《城市軌道交通車輛構(gòu)造》 課件 4.2 車鉤連掛系統(tǒng)工作原理

車鉤連掛系統(tǒng)工作原理主講人：劉志龍思考地鐵車輛車輛車端連接裝置進(jìn)行是起連接作用，那大家有沒有想過車鉤連掛過程是是如何工作的呢？車鉤的分類目前城軌車輛上使用的車鉤緩沖裝置通常采用模塊化設(shè)計(jì)，通常由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、壓潰裝置、過載保護(hù)裝置（頭車）和安裝及吊掛系統(tǒng)組成，各部分之間采用卡環(huán)連接。不同類型和型號的自動(dòng)/半自動(dòng)車鉤緩沖裝置，其系統(tǒng)組成基本相同，結(jié)構(gòu)有所差異。自動(dòng)/半自動(dòng)車鉤緩沖裝置相比，半永久車鉤緩沖裝置采用卡環(huán)連接，無連掛系統(tǒng)和過載保護(hù)裝置。總體上可分為：頭車半自動(dòng)車鉤緩沖裝置、中間半自動(dòng)車鉤緩沖裝置、凹錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)、凸錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)四種類型。車鉤的分類頭車半自動(dòng)車鉤緩沖裝置車鉤的分類中間半自動(dòng)車鉤緩沖裝置車鉤的分類凹錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)車鉤的分類凸錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)車鉤結(jié)構(gòu)部件的作用車鉤連掛系統(tǒng)車鉤緩沖系統(tǒng)。包括壓潰裝置、緩沖器、過載保護(hù)裝置等風(fēng)管連接器吊掛系統(tǒng)車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理目前我國主流城軌車輛采用的密接式車鉤連掛系統(tǒng)主要包括拉桿式連接結(jié)構(gòu)的330型、35型和采用半圓形鉤舌的CG-5型。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理CG-5型連掛系統(tǒng)的車鉤由凸錐、凹錐和半圓形鉤舌、解鉤手柄、銷軸組成。包括三個(gè)狀態(tài)：待掛狀態(tài)、連掛狀態(tài)、解鉤狀態(tài)。CG-5型連掛系統(tǒng)的車鉤CG-5型連掛系統(tǒng)CG-5型連掛系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理待掛狀態(tài)：連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，解鉤風(fēng)缸活塞桿處于回縮狀態(tài)，半圓形鉤舌的連接面與水平面呈40°角。1—鉤頭；2—鉤舌；3—解鉤桿；4—活塞桿；5—彈簧；6—解鉤風(fēng)缸。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理連掛狀態(tài)：兩鉤連掛時(shí)，凸錐插進(jìn)對方車鉤相應(yīng)凹錐孔中。這時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中壓迫對方的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，使解鉤氣缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)40°。當(dāng)兩鉤連接面相接觸后，凸錐內(nèi)側(cè)面不再壓迫對方的鉤舌，此時(shí)，由于彈簧的作用，使鉤舌恢復(fù)到原來的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理解鉤狀態(tài)：司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入解鉤氣缸，經(jīng)解鉤風(fēng)管連結(jié)器送入相連掛的解鉤氣缸，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開。兩鉤分解后，解鉤氣缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧復(fù)原，帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40°恢復(fù)到原始狀態(tài)，為下次連掛作好準(zhǔn)備。如果采用手動(dòng)解鉤，只要用人力扳動(dòng)解鉤桿，也能使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開鎖位置，實(shí)現(xiàn)兩鉤的分解。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理330型連掛系統(tǒng)330型連掛系統(tǒng)由鉤舌、連掛桿、回復(fù)彈簧、解鉤裝置等構(gòu)成。其中鉤舌、連掛桿通過銷軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，連掛前，靠彈簧力保持在解鉤位。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理連掛時(shí)，通過兩車鉤的相互撞擊，鉤體內(nèi)部的鉤舌等機(jī)構(gòu)發(fā)生順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在兩鉤相互連掛過程中，對方鉤體的凸錐推動(dòng)本鉤鉤舌等連掛機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達(dá)全開位，然后在回復(fù)彈簧的作用下迅速回復(fù)到鎖定位，到達(dá)完全連掛后車鉤連掛機(jī)構(gòu)的位置狀態(tài)。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理解鉤時(shí)，向解鉤氣缸充風(fēng)或者人工扳動(dòng)解鉤手柄，使鉤體內(nèi)部的鉤舌及其它機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達(dá)全開位，此時(shí)兩車鉤可以正常分離，然后釋放解鉤手柄，在回復(fù)彈簧力的作用下，鉤舌等其它內(nèi)部機(jī)構(gòu)回復(fù)到待連掛位。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理35型連掛系統(tǒng)35型連掛系統(tǒng)主要包括連掛面、鉤舌、連桿、中心軸、定位桿、彈簧、解鉤手柄等。殼體鉤舌中心軸鉤鎖連桿鉤鎖彈簧鉤舌定位桿定位桿頂塊（凸錐體）車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理待掛狀態(tài)：連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉力狀態(tài)，鉤鎖連接桿退至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理連掛狀態(tài)：相鄰車鉤的凸錐體伸入對方車鉤的凹錐孔并推動(dòng)定位桿頂塊，定位桿頂塊推動(dòng)鉤舌定位桿離開待掛位置。由于鉤鎖彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤鎖連接桿伸進(jìn)相鄰車鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連接鎖閉。此時(shí)，連掛兩鉤的鉤鎖連接桿和鉤舌形成平行四邊形。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理解鉤狀態(tài)：司機(jī)操縱按鈕控制電磁閥，壓縮空氣進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，風(fēng)缸活塞桿推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使相鄰車鉤的鉤鎖連接桿脫開鉤舌，同時(shí)使自身的鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧拉力縮入鉤頭凸錐體內(nèi)，脫離相鄰車鉤的鉤舌，此時(shí)定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)，兩鉤即可解開。兩鉤分解后，解鉤風(fēng)缸的壓縮空氣迅速排出，定位桿頂塊在彈簧作用下復(fù)原，鉤舌定位桿回至待掛位，車鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理對比上述三種連掛系統(tǒng)，330型和35型鉤頭結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但連掛范圍較大。具有較小曲線的自動(dòng)連掛，應(yīng)優(yōu)先選用330型和35型鉤頭。風(fēng)管連接