管理信息系統(tǒng)案例

Mr．sweeperMr．Sweeper商店是銷售真空清潔器和清潔部件、辦公室清潔設備和必需品的零售商和分銷商。兩年以前，Mr．Sweeper的雇員仍然需要笨手笨腳地通過目錄來查找其需要的部件號或價格。Mr．SweeperBettySmith說：“因為8000多種商品，我們需要一個有完全經驗的存貨控制系統(tǒng)3個商店相互聯(lián)通?！彼€說：“還需要為我們的銷售人員提供一個非常容易使用的20,000美元的合同之前，Smith6個月的時間Smith降低了運營費用。信息系統(tǒng)可以指出哪個該公司為什么要從手工信息系統(tǒng)轉向計算機信息系統(tǒng)吉列(Gillette)697個在歐洲和在美國的工廠視為一個單一的邏輯工廠。該系統(tǒng)要求所有工廠共享生7IBM制造磁盤驅動器的機器是采用三維計算機模型進行設計的，通過對設計人員工作70％的零部件是由供應商提供的標準件。設計過程中設計人員花費大量3D圖形，再與自己的設計模型相匹配。查找和重新畫圖要花費工程人員1998年成立的InPan公司最先使用系統(tǒng)DesignSuite，DesignSuite使設計人員可通控制器、連接器等，在網上可從多個供應商處查找零部件。零部件供應商每年向InPart付20000美元，InPartl000美元的服務費。DesignSuite200000個計算機化的零部件模型，每月都會增加幾萬個，網站提3D模型以及與零部件制造商網站的鏈接。設計人說明：以計算機技術和網絡技術為中心的信息技術是當今科學技術中發(fā)展最快、滲透tInternet只是其中的一例。在全球化經營環(huán)境下，無論是大企業(yè)還是小同時傳送的還有目標地的方向、運輸?shù)淖⒁馐马椧约氨仨毾蚩蛻羰杖〉募埫嫖臋n等相關信Schneder1530分鐘就能知道哪一輛車將在什么時間來為其提供服務。Schneider已經開始使用信息系統(tǒng)為其他公司提供后勤服務，并為此專門設立了一個分SchneiderGM，SchneiderGM的所有服務部9000GM435000個定單的貨運。其Schneider卻可以使用信息系統(tǒng)為客為了使客戶可查詢到信息，Schneider后勤服務公司建立了一個具有電子商務功能的網JIT系統(tǒng)所需要的零部件的狀態(tài)。Schneider技術與組織的相互適應，一方面，信息技術是用來服務于組織的，為此，使信息技這時就要求，管理人員改變組織去適應技術，或同時對兩者進行調整以達到最優(yōu)的匹配。重要決策的非結構性。許多重要決策，特別是戰(zhàn)略層和知識層上的決策往往是非結管理角色的多樣性。管理者在企業(yè)中扮演著多個角色，到目前為止，信息技術只能Internet通訊能力要求更強、更強調管理人員的個性化需求、充分利用組織內和組織外的信息。ChryslerGM是如何使用信息技術來與國內19921026日，GMCE0RobertC．Stemple被迫辭職，這主要是由于Stemple未能快速地進行公司的改變，而這些改變又是保證公司生存所必須。巨大的財務虧21377．4StempleJackSmith所領導的JeepGranclCllerokee的市場需求量卻400百萬美元。ChryslerMChrysler是否已經最終擺脫了困境?同時這是否意味著世界上最大汽車制造商的衰退的開始?信息系統(tǒng)在這兩個?制的組織結構已成為公司最大的負擔，70AlfredSloan的經營模式，SloanCE02020年代將公司從破產的邊緣挽救回來。Sloan將公司GM幾乎覆蓋了全部市場，Chevys是低價位產品，Caddies這種自上而下控制與分布式管理的綜合使GM與競爭對手相比有較低的生產成本，但在質1960年，CM在小型汽車制造上與進口汽2080年代中期，GM的各個分部之間的差別已非常小，以至于客戶無法將Cadillac與Chevrolet區(qū)分開來，在OldsmobileChevys中使用的引擎。公司內部的不同品牌之間開始相互競爭。19811990CE0RogerSmith的領導下，作了一些大膽的改革，但這些改革經常發(fā)生方向性的錯誤。GM仍然是一個范圍極廣的縱向集成的企業(yè)集團，曾經有一段時GM汽車的質量一直在穩(wěn)步提高，但其風格和式樣上卻落后于美國和日本的競爭對手，GM20605233％，1979GM的市場份額46％。5GM以虧本價銷Saturn。1992年，GM2358Chrysler1872，F(xiàn)ord1563，F(xiàn)ord)2030年代由WalterP．