2024年大學試題(管理類)-港口企業(yè)管理學考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年大學試題(管理類)-港口企業(yè)管理學考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.港口裝卸設(shè)備的選擇原則：技術(shù)上先進，經(jīng)濟上合理，（），（）2.港口的生產(chǎn)過程包括有哪些？3.裝卸勞動定額的作用具體表現(xiàn)在哪些方面？4.簡述港城關(guān)系的四個階段及特征。5.船舶在港停泊時間由什么組成？6.簡述提高港口通過能力的措施。7.直接方式的裝卸過程8.某港3月份完成的裝卸過程如下（單位：噸）求吞吐量、自然噸、操作量。 9.影響港口通過能力的主要因素式是什么？10.港口裝卸勞動定額指什么？11.某碼頭8月份完成的裝卸過程統(tǒng)計如下（單位：噸）求如下指標：吞吐量，自然噸，操作量，操作系數(shù)，直取比重。 12.簡述港口生產(chǎn)的主要特征。13.簡述晝夜輪班作業(yè)計劃的概念及其主要內(nèi)容。14.港口安全技術(shù)管理的內(nèi)容有哪些？15.某泊位只裝卸鋼材時其能力為50萬噸，公裝卸木材時，其能力為20萬噸，如鋼材與木材通過該泊位裝卸的比重為3：7，求該泊位的綜合通過能力。16.簡述港口生產(chǎn)力因素結(jié)構(gòu)類型分類。17.港口生產(chǎn)力因素的組合方式有哪幾種？18.港口選購某裝卸機械，市場上有甲、乙兩型設(shè)備，技術(shù)性能相同。設(shè)備購置費用：甲15萬元，乙12萬元；使用年限：甲10年，乙8年；設(shè)備甲年維持費在前5年每年6000元，第六年開始每年增加1000元；設(shè)備乙年維持費第一年8000元，以后每年增加1000元，年利率i=10%，問該港選購哪種設(shè)備好？19.勞動定額的制定方法包括經(jīng)驗估工法、統(tǒng)計分析法、（）和（）。20.船舶在港停泊的時間由（）、（）和自然因素引起的停泊時間三部分組成。21.港口通過能力分為（）、（）和（）22.中心港應該具備的條件有哪些？23.港口勞動組織形式：（）、（）24.影響港口通過能力的主要因素有哪些？25.四艘船舶同時在港準備在某泊位作業(yè)；載貨量及裝卸時間如下： 甲船：10000噸，2.5天；乙船：5000噸，2天； 丙船：3000噸，1天；丁船：15000噸，3天； 應如何安排船舶作業(yè)順序？解釋理由。26.簡述直接換裝定義優(yōu)點。27.簡述中轉(zhuǎn)港所具有的特征。28.在選擇裝卸設(shè)備時，進行經(jīng)濟評價的費用比較法可分為（）和（）。29.請結(jié)合實際談談港口企業(yè)人力資源開發(fā)的途徑。30.簡述四代港口的劃分、特點、關(guān)鍵因素。31.影響港口通過能力的因素有哪些？32.8#泊位上有一艘5個貨艙的船舶待作業(yè)，各艙船吊效率均為20噸/臺時，配備一臺效率為30噸/臺時的門機支援作業(yè)，且門機與船吊在同一艙作業(yè)時互不干擾。各貨艙載貨分別為：一艙540噸，二艙360噸，三艙200噸，四艙550噸，五艙600噸，求全船最短作業(yè)時間及門機在各艙作業(yè)時間。33.港口基本工時定額制定程序是什么？34.4月份，某庫場平均每天出庫貨物噸數(shù)為80噸，平均每天庫場結(jié)存貨物噸數(shù)為125噸，則該月此庫場完成的貨物堆存噸天為（）35.可不可能完全實現(xiàn)直接換裝？36.港口裝卸設(shè)備的選擇因素有哪些？37.泊位子系統(tǒng)內(nèi)部是由哪些部分構(gòu)成？38.港口制定裝卸定額常用的方法有（）、（）、（）、（）。39.港口的生產(chǎn)過程包括：生產(chǎn)準備工作、（）、輔助生產(chǎn)過程、（）40.微觀的港口發(fā)展戰(zhàn)略主要包括哪些問題？41.間接方式的裝卸過程42.提高港口通過能力的措施有哪些？43.試論述提高港口競爭力的途徑和措施。44.簡述船舶在港的作業(yè)過程。45.如何提高港口企業(yè)的競爭力？46.某公司有部分客車待客停駛，有關(guān)資料如下：計程包車計劃車費1元/車公里；計劃單位成本0.85元/車公里；其中變動成本0.60元/車公里；每營運車日固定費用12元。某單位洽包五輛客車，使用十天，每車往返行程2000公里，只能付給運費150元/車日。試做出是否包租的決策。47.企業(yè)編制定員劃分五大類：（）、（）、（）、管理人員、服務人員。48.簡述貨物吞吐量的計算方法。49.港口生產(chǎn)不平衡性的原因是什么？50.我國港口的布局是怎樣的？51.裝卸工序：港內(nèi)作業(yè)、起落艙作業(yè)、（）、堆垛作業(yè)、上下坡作業(yè)、（）52.任何設(shè)都存在著兩類磨損，一是（），二是（）。53.港口裝卸工作量指標包括（）、（）和貨物起運量。54.如何提高港口通過能力？55.縮短平均堆存期的作用是什么？56.計算定員的依據(jù)和方法：（）；（）；按工作崗位定員；按組織機構(gòu)、職責范圍或業(yè)務分工定員；按比例定員。57.簡述港口企業(yè)全面質(zhì)量管理的特點。58.試述港口生產(chǎn)不平衡性的原因。59.港口裝卸勞動定額的制定方法：以（）為合理原則；經(jīng)驗估工法、（）、類推比較法、（）60.港口生產(chǎn)力因素及其組合三個部分組成及對象是什么？61.港口主要的裝卸工序有（）、（）、（）、（）、（）、（）。62.簡述晝夜輪班作業(yè)計劃編制的原則。63.某貨輪載貨8000噸，貨物在各艙的分布為：一艙1200噸，二艙2400噸，三艙1300噸，四艙1600噸，五艙1500噸。五個艙均配備一對船舶吊桿，生產(chǎn)率為20噸/時，一臺門座起重機參加裝卸，生產(chǎn)率為30噸/臺時。