1023-陳量：深圳智慧交通應(yīng)用與探索

深圳智慧交通應(yīng)用與實(shí)踐10月12日，由深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)主辦，深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心承辦的2018中國(guó)城市智慧交通大會(huì)在深圳益田威斯汀酒店隆重舉行。深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心副主任陳量發(fā)表《深圳智慧交通應(yīng)用與實(shí)踐》演講，本文由演講速記整理，未經(jīng)本人審核。陳量：今天我分享的主題是《深圳智慧交通應(yīng)用與探索》，主要分三個(gè)方面：一是深圳已經(jīng)開展的智慧交通應(yīng)用與實(shí)踐，二是已經(jīng)開展的智慧交通未來所面臨的背景和發(fā)展趨勢(shì)，三是未來深圳智慧交通發(fā)展建設(shè)的思考。智慧交通應(yīng)用實(shí)踐近年來，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)堅(jiān)持

“以信息化、智能化引領(lǐng)深圳交通運(yùn)輸現(xiàn)代化國(guó)際化一體化”的戰(zhàn)略思路，通過建體系、立模式、編規(guī)劃、樹標(biāo)準(zhǔn)，全面推進(jìn)智能交通建設(shè)，為城市交通運(yùn)輸管理、交通運(yùn)行、交通服務(wù)提供了強(qiáng)大支撐，為一個(gè)超大型城市的高效運(yùn)轉(zhuǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的保障。一、構(gòu)建智慧交通基礎(chǔ)環(huán)境1搭建通信鏈路打造了全市交通信息高速通道，支撐“大交通、大智能、大數(shù)據(jù)”。主要建了一個(gè)40G網(wǎng)絡(luò)帶寬，包括一個(gè)共享核心環(huán)、三個(gè)共享匯聚環(huán)的傳輸網(wǎng)絡(luò)，將所有管理的行業(yè)和下屬單位相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了聯(lián)系。2構(gòu)建了“1+N”分布式基礎(chǔ)云環(huán)境技術(shù)平臺(tái)

“1”是指：深圳市交通運(yùn)輸委內(nèi)部虛擬平臺(tái)；“N”是指騰訊云計(jì)算平臺(tái)、中科院華南超算節(jié)點(diǎn)、國(guó)家超算中心深圳節(jié)點(diǎn)等，用以支撐市交委幾大板塊的智慧化應(yīng)用功能的服務(wù)。3創(chuàng)建交通基礎(chǔ)地理信息共享平臺(tái)——T-GIS該平臺(tái)集成交通網(wǎng)絡(luò)、交通設(shè)施、交通相關(guān)屬性、交通運(yùn)行和調(diào)度管理等交通專題地理信息，包括10套不同用途地，165小項(xiàng)城市基礎(chǔ)支撐數(shù)據(jù)，185小項(xiàng)交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。4匯聚多源大數(shù)據(jù)我們整合匯聚了29類81項(xiàng)交通行業(yè)數(shù)據(jù)，共享10余個(gè)部門數(shù)據(jù)。涵蓋了9.42萬路監(jiān)控視頻，13.9萬輛運(yùn)營(yíng)車輛車載終端，1400萬張深圳通卡數(shù)據(jù)，還有每天約40億條公安交警部門共享運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)據(jù)，市場(chǎng)監(jiān)管部門共享企業(yè)誠(chéng)信信息，氣象局共享天氣信息。在共享數(shù)據(jù)這塊，我們的體會(huì)是單靠政府部門自身建設(shè)所采集和共享的數(shù)據(jù)，在未來發(fā)展里面已經(jīng)不足以支撐交通管理和監(jiān)測(cè)對(duì)于掌握城市交通運(yùn)行狀態(tài)的需求，更多的還要和社會(huì)上交通領(lǐng)域的企業(yè)和服務(wù)平臺(tái)開展聯(lián)系和共享。