《汽車制動(dòng)排放測(cè)試方法（制動(dòng)測(cè)功機(jī)法）第4部分：測(cè)試規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿

1汽車制動(dòng)排放測(cè)試方法（制動(dòng)測(cè)功機(jī)法）第4部分：測(cè)試規(guī)程本文件規(guī)定了汽車制動(dòng)排放的測(cè)試規(guī)程，包括：制動(dòng)器溫度測(cè)量、制動(dòng)器質(zhì)量損失測(cè)試、制安裝、制動(dòng)器參數(shù)輸入、冷卻空氣控制、背景顆粒物下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本汽車運(yùn)行質(zhì)量massinrunnin代表性負(fù)荷質(zhì)量representative對(duì)于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類、M2類汽車，代表性負(fù)荷質(zhì)量為37.5kg；對(duì)于N1類汽車，代表性負(fù)荷質(zhì)量為25kg，再加上28%的汽最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量減去汽車運(yùn)行質(zhì)量、選裝裝備質(zhì)量，再減去車輪額定載荷是汽車測(cè)試質(zhì)量和車軸制動(dòng)力分配比的函數(shù)，按公式WLn=0.5×Mve?×AF········································2WLn——車輪額定載荷，單位為千克（kgMve?——汽車測(cè)試質(zhì)量，單位為千克（kgAF——車軸制動(dòng)力分配比，無(wú)量綱。制動(dòng)力分配比brakeforced制動(dòng)排放試驗(yàn)中，為考慮道路載荷的影響，將車輪額定載荷降低13%確定為車輪試驗(yàn)載荷，按公WLt=0.87×WLnWLt——車輪試驗(yàn)載荷，單位為千克（kg）；制動(dòng)器額定慣量brakenominalIn=rR2×WLn·In——制動(dòng)器額定慣量，單位為千克二次方米（kg·m2rR——輪胎滾動(dòng)半徑，單位為米（mWLn——車輪額定載荷，單位為千克（kg）。It=0.87×In·········It——制動(dòng)器試驗(yàn)慣量，單位為千克二次方米（kg·m2對(duì)于盤式制動(dòng)器，有效制動(dòng)半徑是制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)中心到卡鉗活塞中心線之間的距離。對(duì)于鼓式制動(dòng)細(xì)顆粒物質(zhì)量（PM2.5）particulatematterwithparticlesiz在15℃及以上的環(huán)境條件下，由濾紙收集3可吸入顆粒物質(zhì)量（PM10）parti在15℃及以上的環(huán)境條件下，由濾紙收集到的空氣動(dòng)力學(xué)直徑10μm及以下的可吸入顆粒物質(zhì)量。顆粒物數(shù)濃度衰減因子（PCRF）particleconcentrationreductio在制動(dòng)排放測(cè)試過(guò)程中，指定減速事件下施加到試驗(yàn)制動(dòng)器上的單位車輪載荷的實(shí)際摩擦功4測(cè)試設(shè)備制動(dòng)排放測(cè)試應(yīng)使用《汽車制動(dòng)排放測(cè)試方法（制動(dòng)測(cè)功機(jī)法）第2部分：測(cè)試系統(tǒng)》規(guī)定的測(cè)應(yīng)選擇《汽車制動(dòng)排放測(cè)試方法（制動(dòng)測(cè)功機(jī)法）第1部分：系族分類》確定的制動(dòng)排放系族源車制動(dòng)排放測(cè)試包括制動(dòng)器選擇、熱電偶安裝、制動(dòng)器稱重、制動(dòng)器安裝、制動(dòng)器參數(shù)輸入、冷卻風(fēng)量調(diào)整、背景顆粒物測(cè)試、磨合及排放測(cè)量等步驟，流程如圖4在制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓上安裝嵌入式熱電偶，以獲得制動(dòng)器對(duì)于制動(dòng)盤，嵌入式熱電偶測(cè)量端應(yīng)埋入制動(dòng)盤外側(cè)表面下（0.5±0.1）mm處，徑向位置為摩擦面中心線向外10mm處。對(duì)于通風(fēng)式剎車盤，熱電偶應(yīng)位于兩翅片的中心。