求船舶裝卸時間和門機作業(yè)時間以及在各艙口的作業(yè)安排（為使計算簡化，設(shè)門機與船機同時在一個艙口作業(yè)時，相互干擾的影響忽略不計）。 64.什么是直接方式的裝卸過程？65.港口工作指標分類：（）、（）66.港口的功能主要有（）、（）、商業(yè)貿(mào)易的功能、工業(yè)的功能和國防軍事的功能。67.縮短重點艙裝卸作業(yè)時間的措施有哪些？68.港口管理內(nèi)容包括（）、（）69.船舶在港停泊時間由（）、（）和（）三部分組成。生產(chǎn)性停泊時間分為：裝卸作業(yè)時間、技術(shù)作業(yè)時間、移泊時間、其他生產(chǎn)性停泊時間。非生產(chǎn)性停泊時間分為：港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊、船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊、貨主造成的非生產(chǎn)性停泊、其他原因造成的非生產(chǎn)性停泊。70.提高港口勞動生產(chǎn)率的主要途徑有哪些？71.裝卸勞動定額有哪幾種形式？72.簡述港口生產(chǎn)力因素的組合方式及現(xiàn)實形態(tài)。73.港口企業(yè)財務管理的任務有哪些？74.某碼頭8月份完成的裝卸過程統(tǒng)計如下（單位：噸）求吞吐量、自然噸、操作量。 75.定期到達的船舶可能出現(xiàn)兩種情況及解決辦法分別是什么？76.簡述縮短重點艙裝卸作業(yè)時間的措施。77.械運用指標有（）和（）。78.簡述影響港口通過能力的主要因素。79.確定物資需要量的主要方法有（）、（）和類比計算法三種。80.簡述提高勞動生產(chǎn)率的主要途徑。81.港口生產(chǎn)活動的特點有哪些？82.某港口在擬定某船裝卸計劃時，獲利的大小除于生產(chǎn)能力規(guī)模大小有關(guān)外，還與天氣好壞有關(guān)。近幾天天氣情況發(fā)生的概率及效益情況如下表，請問采用哪一種？ 83.簡述PDCA循環(huán)。84.港口的戰(zhàn)略類型有哪些？85.影響港口通過能力的因素主要有貨類方面（）、港口的總體設(shè)置、來港運輸工具的技術(shù)性能及其作業(yè)條件、裝卸工人和機械司機和（）。86.簡述選擇裝卸設(shè)備需考慮的技術(shù)和經(jīng)濟因素。87.港口企業(yè)管理學的任務有哪些？88.勞動定額制定方法是什么？89.簡述設(shè)備管理的主要內(nèi)容。90.港口生產(chǎn)的的特征：（）、（）、（）、（）91.港口布局要解決的主要問題有哪些？92.簡述水路運輸?shù)膬?yōu)點和不可替代性。93.指標通常用（）、（）、（）等數(shù)值符號表示。94.簡述集中作業(yè)原理的內(nèi)容。如何推導證明？95.港口勞動定額有（）與（）兩種表現(xiàn)形式。96.某泊位只裝卸鋼材時其能力為60萬噸，公裝卸木材時，其能力為40萬噸，如鋼材與木材通過該泊位裝卸的比重為7：3，求該泊位的綜合通過能力。97.在質(zhì)量管理中，尋找某種質(zhì)量問題的所有可能原因應采用（）98.建立港口合理的生產(chǎn)力的途徑有哪些？99.選擇裝卸設(shè)備，在技術(shù)上應考慮以下因素（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。100.主要的裝卸工序有哪些？第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：生產(chǎn)上適用；操作上方便2.參考答案： 1）貨物的裝卸、貯存和港內(nèi)運輸生產(chǎn) 2）以船舶為主要對象的服務性生產(chǎn) 3）為裝卸生產(chǎn)服務的輔助性生產(chǎn)3.參考答案： 1）勞動定額是科學地組織生產(chǎn)、合理組織勞動的重要依據(jù)； 2）勞動定額是開展勞動競賽，推廣先進經(jīng)驗，提高勞動生產(chǎn)率的重要手段； 3）勞動定額是實行計劃管理的重要依據(jù)； 4）勞動定額是衡量職工貢獻大小，貫徹執(zhí)行按勞分配原則的重要依據(jù)； 5）勞動定額是企業(yè)實行經(jīng)濟核算的重要依據(jù)。4.參考答案： 港城初始聯(lián)系階段。港口城市處于初級商港型經(jīng)濟發(fā)展階段，城市對港口有很強的依賴性。 港城相互關(guān)聯(lián)階段。以港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和依存產(chǎn)業(yè)發(fā)展為紐帶，港口與城市在空間形態(tài)上相互融合，開始走向一體化，進入港口工業(yè)型經(jīng)濟發(fā)展階段。以港口工業(yè)形成為標志，港口城市完成了從簡單服務于港口到積極利用港口的轉(zhuǎn)變，港口城市不再是被動地受港口驅(qū)動而發(fā)展，而是通過港城互動實現(xiàn)共同發(fā)展。 港城集聚擴散效應階段。隨著不同產(chǎn)業(yè)在港口城市的集聚，港口城市的產(chǎn)業(yè)體系漸趨完善，進入多元化型經(jīng)濟發(fā)展階段；城市形成了港口經(jīng)濟以外的新的經(jīng)濟增長點，但城市的發(fā)展仍然以港口為中心，并逐步成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的龍頭。 城市自增長效應發(fā)展階段。隨著城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和多元化產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，城市進入到新的發(fā)展階段以后，其繼續(xù)發(fā)展將主要源于自身規(guī)模循環(huán)和累積。