新能源汽車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)-緒論

新能源汽車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)緒論新能源汽車概述及設(shè)計(jì)開發(fā)流程第1章市場(chǎng)調(diào)查第2章項(xiàng)目可行性分析第3章產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)第4章產(chǎn)品總體方案設(shè)計(jì)第5章產(chǎn)品平臺(tái)化設(shè)計(jì)第6章產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)第7章產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)第8章產(chǎn)品設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)第9章產(chǎn)品認(rèn)證第10章產(chǎn)品及工藝驗(yàn)證第11章產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更第12章緒論1.新能源汽車行業(yè)介紹2.

新能源汽車專業(yè)術(shù)語(yǔ)解釋3.設(shè)計(jì)軟件介紹1.新能源汽車行業(yè)介紹自從1886年德國(guó)工程師卡爾.奔馳設(shè)計(jì)制作出第一臺(tái)公認(rèn)的汽車以來(lái)，汽車作為工業(yè)時(shí)代的代表產(chǎn)品之一已經(jīng)具有130多年的歷史了。在整個(gè)20世紀(jì)，傳統(tǒng)汽車也就是內(nèi)燃機(jī)汽車占據(jù)了汽車行業(yè)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，對(duì)人類生產(chǎn)、生活的方方面面都發(fā)揮了巨大的作用。

可以說(shuō)汽車不僅是一個(gè)產(chǎn)品，更是人類進(jìn)步和文明的象征，和每個(gè)人都有著或多或少的聯(lián)系。比如大家上學(xué)、工作、出差、旅行等等會(huì)用到公共交通或者自駕，大宗貨物運(yùn)輸和普通快遞運(yùn)輸會(huì)用到貨車。還有最近幾年在全球興起的共享汽車業(yè)務(wù)，方便人們出行的同時(shí)也產(chǎn)生了很多相關(guān)的工作，比如國(guó)內(nèi)的滴滴，國(guó)外的Uber等。同時(shí)，汽車作為家庭的重要消費(fèi)品，對(duì)于拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有重要作用，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車保有量都是很高的，我國(guó)正在快速增長(zhǎng)階段。

