《城市軌道交通車輛構(gòu)造》 課件 4.2 車鉤連掛系統(tǒng)工作原理

車鉤連掛系統(tǒng)工作原理主講人：劉志龍思考地鐵車輛車輛車端連接裝置進行是起連接作用，那大家有沒有想過車鉤連掛過程是是如何工作的呢？車鉤的分類目前城軌車輛上使用的車鉤緩沖裝置通常采用模塊化設(shè)計，通常由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、壓潰裝置、過載保護裝置（頭車）和安裝及吊掛系統(tǒng)組成，各部分之間采用卡環(huán)連接。不同類型和型號的自動/半自動車鉤緩沖裝置，其系統(tǒng)組成基本相同，結(jié)構(gòu)有所差異。自動/半自動車鉤緩沖裝置相比，半永久車鉤緩沖裝置采用卡環(huán)連接，無連掛系統(tǒng)和過載保護裝置。總體上可分為：頭車半自動車鉤緩沖裝置、中間半自動車鉤緩沖裝置、凹錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)、凸錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)四種類型。車鉤的分類頭車半自動車鉤緩沖裝置車鉤的分類中間半自動車鉤緩沖裝置車鉤的分類凹錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)車鉤的分類凸錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)車鉤結(jié)構(gòu)部件的作用車鉤連掛系統(tǒng)車鉤緩沖系統(tǒng)。包括壓潰裝置、緩沖器、過載保護裝置等風管連接器吊掛系統(tǒng)車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理目前我國主流城軌車輛采用的密接式車鉤連掛系統(tǒng)主要包括拉桿式連接結(jié)構(gòu)的330型、35型和采用半圓形鉤舌的CG-5型。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理CG-5型連掛系統(tǒng)的車鉤由凸錐、凹錐和半圓形鉤舌、解鉤手柄、銷軸組成。包括三個狀態(tài)：待掛狀態(tài)、連掛狀態(tài)、解鉤狀態(tài)。CG-5型連掛系統(tǒng)的車鉤CG-5型連掛系統(tǒng)CG-5型連掛系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理待掛狀態(tài)：連接前的準備狀態(tài)，此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置，解鉤風缸活塞桿處于回縮狀態(tài)，半圓形鉤舌的連接面與水平面呈40°角。1—鉤頭；2—鉤舌；3—解鉤桿；4—活塞桿；5—彈簧；6—解鉤風缸。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理連掛狀態(tài)：兩鉤連掛時，凸錐插進對方車鉤相應(yīng)凹錐孔中。這時凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進中壓迫對方的鉤舌轉(zhuǎn)動，使解鉤氣缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)40°。當兩鉤連接面相接觸后，凸錐內(nèi)側(cè)面不再壓迫對方的鉤舌，此時，由于彈簧的作用，使鉤舌恢復(fù)到原來的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理解鉤狀態(tài)：司機操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風管進入解鉤氣缸，經(jīng)解鉤風管連結(jié)器送入相連掛的解鉤氣缸，活塞桿向前推并帶動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動至開鎖位置，此時兩鉤即可解開。兩鉤分解后，解鉤氣缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧復(fù)原，帶動鉤舌順時針轉(zhuǎn)動40°恢復(fù)到原始狀態(tài)，為下次連掛作好準備。如果采用手動解鉤，只要用人力扳動解鉤桿，也能使鉤舌轉(zhuǎn)動至開鎖位置，實現(xiàn)兩鉤的分解。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理330型連掛系統(tǒng)330型連掛系統(tǒng)由鉤舌、連掛桿、回復(fù)彈簧、解鉤裝置等構(gòu)成。其中鉤舌、連掛桿通過銷軸實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，連掛前，靠彈簧力保持在解鉤位。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理連掛時，通過兩車鉤的相互撞擊，鉤體內(nèi)部的鉤舌等機構(gòu)發(fā)生順時針旋轉(zhuǎn)，在兩鉤相互連掛過程中，對方鉤體的凸錐推動本鉤鉤舌等連掛機構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達全開位，然后在回復(fù)彈簧的作用下迅速回復(fù)到鎖定位，到達完全連掛后車鉤連掛機構(gòu)的位置狀態(tài)。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理解鉤時，向解鉤氣缸充風或者人工扳動解鉤手柄，使鉤體內(nèi)部的鉤舌及其它機構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達全開位，此時兩車鉤可以正常分離，然后釋放解鉤手柄，在回復(fù)彈簧力的作用下，鉤舌等其它內(nèi)部機構(gòu)回復(fù)到待連掛位。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理35型連掛系統(tǒng)35型連掛系統(tǒng)主要包括連掛面、鉤舌、連桿、中心軸、定位桿、彈簧、解鉤手柄等。殼體鉤舌中心軸鉤鎖連桿鉤鎖彈簧鉤舌定位桿定位桿頂塊（凸錐體）車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理待掛狀態(tài)：連接前的準備狀態(tài)，此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉力狀態(tài)，鉤鎖連接桿退至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理連掛狀態(tài)：相鄰車鉤的凸錐體伸入對方車鉤的凹錐孔并推動定位桿頂塊，定位桿頂塊推動鉤舌定位桿離開待掛位置。由于鉤鎖彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時針轉(zhuǎn)動，帶動鉤鎖連接桿伸進相鄰車鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連接鎖閉。此時，連掛兩鉤的鉤鎖連接桿和鉤舌形成平行四邊形。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理解鉤狀態(tài)：司機操縱按鈕控制電磁閥，壓縮空氣進入解鉤風缸，風缸活塞桿推動鉤舌順時針轉(zhuǎn)動，使相鄰車鉤的鉤鎖連接桿脫開鉤舌，同時使自身的鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧拉力縮入鉤頭凸錐體內(nèi)，脫離相鄰車鉤的鉤舌，此時定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)，兩鉤即可解開。兩鉤分解后，解鉤風缸的壓縮空氣迅速排出，定位桿頂塊在彈簧作用下復(fù)原，鉤舌定位桿回至待掛位，車鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理對比上述三種連掛系統(tǒng)，330型和35型鉤頭結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但連掛范圍較大。具有較小曲線的自動連掛，應(yīng)優(yōu)先選用330型和35型鉤頭。風管連接