5.參考答案：船舶在港停泊的時間由生產(chǎn)性停泊時間、非生產(chǎn)性停泊時間和自然因素引起的停泊時間。6.參考答案： 提高港口通過能力可采取的措施有： （1）對現(xiàn)有的生產(chǎn)布局、專業(yè)化分工、各環(huán)節(jié)生產(chǎn)力的組合進行分析，并且可以應用規(guī)劃論的方法進行布局、分工、組合的優(yōu)化。 （2）對薄弱環(huán)節(jié)進行改革或改造（局部或整體）以提高它的適應能力，實現(xiàn)擴大港口通過能力的目的。 （3）加強協(xié)作關(guān)系，提高管理水平。 （4）應用現(xiàn)代化管理技術(shù)，使生產(chǎn)組織過程合理化。 （5）加強智力投資，提高企業(yè)素質(zhì)、管理干部素質(zhì)、工人與司機人員的素質(zhì)。 （6）改革管理體制，使港口生產(chǎn)力最大限度地得到解放。 此外，改革政府部門對港口的管理體制是提高港口通過能力的重要方面。7.參考答案：貨物經(jīng)過船舶運進（出）港口后，不經(jīng)過庫場堆存，直接換裝至其它運輸方式出港的裝卸過程。8.參考答案： 由題設(shè)解得： 吞吐量=（2000×2+1000）+（3000+1500）+2500=12000噸 自然噸=（2000+1000）+（3000+1500）+（2500+500）=10500噸 操作量=（2000×2+100+（3000×2+1500）+（2500×2+500）=18000噸9.參考答案： （1）貨物種類、特性、批量、包裝形式、單件重量、運輸形式及其流向、流量； （2）港口總體布局和碼頭專業(yè)化 （3）港口設(shè)備的技術(shù)性能、數(shù)量及其完好程度 （4）到港運輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件 （5）裝卸工人及裝卸司機的數(shù)量和質(zhì)量 （6）港口各級領(lǐng)導的素質(zhì)及生產(chǎn)管理水平 （7）自然條件 （8）其他10.參考答案：港口裝卸勞動定額是裝卸過程中勞動消耗的數(shù)量標準，它有兩種基本形式，即工時定額與產(chǎn)量定額。11.參考答案： 1）吞吐量為：80300噸 2）自然噸為：54300噸 3）操作量為：84800噸 4）操作系數(shù)為：1.56 5）直取比重為：0.3712.參考答案： 港口生產(chǎn)的主要特征有： （1）港口生產(chǎn)能力的超前性； （2）港口生產(chǎn)的不平衡性與儲備性； （3）港口生產(chǎn)的復雜性； （4）港口生產(chǎn)過程的連續(xù)性和比例性。13.參考答案： 晝夜輪班作業(yè)計劃是港口（或作業(yè)區(qū)）進入裝卸作業(yè)的船舶、車輛晝夜24小時分班次連續(xù)作業(yè)計劃。 晝夜輪班作業(yè)計劃的主要內(nèi)容包括： （1）船舶裝卸作業(yè)順序、泊區(qū)（作業(yè)地點），重點船舶安排； （2）作業(yè)船舶工班計劃開工艙口數(shù)、配工人數(shù)、機械配備的各種類型和數(shù)量等； （3）船舶裝卸量計劃和晝夜裝卸量計劃； （4）單船裝卸量計劃； （5）單船計劃開工和作業(yè)完了時間； （6）船舶靠泊后中途中斷一工班以上的原因； （7）火車作業(yè)、汽車作業(yè)、前后主庫的搗載作業(yè)計劃； （8）安全質(zhì)量措施； （9）重點船、重點艙、重點車、重點貨的要求。14.參考答案： 1安全技術(shù) 2作業(yè)環(huán)境衛(wèi)生 3勞動保護制度15.參考答案： 16.參考答案： 載荷型因素：勞動者、生產(chǎn)工具、能源動力、基礎(chǔ)設(shè)施、資金、勞動對象（實體） 凝聚性因素：科學技術(shù) 媒介型因素：信息、教育 運籌型因素：生產(chǎn)管理17.參考答案： 1）質(zhì)態(tài)組合：亦稱屬性組合，指港口生產(chǎn)力諸因素在構(gòu)成通過能力時，在物質(zhì)屬性上互相適應的聯(lián)系狀態(tài)； 2）量態(tài)組合：指生產(chǎn)力組合在構(gòu)成港口生產(chǎn)力系統(tǒng)時的數(shù)量配比； 3）空間組合：指港口諸因素在構(gòu)成生產(chǎn)力系統(tǒng)時在地域空間的分布和關(guān)聯(lián)； 4）時間組合；指港口生產(chǎn)力諸因素在構(gòu)成生產(chǎn)力系統(tǒng)時，在進入或退出生產(chǎn)力運行過程時的先后順序以及它們各自在運行中所持續(xù)的時間長短。18.參考答案： 19.參考答案：類推比較法；技術(shù)測定法20.參考答案：生產(chǎn)性停泊時間；非生產(chǎn)性停泊時間21.參考答案：設(shè)計能力；核定能力；營運能力22.參考答案： 中心港應處于航線的要沖，具有中轉(zhuǎn)的性質(zhì)，因為大型船舶不可能到每個中、小港口裝卸貨物，需要較小型船舶將貨物運到中心港再中轉(zhuǎn)。 中心港要符合國家的港口發(fā)展戰(zhàn)略要求，從國家和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的全局出發(fā)，在中心港、衛(wèi)星港或分流崗的開發(fā)與布局上必須服從國家經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟效益。23.參考答案：人機分開勞動組織形式；綜合作業(yè)組勞動組織形式24.參考答案： 1）貨類方面：貨物種類及其特性，貨物的批量、包裝形式、單件重量、運輸?shù)男问剑ㄈ缟⒀b、包裝等），貨物在流向和時間上的分布特征等等； 2）港口設(shè)施與設(shè)備； 3）港口的總體布置； 4）來港運輸工具的技術(shù)性能及其作業(yè)條件； 5）裝卸工人和機械司機； 6）港口的自然條件。