制動(dòng)盤熱電偶安裝位置如5對(duì)于制動(dòng)鼓，熱電偶測(cè)量端應(yīng)安裝在制動(dòng)鼓摩擦面寬度方向的中心，并避開(kāi)散熱筋等結(jié)構(gòu)，測(cè)量安裝熱電偶后，對(duì)制動(dòng)盤（鼓）、制動(dòng)片（蹄）進(jìn)行清潔，去除表面的油、水或污漬，然后分別若冷卻空氣流量調(diào)整后、磨合前更換了新的制動(dòng)器，則應(yīng)記錄新制動(dòng)盤（鼓）、制動(dòng)片（蹄）的制動(dòng)排放試驗(yàn)結(jié)束后24小時(shí)內(nèi)，再次對(duì)制動(dòng)盤（鼓）、制動(dòng)襯片進(jìn)行清潔，去除表面油污，再分別稱重、記錄試驗(yàn)后質(zhì)量，并計(jì)算制動(dòng)盤（鼓）質(zhì)量損失、制動(dòng)片（蹄）質(zhì)量損失以及制動(dòng)器質(zhì)量總用制動(dòng)器質(zhì)量總損失除以該制動(dòng)器試驗(yàn)期間對(duì)應(yīng)的行駛總距離，計(jì)算得到平均質(zhì)量損失排放系數(shù)。69制動(dòng)器安裝對(duì)于盤式制動(dòng)器，卡鉗應(yīng)安裝在制動(dòng)盤的正上方。當(dāng)站在制動(dòng)測(cè)功機(jī)前方面對(duì)制動(dòng)器時(shí)，若冷卻空氣從制動(dòng)器右側(cè)向制動(dòng)器左側(cè)吹拂，則制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓應(yīng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；若冷卻空氣從制動(dòng)器左側(cè)向制動(dòng)器安裝完成后，制動(dòng)鼓摩擦面中線向外10mm處摩擦面的徑向跳動(dòng)不應(yīng)大于50μm，制動(dòng)盤對(duì)于液壓制動(dòng)器，進(jìn)行制動(dòng)排放試驗(yàn)之前，應(yīng)徹底排空從主缸到制動(dòng)器的液壓制動(dòng)管路中的氣泡。企業(yè)應(yīng)提供表1所示的汽車和制動(dòng)系統(tǒng)基本參數(shù)。制動(dòng)器安裝后，應(yīng)將其正確輸入到制動(dòng)排放測(cè)試1-2-3-4-5-6-56789-----7------N·m%kPa基于WLTP-Brake循環(huán)第10行程，利用前輪制動(dòng)器確定冷卻空氣在冷卻空氣調(diào)整、背景顆粒物測(cè)試、磨合及排放測(cè)量階段，冷卻空氣平均溫度控制范圍為：(23±2)℃,冷卻空氣瞬時(shí)溫度控制范圍為：(23±5)℃。冷卻空氣平均相對(duì)濕度控制范圍為：(50±5)%，冷卻空氣瞬時(shí)相對(duì)濕度控制范圍為：(50±30)%。冷卻空氣平均風(fēng)量和瞬時(shí)風(fēng)量與設(shè)置值的相對(duì)偏差應(yīng)不超過(guò)±5%。1(65±25)℃(95±35)℃2(75±25)℃(115±35)℃3(85±25)℃(130±35)℃4(95±25)℃(150±35)℃碳陶制動(dòng)器的分組及冷卻空氣流量調(diào)整期間的溫度控制要求見(jiàn)12348b)運(yùn)行WLTP-Brake循環(huán)第10行程的1至7號(hào)制動(dòng)事件，使制動(dòng)器溫度升至(40±1)℃或更高。c)在制動(dòng)器溫度(40±1)℃的條件下，開(kāi)始運(yùn)行完整的WLTP-Brake循環(huán)第10行程。若試驗(yàn)中斷，d)調(diào)整冷卻空氣流量，重復(fù)運(yùn)行c)步驟，直至制動(dòng)器溫度滿足表2或表3要求。冷卻空氣的溫度、相對(duì)濕度及流量與制動(dòng)排放試驗(yàn)時(shí)一致，且穩(wěn)定至少5分鐘后，進(jìn)行背景顆粒使用顆粒物數(shù)量測(cè)試設(shè)備連續(xù)采集5分鐘，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的固態(tài)顆粒物及總顆粒物的平均數(shù)量濃度記錄排放測(cè)試前的背景顆粒物數(shù)量濃度和比背景顆粒物數(shù)量。