緒論由于汽車行業(yè)關(guān)系到每個(gè)人，對(duì)各行各業(yè)都有重要影響，因此汽車行業(yè)是一個(gè)關(guān)鍵行業(yè)?？v觀世界各國(guó)，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車行業(yè)都是非常成熟的。我國(guó)在最近20年，汽車行業(yè)有了突破性發(fā)展，從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)售后，有了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。2018年全年，中國(guó)新車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2780.92萬(wàn)輛和2808.06萬(wàn)輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，我國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，因此行業(yè)發(fā)展非常迅速，經(jīng)過(guò)幾代汽車人的努力，目前已經(jīng)躋身于世界汽車強(qiáng)國(guó)水平。世界主要新能源汽車品牌及所屬汽車企業(yè)（圖）進(jìn)入到21世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)際能源形勢(shì)的進(jìn)一步緊張，國(guó)際社會(huì)達(dá)成共識(shí)，未來(lái)汽車的發(fā)展方向就是新能源汽車。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在汽車上用其他能源替代傳統(tǒng)的化石燃料，朝著可持續(xù)、綠色環(huán)保的方向發(fā)展汽車行業(yè)。各國(guó)也相繼公布了停止傳統(tǒng)車銷售的時(shí)間表：美國(guó)：將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。荷蘭：從2025年開始禁止在荷蘭本國(guó)銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車。挪威：從2025年起禁止燃油汽車銷售。德國(guó)：2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。印度：計(jì)劃在2030年禁售燃油汽車。法國(guó)：從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。英國(guó)：將于2040年起全面禁售汽車和柴油汽車。日本：從2050年開始，日本汽車廠商在全球不再銷售新的純內(nèi)燃機(jī)車型。新能源汽車目前應(yīng)用的有純電動(dòng)汽車（BatteryElectricVehicle-BEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PluginHybridElectricVehicle-PHEV）、增程式混合動(dòng)力汽車（Range-ExtendedHybridElectricVehicle-REEV）、燃料電池汽車（FuelCellElectricVehicle-FCV）、天然氣汽車（LiquefiedNaturalGasVehicle-LNGV）以及甲醇汽車（Methanol-FueledVehicle-MFV）等。市場(chǎng)上最常見的新能源汽車是純電動(dòng)汽車（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），這兩類新能源汽車應(yīng)用也最多，但以后燃料電池汽車（FCV）將是重要的發(fā)展方向，因?yàn)槿剂想姵仄囀褂闷饋?lái)更為方便。目前最有發(fā)展?jié)摿Φ娜剂想姵仄囀菤淙剂想姵仄嚕恍枰ゼ託湔炯訚M氫就可以了，不需要長(zhǎng)時(shí)間的充電，和傳統(tǒng)車的使用方式一樣。我國(guó)已經(jīng)開始著手大力發(fā)展氫燃料電池汽車，下一步的重點(diǎn)工作是建立基礎(chǔ)設(shè)施，也就是加氫站等一系列配套設(shè)施，為推廣氫燃料電池汽車的使用做準(zhǔn)備。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛,占到國(guó)內(nèi)2018年汽車總產(chǎn)銷量的近5%，但卻已經(jīng)占全球新能源車產(chǎn)銷量的一半數(shù)量了。因此我國(guó)是新能源汽車大國(guó)，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用上已經(jīng)走在領(lǐng)先的位置。為推廣新能源汽車的使用，國(guó)內(nèi)汽車限牌限購(gòu)城市如上海、北京、廣州、深圳、杭州等均對(duì)新能源汽車采取放寬政策，不限購(gòu)、不限牌、不限行，為新能源汽車的使用提供最大的便利。從汽車結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車既有共同點(diǎn)又有差別。共同點(diǎn)在于，新能源汽車也具有車身、內(nèi)外飾、底盤、低壓電氣設(shè)備等零部件；差別在于，新能源汽車還具有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、其他高壓電氣設(shè)備等零部件，在動(dòng)力方面替代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。本書主要講述了行業(yè)內(nèi)乘用車（即M1類車）的成熟設(shè)計(jì)開發(fā)過(guò)程和常用設(shè)計(jì)開發(fā)方法。設(shè)計(jì)與開發(fā)的含義不同，但目的都是為了使整車新產(chǎn)品能夠順利產(chǎn)生。設(shè)計(jì)一般是指從設(shè)計(jì)概念或者構(gòu)想開始，從無(wú)到有的完成目標(biāo)結(jié)果；開發(fā)一般側(cè)重于利用現(xiàn)有的內(nèi)部或者外部的資源，去完成目標(biāo)結(jié)果。設(shè)計(jì)和開發(fā)都需要新產(chǎn)品工作的參與者付出努力去解決問(wèn)題，推進(jìn)項(xiàng)目的進(jìn)展，因此將設(shè)計(jì)和開發(fā)統(tǒng)一稱為“設(shè)計(jì)”。2.

新能源汽車專業(yè)術(shù)語(yǔ)解釋設(shè)計(jì)硬點(diǎn)（Hardpoint）：是指整車及關(guān)鍵零部件的關(guān)鍵點(diǎn)、線、面等信息，這些信息是具體設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)信息，主要包括了總布置設(shè)計(jì)硬點(diǎn)和底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)硬點(diǎn)。CAS（ConceptASurface）：是指汽車初步造型面，有外造型和內(nèi)造型之分。A面：是指更為精細(xì)的造型面。H點(diǎn)：根據(jù)GB/T11563的定義，H點(diǎn)是指三維H點(diǎn)裝置的軀干和大腿的餃接中心，它位于此模型的兩側(cè)H點(diǎn)標(biāo)記鈕間的裝置的中心線上。三維H點(diǎn)裝置R點(diǎn)：根據(jù)GB/T11563的定義，R點(diǎn)即“乘坐基準(zhǔn)點(diǎn)”，是指制造廠規(guī)定的設(shè)計(jì)H點(diǎn)，該點(diǎn)確定了由制造廠規(guī)定的座椅每個(gè)設(shè)計(jì)乘坐位置的最后面的正常駕駛和乘坐位置，它考慮了所有座椅可能調(diào)節(jié)狀態(tài)（水平、垂直及傾斜）；具有相對(duì)于所設(shè)計(jì)的車輛的結(jié)構(gòu)建立的坐標(biāo)；模擬人體軀干和大腿鉸接中心位置；做為安放二維人體樣板的參考點(diǎn)。AHP點(diǎn)：即踵點(diǎn)，鞋底部與未壓下加速踏板接觸，踝角在

