飛行員基于能力的訓練

基于能力的訓練主要內(nèi)容什么是基于能力的訓練走在前面的理念——AQP、ATQP與EBT我們的嘗試感想和總結什么是基于能力的訓練？我們到底需要什么樣的飛行員？我們到底需要什么樣的飛行員

黑天鵝事件（blackswanevent）-指非常難預測，且不尋常的事件，通常會引起市場連鎖負面反應甚至顛覆。航空界的黑天鵝事件也層出不窮。我們到底需要什么樣的飛行員

飛行員到底是為什么樣的情況準備的，是為了絕大多數(shù)的正常情況，還是為了少數(shù)的黑天鵝事件。我們到底需要什么樣的飛行員

2009年6月1日，法航447航班空難，2011年找到飛機的FDR和CVR，2012年完成事故調(diào)查報告。我們到底需要什么樣的飛行員

2009年1月15號，全美航空1549航班在雙發(fā)失效的情況下，在哈迪遜河成功迫降我們到底需要什么樣的飛行員

通過兩起事件，我們有個不成熟的想法，那就是飛行員在運行中是掌握和執(zhí)行標準的核心環(huán)節(jié)，在避免差錯的同時，當實際情況發(fā)生不可預期的偏離時，具備最大程度降低威脅的能力。我們到底需要什么樣的飛行員從對大量不安全事件的分析，雖然其中涉及的“人為因素”是復雜多樣，但決定結果的絕大多數(shù)都與當事機組的“能力”相關。比如在前面所舉的哈迪遜河的例子中，我們可以看到相關機組在避免差錯、判斷及處置、保持情景意識、領導全局和操作技巧等方面的卓越能力。因此，合理解決“人為因素”影響的方法在于提升飛行人員的“能力”。飛行員的（崗位勝任）能力

飛行員的（崗位勝任）能力

從SHELL模型上看，人是保證整個運行安全的核心。我們可以制定規(guī)章制度給人的行為圈定邊界，標注安全的底線；還可以設計完善的標準程序提供人與人、人與機器、人與環(huán)境之間潤滑劑，降低不協(xié)調(diào)帶來的風險，但要真正解決由于人由于經(jīng)驗、習慣、知識、生理等客觀原因帶來的風險，必須通過有效的訓練和評估，以確定其勝任相應崗位的能力。

飛行員的（崗位勝任）能力

勝任能力（COMPETENCY）是指“按照規(guī)定標準執(zhí)行任務所必需的技能（Skills）、知識（Knowledge）和態(tài)度（Attitudes）的組合”(ICAO，《循證培訓手冊》2013版，DOC9995,AN/479)。飛行員的（崗位勝任）能力

“技能”是飛行員的職業(yè)根本，可“技能”的高低取決于對“知識”的掌握和積累，而“態(tài)度”不光能決定“學習”的效果，還會影響“技能”的發(fā)揮，但對于“勝任能力”的判定來說，必須建立在“標準”的基礎之上。飛行員的（崗位勝任）能力

知識（Knowledge）

由于航空公司飛行員“技能”要求的特殊性，他們必須具備與之相匹配的“知識”。在這里，“知識”可以理解為飛行員對于實現(xiàn)安全飛行的了解程度，其內(nèi)容除了空氣動力、飛機設計、航空氣象、航空發(fā)動機、航空儀表、航空領航、航空醫(yī)學、機場運行、飛機控制、飛行性能、機型手冊、法律法規(guī)、程序標準等基礎知識外(

FAA，《Pilot’sHandbookOfAeronauticalknowledge》,8083-25)，還應包含對機組資源管理的相關知識(民航局資訊通告《機組資源管理訓練》，AC-121-FS-2011-41)。

從內(nèi)容上看，飛行員需要掌握的知識面廣且雜，但從“崗位勝任能力”的角度來說，其深度只需要涉及其“崗位能力”的具體需要。

飛行員的（崗位勝任）能力

技能（Skills）

如果把航空公司看作一條生產(chǎn)安全運行的生產(chǎn)線，那么當飛行員登上飛機的那一刻開始，他（她）就成為了這條生產(chǎn)線上的信息采集和決策終端，并對“產(chǎn)品”的質(zhì)量直接負責。為此，對于航空公司的飛行員來說，其“技能”要求不僅在于操縱能力、導航能力、（程序）執(zhí)行能力，還應包括領導能力、（危機）管理能力、協(xié)作能力、組織能力以及決定其全局觀念、時間管理和決策能力的情景意識。要掌握和運用這些“技能”必須要有良好的知識基礎。飛行員的（崗位勝任）能力

態(tài)度（Attitudes）

我們常說“態(tài)度”來源于認識，并能決定行為。從心理學定義上看，飛行員在其工作中的態(tài)度是個體對其崗位（副駕駛、機長、教員等）“所持有的穩(wěn)定的心理傾向”，其中蘊含他（她）對這一崗位的“主觀評價以及由此產(chǎn)生的行為傾向性”。在航空界它還有很多其他叫法，比如“goodairmanship”,又比如“作風”。它的形成來自于每個人不同的個性人格、社會背景、教育程度以及實踐經(jīng)驗。雖然我們很難改變前三者所帶來在影響，但經(jīng)驗是可以通過訓練獲得的（《Competence-basedTrainingMethodology》，ICAODOC9941）。飛行員的（崗位勝任）能力