比背景顆粒物數(shù)量按式（5）計(jì)算：PNb=106×PNb,AVG×NQ/vset···········································（5）PNb——比背景顆粒物數(shù)量，單PNb,AVG——經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化和PCRF修正后的平均背景顆粒物數(shù)量濃度，單位為個(gè)每立方厘米（#/cm3NQ——標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的冷卻空氣平均流量，單位為立方米每小時(shí)（m3/hvset——理論的WLTP-Brake循環(huán)平均車速，單位為千米每小時(shí)（km/h）。背景顆粒物測(cè)試符合要求后，排放測(cè)量前，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)器磨合時(shí)，重復(fù)運(yùn)行WLTP-Brake循環(huán)5次，5次循環(huán)之間施加制動(dòng)器冷卻階段，但每個(gè)循環(huán)各在（23±5）℃的制動(dòng)器溫度下進(jìn)入第一個(gè)循環(huán)，后續(xù)四個(gè)循環(huán)的開(kāi)始條件為制動(dòng)器溫度冷卻至如果磨合過(guò)程因故障中斷，解決故障后，應(yīng)從中斷點(diǎn)開(kāi)始繼如果制動(dòng)部件在磨合開(kāi)始后拆卸，應(yīng)更換新的制動(dòng)器，并從磨合程序重新對(duì)于1個(gè)制動(dòng)排放系族源車，每個(gè)車軸上應(yīng)至少有1個(gè)制動(dòng)器進(jìn)行1次制動(dòng)排放測(cè)試試驗(yàn)。車輛的制通過(guò)調(diào)整采樣口尺寸、設(shè)備采樣流量等方式實(shí)現(xiàn)等速采樣。其中，PM2.5和PM10采樣口的平均等速比應(yīng)在0.90~1.15之間。SPN和TPN采樣口處的平均等9IR=(NQs?ds2)?(NQ?di2)···········································（6）IR——等速比；NQs——標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的采樣流量，單位為立方米每小時(shí)（m3/hds——采樣通道內(nèi)徑，單位為毫米（mmNQ——標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的冷卻空氣流量，單位為立方米每小時(shí)（m3/hdi——采樣口內(nèi)徑，單位為毫米（mmPM2.5和PM10采樣設(shè)備應(yīng)在試驗(yàn)前進(jìn)行泄漏檢查，設(shè)備泄漏率應(yīng)低于2%。制動(dòng)排放測(cè)量前，對(duì)PM采樣濾紙（對(duì)）稱重并記錄其初始稱重前，PM采樣濾紙（對(duì)）應(yīng)在溫度(22±2)℃和相對(duì)濕度(45±8)%的環(huán)境中穩(wěn)定2小時(shí)以上并處理完成后，連續(xù)稱量采樣濾紙（對(duì)）兩次。若兩次稱量結(jié)果差值小于等于10μg若四次稱量結(jié)果的最小值和最大值之間的差值小于等于13μg，將四次結(jié)果的算（對(duì)）的質(zhì)量。若四次稱量結(jié)果的最小值和最大值的中值記為采樣濾紙（對(duì)）的質(zhì)量。若四次稱量結(jié)果的最小值和最大值之間的差值稱重后1小時(shí)內(nèi)，將其用封閉的培養(yǎng)皿轉(zhuǎn)移至PM采樣設(shè)備托架中，以備開(kāi)展制動(dòng)排放測(cè)量試制動(dòng)排放測(cè)量結(jié)束后8小時(shí)內(nèi)，將該濾紙轉(zhuǎn)移至稱重箱內(nèi)進(jìn)行穩(wěn)定處理并稱重，處理和稱重方法與制動(dòng)排放測(cè)量前一致。若已對(duì)采樣濾紙稱重四次，且四次稱量結(jié)果最小值和最大值之間的差值大于15μg，應(yīng)將采樣濾紙放入稱重箱內(nèi)重新穩(wěn)定或更換新的采樣濾紙重新進(jìn)行排放測(cè)量。重新穩(wěn)定至少24小選擇至少2張未經(jīng)使用的與采樣濾紙材料相同的濾紙作為參比濾紙，并提前將參比濾紙放置在稱重所有濾紙的質(zhì)量均應(yīng)進(jìn)行浮力修正。浮力修正方法與GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值對(duì)于單個(gè)制動(dòng)器，使用1次WLTP-Brake循環(huán)收集的顆粒物來(lái)計(jì)算其比制動(dòng)器在（23±5）℃時(shí)進(jìn)入制動(dòng)排放測(cè)試循環(huán)第1行程。