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度時(shí)，鞋跟與壓下的地毯的交點(diǎn)。

AHP點(diǎn)和BOF點(diǎn)BOF點(diǎn)：即腳掌基準(zhǔn)點(diǎn)，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，等同于加速踏板點(diǎn)，距離AHP點(diǎn)200mm。A級(jí)電壓電路：最大工作電壓小于或等于30V（交流電AC），或小于或等于60V（直流電DC）的電力組件或電路。B級(jí)電壓電路：最大工作電壓大于30V（交流電AC）且小于或等于1000V（交流電AC），或大于60V（直流電DC）且小于或等于1500V（直流電DC）的電力組件或電路。動(dòng)力電池：根據(jù)GB/T19596標(biāo)準(zhǔn)的定義，動(dòng)力電池是指一個(gè)或一個(gè)以上蓄電池包及相應(yīng)附件（蓄電池管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備以及機(jī)械總成）構(gòu)成的為電動(dòng)汽車整車的行駛提供電能的能量存儲(chǔ)裝置。GB/T19596標(biāo)準(zhǔn)中的“電動(dòng)汽車”即指新能源汽車。動(dòng)力電池總成電芯（Cell）：電芯，即電池單體，是指直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的基本裝置和基本單元，是構(gòu)成電池的基本元件，包括電極、隔膜、電解質(zhì)和外殼等[4]。如特斯拉使用過(guò)的18650圓柱形電芯。18650圓柱形電芯電池包(BatteryPack)：電池包是由多個(gè)電芯通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)構(gòu)成的一個(gè)存儲(chǔ)電能或?qū)ν廨敵鲭娔艿牟考?。電芯排列方式：串?lián)或并聯(lián)，串聯(lián)用S表示，并聯(lián)用P表示。如2P120S，表示兩組120個(gè)電芯串聯(lián)后并聯(lián)。電壓平臺(tái)：動(dòng)力電池的總電壓。電池容量：電池在一定的放電條件下所能放出的電量，稱為電池容量。常用單位為安培小時(shí)（Ah），它等于放電電流與放電時(shí)間的乘積。電池總能量：電池總能量是指在一定放電條件下，電池所能輸出的電能，單位是kWh，它影響新能源汽車的行駛距離。計(jì)算公式為：動(dòng)力電池總能量(kWh)=電壓平臺(tái)(V)×電池容量(Ah)÷1000能量密度：是指動(dòng)力電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位是Wh/kg。計(jì)算公式為：能量密度(Wh/kg)=動(dòng)力電池總能量(kWh)÷電池總質(zhì)量(kg)×1000電池管理系統(tǒng)BMS(BatteryManagementSystem)：電池管理系統(tǒng)是用來(lái)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行安全監(jiān)控和有效管理，保持動(dòng)力電源系統(tǒng)正常應(yīng)用和提高電池壽命的一種裝置。具有采集電池電壓、電流、溫度的功能，并且安全可靠；具有精確的絕緣監(jiān)測(cè)功能，確保整車系統(tǒng)的安全可靠；能夠根據(jù)電芯采集信息，實(shí)時(shí)判斷電池組工作狀態(tài)和故障等級(jí)，實(shí)現(xiàn)電池組告警和保護(hù)功能；具有豐富的接口功能，能夠滿足多種場(chǎng)合的應(yīng)用，方便實(shí)現(xiàn)電池組的重放點(diǎn)控制，電池組的溫度控制等功能。百公里電耗：新能源汽車每行駛100km所需要消耗的電能。NEDC工況：由GB18386《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法，該試驗(yàn)循環(huán)由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)組成，理論試驗(yàn)距離為11.022km，時(shí)間為19分40秒。NEDC工況試驗(yàn)方法等速工況：由GB18386《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法，該試驗(yàn)進(jìn)行（60±2）km/h的等速試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中允許停車兩次，每次停車時(shí)間不允許超過(guò)2分鐘，當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到GB18386的要求時(shí)，停止試驗(yàn)。剩余電量SOC（StateOfCharge）：是指動(dòng)力電池內(nèi)的可用電量占額定容量的比例，是電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的一個(gè)重要參數(shù)，電池管理系統(tǒng)根據(jù)SOC狀態(tài)控制動(dòng)力電池的工作狀態(tài)。充電時(shí)間:充電時(shí)間是指動(dòng)力電池充電至額定電量所需要的時(shí)間。慢充:即交流電充電，可使用家用220V三相交流電對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)行慢充，充電電流在數(shù)十安培，充電時(shí)間一般在4至10小時(shí)左右。快充:即使用直流充電樁對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，充電電流超過(guò)100安培，充電時(shí)間一般在0.5至2小時(shí)左右。快充倍率：電池以某種電流強(qiáng)度充電的數(shù)值為額定容量數(shù)值的倍數(shù)，幾倍就是幾C。電池分為低倍率（3C以下）、中倍率（3-7C）、高倍率（7C以上）以及超高倍率幾種。驅(qū)動(dòng)電機(jī)（Motor）：是能把電能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換并為新能源車提供動(dòng)力的一種設(shè)備，目前在新能源汽車上常用的是永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)整車控制器VCU（VehicleControlUnit）：

