控可選小能力＜2000小型編組站或其他車站≤16自動溜放速度半自動控制或簡易調(diào)速設備、推峰機車信號3、駝峰分類（1）駝峰信號設備（峰頂信號機、線束信號機、駝峰調(diào)車信號機）（2）駝峰調(diào)速設備功能：間隔制動；目的制動；調(diào)速制動分類：按調(diào)速功能分(1)減速設備(2)加速設備(3)加減速設備鐵鞋減速器減速頂按制動方式分(1)鉗夾式車輛減速器(2)非鉗夾式車輛減速器4、駝峰設備（3）駝峰測量設備（計算調(diào)速工具的出口速度并進行自動控制）測速設備用于連續(xù)測量鉤車通過減速器區(qū)段的即時速度和加速度的設備。我國駝峰一般采用TZ-103型駝峰測速雷達。測長設備測長設備用于測量調(diào)車線空閑長度，是駝峰點式或點連式調(diào)速系統(tǒng)不可缺少的基礎設施。測長設備品種繁多，有音頻測長、工頻測長、微機測長、相位測長等方式。測重設備測重設備是駝峰自動化基礎設備之一，用于測量溜放車組的輪重、總重和平均重量等級，作為確定減速器制動等級和評估車輛溜放阻力的重要依據(jù)，一般設置在駝峰第一分路道岔保護區(qū)段內(nèi)。測阻設備測阻設備是用于測量和處理溜放車輛阻力的設備。在減速器前一般都要設測阻區(qū)段，以便測出溜放車輛的運動加速度，進一步計算阻力值。對于測阻區(qū)段始、終點速度的測量一般采用雷達測速和踏板測速兩種方法。4、駝峰設備（4）駝峰溜放進路自動控制設備溜放進路實行計算機自動控制。車列解體前由計算機自動輸入解體鉤計劃，也可以由駝峰值班員用人工辦理存儲手續(xù)。在駝峰溜放作業(yè)過程中，計算機根據(jù)解體作業(yè)鉤計劃和存儲的進路表，利用兩鉤車的間隔時間控制駝峰自動集中設備，控制分路道岔自動適時轉(zhuǎn)換，自動排列溜放進路。4、駝峰設備（1）駝峰機車推峰速度控制自動化功能：根據(jù)推峰作業(yè)進程，自動調(diào)整機車的推峰速度（2）車輛溜放進路控制自動化功能：根據(jù)調(diào)車計劃，實現(xiàn)對溜放過程中的道岔轉(zhuǎn)換進行自動控制（3）車輛溜放速度控制自動化功能：通過駝峰配置調(diào)速工具和自動化系統(tǒng)控制設備，對駝峰車輛溜放的全過程的速度進行監(jiān)控（4）解體提鉤的風管摘接自動化5、自動化駝峰（特征）二、車輛溜放運動規(guī)律車輛本身的重力Q，沿斜面方向的重力分力：F=Qsinα≈Qtgα≈Qi‰（KN）車輛溜放阻力R：R=Qr×10-3

（KN）車輛溜放時所受的合力為：F－RF－R＞0時，車輛加速運行；F－R＝0時，車輛等速運行；F－R＜0時，車輛減速運行。1、車輛自駝峰溜放時的受力分析2、運動方程2、運動方程