二、初步建立交通運(yùn)輸管控體系基礎(chǔ)設(shè)施方面，初步建立了基礎(chǔ)設(shè)施管理的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了道路以及道路設(shè)施的建設(shè)和管養(yǎng)的相關(guān)功能?，F(xiàn)在深圳一共有道路9000多條，交通護(hù)欄1500公里，標(biāo)志標(biāo)牌15萬套，橋梁大概2370座等。已建設(shè)設(shè)施監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括斷面交通數(shù)據(jù)采集點(diǎn)（1353地磁設(shè)備），橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（包含3座橋梁），邊坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（包含7個(gè)邊坡），交通樞紐場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)信息應(yīng)用樞紐。綜合執(zhí)法方面，初步建立了指揮中心-非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法-案件處理-信息公布一體化執(zhí)法流程。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法這塊，高速路治超非現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)覆蓋了全市13條高速路，國(guó)省道治超非現(xiàn)場(chǎng)在2條國(guó)省道試點(diǎn)應(yīng)用。還有利用GPS分析營(yíng)運(yùn)客車行為：行駛路線、車速、運(yùn)行時(shí)間等。公共交通方面，實(shí)現(xiàn)了公交、出租、網(wǎng)約車、軌道、停車等全方位動(dòng)態(tài)監(jiān)管。深圳1.6萬輛常規(guī)公交車、2萬多輛出租車都裝上了GPS定位系統(tǒng)，還建設(shè)了網(wǎng)約車出租監(jiān)管平臺(tái)，目前網(wǎng)約車審核發(fā)證數(shù)量占了全國(guó)40%。路面停車，深圳市34259個(gè)路邊泊位實(shí)現(xiàn)電子收費(fèi)管理。綜合運(yùn)輸方面，建立了危險(xiǎn)品運(yùn)輸一體化監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全過程、可視化、自動(dòng)化的安全防控。原來我們對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的管理主要是依托GPS的位置信息，隨著技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了視頻分析等先進(jìn)的監(jiān)管手段，比如，推行具有人臉識(shí)別和車內(nèi)環(huán)境自主監(jiān)測(cè)的新型智能車載終端；建立了深圳市營(yíng)運(yùn)車輛綜合監(jiān)測(cè)平臺(tái)等。交通治理方面，初步建立了基于大數(shù)據(jù)的交通綜合治理體系。這方面主要針對(duì)城市交通擁堵治理來講，因?yàn)楸?、上、廣、深等等這些超大型的城市都面臨同樣的城市擁堵治理難題，城市的道路擁堵直接影響了群眾和市民的生活體驗(yàn)，也影響到了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)，所以現(xiàn)在各地、市相關(guān)管理者也比較關(guān)注這方面的問題?；谶@方面的考慮和引導(dǎo)，市交委建立了大數(shù)據(jù)融合分析獲取道路交通指數(shù)。以前深圳也有交通指數(shù)，現(xiàn)在多元數(shù)據(jù)融合以后對(duì)城市的擁堵做自動(dòng)化的探別和規(guī)劃，從而開展具體指導(dǎo)實(shí)際擁堵治理的相關(guān)工作。構(gòu)建高效便民交通服務(wù)體系，提升公眾出行品質(zhì)在這方面，深圳建立了民生政務(wù)服務(wù)渠道，拓展出行服務(wù)方式，初步形成“4屏1熱線”的交通信息發(fā)布體系?！?屏1熱線”指：手機(jī)屏，電視屏，電腦屏，戶外屏，熱線電話等信息發(fā)布渠道。