VCU是新能源汽車整車控制系統(tǒng)的核心部件，處理整車的信號(hào)及數(shù)據(jù)，并發(fā)布動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等部件的工作指令。整車控制器VCU電機(jī)控制器MCU（MotorControlUnit）：是新能源汽車特有的核心功率電子單元，通過(guò)接收VCU的車輛行駛控制指令，控制電動(dòng)機(jī)輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。實(shí)現(xiàn)把動(dòng)力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體輸出機(jī)械能。同時(shí)，MCU具有電機(jī)系統(tǒng)故障診斷保護(hù)和存儲(chǔ)功能。

電機(jī)控制器MCU高壓配電盒PDU（PowerDistributionUnit）：實(shí)現(xiàn)相關(guān)電器高壓直流電的電力分配，是動(dòng)力電池與用電器件的“中間橋梁”，具有過(guò)流快速熔斷保護(hù)功能又叫電源分配單元。高壓配電盒PDU充電機(jī)OBC(ON-BoardController):

將220V交流電（家庭用電）轉(zhuǎn)化為動(dòng)力電池電壓值的直流電，然后對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。在充電時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力電池（總能量）充滿，同時(shí)充電機(jī)，通過(guò)CAN線與電池管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊,電池管理系統(tǒng)將電池充電信息傳給組合儀表，通過(guò)組合儀表顯示電量，溫度等信息。充電機(jī)DC/DC：將動(dòng)力電池輸入的電壓，轉(zhuǎn)化為能夠滿足整車低壓用電器需要的12V電壓；同時(shí)，具有為12V蓄電池充電的功能，類似于傳統(tǒng)汽車的“發(fā)電機(jī)”。DC/DCIGBT（InsulatedGateBipolarTransistor）:

絕緣柵雙極型晶體管，是電流電壓變換與傳輸?shù)暮诵牟考?，也是逆變器的關(guān)鍵組成部分，在新能源汽車中具有重要作用。多合一控制器：把MCU、PDU、充電機(jī)、DC/DC、轉(zhuǎn)向控制器等控制器中的幾個(gè)或者全部的功能整合在一起的控制器，稱為多合一控制器。電加熱器PTC：一種新能源汽車的電加熱器，PTC有兩種，一種水暖加熱，一種風(fēng)暖加熱。水暖PTC直接串聯(lián)到電池水路，提高加熱效率，縮短低溫預(yù)熱時(shí)間，與傳統(tǒng)汽車的水暖空調(diào)類似，散熱器加熱空氣效果好，能改善用戶體驗(yàn)。風(fēng)暖PTC在儀表臺(tái)內(nèi)部，通過(guò)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)將電熱絲周圍的熱空氣吹向車內(nèi)，加熱效果一般沒有水暖PTC好。高壓電纜：或者叫高壓線束，是指用于傳輸和分配新能源汽車高壓電的電力電纜，用橙色區(qū)別其他低壓線束。

高壓充電線維修開關(guān):

用于斷開高壓電，防止檢修時(shí)觸電的開關(guān)。維修開關(guān)一般為橙色（橙色在新能源汽車中表示高壓），與動(dòng)力電池連在一起，將維修開關(guān)打開后，將切斷動(dòng)力電池的高壓電。乘用車的維修開關(guān)一般位于乘員艙內(nèi)，方便操作；商用車的維修開關(guān)有的位于前機(jī)艙內(nèi)或者車輛尾部。維修開關(guān)熱管理系統(tǒng)：熱管理系統(tǒng)是對(duì)整車積零部件熱環(huán)境進(jìn)行制約、調(diào)節(jié)和利用。其目的是為了使整車及零部件工作在一個(gè)最佳的熱環(huán)境，充分發(fā)揮零部件的性能。同時(shí)，提供一個(gè)能量平衡的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)整車能量的綜合利用。具體而言，熱管理就是在零部件溫度過(guò)高時(shí)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行降溫；在溫度過(guò)低時(shí)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升溫；在特殊情況下，譬如停車等待過(guò)程中，要對(duì)某些系統(tǒng)進(jìn)行保溫?？傊?，與熱量有關(guān)的系統(tǒng)，都可以認(rèn)為是熱管理系統(tǒng)分一部分。散熱器：散熱器是熱管理系統(tǒng)的一部分，原理是利用空氣流動(dòng)降低散熱器內(nèi)的冷卻液溫度。水冷:即液體冷卻，通過(guò)冷卻液的循環(huán)流動(dòng)冷卻零部件，同時(shí)受熱的冷卻液通過(guò)散熱器在空氣中散熱，帶走熱量。風(fēng)冷:即空氣冷卻，通過(guò)空氣流動(dòng)冷卻零部件，零部件表面積一般較大，并易于在空氣中的散熱。熱交換器Chiller:Chiller是新能源汽車上一種緊湊型的冷卻裝置，動(dòng)力電池的冷卻液流經(jīng)Chiller中的蒸發(fā)器，蒸發(fā)器中的冷媒通過(guò)熱交換將冷卻液的熱量帶走，從而降低冷卻液溫度。再生制動(dòng)（能量回收）：新能源汽車可以在制動(dòng)時(shí)，把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，通過(guò)電機(jī)給動(dòng)力電池進(jìn)行回饋充電，即制動(dòng)能量回收。ECO（Economy）駕駛模式：即節(jié)能駕駛模式。駕駛輔助ADAS（AdvancedDrivingAssistanceSystem）：即高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，具有以下5項(xiàng)功能。車道偏離預(yù)警（LDW）：當(dāng)車輛無(wú)意中偏離車道時(shí),LDW會(huì)向您發(fā)出警報(bào)。如果您在換道時(shí)使用轉(zhuǎn)向燈,則不發(fā)出警報(bào)；變道輔助預(yù)警（LCA）：當(dāng)車速大于30km/h時(shí)，自動(dòng)激活雷達(dá)LCA功能，主要用于對(duì)遠(yuǎn)距離靠近的車輛目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)。雷達(dá)通過(guò)持續(xù)掃描車輛后方70m的區(qū)域，確定若駕駛員變道時(shí)是否會(huì)有潛在危險(xiǎn)。