2.3 大氣的受熱過程與熱力環(huán)流 課時3 風(fēng) 課件高一上學(xué)期地理中圖版（2019）必修第一冊

大氣的水平運動——風(fēng)第三節(jié)大氣受熱過程與熱力環(huán)流第三課時課標要求學(xué)習(xí)目標運用相關(guān)示意圖，掌握熱力環(huán)流原理，并解釋相關(guān)現(xiàn)象。1.結(jié)合等壓線圖,判斷不同條件下的風(fēng)向和風(fēng)速。2.運用相關(guān)圖表,分析影響風(fēng)力大小的因素。 +熱冷海風(fēng)思考：促使空氣由高壓流向低壓的原因是什么？水平氣壓梯度力（氣壓梯度力）氣壓梯度力垂直于等壓線從高壓指向低壓空氣水平方向運動風(fēng)01影響風(fēng)的三個力1、水平氣壓梯度力——形成風(fēng)的直接原因。熱冷地面受熱，空氣膨脹上升，近地面形成低壓低壓高壓地面受冷，空氣收縮下沉，近地面形成高壓兩地之間產(chǎn)生氣壓梯度

促使氣流由高壓區(qū)流向低壓區(qū)的力，稱為水平氣壓梯度力。一、水平氣壓梯度力方向：垂直于等壓線，由高壓指向低壓形成風(fēng)的原動力（直接原因）氣壓梯度力越大，風(fēng)速越大；反之，風(fēng)速越小影響風(fēng)向影響風(fēng)速1010hPa1008100610041002水平氣壓梯度力風(fēng)向

由于地球自轉(zhuǎn)，促使在地球上做水平運動的物體運動方向產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)的力，稱為地轉(zhuǎn)偏向力。圖例原運動方向偏轉(zhuǎn)的方向N北半球右偏。南半球左偏。赤道上水平運動不偏轉(zhuǎn)。

二、地轉(zhuǎn)偏向力方向：垂直于空氣運動的方向。對風(fēng)的影響：改變風(fēng)向，不改變風(fēng)力大小。水平氣壓梯度力風(fēng)地轉(zhuǎn)偏向力101010081006100410021000(百帕)北半球水平氣壓梯度力風(fēng)地轉(zhuǎn)偏向力101010081006100410021000（百帕）摩擦力

方向與風(fēng)向方向相反。

大小取決于地表的粗糙程度山區(qū)大于平原；林地大于裸地；陸地大于海洋。

影響風(fēng)向和風(fēng)速。三、摩擦力大氣的水平運動——風(fēng)600hPa700hPa1.沒有其他外力因素影響氣壓梯度力風(fēng)向垂直于等壓線風(fēng)向476

hPa484

hPa492

hPa500hPa2.高空：不受摩擦力影響（北半球）氣壓梯度力地轉(zhuǎn)偏向力風(fēng)向因地球自轉(zhuǎn)，空氣運動后地轉(zhuǎn)偏向力立即產(chǎn)生，與風(fēng)向垂直。當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)偏向力與氣壓梯度力是一對平衡力時，風(fēng)向平行于等壓線。風(fēng)向平行于等壓線700hPa800hPa900hPa1000hPa地面3.近地面：受地表摩擦力影響（北半球）風(fēng)向斜穿等壓線氣壓梯度力地轉(zhuǎn)偏向力摩擦力風(fēng)向地轉(zhuǎn)偏向力和摩擦力的合力

當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)偏向力與摩擦力的合力和氣壓梯度力平衡時，風(fēng)向斜穿等壓線，由高壓指向低壓。影響風(fēng)的力風(fēng)向最終與等壓線關(guān)系不受外力因素高空風(fēng)近地面風(fēng)水平氣壓梯度力垂直水平氣壓梯度力地轉(zhuǎn)偏向力平行水平氣壓梯度力地轉(zhuǎn)偏向力摩擦力成一夾角（斜交）南半球高空和近地面的風(fēng)向是怎樣的？練習(xí)：畫出南半球高空、近地面的風(fēng)向。476

hPa484

hPa高空996

hPa1000

hPa近地面1．有關(guān)該地和風(fēng)向的說法正確的是（

）

A．北半球、東北風(fēng)B．北半球、西南風(fēng)