3、能高線原理（1）速度能高（2）阻力能高（3）（勢）位能高三者關系

3、能高線原理三、駝峰溜放部分平面設計1）峰頂至每一條調(diào)車線警沖標的距離在合理范圍內(nèi)宜短并相互接近。2）車輛由峰頂溜向每一條調(diào)車線所經(jīng)過的道岔數(shù)和曲線轉(zhuǎn)角（包括側向通過道岔時的轉(zhuǎn)角）度數(shù)之和宜小，并相互接近。3）車輛共同溜行徑路的長度宜短，使車輛能迅速分散。4）合理設置減速器和操縱道岔需要的保護區(qū)段。道岔的布置、各類調(diào)速設備的設置以及各部分線路間的距離均應符合安全作業(yè)的要求。5）滿足設置駝峰信號樓、峰頂連接員室和減速器動力室等房屋的布置要求。1、平面設計的基本要求1）道岔類型在調(diào)車場頭部采用6號單式對稱道岔或7號三開道岔。當調(diào)車場內(nèi)股道較多時，最外側線束的最外側道岔可以采用交分道岔或9號道岔。2）道岔絕緣區(qū)段在采用集中道岔的情況下，為防止在道岔轉(zhuǎn)換過程中駛入車輛以致造成事故，應在每一分路道岔的尖軌尖端前設一段保護區(qū)段l保，它是道岔絕緣區(qū)段l絕的一部分。2、平面設計的具體規(guī)定2、平面設計的具體規(guī)定3）線束的布置一般采用兩側對稱的線束形布置。大、中能力駝峰上，往往是在每一線束之前設有一個制動位。由于中間線束比較順直，曲線阻力較小，因此中間線束的股道可以較外側線束稍多。6或8股一束。2、平面設計的具體規(guī)定4）減速器制動位的布置設一級制動位時，應設兩臺減速器，其制動位宜設于線束始端。設兩級制動位時，第一制動位可設一臺或兩臺減速器，應設于第一分路道岔和第二分路道岔之間；第二制動位可設兩臺或三臺減速器，并應設于線束始端。兩相鄰線束減速器始端的線路中心線的最小距離，應根據(jù)減速器類型確定。減速器應設在直線上，其始、末端至相鄰曲線的最小直線段長度應滿足減速器結構安裝的要求。減速器入口前、出口后直線段長度不足5m時，應加裝專用護輪軌。減速器后安裝復軌器時，出口處不應安裝護輪軌。2、平面設計的具體規(guī)定5）曲線設置加速坡地段的曲線半徑不宜小于250m，其他地段的曲線半徑不應小于200m，在不增加駝峰溜放部分長度的情況下，應采用較大半徑。僅當駝峰平面連接困難時，最后分路道岔后的連接曲線可個別采用180m的曲線半徑。曲線地段不應設超高。道岔后連接曲線宜避免設同向或反向曲線。必須設置時，兩曲線間應設置不小于15m的直線段，困難條件下，可設置不小于10m的直線段。2、平面設計的具體規(guī)定6）道岔連接線束內(nèi)兩組設有絕緣區(qū)段的順向道岔之間插入短軌的長度，需保證道岔安全轉(zhuǎn)換，同時還應保持兩相鄰調(diào)車線之間有必要的線間距，設于三開道岔后的對稱道岔還要滿足道岔轉(zhuǎn)轍機安裝要求。設有絕緣區(qū)段的對向道岔間應根據(jù)轉(zhuǎn)轍機類型插入短軌。2、平面設計的具體規(guī)定7）溜放線的數(shù)量駝峰溜放線的數(shù)量應根據(jù)調(diào)車線數(shù)量、線束數(shù)量、解體作業(yè)量和作業(yè)方式確定。采用單溜放作業(yè)方式時，可設1-2條溜放線。采用雙溜放作業(yè)方式時，應設2條溜放線。8）峰頂至第一分路道岔前基本軌縫的距離應為30-40m，當峰頂至第一分路道岔間設道岔時，該距離可根據(jù)具體情況確定。2、平面設計的具體規(guī)定四、駝峰高度計算（1）峰高定義駝峰峰高是指峰頂與難行線計算點之間的高差。難行線計算點是保證難行車在溜車不利條件下溜到難行線某處停車或具有一定速度的地點。（2）計算條件（“三難”）車輛條件：難行車（車輛基本阻力和風阻力之和較大的車輛）氣候條件：溜放不利條件（基本阻力和風阻力之和最大的溜放條件，冬季＋逆風）線路條件：調(diào)車場難行線（車輛溜放總阻力最大的線路）（3）計算方法應根據(jù)調(diào)速系統(tǒng)類型分類利用能高線原理計算在溜放部分設有調(diào)速設備時，駝峰高度應能保證在溜車不利條件下，以1.4m/s的推峰速度解體車列時，難行車應溜至難行線計算點達到該調(diào)速系統(tǒng)規(guī)定的溜放速度。在溜放部分不設調(diào)速設備時，駝峰高度應能保證在溜車有利條件下，以1.4m/s的推峰速度解體車列，調(diào)車線始端不設減速器時，易行車溜至易行線警沖標處的速度不大于5m/s；調(diào)車線始端設減速器時，易行車溜至減速器處的入口速度不應大于其制動能高允許的速度。五、駝峰溜放部分縱斷面設計1）面向調(diào)車場方向的連續(xù)遞減的下坡，保證較高的解體和溜放速度；2）車輛峰頂脫鉤后加速快，整體保持高速溜行；3）在溜車有利條件下，易行車進入減速器時不超過最大的允許速度，通過道岔保護區(qū)段時不超過計算保護區(qū)段時所采用的最大速度；4）減速器、道岔尖軌及轍叉不能處于變坡點的豎曲線上。1、設計要求加速區(qū)、高速區(qū)、減速區(qū)和打靶區(qū)的坡段劃分；根據(jù)平面設計確定各個坡段的長度；根據(jù)速度約束條件確定各個坡段的高度；根據(jù)設計原則以及設計要求確定各個坡段的坡度劃分，結合平面設計確定變坡點位置。2、設計方法加速區(qū)的設計：有利溜放條件下，易行車以1.9