機組資源管理（CrewResourceManagement）

從定義上看，機組資源管理（簡稱“CRM”）是機組有效利用所有可用資源（信息、設備、及人力資源等）識別、應對威脅，預防、識別、糾正錯誤，發(fā)現(xiàn)、處置非預期的航空狀態(tài)的過程。從運用上看，它的部分功能可以通過對標準操作程序的改進而被“程序化”（比如標準喊話、空客的非正常處置流程等），也可以通過固化對機組在不同飛行階段（情景）下的分工來實現(xiàn)，但絕大多數(shù)時候，它都是以“非技術型技能”（Non-technicalSkill）的形式出現(xiàn)的。僅從保證飛行安全的角度去看，CRM既是需要熟悉的知識，也是需要掌握的技能，而在成為習慣后會成為一種合適的態(tài)度。所以，它成為了連接知識、技能和態(tài)度的紐帶，貫穿了整個“飛行員崗位勝任能力”。飛行員的（崗位勝任）能力

標準標準既是訓練的目的，也是衡量的工具，因此標準的制定是訓練政策的核心。它不是簡單的好、中、差，而是綜合人員層次、崗位分析、資金投入、關鍵問題等方面的考慮，評估制定的。結合SMS管理的理念，標準應該是可接受（崗位勝任）能力水平。走在前面的理念——AQP、ATQP與EBT走在前面的理念——AQP、ATQP與EBT

把“能力”作為對航空公司飛行員訓練的目標，是近年來國際上航空安全研究的共識，并且已經(jīng)以不同的項目形式進行了廣泛的嘗試。比如國際民航組織（ICAO）的《培訓開發(fā)指南——基于能力的培訓方法》（TrainingDevelopmentGuideCompetency-BasedTrainingMethodology,Doc9941）和《循證訓練手冊》（ManualofEvidence-bacedTraining,Doc9995，以下簡稱EBT）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）的《高級訓練大綱》(AdvancedQualificationProgram，F(xiàn)AA,AC-120-54a，以下簡稱AQP）以及歐洲航空安全局（EASA）的《供選擇的訓練和資質(zhì)管理大綱》(AlternativeTraningandQualificationProgram,以下簡稱ATQP）。我國民航局在2010年頒布的《大型航空器承運人合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）中也提出了《高級訓練大綱》的概念，并制定了相關法規(guī)和政策。走在前面的理念——AQP、ATQP與EBT從前期研究的情況來看，三種訓練的基本理念是基本相同的，用一句話概括，就是———

以標準化訓練體系為基礎，以數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心的基于能力的訓練。走在前面的理念——AQP、ATQP與EBT

標準化訓練體系建設文件訓練要求評估標準人員考試員教員訓練體系建設的重點走在前面的理念——AQP、ATQP與EBT崗位工作分析崗位工作清單標準訓練課件標準的訓練模式不同工作所需KSA培訓人群分析統(tǒng)一的評估標準標準化訓練文件的設計方法走在前面的理念——AQP、ATQP與EBT項目的風險發(fā)生的可能性訓練的頻次訓練的績效考核標準的高低接受培訓的崗位熟練度的要求訓練績效的評估與運用訓練的模式走在前面的理念——AQP、ATQP與EBT訓練的績效訓練的模式地面學習動模情景教學固模訓練模式和科目設計的特點機動飛行走在前面的理念——AQP、ATQP與EBT通信聯(lián)絡

評估標準程序應用核心勝任能力航空器飛行、航徑管理、自動化航空器飛行、航徑管理、人工飛行領導力和團隊精神解決問題和決策情景意識工作量管理評估標準的設計和實施模擬設備航線LOE筆試走在前面的理念——AQP、ATQP與EBT不安全事件庫航線監(jiān)察訓練數(shù)據(jù)庫FQAR分析主動報告運行中的風險評估訓練的改進課件修訂模式修訂頻次修訂標準修訂數(shù)據(jù)驅(qū)動核心的建設訓練中的反饋感想和總結

感想和總結

一、飛行是一種“能力”，為此不論是學員還是教員、檢查員都應努力以提升“能力”為切入點，提升訓練的效果。作為學員，不應該以通過考試為目的，進行“應試”學習，而應該從“能力”的角度進行自我評估，以正確的“態(tài)度”，補足在“知識”和“技能”方面的短板，并從“差錯管理（TEM）”的角度，通過對各種案例的分析和思考，領會CRM的要義，使自己早日具備一名機長應該具備的“能力”。作為教員和檢查員，也應從“能力”的角度去把握訓練和檢查的標準，扮演好在“訓練”這條生產(chǎn)線上的角色，在統(tǒng)一的標準下，培養(yǎng)出更多具備“能力”的飛行員。感想和總結二、標準化的訓練是所有訓練的基礎，應該成為所有航空從業(yè)人員的共識。而標準的建立需要科學的分析作為基礎，既要避免增加操作的難度，也要避免不切實際，更要避免錯誤的引導?？梢钥紤]結合SMS的理念，建立基于“能力”要求的標準體系。感想和總結三、教員和檢查員隊伍的專業(yè)化，應該成為飛行訓練需要重點關注的問題。好的飛行員只有經(jīng)歷過專業(yè)化的培訓后，才能成為好的教員和檢查員。此類有針對性的培訓也需要建立對教員和檢查員的勝任能力基礎之上。感想和總結四、數(shù)據(jù)驅(qū)動的訓練體系必將會成為未來的發(fā)展趨勢，一是可以從海量的數(shù)據(jù)分析中，可以得到安全的風險，以確定訓練的重點；二是可以通過建立個人的飛行及訓練數(shù)據(jù)庫，建立個性化的，有針對性的訓練模式；三是可以通過多方面的數(shù)據(jù)整合，找出公司訓練體系和制度的缺失，及時修正系統(tǒng)的誤差。感想和總結五、從基于能力的訓練角度來講，對于航空公司而言，未來的初始培訓道路可能會是MPL，也可能是ACPC，但最終決定選擇因素是成本和效果。為此，的對于成本的控制是必須考慮的問題，但對于成