25.參考答案： 各船的（裝卸時間/單位載重量）序列 甲：7.5/30000；乙：12/30000；丙：10/30000；?。?/30000 安排船舶次序應根據(jù)使船舶在港運力損失最小，排序為：丁-甲-丙-乙，社會經(jīng)濟效益最好。26.參考答案： 直接換裝又叫直取作業(yè)、接駁轉(zhuǎn)運，是指物品在物流環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過中間倉庫或站點，直接從一個運輸工具換載到另一個運輸工具的物流銜接方式。換句話說，貨物從進港到出港，只經(jīng)過一個操作過程完成的裝卸作業(yè)方式。有船-車、船-船兩種形式。 采取直接換裝可以節(jié)省人力、物力和所需庫場面積；減少貨物操作量；降低裝卸成本。27.參考答案： 服務對象國際海運定期班輪，班輪的大型化、高速化要求港口碼頭深水化、泊位專業(yè)化，裝卸高效化、管理科學化、信息數(shù)字化、實現(xiàn)無紙貿(mào)易。 它的進出口中轉(zhuǎn)國際貿(mào)易量應占港口進出口貨物量的50%以上。 它的功能是集貿(mào)易、金融、交通和信息等中心為一體的。 它體現(xiàn)國家經(jīng)濟的發(fā)展戰(zhàn)略。既是航運樞紐港，又是區(qū)域航運中心。 它往往是全球海洋運輸網(wǎng)絡上的特別重要的環(huán)節(jié)。這是國際貿(mào)易全球化、世界經(jīng)濟一體化的產(chǎn)物。28.參考答案：年費用法；現(xiàn)值法29.參考答案： 當前，港口企業(yè)人力資源管理的主要任務就是要構(gòu)建人才管理的新平臺，改變現(xiàn)有人力資源管理模式，提高人力資源管理效率。也就是要按照企業(yè)戰(zhàn)略目標的要求，制定企業(yè)人力資源規(guī)劃與戰(zhàn)略，不斷優(yōu)化人力資源配置，采用多種激勵方法，協(xié)調(diào)企業(yè)與員工、員工與工作、員工與員工之間和諧的關(guān)系，重視對員工素質(zhì)與技能的培養(yǎng)和提高，充分發(fā)揮員工的潛能，以最少的人力投入，最大限度地讓員工為企業(yè)創(chuàng)造效益，最大限度地實現(xiàn)員工個人價值。 基于現(xiàn)階段國有港口企業(yè)人力資源管理的現(xiàn)狀，港口企業(yè)人力資源管理與開發(fā)應加強以下幾項工作： （1）從觀念上充分重視港口人才的管理與開發(fā)。 （2）開發(fā)中要積極鼓勵創(chuàng)新。港口企業(yè)在市場競爭中最直接的表現(xiàn)為貨源的競爭，但其背后卻是科學技術(shù)和管理的競爭。因此應該加大科研經(jīng)費的投入，對科技有功人員實行重獎，為創(chuàng)新提供有力的物質(zhì)和精神支持。 （3）健全人才培訓體系。企業(yè)員工的素質(zhì)是企業(yè)無形資產(chǎn)，對員工的培訓也是一種投入。 （4）根據(jù)人才流動規(guī)律來選擇人才資源開發(fā)重點。核心人才流動性強，一般人才流動性弱，比較穩(wěn)定。對核心人才采取“引”和“留”相結(jié)合的戰(zhàn)略，對一般人才采取自主開發(fā)為主的戰(zhàn)略。 （5）開展人才工程。建立和完善人才的競爭、激勵和選拔機制，努力造就和形成廣納群賢、人盡其才、能上能下、充滿活力的用人機制。不斷提高員工素質(zhì)，培養(yǎng)和造就復合型的人才。30.參考答案： 第一代：20世紀50年代中期后，定位為貨物水陸運輸?shù)霓D(zhuǎn)換地點。 特點：通常與港區(qū)外運輸、貿(mào)易活動隔絕；大部分功能是將貨物從船邊運到岸邊；與地方政府很少合作；港際間互不往來 關(guān)鍵因素：勞動力和資本 第二代：50年代中期—80年代，港口發(fā)展成運輸、工業(yè)和商業(yè)服務中心。 特點：服務范圍擴大，增加貨物加工、換裝及與船舶有關(guān)的服務等；與用戶（運輸、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)）之間有了較緊密的關(guān)系；和城市間還是非正式關(guān)系 關(guān)鍵因素：資本和技術(shù) 第三代：20世紀80年代后，港口演變?yōu)閲H物流中心。新加坡、香港、鹿特丹為典范 特點：港口變成世界生產(chǎn)與配送的運輸樞紐；海港建設(shè)配合信息流程；簡化海關(guān)作業(yè)并重視客戶便利性；提供增值服務特別是貨物集散和及時存貨信息提供、重新包裝等；形成以港口為中心的完整物流鏈 適應國際經(jīng)濟、貿(mào)易、航運、物流發(fā)展要求，逐步演變?yōu)閲H物流中心 關(guān)鍵因素：技術(shù)、信息和服務 第四代20世紀90年代后，多元化、基地化發(fā)展，整合處理各種經(jīng)濟活動和信息的基地。與供應鏈的無縫鏈接。 特點：網(wǎng)絡化、供應鏈特征；與城市融為一體；服務柔性化、經(jīng)營精益化；港口間協(xié)同競爭；綠色化 關(guān)鍵因素：信息、技術(shù)、文化31.參考答案： 1，貨類方面，貨物的種類及其特性，貨物的批量，包裝形式。單件重量、運輸形式 2，港口設(shè)施與設(shè)備。 3，港口的總體布置。 4，來港云舒工具的技術(shù)性能及其條件。 5，裝卸工人和機械司機。 6，港口的自然條件。32.參考答案： 33.參考答案：劃分貨類和船型；選擇和確定合理的裝卸工藝和操作程序；確定合理的配機、配工人數(shù)。34.參考答案：6150噸天35.參考答案： 不可能，因為①復雜性：實際工作中，由于車、船到發(fā)的不銜接，車、船載重量相差懸殊，裝卸機械化程度以及有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟因素的復雜性，幾乎不可能實現(xiàn)完全直接換裝。 ②合理性：當定期班輪的一次載貨量超過1000t時直接換裝方式使得合理調(diào)度陸上運輸工具抵達船邊直取貨物更加困難，幾乎不可能總有貨車或車皮等在船邊。 ③時間性：即使總有貨車或車皮等在船邊，由于對整車貨物的分類和檢查包裝的完好性，同樣會損失時間，直接換裝仍然達不到間接換裝的速度。36.參考答案：設(shè)備的生產(chǎn)性、設(shè)備的可靠性、設(shè)備的節(jié)能性、設(shè)備的維修性、設(shè)備的適應性、設(shè)備的環(huán)保性、設(shè)備的成套性、設(shè)備的經(jīng)濟性。37.參考答案： 泊位子系統(tǒng)實際是由件雜貨、集裝箱、散貨、液體貨、危險貨、客船以及浮筒與錨泊泊位等構(gòu)成。 泊位子系統(tǒng)內(nèi)部是由碼頭泊位、前方裝卸機械（或船舶吊桿）、水平運輸機械和勞動力組成的。38.參考答案：經(jīng)濟估工法；經(jīng)濟分析法；類推比較法；技術(shù)定額法39.參考答案：基本生產(chǎn)過程；生產(chǎn)服務過程40.參考答案： 港口與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展； 合理使用岸線； 運用系統(tǒng)工程的方法開放建設(shè)港口； 重視環(huán)境評價及環(huán)境保護； 港口信息化建設(shè)是港口總體發(fā)展戰(zhàn)略中及其重要的組成部分。41.參考答案：貨物經(jīng)過船舶運進港口后，經(jīng)過庫場堆存后再換裝至其它運輸方式出港的裝卸過程，又稱非直取方式。42.參考答案： 對現(xiàn)有的生產(chǎn)布局專業(yè)化分工、各環(huán)節(jié)生產(chǎn)力的組合進行分析，并且可以應用規(guī)劃論的方法進行布局、分工、組合的優(yōu)化。 對薄弱環(huán)節(jié)進行改革和改造以提高它的適應能力，實現(xiàn)擴大港口通過能力的目的。 加強協(xié)作關(guān)系，提高管理水平。 應用現(xiàn)代化管理技術(shù)、使生產(chǎn)過程合理化。 加強智力投資，提高企業(yè)素質(zhì)，管理干部素質(zhì)，工人與司機人員的素質(zhì)。 改革管理體制，使港口生產(chǎn)力最大限度地得到釋放，而不被不合理的體制、制度限制，阻礙其發(fā)展。43.參考答案： 提高港口競爭能力的途徑和措施主要有： （1）深化港口體制改革，保障港口結(jié)構(gòu)調(diào)整； （2）加大港口航道建設(shè)和整治力度（如提高水深等）； （3）調(diào)整港口結(jié)構(gòu)，拓展港口功能，積極探索港口綜合物流服務模式； （4）加大港口技術(shù)改造力度和加大科技投入，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施能力； （5）推進技術(shù)進步，實現(xiàn)港口現(xiàn)代化，提高港口生產(chǎn)服務效率； （6）加強港口現(xiàn)代化建設(shè)的政策支持； （7）強化港口人呼資源管理和人才培養(yǎng)力度，做好港口專門人才的開發(fā)和使用，為港口升級提供動力和源泉； （8）加強港口布局規(guī)劃管理，促進港口全面、協(xié)調(diào)發(fā)展； （9）充分發(fā)揮各方面作用，形成完善的技術(shù)創(chuàng)新運作機制； （10）加強如集裝箱等專業(yè)化碼頭的建設(shè)； （11）整合港口資源： ①橫向整合：在同處港口行業(yè)中不同規(guī)模的企業(yè)進行整合，避免惡性競爭，增加規(guī)范優(yōu)勢通過資本運行，形成緊密的經(jīng)濟聯(lián)合實體； ②縱向整合：通過與上下游的臨港工業(yè)與物流業(yè)企業(yè)整合，為港口企業(yè)帶來穩(wěn)定的客戶資源，提高港口群的專業(yè)化水平。44.參考答案： 船舶從到港至離港在港的全部作業(yè)包括聯(lián)檢、進港、裝卸作業(yè)、技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)、離港等項內(nèi)容。 聯(lián)檢，聯(lián)合檢查包括港務監(jiān)督檢查、船舶檢查、海關(guān)檢查、商品檢查、動植物檢疫以及邊防入境檢查。 進港需要辦理海關(guān)手續(xù)，裝卸包括裝船卸貨等。 技術(shù)作業(yè)，包括引航、靠離碼頭、移泊、補充淡水、燃料等生活必需品以及各項技術(shù)支持。輔助作業(yè)包括開關(guān)艙、洗艙、掃艙、排放壓載水，以及裝卸作業(yè)前的一切工作準備和作業(yè)完成后相關(guān)整理工作等。45.參考答案： 對于港口企業(yè)要提高企業(yè)競爭力則必須提高生產(chǎn)效率降低成本，采取措施如下： A.技術(shù)進步，這是根本保證 B.加強科學管理，逐步實現(xiàn)港口管理現(xiàn)代化，這是關(guān)鍵 C.不斷改進勞動組織，制定先進的合理的定員和勞動定額 D.全面提高職工素質(zhì)，實行全員培訓，提高職工的科學技術(shù)業(yè)務水平和技術(shù)程度，使職工在單位時間完成跟垛的工作量 E.加強政治思想工作，提高全體職工工作熱情和奉獻精神。 F.加強與同行之間的合作，吸取同行的先進經(jīng)驗 G.提高企業(yè)的服務水平和質(zhì)量 H.改革管理體制使港口企業(yè)適應市場經(jīng)濟的發(fā)展46.參考答案： 如果不承包：企業(yè)有12*5*10=600元的固定費用損失。 