中南大學鋼橋作業(yè)題庫

鋼橋主觀題作業(yè)

作業(yè)一：

1、鋼橋得主要特點就是什么？其適用范圍如何？

答：主要優(yōu)點：與常用得其它建筑材料相比，鋼材就是一種抗拉、抗

壓與抗剪強度均較高得勻質材料，而其重量則相對較輕.因此，鋼橋具

有很大得跨越能力；鋼材有良好得塑性與韌性，就是理想得彈塑性體,

完全符合目前所采用得計算方法與基本概念。因此，鋼橋計算準確性

好，可靠性高;鋼橋構件重量輕，便于運輸與拼裝，加上便于機械化制

造，因此鋼橋得施工期較短，可盡快發(fā)揮投資得經濟效益；鋼橋在受到

破壞后，易于修復與更換;鋼得塑性與韌性好，適于承受沖擊與

動力荷載，有較好得抗震性能。（對于鐵路橋梁尤為重要）

主要缺點：鋼材易銹蝕，需要經常除銹、油漆，養(yǎng)護費用高;鐵

路鋼橋采用明橋面時噪聲大，不適用于人口密集區(qū)。

適用范圍油于目前我國鋼材緊缺，因此在一般情況下，大、中跨度得

橋梁才以采用鋼橋為主.

2、鐵路下承式簡支桁架橋得橫向聯(lián)結系得作用就是什么？常用得幾

何圖式有哪些？

答：橫向聯(lián)結系得作用：承受并傳遞橫向力，增加結構得橫向抗扭剛

度，使橋跨形成空間得穩(wěn)定結構，并使兩片主桁受力均勻。

常用幾何圖式有：

3、對簡支梁橋，支座得布置原則就是什么？

答:一端設置固定支座，一端設置活動支座。對坡道上得橋梁，固定

支座應設在較低一端。

4、簡述正交異性板得概念.

答:在鋼橋面板（或鋼箱梁上翼緣）下布設縱向及橫向得、開口或閉口得

加勁肋而形成得一種構造。由于加勁肋在平面縱橫兩個方向正交，又

橋面板在兩個方向得抗彎剛度不同，故得此名。正交異性板具有很高

承載能力，可以顯著減輕鋼梁得自重。

5、斜拉橋得主要受力構件有哪些？漂浮體系得斜拉橋就是什么意

思？

答:戴￡橋得主要受力構件有主梁、斜拉索與索塔。在豎向荷載作用

下，梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜索則承受拉力。對墩塔固結、

塔梁分離得斜拉橋，若將中間支點得支承改為吊索，就稱為漂浮體系得

斜拉橋。它可以減小索塔支點處梁得負彎矩，但梁得橫向變位應加以

約束。

6、鹵示說明懸索橋得組成及各組成部分得作用。

答:懸索橋以主纜、橋塔與錨碇為主要承重構件，以加勁梁、吊索與

鞍座等為輔助構件.

鞍座

橋塔

倦促

11Trr】nrmfsirt/f711rL

加勁粱

橋面荷載經加勁梁、吊索傳給主纜，再由主纜傳至橋塔與兩端得

錨碇.受拉得主纜為主要得承重構件;橋塔受壓,作用就是支承大纜；錨

碇受拉拔反力，作用就是固定主纜端頭、防止其走動；加勁梁主要起

支承與傳遞荷載得作用；吊索得作用就是將作用于加勁梁上得恒載及

活載向主纜傳遞；塔頂主鞍用作主纜跨過塔頂?shù)弥С校惺苤骼|產生

得巨大壓力并傳遞給橋塔.

7、栓焊鋼橋得制造需經過哪些工藝過程？

答：常規(guī)鋼橋制造包括下列工藝過程:作樣、號料、切割、矯正、邊

緣加工、制孔、組焊、焊接、整形、檢驗、試裝等.

8、已知某單線鐵路簡支栓焊桁架橋，跨度1=64勿，設計荷載為中

活載，主桁尺寸如圖所示。試計算主桁斜桿工3區(qū)在主力作用下得桿

件內力。

答：1、恒載內力計算

（1）恒載集度得假定

參照已有設計，取

主桁14、5KN/m

聯(lián)結系2、8kN/m

橋面系6、8kN/m

高強螺栓0、5kN/m

檢查設備1、0kN/m

故每片桁梁重”=（14、5+2、8+6、8+0、5+1、0）+2=1

2、8kN/m

橋面重（雙側設鋼筋混凝土人行道板）.=5AN//（每片主桁）

故每片主桁所受恒載集度夕=Pi+22=12、8+5、0=1

7、8kN/m

可偏安全地取為夕=18kN/m

（2）影響線面積Q得計算

作出斜桿4石4得影響線,如下圖所示.