第二部分，智慧交通背景趨勢(shì)一、未來發(fā)展趨勢(shì)麥肯錫認(rèn)為，未來交通出行將依托萬物互聯(lián)的大數(shù)據(jù)感知，以新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施和新一代交通工具為載體，提供按需響應(yīng)的新型交通服務(wù)。未來交通是一種出行服務(wù)，不是割裂的去理解管車或者是管信號(hào)燈。它認(rèn)為，未來交通的七大趨勢(shì)包括：共享移動(dòng)性、汽車電氣化、自動(dòng)駕駛、新型公共交通、可再生能源、新型基礎(chǔ)設(shè)施、物聯(lián)網(wǎng)。未來國(guó)際交通的發(fā)展趨勢(shì)智關(guān)注重點(diǎn)是：關(guān)注感知、決策、管控、服務(wù)四大體系建設(shè)。歐美智慧交通關(guān)注重點(diǎn)也包含四個(gè)方向：智慧感知、智慧決策、智慧管控、智慧服務(wù)。感知層面將會(huì)由“被動(dòng)建設(shè)、缺乏層次”向“深度洞察、全息感知”轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在各個(gè)地方都會(huì)建各種各樣的交通設(shè)備或者設(shè)施，這些設(shè)備和設(shè)施感知的信息其實(shí)都不是全面的，如何全息感知所需要的數(shù)據(jù)，這是今后我們需要去思考和實(shí)際建設(shè)工作中要解決的一個(gè)問題。決策體系將會(huì)由“數(shù)據(jù)分析、經(jīng)驗(yàn)判斷”向“關(guān)聯(lián)融合、動(dòng)態(tài)推演”轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代交通復(fù)雜系統(tǒng)要求能夠?qū)崟r(shí)模擬并評(píng)估各種交通預(yù)案對(duì)道路交通影響，實(shí)現(xiàn)各種預(yù)設(shè)復(fù)雜交通條件下的動(dòng)態(tài)預(yù)演和快速而有效地選擇最優(yōu)管理或改善方案。這也是我們未來對(duì)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)的要求。管控體系將由“碎片化、被動(dòng)響應(yīng)”向“供需匹配、整體調(diào)控”轉(zhuǎn)變。以前的智能交通建設(shè)里都是以什么條件成熟了、能做什么或者業(yè)務(wù)需求、政府要求，我們就做哪塊，現(xiàn)在要改變這種碎片化、被動(dòng)響應(yīng)的方式向供需匹配、整體調(diào)控去轉(zhuǎn)移。服務(wù)體系將由“通用性、片段式”向“綜合性、個(gè)性化服務(wù)”轉(zhuǎn)變。比如現(xiàn)在的手機(jī)服務(wù)軟件或信息服務(wù)這塊的東西，以前考慮更多的是全面性和通用性，但在個(gè)性化需求考慮得并不周全?，F(xiàn)在大家眾所周知，未來深圳市交委將會(huì)推出滿足公眾個(gè)性化需求的MaaS服務(wù)平臺(tái)，昨天，深圳MaaS服務(wù)出行平臺(tái)已經(jīng)首發(fā)測(cè)試平臺(tái)。當(dāng)然，MaaS服務(wù)平臺(tái)會(huì)有一個(gè)演進(jìn)過程，還有很多條件需要具備才能夠真正的形成這種滿足市民出行的服務(wù)能力。二、國(guó)內(nèi)政策形勢(shì)1、國(guó)家層面：發(fā)展新常態(tài)孕育智慧交通發(fā)展新機(jī)遇最近幾年，國(guó)家推出了一系列推動(dòng)交通運(yùn)輸智能化的政策文件。智能網(wǎng)監(jiān)測(cè)與預(yù)警機(jī)制方面，交通部從2016年開始到2017年逐步下發(fā)相關(guān)要求。2、灣區(qū)層面：深圳智慧交通建設(shè)助力打造高品質(zhì)、高效能灣區(qū)交通服務(wù)總體目標(biāo)：構(gòu)建高效便捷的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系；宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈；內(nèi)地與港澳深度合作的示范區(qū)；國(guó)際一流灣區(qū)；世界級(jí)城市群。