制動(dòng)器溫度冷卻至(40±1)℃時(shí)，應(yīng)立即若上一行程結(jié)束后，制動(dòng)器溫度在30℃和40℃之間，則應(yīng)立即開(kāi)始后續(xù)行程。若上一行程結(jié)束后，PM采樣設(shè)備開(kāi)始收集顆粒物，期間濾紙托架處PN采樣設(shè)備開(kāi)始實(shí)時(shí)測(cè)量顆粒物的數(shù)量濃度。測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩、制動(dòng)器溫度、制動(dòng)壓力以及冷卻空氣的風(fēng)速、溫度和濕度等數(shù)據(jù)同步開(kāi)啟記錄和計(jì)算?；谥苿?dòng)事件和時(shí)間的數(shù)據(jù)記錄要求見(jiàn)附測(cè)試設(shè)備試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束后才停止測(cè)量和記錄，行程中間的采樣和記錄行程之間試驗(yàn)中斷，應(yīng)立即停止顆粒物采樣和冷卻空氣。若解決故障后，制動(dòng)器溫度仍在30℃以若解決故障過(guò)程中拆卸制動(dòng)器，應(yīng)更換新的制動(dòng)器及PM采樣濾紙，從磨合階段重新開(kāi)始試循環(huán)過(guò)程中，各設(shè)備不出現(xiàn)影響試驗(yàn)結(jié)果的報(bào)錯(cuò)。平均的PM采樣流量應(yīng)恒定，且在設(shè)定值的±2%v=(n×rR)?2.65·······v——車速，單位為千米每小時(shí)（km/hn——制動(dòng)測(cè)功機(jī)主軸轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分鐘（r/min）；在給定工況時(shí)間±1.0s范圍內(nèi)，實(shí)測(cè)車速與規(guī)定車速的偏差不大于±2.0km/h。在冷卻空氣調(diào)整、磨合和排放測(cè)試階段對(duì)車速進(jìn)行檢查，不符合上述要求的工況點(diǎn)數(shù)（不包括熱在冷卻空氣調(diào)整、磨合和排放測(cè)試階段對(duì)比摩擦功進(jìn)行檢查，規(guī)定試驗(yàn)行程或循環(huán)中所有制動(dòng)事件的實(shí)際比摩擦功總和與理論比摩擦功總和的偏差應(yīng)在±5%范圍內(nèi)。單次制動(dòng)事件的比摩擦功，按公Wf=0.1047×f×Tb×tb/WLtf——測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分鐘（r/mintb——制動(dòng)持續(xù)時(shí)間，單位為秒（sWLt——試驗(yàn)車輪載荷，單位為千克（kg）。對(duì)于單個(gè)制動(dòng)器，單位行駛距離的顆粒物質(zhì)量排放因子，按公式（9）計(jì)PMEF=[Pe×1000×(NQ/60)/NQPM×c]/d······················PMEF——顆粒物質(zhì)量比排放因子，單位為毫克每公里（mg/kmPe——經(jīng)浮力修正后的濾紙荷重，單位為毫克（mgNQ——取樣管道內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的平均冷卻空氣流量，單位為立方米每小時(shí)（m3/hNQPM——PM取樣噴嘴內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的平均冷卻空氣流量，單位為升每分鐘（L/mind——行駛距離，單位為千米（kmc——摩擦制動(dòng)份額系數(shù)，無(wú)量綱。對(duì)于單個(gè)制動(dòng)器，單位行駛距離的顆粒物數(shù)量排放因子，按公式（10）計(jì)PNEF=(106×PNAVG×PNEF——顆粒物數(shù)量比排放因子，單位為個(gè)每千米（#/kmPNAVG——經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化和PCRF修正后的平均顆粒物數(shù)量濃度，單位為個(gè)每立方厘米（#/cm3NQ——取樣管道內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的平均冷卻空氣流量，單位為立方米每小時(shí)（m3/hV——實(shí)測(cè)的循環(huán)平均車速，單位為千米每小時(shí)（km/hc——摩擦制動(dòng)份額系數(shù)，無(wú)量綱。