影響線加載長度及頂點位置

X加-(4+4)=8X8-36.57=27.43

所以，影響線面積

Qr=-1.(/；+/*)./=-1x27.43x0.464=-6.36

22

(3)由于恒載所生內力

2、列車活載內力計算

(1)求換算均布活載左

按加載長度及頂點位置查表求得每片主桁得左值

=27.43,a=0.125,*=史整=56.8枷/雁

2

4+?2=36.57,ot=0.125,k-I。6?=53.1kN/m

2

(2)沖擊系數(shù)

運營動力系數(shù)

(3)活載發(fā)展均衡系數(shù)〃值得計算n=1+(amax一a)/6

對簡支桁架梁橋，跨中弦桿(此算例中為弦桿)得"值最小,

故其a值最大。弦桿44'得加載長度/=64q頂點位置a=0、

5,查表得4=45、6kN/m,故

N_p.Q_p_18

ap=0.311

Q+〃)M-Q+聞方.一(1+〃W-1.27x45.6

則對斜桿A3石4

叫88.92

a—=0.117

Q+〃)M1.27x53.1x11.3

0.311-0.117

7=1+—(amax-<2)=1+=1.032

O6

,,1/,、i0.311+0.194

7=1+2（口皿一。）=1+-------------------二

OO

（4）活載所生內力（包括沖擊力）為：

式+①/=1.032x1.27x53.1x11.3=786.4i7V

）Q+"）M=-1.084xl.27x56.8x636^^97.3fcV

3、主力作用下斜桿4回得內力

%=2+求1+月）砥=88.92+786.4=875.3W

計算疲勞時得最大內力

（）

Nn=+1+/^7^=88.92+1.17x53.1x11.3=791.0W

N；=&+（1+々）V=88.92-1.17x56.8x6.36=-333,7W

作業(yè)二：

1、目前鋼橋采用得連接方式有哪些？什么就是栓焊鋼橋？

答：鋼橋連接指：包括將型鋼、鋼板組合成桿件與部件，也包括將部

件及桿件連接成鋼橋整體.連接方式有:鉀接、焊接、栓接。栓焊鋼

橋就是指工廠（板件得）連接采用焊接，工地（桿件得）連接采用高

強度螺栓連接.

2、下承式桁架橋得橋面構造有哪幾種形式？

答:有明橋面與道磴橋面兩種。

3、鋼支座及盆式橡膠支座得活動機理分別就是什么？

答:鋼支座就是靠鋼部件得滾動、搖動與滑動來完成支座得位移與轉

動功能得。盆式橡膠支座就是利用橡膠塊在三向受力狀態(tài)下具有流體

得性質（適度不均勻壓縮）來實現(xiàn)轉動，依靠聚四氟乙烯板與不銹鋼板

之間得低摩擦系數(shù)來實現(xiàn)水平位移。

4、主桁桿件得截面形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點？

答：主桁焊接桿件得截面形式主要有兩類：H形截面與箱形截面.

焊接H形截面由兩塊豎板（翼板）與一塊水平板（腹板）焊接而成。這

種截面得優(yōu)點就是構造簡單，易于施焊，焊接變形較易控制,安裝方

便;不足得就是截面對x-x軸得回轉半徑比對y-y軸得小很多，當采

用H形桿件作壓桿時，基本容許應力得折減相當大。因此，對內力不

很大得桿件或長細比相對較小得壓桿，采用H形截面才就是比較適宜

得。

焊信箱形截面由兩塊豎板與兩塊水平板焊接而成.其抗扭剛度大，且

對兩個主軸得回轉半徑相近，在承受壓力方面優(yōu)于H形桿件。但就是

箱形截面得桿件制造較費工，焊接變形也較難控制與修整，因此通常

只用于內力較大與長細比較大得壓桿或拉一壓桿件，一般在特大跨度

鋼桁梁橋中采用。

5、簡述下弦桿得截面設計步驟。

答:下弦桿截面設計得主要步驟如下：

1）從靜強度及疲勞強度入手，求所需得凈截面積門；

2）根據已有得設計經驗，取桿件得凈截面積為為毛截面積Am得

0、85倍;