3、深圳市智慧城市：建立綜合管控、低碳綠色的交通運(yùn)行體系在智慧城市建設(shè)上面，最后要落地的應(yīng)用里，智慧交通是最容易延伸和得到應(yīng)用的業(yè)務(wù)。這張圖是深圳市2018年智慧城市規(guī)劃里面提出來的工作建設(shè)要求，就是一圖全面感知、一號(hào)走遍深圳、一鍵可知全局、一體運(yùn)行聯(lián)動(dòng)、一站創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、一屏智享生活。這里面每一個(gè)模塊都和智慧交通的建設(shè)密切相關(guān)。4、深圳市“數(shù)字政府”：在交通、醫(yī)療等重點(diǎn)民生領(lǐng)域形成一批全球領(lǐng)先的應(yīng)用示范在交通和醫(yī)療等等重點(diǎn)的民生領(lǐng)域，市交委現(xiàn)在也在開展相關(guān)的工作，比如深圳在開展多功能燈桿的試點(diǎn)建設(shè)；還有無感支付，無感支付可以應(yīng)用到很多場(chǎng)景，迭代非?？?。在智慧交通體系建設(shè)中，作為城市管理者、交通行業(yè)管理者，我們應(yīng)該要思考怎么把系統(tǒng)和平臺(tái)建設(shè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一和未來的可拓展性，這也是要考慮的問題。三、智慧交通痛點(diǎn)1、數(shù)據(jù)感知：舊的采集體系覆蓋不全，各方數(shù)據(jù)尚未全面共享匯聚；2、決策支撐：基于數(shù)據(jù)分析和經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏數(shù)據(jù)融合和動(dòng)態(tài)推演支；3、綜合管控：呈現(xiàn)碎片化、被動(dòng)響應(yīng)特征，尚未形成主動(dòng)一體化管控；4、信息服務(wù)：呈現(xiàn)通用性、片段式特征，缺乏精準(zhǔn)性、實(shí)時(shí)性、實(shí)用性服務(wù)。第三部分，智慧交通未來探索未來智慧交通探索方向，我們想從這四個(gè)方面進(jìn)行努力：全息感知、決策支撐、智慧管控、品質(zhì)出行。全息感知是建立全對(duì)象、全時(shí)空、全粒度的城市交通綜合體征檢測(cè)和全息感知能力；決策支撐就是打造“交通大腦”，建立大規(guī)模復(fù)合交通網(wǎng)絡(luò)下的智慧決策支撐能力；智慧管控就是聚焦核心業(yè)務(wù)與新興技術(shù)，建立復(fù)雜交通場(chǎng)景下的的一體化管控能力；品質(zhì)出行，就是建立快速需求響應(yīng)的高精準(zhǔn)、高時(shí)效、高可用的全鏈條智慧出行服務(wù)能力。一、建立城市交通綜合體征檢測(cè)和全息感知能力在城市綜合交通體征感知能力上面，我們通過“自建、配建、共享”方式，推動(dòng)全息感知體系建設(shè)。在技術(shù)建設(shè)層面，現(xiàn)在推進(jìn)城市道路建設(shè)就配建基礎(chǔ)感知的智能化設(shè)施，然后通過大力促進(jìn)社會(huì)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)的合作去同步感知城市綜合交通需要獲取的數(shù)據(jù)，通過智慧交通全息感知的體系實(shí)現(xiàn)人、車、路、場(chǎng)、設(shè)施、環(huán)境等狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知。二、建立復(fù)合交通網(wǎng)絡(luò)下的智慧決策支撐能力01強(qiáng)化多元交通大數(shù)據(jù)融合分析強(qiáng)化多元交通大數(shù)據(jù)融合分析匯聚跨部門、跨行業(yè)交通數(shù)據(jù)資源，有力支撐綜合交通運(yùn)輸監(jiān)管，支撐綜合交通運(yùn)輸管理的精細(xì)化、科學(xué)化決策，支撐綜合交通出行的服務(wù)提升。其實(shí)大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量大不一定表示能力就強(qiáng)。關(guān)鍵要看能提取到多少對(duì)你有用的數(shù)據(jù)，如果這些數(shù)據(jù)對(duì)你沒用就是無用的數(shù)據(jù)，它只能增加智能化基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)和數(shù)據(jù)分析融合的難度。