如果承包：按完全成本法計算：企業(yè)虧損1000元，因為（150/200-0.85）*20000*5=-1000元； 按盈虧平衡法分析法計算：企業(yè)獲利900元，因為150*10*5*（1-0.6/0.75）-600=900元 根據(jù)以上分析，可以做出包租的決策。47.參考答案：生產(chǎn)工人；學徒；工程技術(shù)人員48.參考答案： 自由港裝船運出港口的貨物，計算為出口吞吐量； 由水運運進本港卸下的貨物，計算為進口吞吐量； 由水運運進港口，經(jīng)卸下后又裝船運出的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進口和出口各計算一次吞吐量； 必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部卸完或裝妥并辦完交接手續(xù)后一次進行統(tǒng)計。49.參考答案： 港口生產(chǎn)不平衡性是指在一年的某個時期內(nèi)，到港船、貨數(shù)量較大，港口能力一定，導致能力不足。港口生產(chǎn)效益較好，船、貨在港停時延長。而另一時期到港船貨較少，港口能力不變，導致港口設(shè)備、人員閑置，港口效益下降。其原因主要由港口生產(chǎn)任務的不平衡造成。具體為： （1）貨流在時間和空間上的不平衡； （2）貨種的不平衡； （3）不同航線到港船舶的不平衡； （4）其他氣象等因素。50.參考答案： 五大區(qū)域港口：環(huán)渤海港口群、長江三角洲港口群、東南沿海港口群、珠江三角洲港口群、西南沿海港口群。 四大貨類運輸系統(tǒng)：煤炭運輸系統(tǒng)、原油運輸系統(tǒng)、鐵礦石運輸系統(tǒng)、集裝箱運輸系統(tǒng)。51.參考答案：水平搬運作業(yè)；車艙內(nèi)作業(yè)52.參考答案：有形磨損；無形磨損53.參考答案：裝卸自然噸；操作量54.參考答案： 提高港口通過能力的措施可以分為兩大類： 1）外延擴大：增加碼頭泊位、庫場、裝卸機械等； 2）內(nèi)涵擴大：采取各種措施充分調(diào)動企業(yè)所有職工和各有關(guān)單位的積極性，充分發(fā)揮各項設(shè)施的能力等等。 這兩類措施比較，挖掘企業(yè)的潛力是一項經(jīng)常性的措施，也是投資少見效快的措施，在港口管理中應該占有重要的地位。 內(nèi)涵擴大提高港口通過能力的措施有： （1）對現(xiàn)有的生產(chǎn)布局、專業(yè)化分工、各環(huán)節(jié)生產(chǎn)力的組合進行分析，并且可以應用規(guī)劃論的方法進行布局、分工、組合的優(yōu)化。 （2）對薄弱環(huán)節(jié)進行改革或改造（局部或整體）以提高其適應能力，實現(xiàn)擴大港口通過能力的目的。薄弱環(huán)節(jié)改造后，對布局、分工產(chǎn)生影響，應重新考慮優(yōu)化問題。 （3）加強協(xié)作關(guān)系，提高管理水平。一是加強與改善港口與其他有關(guān)部門之間的協(xié)作關(guān)系；二是加強港內(nèi)各環(huán)節(jié)的協(xié)作關(guān)系，相互緊密配合，把船、車裝卸作業(yè)納入標準，實現(xiàn)程序化。 （4）應用現(xiàn)代化管理技術(shù)，使生產(chǎn)組織過程合理化。這是一項重要的技術(shù)組織措施。 （5）加強裝卸設(shè)備的技術(shù)管理，提高設(shè)備的完好率和利用率，保證設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，為提高裝卸機械能力和港口通過能力創(chuàng)造條件。 （6）加強智力投資，提高企業(yè)素質(zhì)、管理干部素質(zhì)。工人與司機人員的素質(zhì)，這是帶有戰(zhàn)略性的措施，否則，一切先進技術(shù)、設(shè)備不能發(fā)揮作用，甚至可能被破壞。 （7）改革管理體制，使港口生產(chǎn)力最大限度地得到解放，降低不合理體制、制度因素的限制或阻礙。 （8）大力開展社會主義勞動競爭和群眾性的技術(shù)革新活動。勞動競爭和技術(shù)革新是提高勞動生產(chǎn)率，發(fā)展生產(chǎn)力的重要途徑。通過勞動競爭和技術(shù)革新，消除薄弱環(huán)節(jié)和落后的工藝及操作方法，有利于推廣先進生產(chǎn)經(jīng)驗和提高生產(chǎn)能力。 此外，改革政府部門對港口的管理體制是提高港口通過能力的重要方面，如海監(jiān)局、港務局對港口的多元管理問題。改革對進出口貨物的監(jiān)管、檢驗方式也是提高港口通過能力的重要方面。55.參考答案： 可以提高庫場接納貨物的次數(shù)，充分發(fā)揮碼頭泊位等其他環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力； 可以加快貨物周轉(zhuǎn)的速度，減少貨主資金積壓的損失。56.參考答案：按勞動量與勞動效率定員；按設(shè)備定員57.參考答案： 全面質(zhì)量管理的特點，概括地說，包括了“三全”和“四個一切”的內(nèi)容。 所謂“三全”，就是“三全”的管理思想。即： （1）全面的質(zhì)量概念。全面質(zhì)量管理中的“質(zhì)量”，是一個廣義的質(zhì)量。它不僅包括一般的質(zhì)量特性，而且還包括了成本質(zhì)量、服務質(zhì)量和企業(yè)的工作質(zhì)量。產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)所有工作質(zhì)量的綜合反映。工作質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的原因，產(chǎn)品質(zhì)量是工作質(zhì)量的結(jié)果。只有抓好工作質(zhì)量，才能有好的產(chǎn)品質(zhì)量。 （2）全過程的質(zhì)量管理。