3）選定下弦桿得截面形式，根據Am及決定桿件截面外廓尺寸

得原則，確定桿件得寬度b、高度h以及板厚8；

4）計算桿件端部連接所需要得螺栓數(shù)；

5）算出實際得凈截面積A,,進行強度、剛度及疲勞得驗算，如不

滿足任一要求，則需重新設計。

6、下承式鋼板梁橋得適用范圍？

答：下承式鋼板梁橋由于增加了橋面系，用料較多，制造也費工，且

其寬度大，無法整孔運送，更增添了裝運與架梁得工作量.因此當鐵路

橋梁需采用板梁橋時，應盡可能不采用下承式而采用上承式。但就

是，當橋面標高不宜提高而對橋下凈空有要求時，則應考慮采用下承

式鋼板梁橋。這就是由于其有建筑高度h（自軌底至梁底）小得優(yōu)點。

7、與簡支桁架橋相比，連續(xù)桁架橋有何優(yōu)點？

答:便于采用伸臂法架設鋼梁;具有較大得豎向剛度與橫向剛度;節(jié)約

鋼材；較易修復.

8、已知某單線鐵路簡支栓焊桁架橋，跨度/=64m,主桁圖式及尺寸

同題63.試計算下弦桿段心在縱向制動力作用下得桿件內力。

答:解：按相應于下弦桿G匕在主力作用下時得靜活載計算。

靜活載按最不利位置布置，如下圖所示，根據結構力學所述方法，

當三角形影響線頂點左邊得活載之與&與頂點右邊得活載之與心滿

足下列等式時，即為產生最大桿件內力得活載位置。

解得x=10、4m

故柝上靜活載總重P=220X5+92X30+80X（10+10>4）

=5492kN

制動力T=0、07P=0、07X5492=384、4kN

下弦桿&匕在縱向制動力作用下得桿件內力為

作業(yè)三：

1、請寫出我國已建成得最大跨度得拱橋、斜拉橋及懸索橋得名稱、

主跨跨度。

答：拱橋：重慶朝天門長江大橋，552m;

斜拉橋:蘇通長江公路大橋，1088m；

懸索橋:西垠門大橋，1650m。

2、何為橋面系？其作用就是什么？

答：橋面系由縱梁、橫梁及縱梁間得聯(lián)結系構成，其作用就是支承橋

面荷載并將其傳給主桁架。

3、對簡支桁架橋，為何需設置上拱度？

答:對桁梁橋撓度得限制可以改善線路得運行質量，但撓度限制過嚴會

給桁梁橋得設計帶來困難，同時會使高強度鋼材得使用受到限制.如

果在限制撓度得同時，再把桁梁橋預先做成向上拱得曲線，即預設了

上拱度，則較易滿足要求。

4、桁架橋如何進行簡化計算？

答:簡化計算方法得基本原理就是:把較復雜得空間結構簡化為較簡

單得平面結構，近似考慮各平面結構之間得相互作用,按平面結構進

行內力計算。將平面內各桿件軸線所形成得幾何圖形作為計算圖式，

并假定桁架各節(jié)點均為校接.

5、在主桁弦桿附加力計算中采用有車風力還就是無車風力？為什

么？

答:采用有車風力。對弦桿最不利得組合一般都就是橋上有車時得情

況。

6、°上承式鋼板梁橋得主梁采用變截面得形式有哪些？

答:跨度較大時,常做成變截面形式，即翼緣在跨中區(qū)段變寬或變厚，

或者采用多層蓋板。在截面變化處，沿厚度及寬度方向做成斜坡.

7、已知下弦桿52瓦所受軸力為：主力作用下Ni=3340kN,橫向附

加力作用下Nx498、9kN,制動力作用下NT=192、2kN,試確定E

2瓦桿件得計算內力。

答:解：主力+橫向附加力：Nn=Ni+N、,=3340+498、9=383

8、9kN

（主力控制）

主力+縱向附加力：Nm=N,+NT=3340+192,2=3532、2kN

（主力控制）

因此下弦桿E2E4得計算內力取為3340kN.

作業(yè)四：

1、圖示鐵路下承式簡支桁架橋得主桁架得常用類型，并敘述其主要

特征.