所以這也是我們接下來要去考慮的問題，如何把這么多數(shù)據(jù)進(jìn)行融合和分析，更精準(zhǔn)的、更有效的汲取到有效數(shù)據(jù)應(yīng)用到所有業(yè)務(wù)管理當(dāng)中。02搭建交通運(yùn)行再現(xiàn)仿真環(huán)境搭建交通運(yùn)行再現(xiàn)仿真環(huán)境把交通仿真應(yīng)用到交通擁堵治理和道路改造以及小范圍的片區(qū)級(jí)改造，實(shí)際上深圳也有相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門在開展相關(guān)的研究工作。三、建立復(fù)雜交通場(chǎng)景下的的一體化管控能力1實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施全生命管理也就是說未來T-GIS要提高升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高精度的矢量地圖，還有BIM技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)與我們的地圖緊密結(jié)合。2推進(jìn)綜合執(zhí)法一體化建設(shè)說起中國(guó)的城市管理，為什么大家會(huì)覺得管理部門管理不到位呢？很大一部分原因是執(zhí)法沒到位，所以我們要大力推進(jìn)綜合性的交通運(yùn)輸執(zhí)法一體化建設(shè)。3提升公共交通管理與服務(wù)品質(zhì)公交出行永遠(yuǎn)是市民高關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)，我們需要在運(yùn)營(yíng)管理協(xié)同化、出行服務(wù)多元化層面提升能力，而這些層面特別是出行服務(wù)多元化能力的提高更多需要數(shù)據(jù)和系統(tǒng)平臺(tái)的支持才能夠?qū)崿F(xiàn)決策支持和智慧化、運(yùn)行調(diào)度指揮的高效。4實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過程智能化與規(guī)范化監(jiān)管主要涵蓋運(yùn)輸安全、信用管理、綠色運(yùn)輸、貨運(yùn)物流等方面。5構(gòu)建多部門交通協(xié)同治理與民眾參與機(jī)制協(xié)同聯(lián)動(dòng)能力要進(jìn)一步提高，打通交委、交警、城管、水務(wù)等相關(guān)部門綜合治理業(yè)務(wù)渠道；公共參與和共治概念上要有所突破和提高，開放市民參與通道，反映上報(bào)交通治理問題，支持公眾出謀劃策等。6謀劃新型智慧交通設(shè)施布局包括智慧燈桿，智慧路貼，智慧站臺(tái)，智慧井蓋，智慧路面等。7實(shí)現(xiàn)綜合交通平戰(zhàn)結(jié)合與協(xié)同聯(lián)動(dòng)也就是實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的“監(jiān)測(cè)-預(yù)警-處置-指揮-發(fā)布”交通運(yùn)輸日常穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)和重大節(jié)假日安全應(yīng)急智慧管控，構(gòu)建面向平戰(zhàn)結(jié)合的新一代交通運(yùn)輸智慧管控體系。8打造智慧宜行的灣區(qū)交通圈也就是推進(jìn)區(qū)域交通信息整合共享，提升現(xiàn)有口岸、樞紐的協(xié)同應(yīng)急服務(wù)能力與通行便利性，推廣“一票式”聯(lián)程和“一卡通”服務(wù)。9探索車路協(xié)同與無人駕駛示范區(qū)建設(shè)深圳已經(jīng)在特定的區(qū)域里面開展了無人駕駛公交的示范和測(cè)試，未來也會(huì)考慮在更多的區(qū)域或更多場(chǎng)景里去示范和測(cè)試無人駕駛技術(shù)。因?yàn)轵v訊也有無人駕駛車輛，深圳也發(fā)布了相關(guān)的指導(dǎo)意見，現(xiàn)在也正在緊鑼密鼓地研究未來無人駕駛車輛能夠允許測(cè)試的道路的相關(guān)規(guī)劃。四、建立按需響應(yīng)