ChryslerDodgeDeSoto等合并而創(chuàng)立了Chrysler，Chrysler以自己的工程技術而著稱，特別是其引擎和懸架的制造204050年代，Chrysler成長為一個小型的高度集權的、幾乎沒有縱FordGM不同，Chrysler70％的零部件及局部ChryslerGM那樣的大規(guī)模縱向集成的汽車制造商，與那些大型競爭對手相比，Chrysler雖然沒有去開發(fā)全球市場，但也正是未能在引擎上和一些大眾化的汽車上進行改進，沒有中等價格、中等規(guī)格的汽車以與Ford2090的盈利點(即公司開始盈利所必須賣出的汽車數(shù)量)140190GMGM的信息系統(tǒng)實際上是很原始的。整個系統(tǒng)100多個主機，34個計算機中心，但卻沒有中心系統(tǒng)來連接計算機的運行或協(xié)調各個部系統(tǒng)上的投資比競爭對手多，GM還想通過信息技術徹底改變其經營的方法。起來。EDSGM提供數(shù)據(jù)處理和通訊服務，EDS和系統(tǒng)設計人員承擔起控制各個分部行政管理上混亂的任務：16個不同的電子郵件系統(tǒng)、28個不同的文字處理系統(tǒng)以及不能與管EDS5CM3421個同一格式的信息處理中心的私有數(shù)據(jù)通訊網絡。1993年，EDS開始“統(tǒng)一辦公環(huán)境”(Consistent0fficeEnvimnment)GM30個不同的物料和Smith400億元用于引進新設備和自動控制系統(tǒng)，但并不是所有的投資都取GM用，這主要是由于GM沒有培訓工人去正確使用它們，也沒有設計出容易自動安裝的汽車GMChrysler180年，28Chrysler瀕臨破產，財政危機促使管理人員去尋找新的降LeeacocaChsler采用了“步槍”(rifle)的方法進行系統(tǒng)的建立，也就是首先開發(fā)那些對公司來說是絕對必要的、并且可能得到最大回報的系統(tǒng)。Chrysler600個2522Chrysler開發(fā)了一個集成化的信息系統(tǒng)，當代理商接受到一個定單時，同樣的定單被發(fā)GMFord來說都是很重要的。(JIT系統(tǒng)實現(xiàn)生產線需要時進行零部件的供給，使企業(yè)的庫存盡可能低，降低生產成本)。JIT庫存管理成為可能。Chrysler已決定開發(fā)一個中心控制的計算機化的資料庫使生產的所有階段都可查閱，19819個生產車間的管理人員提供和卡車有許多共同使用的零部件，Chrysler建立了其公司計算機與供應商計算機的電子連Chrysler的制造單，然后及時將零部件送到準確的地點。80年代中期，MIT的研究人員發(fā)現(xiàn)，ToyotaFord的大規(guī)模生產截然生產相關的零部件，并且有很高的質量保證以至于不再需要檢查工序。在研究了Honda汽車制造公司之后，Chryslerl億美元的運行費用，并對自己的所有業(yè)務過程，從引擎的設計到財務報告的生成重新進行思考，Chrysler詳細檢查了其自上而下的獨裁式的管理結構，用與Honda類似的靈敏的“跨功能平臺小組”替換了過去嚴格劃分的部門，如平臺小組從設計過程的早期就與供應商一起工作，并給予供應商更多的責任，300多個供應商的工程師與Chrysler的員工一起工作。供應商負責特定系統(tǒng)或部件的原型設計和生Chrysler1218個月的時間來投標、評標、與供應商合同談判，另外還要花費Chrysler50％的供應商，縮短了生產周期。用一個在線系統(tǒng)來提交他們的有關改進建議，Chrysler10006000名工人，而現(xiàn)在只需要一半工人就足夠了。20％一40％，例如：ChryslerDurango24個月，DodgeViper36個月25019942l10美元。CTCChrysler的主數(shù)據(jù)中心相聯(lián)，CTC10臺主機，27000GM服GM傳統(tǒng)企業(yè)文化中的固步自守以及由于內部的競爭而窒息了的整個公司的革新，JackGM其ChryslerGM的小組沒有權力作出重要產品JackSmith比他的前任更加強調業(yè)務流程、零部件和信息系統(tǒng)的標準化，他要求將基本125個，過去，各個工廠進行單一模型的生產，工廠很少滿負荷運行，通過減少各個模型潛在的差異，GM現(xiàn)在在同一個工廠可進行幾個模型的生產，每Stemple離任前，GM就嘗試降低零部件的成本。GM27個采購部Chrysler70％、Ford50％。4029％。JackSmith的領導下，GM收入穩(wěn)步提高，公司從其海外運作、勞動力的逐步減少、北美制造成本的降低中獲得了收益。更重要的是GM在北美銷售一輛車的平均利潤從一年5001000美元。GMFord，GM生產一輛車所需要司所面臨的極難解決的問題。