立桿

2(。)

叫尸，冰取通產,

(b)

/K只鼠屬昆又產

^xxm^L

(M0

答：圖（a）表示得幾何圖式稱為三角型腹桿體系，構造簡單，部件類

型較少，適應設計定型化，有利于制造與安裝；圖（b）桁架稱為豪式

桁架。在豎向荷載作用下，圖（b）得豎桿較圖（a）得豎桿受力大，

受壓斜桿得數(shù)量也較多,而且弦桿內力在每個節(jié)間都有變化，因而圖

（b）采用相對較少；圖（c）?圖（e）為幾種上承式桁梁得幾何圖式.

對于中等跨度得上承式桁梁橋,其主桁圖式常用圖（c）而較少采用圖

（d）,這就是因為圖（d）得端豎桿要傳遞較大得支承反力，因而端

豎桿用料較多。對于小跨度得桁梁橋，也可做成圖（e）所示得結構型

式；對于大跨度（跨度在80m以上）得下承式鐵路桁梁橋，曾經采

用過上弦為折線形得主桁圖式，見圖（f）。但由于上弦為折線形，桿

件與節(jié)點得類型多，不利于制造、安裝與修復，因此,這種圖式在我

國早已不用了。大跨度得下承式桁梁橋，主桁仍可采用圖（a）所示得

三角型腹桿體系;對于特大跨度得桁梁，主桁常采用圖g）所示得再

分式或圖（h）所示得米字型圖式.為了兼顧橋梁工廠現(xiàn)有得設備（節(jié)

間長度仍能采用8m）,且斜桿仍需具有適當?shù)脙A度，則采用圖（g）

或圖（h）可以增大桁高。

2、橋面系得縱梁與橫梁就是如何連接得？

答：在縱梁腹板上設一對連接角鋼，與橫梁腹板相連,在縱梁上下翼

緣上各設一塊魚形板，與橫梁及相鄰得縱梁得翼緣相連。

3、支座得主要作用就是什么？常用得支座類型有哪些？

答:支座得作用就是固定橋跨結構得正確位置，將上部結構得各種荷

載傳遞到墩臺上，并能適應活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因

素所產生得變位（位移與轉角），使上、下部結構得實際受力情況符

合設計得計算圖式。常用得支座類型有：鋼支座及盆式橡膠支座。

4、什么就是橫向框架效應？

答：橫向框架由橫梁、主桁豎桿與橫向聯(lián)結系得楣部桿件構成。橫向

框架效應就是指當橫梁在豎向荷載作用下梁端發(fā)生轉動時，豎桿得上

端與下端均將產生力矩。

5、引入活載發(fā)展均衡系數(shù)得作用就是什么？

答：為了保證鐵路鋼橋在較長得時期內能適應機車車輛重量增長得需

要，設計時必須為現(xiàn)今使用得列車活載預留一個發(fā)展系數(shù)。預留得方

法就是讓設計容許應力低于實際能容許得應力,也就就是有一個預留

得活載發(fā)展倍數(shù)n。n=0、2a+l、2,其中a=Np/[(1+p)N^]o

為了使所有桿件得n達到相同，就引入了活載發(fā)展均衡系數(shù)〃,

對不同桿件通過對活載加大不同得n倍，使各桿均具有相同得

X,相同得nmaxo

〃一l+Sma*—a)/6,

其中：Qmax為主桁所有桿件得a值中最大者

a=Np/[(l+\x)Nk]

6、簡述豎桿得截面設計步驟。

答:豎桿又分為立桿與吊桿。在下承式桁架橋中,立桿不需計算，而采

用與吊桿相同得截面尺寸；吊桿除受到軸向拉力外，還受到橫向框架

作用產生得彎矩，故吊桿為拉彎構件。其截面設計得步驟為：

先按主力作用下得中心受拉桿件計算出所需得截面積及截面尺寸，然

后按(主力+附加彎矩)作用下得拉彎構件去檢算所選截面得疲勞強度

與剛度。

7、吊桿4笈與橫梁及橫向聯(lián)結系得楣桿構成得橫向框架如下圖所

示。已知吊桿心房得截面慣性矩4=38200cm4,橫梁得截面慣

性矩L=65100OcmM縱梁作用于橫梁上得豎向荷載R=873kN,鋼

5

得彈性模量片=2、06X10MPao試計算吊桿4笈下端得彎矩值。

解:簡支橫梁跨中最大彎矩M=873X1.875=1636、9kN?m

〃=(a+b)/B=(5750-1875)/5750=0、674

6=h/"=5775/(5775+4580)=0、558

橫梁在框架面內得剛度系數(shù)