當(dāng)相鄰車道70m內(nèi)的車輛自后方靠近，通過(guò)在探測(cè)到目標(biāo)一側(cè)的車門后視鏡拐角位置亮起橙色警告燈來(lái)發(fā)出警示；自適應(yīng)巡航控制（ACC）：通過(guò)車距傳感器的反饋信號(hào)，ACC控制單元可以根據(jù)靠近車輛物體的移動(dòng)速度判斷道路情況，并控制車輛的行駛狀態(tài)；通過(guò)反饋式加速踏板感知的駕駛者施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執(zhí)行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞；自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）：當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛即將與前方目標(biāo)發(fā)生碰撞時(shí),主動(dòng)制動(dòng)以避免或減輕碰撞；自動(dòng)泊車入位（APA）：駕駛員啟動(dòng)APASwitch后，系統(tǒng)的環(huán)視攝像頭和長(zhǎng)距雷達(dá)自動(dòng)掃描合適的車位，APA控制器計(jì)算出最佳的停車軌跡，并發(fā)出控制指令給執(zhí)行機(jī)構(gòu)（EPS、ESC等），完成全自動(dòng)泊車過(guò)程。車聯(lián)網(wǎng)（InternetofVehicle）：新能源汽車的車載無(wú)線通信模塊，可以連接互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)采集車輛運(yùn)行信息并上傳數(shù)據(jù)中心，可以實(shí)時(shí)獲取車輛的運(yùn)行信息及交流信息；同時(shí)根據(jù)這些信息，數(shù)據(jù)中心可以為車輛提供各類服務(wù)，將車輛與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來(lái)的一項(xiàng)技術(shù)。防護(hù)等級(jí)IP（INGRESSPROTECTION）：系統(tǒng)將電器的防塵防水特性加以分級(jí)。這里所指的電器含工具、人的手指等均不可接觸到的電器內(nèi)部帶電部分。IP防護(hù)等級(jí)是由兩個(gè)數(shù)字所組成，第1個(gè)數(shù)字表示電器防塵、防止外物侵入的等級(jí)，第2個(gè)數(shù)字表示電器防濕氣、防水侵入的密閉程度，數(shù)字越大表示其防護(hù)等級(jí)越高。IP后第一位數(shù)字：防塵等級(jí)從0到6逐漸增大；0級(jí)是無(wú)防護(hù)；6防護(hù)范圍是防止外物及灰塵，要求完全防止外物及灰塵侵入。IP后第二位數(shù)字：防水等級(jí)從0到8逐漸增大；0級(jí)是無(wú)防護(hù)；8級(jí)是防止沉沒時(shí)水的浸入，要求電器無(wú)限期沉沒在指定的水壓下，可確保不因浸水而造成損壞。舉例來(lái)說(shuō)，IP65和IP67都是完全防塵，但防水等級(jí)不同；IP65防止噴射的水浸入，即防止來(lái)自各個(gè)方向由噴嘴射出的水侵入電器而造成損壞；IP67防止浸水時(shí)水的浸入，即電器浸在水中一定時(shí)間或水壓在一定的標(biāo)準(zhǔn)以下，可確保不因浸水而造成損壞。NVH:

汽車NVH是指在汽車駕乘過(guò)程中，駕乘人員感受到的噪聲(Noise)、振動(dòng)(Vibration)和聲振粗糙度(Harshness)，汽車NVH性能是整車舒適性能的一部分。SOP（StartofProduce）:開始批量投產(chǎn)，即量產(chǎn)。上電：即給新能源汽車整車通電，一般是點(diǎn)火開關(guān)打到ON擋即上電，此時(shí)儀表會(huì)顯示“ready”。P擋：即駐車擋，停好車后，需要將擋位掛入P擋。EMC（ElectromagneticCompatibility）：即電磁兼容。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS（AntilockBrakeSystem）:該系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)，控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被制動(dòng)器抱死，防止車輛發(fā)生打滑失去控制。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR（AccelerationSlipRegulation）:該系統(tǒng)防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在雨雪冰凍及泥濘路面加速時(shí)出現(xiàn)打滑。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC/ESP/VSC:

包含制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）的功能，該系統(tǒng)主要對(duì)車輛縱向和橫向穩(wěn)定性進(jìn)行控制，保證車輛按照駕駛員的意識(shí)行駛。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)比各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，判斷出驅(qū)動(dòng)輪是否打滑，并對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)，控制電機(jī)給出最合理的動(dòng)力輸出，從而防止驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑，提升車輛的安全性和操控性。SRS（SupplementalRestraintSystem）：乘員輔助約束系統(tǒng)（含安全帶、安全氣囊系統(tǒng)AIRBAG、安全帶預(yù)緊）。HVAC（HeatingVentilationandAirConditioning）:暖通空調(diào)系統(tǒng)，既可以制冷、制熱，還可以起到通風(fēng)作用。EPS（

Electricpowersteering）:即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。抬頭顯示系統(tǒng)HUD（HeadUpDisplay）:

該系統(tǒng)將車速、電耗、電機(jī)轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航等車輛運(yùn)行信息，投影到擋風(fēng)玻璃上，使駕駛員在駕駛過(guò)程中很方便的觀察到這些信息。ISOFIX（InternationalStandardsOrganizationFIX）:

是指一種兒童約束裝置與車輛的固定系統(tǒng)，使用該固定系統(tǒng)，將兒童安全座椅固定在車輛后排。前置前驅(qū)：即動(dòng)力總成前置，前輪驅(qū)動(dòng)。獨(dú)立懸架：每個(gè)車輪單獨(dú)通過(guò)一套懸架安裝在車身或者車架上，車輛兩側(cè)的車輪受到的沖擊及發(fā)生運(yùn)動(dòng)時(shí)互不影響，緩沖與減振性能較好，乘坐舒適性較高。非獨(dú)立懸架：車輛兩側(cè)車輪通過(guò)一套車橋安裝在車身或者車架上，兩側(cè)的車輪受到的沖擊及發(fā)生運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)相互影響，乘坐舒適性較獨(dú)立懸架差。三廂車：這是根據(jù)車輛外形來(lái)看的一個(gè)統(tǒng)稱，是指車身結(jié)構(gòu)由三個(gè)不同的空間所組成的車，三個(gè)廂分別為車輛前部的機(jī)艙、中部的乘員艙和后部的行李艙。三廂車（轎車Sedan）兩廂車：兩廂車也具有前機(jī)艙、乘員艙和行李艙，只是行李艙與乘員艙在外形上融合一體，不像三廂車的行李艙那么那么明顯。兩廂車（SUV）Sedan:即轎車，包括了普通三廂轎車、轎跑、跑車、旅行車、溜背車（HB-Hatchback，兩廂車）等。SUV（SportUtilityVehicle）:即運(yùn)動(dòng)型多用途車，包括越野車、城市SUV等最大的特點(diǎn)就是車身離地間隙高，整車通過(guò)性好。MPV（Multi-PurposeVehicle）:即多用途車，包括商務(wù)車、家庭MPV等，最大的特點(diǎn)就是空間大。家用MPVM1類車：根據(jù)GB/T15089的定義，M1類車是指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)九座的載客車輛[5]，M1類車其實(shí)就是乘用車。乘用車：指主要用于載運(yùn)乘員及其隨身行李的汽車，不超過(guò)9個(gè)座位。一般為家用或者企業(yè)使用的非營(yíng)運(yùn)車輛，主要包括轎車、SUV及MPV。商用車：用于運(yùn)輸人員和貨物的汽車，一般為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的客車和貨車。3.設(shè)計(jì)軟件介紹

根據(jù)