即從運輸市場調(diào)查、航線設(shè)計、港口規(guī)劃一直到運輸生產(chǎn)服務，整個裝卸和運輸過程的質(zhì)量管理。 （3）全員參加的質(zhì)量管理。運輸質(zhì)量是航運企業(yè)和港口企業(yè)職工素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、管理素質(zhì)、領(lǐng)導素質(zhì)的綜合反映，它涉及到企業(yè)的各個部門和全體職工。因此，為了提高運輸質(zhì)量，需要依靠企業(yè)廣大職工的共同努力，從企業(yè)領(lǐng)導人員到每個工人，人人都要參加到質(zhì)量管理中來，使企業(yè)的質(zhì)量管理有扎實的群眾基礎(chǔ)。 所謂“四個一切”，就是“四個一切”的觀點，即： （1）一切為用戶服務得觀點。強調(diào)為用戶服務使全面質(zhì)量管理得精髓。在全面質(zhì)量管理中指的“用戶”，不僅指產(chǎn)品銷售后的直接用戶——貨主與旅客，而且還包括港港之間、港航之間、港口與鐵路之間“互為用戶”，“下工序是上下工序的用戶”的概念。 （2）一切以預防為主的觀點。傳統(tǒng)的檢驗質(zhì)量管理是靠事后把關(guān)。而全面質(zhì)量管理要求“防患于未然”，就是要求在航線設(shè)計、港口規(guī)劃、裝卸工藝安排及具體組織客貨運輸和貨物裝卸之前，應充分考慮和保證運輸產(chǎn)品的質(zhì)量特性，即安全性、及時性、完整性、經(jīng)濟性和服務性，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量波動，就要及時分析和排除原因并解決問題，只有這樣，運輸質(zhì)量才能得到保證。 （3）一切以數(shù)據(jù)為準的觀點。就是提倡在質(zhì)量管理中要深入實際，調(diào)查了解真實的情況，對質(zhì)量和質(zhì)量管理中存在的問題做到“心中有數(shù)”。不僅要知道有哪些影響質(zhì)量的因素，而且要知道各種因素對質(zhì)量影響的程度。一切以數(shù)據(jù)為準，還要有一套對對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析的科學方法和工具，要從數(shù)據(jù)的分析中找出反映質(zhì)量運動和變異的特征及規(guī)律，以便切實、有效地解決質(zhì)量中存在的問題。 （4）一切按PDCA循環(huán)辦事。58.參考答案： 首先，由于貨流在空間和時間上分布的不均衡性，兩種不均衡的特征在貨物到達港口的時間上得到集中反映，即使是穩(wěn)定的貨流，由于船舶、車輛運行、到達規(guī)律的不同，實際的貨流并不是以穩(wěn)定的連續(xù)流到達，而是以變化的間斷流到達。 其次，由于車、船類型的不同，尤其是相差懸殊的承載能力，在加上不同的運行規(guī)律，這就造成了車、船銜接的不平衡。 氣象因素對港口生產(chǎn)的不平衡性影響是不能忽視的。風、雨、雪、等往往迫使港口停止裝卸，臺風將造成船舶不得不改變航行或到達時間，這都在加劇著不平衡狀態(tài)。 由于車流、船流、貨物流的不均衡到達，港口的生產(chǎn)就出現(xiàn)忙、閑不均的不平衡狀態(tài)。59.參考答案：平均先進；統(tǒng)計分析法；技術(shù)測定法60.參考答案： 基本生產(chǎn)：裝卸、儲存、港內(nèi)運輸，以貨物為主要對象 服務性生產(chǎn)：以船舶為主要對象 輔助性生產(chǎn)：保持、恢復生產(chǎn)力61.參考答案：港內(nèi)作業(yè)；起落艙作業(yè)；水平搬運作業(yè)；堆垛作業(yè)；上下坡作業(yè)；車內(nèi)作業(yè)62.參考答案： 晝夜輪班作業(yè)計劃編制的原則有： （1）局部服從全局的原則； （2）重點優(yōu)先的原則； （3）貫徹車船并重、合理的開頭量比例、以車保船的原則； （4）能力與任務相適應的原則； （5）安全質(zhì)量第一的原則。63.參考答案： 64.參考答案：直接換裝時指貨物在港口的換裝作業(yè)不需要經(jīng)過庫場作業(yè)，而只是兩種運輸方式之間的換裝，它是貨物通過一個操作過程就能完成的換裝作業(yè)。65.參考答案：數(shù)量指標和質(zhì)量指標；統(tǒng)計指標、計劃指標和考核指標66.參考答案：運輸、中轉(zhuǎn)的功能；服務的功能67.參考答案： （1）對裝船作業(yè)重點艙與非重點艙的貨類、貨種進行必要的調(diào)整，將生產(chǎn)率高的、批量大的貨種調(diào)整到重點艙，為重點艙縮短裝卸作業(yè)時間創(chuàng)造必要條件； （2）調(diào)整庫位、艙位，盡可能縮短重點艙貨物搬運距離，有利于提高重點艙裝卸效率； （3）重點艙在機械、人力配備上選擇技術(shù)熟練的司機和班組，有利于主機效率的充分發(fā)揮，以提高重點艙的裝卸效率； （4）重點艙的接運工具（車輛、駁船等）要優(yōu)先供應，合理配備數(shù)量、類型，以保持重點艙作業(yè)的連續(xù)性，減少技術(shù)中斷時間； （5）重點艙的機械司機。班組工人采用換班吃飯的辦法以保持重點艙的不間斷作業(yè)； （6）利用船舶條件，如通艙、對面吊桿等，組織非重點艙進行幫艙作業(yè)； （7）組織多路作業(yè)。 當以上措施都不能達到規(guī)定的裝卸時間的要求時，只有采取重點艙開兩條以上作業(yè)線，即配備兩臺主機，相應地增加人力和輔助機械設(shè)備的方法，以加速重點艙的裝卸，達到縮短重點艙裝卸時間的目的。68.參考答案：港口行政管理；港口企業(yè)管理69.參考答案：生產(chǎn)性停泊時間；非生產(chǎn)性停泊時間；自然因素引起的停泊時間70.