GM再次成為汽車制造業(yè)的明星還需要等待。從瀕臨破產到高利潤的生產，Chrysler將繼續(xù)占領小卡車市場，并且已經成功開發(fā)了一現(xiàn)在美國銷售的六輛汽車中就有一輛是Chrysler的，而在1995年七輛汽車中有一輛是Chrysler的。Chrysler在生產率和質量上還有待提高，雖然他們的汽車和卡車與十年前比，可靠性上但日本汽車制造商仍在不斷地提高生產效率、縮短其產品開發(fā)時間，NissanMazda引進199858日，ChryslerDaimlerBenz宣布合并，合并于當年秋天完成。1997兩個公司的銷售為1310DaimlerChryslerAGMichigan，一個在德國的Stutgart，兩個公司的互補性是合并的主要理論因素，Chrysler在美國運行得Daimler主要在歐洲銷售，通過合并兩者都可獲得已經建立起來1100040000Dairnler的車要豪華昂貴得多，其最佳地點。ChryslerDaimler也很有幫助。觀察家們認為合并的最大挑戰(zhàn)是文化沖突。德國人和美國人的經營模式不一樣，而這197Dailer6Chrysler20D1430億美元的費用，費用的減少主要來源于人員的減少以及取消2l世紀汽車制造商所面對的主要改變是經濟狀況的變化以及汽車購買和銷售方式的變Internet研究汽車的購買，用最好的價格買到自己所需要的汽車，預計這個數(shù)字幾年中將會上升到50％，轉向在線汽車購買服務使客戶可在家中選擇和查詢價格，但仍必須通過公司代理商網絡來購買。GM在其網站上提轉向了提供在線的金融和保險以及對用戶的一些附加服務，如：Mail、公告或生產者的一些信息發(fā)布等。Chrysler、GM、Ford不得不進一步降低他們的價格，這是由于亞洲的競爭Chrysler、GM中的作用，它們對汽車行業(yè)的結構帶來了什么樣的Chrysler、GMChrysler、GMChrysler、GMChrysler、GM政府管制取消后，一個新的私有的非盈利性公司，名為導航加拿大(NavagationCanada)60億美元來進行計算機的更新以保證航空運輸更加安全可靠，更新后的系統(tǒng)稱為加拿大空中交通控制系統(tǒng)(CanadianAirTrafficControlSystem，CATCS)1998年秋天開始，HP9000UNIXHPC200工作站取代原VAX23個工作地點，每處都配備了三臺服務器，一臺主服務器，一臺備份CATCS通過同一系統(tǒng)給航空控制人員提供雷達數(shù)據(jù)、飛行路線信息、基于計算機的沖HPVAX，使航空控制系統(tǒng)的運19像世界范圍內的許多公司一樣，Manitoba從通訊技術的應用中獲得了很多收益，不僅LANLAN方便了信息的傳輸、發(fā)布、共享，但它需要認真的管理和監(jiān)控，LAN有著自己的脆弱性，如：基本數(shù)據(jù)的丟失、未授權的訪問、病毒的感為企業(yè)網絡選擇合適的平臺。Internet技術所提供的連接性是很有限的，企業(yè)網絡的Internet與自己企業(yè)的經營戰(zhàn)略相互連接起來必須進行認真的思考，為企業(yè)選擇合適的Internet模式。1991年，殼牌石油公司(Shell0ilCo．)宣告公司財政狀況達到歷史的最低谷。這一消息Shell公司利用信息系統(tǒng)創(chuàng)建了一個溝通與協(xié)作的環(huán)境，它相當于一個“知識累積器”，由十位主題專家負責收集公司內部的資源及外部資源來建立一個知識管理系統(tǒng)Shell19979月投入SQL數(shù)據(jù)庫，知識庫中的“最好的實踐經驗”的創(chuàng)始人可以用這shell國際服務中心的高級行政長官，SandiFitch常利用知識管理系統(tǒng)對技術員工根據(jù)TeltechResource網絡公司的經驗，認為如果公司采用最好的實踐經驗，將會獲得大范圍的利益。Shell公司管理層最初會根據(jù)對收錄于數(shù)據(jù)庫中的最佳經驗的利用數(shù)目來評Shell公司利用知識管理系統(tǒng)的例子，說明了系統(tǒng)是如何通過有效利用知識來調節(jié)整個某些方面還有可能不易獲取或整理；或是企業(yè)最終獲取的信息因為環(huán)境的改變而變得過時的控制力和創(chuàng)造性而拒用它。食品服務配送部約99％的生產計劃都是根據(jù)預測來制定的，所以預測的精確度是20IBM9672型主機上運行。這種軟件系統(tǒng)要一個月才能更新一為此，雷諾公司決定安裝一個新的需求預測系統(tǒng)，要求該系統(tǒng)能在預測客戶需求方面有更高的精確度。新系統(tǒng)在Hewett-PakardetSeverLS