C．南半球、東北風(fēng)D．南半球、西南風(fēng)2．下列說法正確的是（

）

①a是水平氣壓梯度力，既影響風(fēng)速又影響風(fēng)向

②b是地轉(zhuǎn)偏向力，不影響風(fēng)速只影響風(fēng)向

③c是地轉(zhuǎn)偏向力，其大小與風(fēng)速成負相關(guān)

④c是地轉(zhuǎn)偏向力，不影響風(fēng)速只影響風(fēng)向

A．①② B．①③ C．①④D．③④BC下圖是某地近地面各種力對風(fēng)的影響示意圖，據(jù)此回答問題。3．若飛行員正在低空飛行時屏幕上顯示前方有強顛簸區(qū)，應(yīng)采取的措施是（

）

A．加速前行 B．調(diào)頭返回

C．迅速爬升 D．向下俯沖4．如右圖所示（線條為等壓線），一架飛機在北半球高空順風(fēng)飛行，可判斷出低氣壓位于飛行員的（

）A．東側(cè) B．北側(cè) C．西側(cè) D．南側(cè)DC飛機顛簸指飛機在飛行中遇到亂流而突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫現(xiàn)象。飛行顛簸層高度一般不超過海拔1000米，強顛層高度只有幾百米，顛簸層水平范圍多數(shù)在100KM以內(nèi)。據(jù)此完成下面小題。02風(fēng)向和風(fēng)力大小的判斷

風(fēng)向標由風(fēng)桿和風(fēng)尾組成，風(fēng)桿(長線段)上繪有風(fēng)尾(短線段)的一方指示風(fēng)向。

風(fēng)尾上的橫杠表示風(fēng)速，一橫表示風(fēng)力二級，最多三橫，就是六級，風(fēng)力再大就用風(fēng)旗表示，例如圖中的“F”就表示西北風(fēng)四級。一、風(fēng)向的判斷1、風(fēng)向的概念風(fēng)向是指風(fēng)的來向。2、風(fēng)向的判斷

旗幟或者氣球飄揚的方向與風(fēng)向相反。迎風(fēng)坡平緩，背風(fēng)坡較陡。旗形樹，風(fēng)向與樹枝朝向相反。具體方法可采用作圖法：第一步：畫出過該點的切線并作垂直于切線的虛線箭頭（由高壓指向低壓，但并非一定指向低壓中心），表示水平氣壓梯度力的方向。第二步：面向水平氣壓梯度力方向右（北半球）或左（南半球）偏轉(zhuǎn)30o—45o角，畫出實線箭頭，即為經(jīng)過該點的風(fēng)向。如何在等壓線圖上確定任一地點風(fēng)向。要明確的兩點：

一是圖示區(qū)域是在北半球還是南半球；二是等壓線數(shù)值所示是高壓還是低壓。二、風(fēng)向的畫法在圖上畫出甲、乙兩地的風(fēng)向.三、風(fēng)力大小的判斷1、水平氣壓梯度力

（1）相同水平距離上，等壓線越密集，則氣壓差越大，氣壓梯度力就越大，風(fēng)速度也就越大。甲地風(fēng)速大于乙地。P點風(fēng)速：B圖中小于C圖1:100001:10000101410201026BCP101410161018P

（2）單位距離相同的情況下，氣壓差值越大，氣壓梯度力越大，風(fēng)速越大。反之越小。P點風(fēng)速：D圖中大于E圖1:50001:10000101810201022DEP101410161018P

（3）氣壓差值相同的情況下，比例尺越大，氣壓梯度力越大，風(fēng)速越大。反之越小。

2、距離風(fēng)的源頭遠近：我國西北離冬季風(fēng)源地近，風(fēng)力大。

3、摩擦力大?。浩皆?、高原地面平坦開闊，阻擋作用弱，風(fēng)力大；海面上風(fēng)力大；冬季植被少，摩擦力小，風(fēng)力大。4、地形：山谷口，狹管效應(yīng)，風(fēng)力大；地形(河谷)延伸方向與盛行風(fēng)向基本一致，風(fēng)力大。下圖為“北半球近