ib=EljB=2、06XIO11X651000X10-8/5.75=2、33X10

N?m

吊桿在框架面內得剛度系數(shù)

z1187

is=Els/h=2.06X10X38200X10-/5>775=1>36X10NTYI

故吊桿小邑下端得彎矩值為

3

MB=----------：---陽

(2-0.5向包+3

3

x0.674x1636.9

2.33x108

(2-0.5x0.558)x+3

1.36X107

=101.89^-m

作業(yè)五：

1、如何定義鋼橋？

答：一般就是指一座橋梁得橋跨結構用鋼（鋼板、型鋼、鑄件、鋼絲

作為基本構件）制成，而墩臺、索塔等則可用其它材料建造。

2、簡支桁架橋如何實現(xiàn)上拱度得設置？

答：上拱度曲線取為恒載與一半靜活載所生得撓度曲線（但方向相

反）。上拱度設置時，就是讓各節(jié)間下弦桿得長度不變（則縱梁長度

就可不變）、腹桿得長度不變、斜桿與上弦桿得交角不變，而只讓上

弦桿得理論長度加長一點。

3、簡述上弦桿得截面設計步驟.

答:上弦桿截面設計得主要步驟如下：

1）選定截面形式并估算桿件得長細比人（包括3、入y）得值；

2）根據估算得晨及入y值，取其較大者查表得到整體穩(wěn)定容許應力折

減系數(shù)如，則選取桿件得毛截面積為

3）根據選取得Am,選配組成桿件得各板件得尺寸,確定桿件寬度b、截

面高度h以及板件厚度8值；4）計算所選截面得截面特性，進行總

體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定及剛度得驗算。

4、敘述鋼箱梁橋得主要構造特點.

答：1）為增強鋼梁得整體性，提高梁體抗失穩(wěn)得能力,沿梁長每隔一

定距離需設置橫隔板。多數(shù)情況下中間橫隔板不就是一塊實心板，而

就是與箱梁四壁連為一體得橫向框架。2）當橫隔板間距較大時，

為防止受壓翼緣局部失穩(wěn)而需設置橫向加勁肋。3）為保證受壓翼緣

及腹板得局部穩(wěn)定，在受壓區(qū)還需設置縱向加勁肋。

5、現(xiàn)代斜拉橋為何要采用密索距？

答：采用密索距有以下優(yōu)點:主梁中得彎矩小;錨固點得構造簡單;伸臂

施工時所需輔助支撐較少；每根斜索得截面較小，斜索制造更換較容

易。

6、0簡述懸索橋得主纜類型及施工方法。

答：懸索橋得主纜可采用鋼絲繩與平行鋼絲束兩種形式，前者一般用

于小跨度得懸索橋，后者則適用于各種跨度得懸索橋.鋼絲繩由鋼絲捻

成股，再由股捻成繩;平行鋼絲束先由平行鋼絲組成絲股，再由若干絲

股組成密實得主纜，根據其架設方法可分為空中送絲法與預制平行絲

股法。

7、已知某單線鐵路簡支栓焊桁架橋，跨度/=64m,主桁圖式

及尺寸同題63,橋門架圖式及尺寸如下圖所示。橋上無車時得風荷載

強度為W=1250Pa,試計算主桁斜桿4瓦及下弦桿笈瓦在橫向

風力作用下得桿件內力。

解：1、求平縱聯(lián)弦桿得內力

橋上有車時得風荷載強度為W'=0、8W=1000Pa

上、下平縱聯(lián)所受得橫向風力分布集度（單位長度上得橫向風力）分別

為3風上=[0、5X0、4XH+0、2（/?+3、0）X（l-0>4）]XVV'（kN/m）

3風下=[0、5X0、4XH+1、0(6+3、0)X(l-0>4)]XW7(kN/

m）

取h=縱梁高+鋼軌枕木高=1、29+0、40=1、69m

故co風上=[0、5X0、4X11+0、2X（1、69+3、0）X0、6]X1000=276

2、8N/m=2、76kN/m

co風下=[0、5X0、4X11+（1、69+3、0）X0、6]X1000=5014N/m

=5、01kN/m

則在橫向風力作用下得下弦桿E2E4得內力為

2、橋門架效應

作用在橋門架上得風力

腿桿反彎點位置

?cC+718.048.04+2x13.6…

4=-------r=---x-------------=4.77m

°22c+122x8.04+13.6

端斜桿4Eo所受附加彎矩為

=^(c-Z0)=-5^x(8.04-4.77)=10&3ibVm

,,H..%、66.24.1.29.