PMEF,ve?=2×(PMEF,f+PMEF,r)··································（11）PMEF,ve?——汽車制動(dòng)顆粒物質(zhì)量排放因子，單位為毫克每公里（mg/kmPMEF,f——單個(gè)前輪制動(dòng)器顆粒物質(zhì)量排放因子，單位為毫克每公里（mg/kmPMEF,r——單個(gè)后輪制動(dòng)器顆粒物質(zhì)量排放因子，單位為毫克每公里（mg/km）。PNEF,ve?=2×(PNEF,f+PNEF,r)···································（12）PNEF,ve?——汽車制動(dòng)顆粒物數(shù)量比排放因子，單位為個(gè)每公里（#/kmPNEF,f——單個(gè)前輪制動(dòng)器顆粒物數(shù)量比排放因子，單位為個(gè)每公里（#/kmPNEF,r——單個(gè)后輪制動(dòng)器顆粒物數(shù)量比排放因子，單位為個(gè)每公里（#/km）。A.1基于制動(dòng)事件的數(shù)據(jù)記錄要求------------s--1-11-112-2-N·m1N·m1kPa2-3-℃1℃1℃11-s01-112N·m1bar2-3°C11-111°C1%1kPa1PM2.5采樣流量設(shè)置值2PM2.5采樣流量實(shí)際值222-222-112-11C.2.1樣品安裝后的端面跳動(dòng)(μm…C.4.1試驗(yàn)室內(nèi)溫度(℃):C.6.15前制動(dòng)器平均質(zhì)量損失排放系數(shù)（g/C.6.16后制動(dòng)器平均質(zhì)量損失排放系數(shù)（g/C.7.1前制動(dòng)器排放測(cè)量過(guò)程中的冷卻空氣平均溫度(℃):C.7.2后制動(dòng)器排放測(cè)量過(guò)程中的冷卻空氣平均溫度(℃):C.7.3前制動(dòng)器排放測(cè)量過(guò)程中的冷卻空氣平均相對(duì)C.7.4后制動(dòng)器排放測(cè)量過(guò)程中的冷卻空氣平均相對(duì)C.7.5前制動(dòng)器排放測(cè)量過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的平均冷卻空氣流量（m3/hC.7.6后制動(dòng)器排放測(cè)量過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的平均冷卻空氣流量（m3/hC.7.7前制動(dòng)器排放測(cè)量過(guò)程中的制動(dòng)器平均溫度(℃):C.7.8后制動(dòng)器排放測(cè)量過(guò)程中的制動(dòng)器平均溫度(℃):C.7.9前制動(dòng)器排放測(cè)量過(guò)程中的制動(dòng)器最高溫度(℃):C.7.10后制動(dòng)器排放測(cè)量過(guò)程中的制動(dòng)器最高溫度(℃):C.7.11前制動(dòng)器試驗(yàn)前的背景SPN濃度C.7.12前制動(dòng)器試驗(yàn)前的背景TPN濃度C.7.13后制動(dòng)器試驗(yàn)前的背景SPN濃度C.7.14后制動(dòng)器試驗(yàn)前的背景TPN濃度C.7.15前制動(dòng)器試驗(yàn)后的背景SPN濃度C.7.16前制動(dòng)器試驗(yàn)后的背景TPN濃度C.7.17后制動(dòng)器試驗(yàn)后的背景SPN濃度C.7.18后制動(dòng)器試驗(yàn)后的背景TPN濃度C.7.19前制動(dòng)器試驗(yàn)前的背景比SPC.7.20前制動(dòng)器試驗(yàn)前的背景比TPNC.7.21后制動(dòng)器試驗(yàn)前的背景比SPC.7.22后制動(dòng)器試驗(yàn)前的背景比TPNC.7.23前制動(dòng)器試驗(yàn)后的背景比SPC.7.24前制動(dòng)器試驗(yàn)后的背景比TPNC.7.25后制動(dòng)器試驗(yàn)后的背景比SPC.7.26后制動(dòng)器試驗(yàn)后的背景比TPNC.7.27前制動(dòng)器試驗(yàn)前稱重室大氣壓C.7.28前制動(dòng)器試驗(yàn)前稱重室溫度(℃):C.7.29前制動(dòng)器試驗(yàn)前稱重室相對(duì)C.7.32前制動(dòng)器試驗(yàn)前浮力修正后的采樣濾C.7.33前制動(dòng)器試驗(yàn)前浮力修正后的參比濾C.7.34前制動(dòng)器試驗(yàn)后稱重室大氣壓C.7.35前制