參考答案： 1）技術(shù)進步是提高勞動生產(chǎn)率的根本途徑； 2）加強企業(yè)的科學管理，逐步實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化，是提高勞動生產(chǎn)率的關(guān)鍵； 3）不斷改進勞動組織，制定先進合理的定員和勞動定額，是節(jié)約使用人力，不斷提高勞動生產(chǎn)率的途徑之一； 4）全面提高職工素質(zhì)，實行全員培訓，提高職工的文化技術(shù)業(yè)務水平和技術(shù)熟練程度，使職工在單位時間里完成更多的生產(chǎn)任務； 5）加強思想政治工作，不斷提高職工為“四化”建設(shè)做貢獻的奉獻精神，是提高勞動生產(chǎn)率的重要保證。71.參考答案：工時定額和產(chǎn)量定額。工時定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，裝卸1T貨物所需的時間消耗；產(chǎn)量定額是指在上述條件下，單位時間裝卸的數(shù)量。二者互為倒數(shù)，即產(chǎn)量定額越高，工時定額就越低。72.參考答案： 質(zhì)態(tài)組合：亦稱屬性組合，指港口生產(chǎn)力因素在構(gòu)成通過能力時，在物質(zhì)屬性上相互適應的聯(lián)系狀態(tài)。 量態(tài)組合：指生產(chǎn)力因素在構(gòu)成港口生產(chǎn)力系統(tǒng)時的數(shù)量配比。 空間組合：指港口生產(chǎn)力諸因素在構(gòu)成生產(chǎn)力系統(tǒng)時在地域空間的分布和關(guān)聯(lián)狀態(tài)。 時間組合：港口生產(chǎn)力諸因素在構(gòu)成生產(chǎn)力系統(tǒng)時，其進入或退出生產(chǎn)力運行過程時的先后順序以及它們各自在運行中所持續(xù)的時間長短。73.參考答案： 1）合理籌措資金，滿足企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的需要 2）合理使用資金，提高資金運用效果 3）降低成本費用，增加企業(yè)盈利 4）正確分配企業(yè)盈利，及時完成上繳財務的任務 5）實行財務監(jiān)督，維護財經(jīng)紀律74.參考答案： 由題設(shè)解得： 吞吐量=（10000×2+5000）+（8500+6000×2）+（5000+6500）=57000噸 自然噸=（10000+5000）+（8500+6000）+（5000+6500）=35000噸 操作量=（10000×2+5000）+（8500×2+6000）+（5000×2+6500）=64500噸75.參考答案： （1）C>t停+t讓檔 說明泊位仍然有空閑 可以安排另外班輪作業(yè)，使泊位數(shù)減少。但須在貨物流向、分類、庫場通過能力允許情況下。 （2）C76.參考答案： 縮短重點艙裝卸作業(yè)時間的措施有： （1）對裝船作業(yè)重點艙與非重點艙的貨類、貨種進行必要的調(diào)整，將生產(chǎn)率高的、批量大的貨種調(diào)整到重點艙，為重點艙裝卸作業(yè)時間創(chuàng)造必要條件； （2）調(diào)整庫位、艙位，盡可能縮短重點艙貨物搬運距離，有利于提高重點艙裝卸效率； （3）重點艙在機械、人力配備上選擇技術(shù)熟練的司機和班組，有利于主機效率的充分發(fā)揮，以提高重點艙的裝卸效率； （4）重點艙的接運工具（車輛、駁船等）要優(yōu)先供應，合理配備數(shù)量、類型，以保持重點艙作業(yè)的連續(xù)性，減少技術(shù)中斷時間； （5）重點艙的機械司機、班組工人采用換班吃飯的辦法以保持重點艙的不間斷作業(yè)； （6）利用船舶條件，如通艙、對面吊桿等，組織非重點艙進行幫艙作業(yè)； （7）組織多路作業(yè)。77.參考答案：機械完好率；機械利用率78.參考答案： 影響港口通過能力的主要因素有： （1）貨類方面； （2）港口設(shè)施與設(shè)備； （3）港口的總體設(shè)置； （4）設(shè)來港運輸工具的技術(shù)性能及其作業(yè)條件； （5）裝卸工人、機械司機的業(yè)務水平； （6）港口的自然條件。79.參考答案：直接計算法；動態(tài)分析法80.參考答案： 提高勞動生產(chǎn)率的主要途徑有： （1）技術(shù)進步是提高勞動生產(chǎn)率的根本途徑； （2）加強企業(yè)的科學管理，逐步實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化，是提高勞動和產(chǎn)率的關(guān)鍵； （3）不斷改進勞動組織，制定先進合理的定員和勞動定額，是節(jié)約使用人力，不斷提高勞動生產(chǎn)率的途徑之一； （4）全面提高職工素質(zhì)，實行全員培訓，提高職工的文化技術(shù)業(yè)務水平和技術(shù)熟練程度，使職工在單位時間里完成更多的工作任務； （5）加強企業(yè)文化和激勵機制的建設(shè)。81.參考答案： 1）港口生產(chǎn)能力的超前性 2）港口生產(chǎn)的不平衡性與儲備性 3）港口生產(chǎn)的復雜性 4）輸入信息量大，構(gòu)成復雜 5）多重的約束條件 6）多環(huán)節(jié)的復雜作業(yè)過程 7）生產(chǎn)過程的隨機性特征82.參考答案： 天氣多云的概率為0.6最大， 因此，在這種狀態(tài)的決策應當是max｛25，27，15｝=27.即采用A2。83.參考答案： PDCA循環(huán)，即“計劃—實施—檢查—處理”管理循環(huán)，是計劃管理的基本程序，它推動著整個企業(yè)計劃系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)。PDCA循環(huán)是由美國管理專家戴明首創(chuàng)，所以又叫戴明循環(huán)。 PDCA循環(huán)的運轉(zhuǎn)經(jīng)歷四個階段和八個步驟。 （1）計劃階段（即P階段） 計劃