=—w—(/--=-------x(4.77-------)=136.6kN,m

20222

端斜桿所受附加軸力為

二八±%"幻=66.24，-6-4.7%0]7雨

曲斯B5.75

下弦桿E2E4所受附加軸力為

QA

N'FF=—Pcose==H0L7x"=^59.8fc?V

延碼13.6

第一章緒論

1鋼橋分類：

根據主要承重結構得受力體系可以分:梁式橋，拱橋，剛構橋，斜拉橋，懸索橋與混合體系橋

梁。

梁式橋:豎向荷載作用,只產生豎向反力

按受力體系：簡支梁、連續(xù)梁、懸臂梁

按結構形式：鋼板梁、鋼箱梁、鋼桁梁、結合梁

拱橋:豎向荷載作用，除產生豎向反力外，還產生水平推力

按有無推力:有推力拱一一設置堅固基礎

無推力拱（系桿拱）一-于拱兩端設置拉索或梁

剛構橋:主要承重結構為偏心受壓與受彎構件

斜拉榜:高次超靜定結構,關鍵在高塔施工與索力控制

懸索橋:（吊橋），以主攬為主要承重結構,主攬只受拉力

2鋼橋優(yōu)缺點：

優(yōu)點：

*鋼材抗拉、抗壓、抗剪強度高，重量輕，跨越能力大。鋼材可加工性能好，可用于復雜橋型與

景觀橋.

*材質均勻，實際應力與計算值接近，安全可靠

*適合工業(yè)化方法制造，質量可靠，便于運輸，便于無支架施工,工地安裝速度也快。

*韌性延性好，可提高抗震性能.

*壽命長，易于修復與更換,可回收利用。

缺點：

動載作用下，疲勞問題突出。

易腐蝕，需要經常檢查與按期油漆，維護費用高。

鐵路鋼橋行車時噪聲與振動均比較大。

3鋼橋設計得一般要求與原則

必須有足夠得整體剛度、具有必要得橫向剛度、滿足使用階段得受力與工作性能要求，在施

工過程中滿足應力與變形得要求、防腐、疲勞設計、不應有未栓合或未焊合得接觸部分、應

盡可能減少構件與零件得種類，鋼結構得構件計盡可能標準化，使同型構件能互換、鋼橋在

安裝或檢修支座時在結構上應預設可供頂起用得結構

4結構內力計算原則

結構構件得內力按彈性受力階段確定.變形按構件毛截面計算，不考慮釘（栓）孔削弱得影響.

為簡化計算，可將橋跨結構劃分為若干個平面系統(tǒng)計算，但應考慮各個平面系統(tǒng)得共同作用

與相互影響。平面計算方法中，可以采用荷載橫向分布系數(shù)考慮橋梁結構空間作用得影響。

5鋼橋設計計算方法：

容許應力法與半概率極限狀態(tài)設計法

o<=Y[o]

。一結構標準荷載得計算應力，荷載組合系數(shù)為1

丫一不同荷載組合得容許應力提高系數(shù)

[司-容許應力，為屈服強度/1、7

6疲勞驗算方法：

拉一拉或拉一壓（以拉為主）得構件

壓一拉（以壓為主）得構件

第三章橋面結構

1鋼橋橋面構造組成及各部分作用：

*橋面梁格，橋面板，橋面鋪裝，排水防水系統(tǒng)，人行道或護輪帶，欄桿，照明燈具與伸縮縫

等組成。

*橋道梁:把橋面板上得何在傳遞給主梁得作用。

橋面板:直接承受活載并傳遞給橋道梁或主梁得主要結構。

橋面鋪裝：提供主輪摩擦力，分散荷載，保護主梁。

2橋面板分類：

公路鋼橋橋面板得結構形式：鋼筋混凝土橋面板（RC橋面板）、預應力混凝土橋面板（PC

橋面板）、鋼橋面板

鐵路橋橋面得形式：明橋面、道磴橋面

3鋼橋橋面標高調整得方法有哪些：

*調整墩臺頂面標高。

*鋼梁腹板采用不同得截面高度。

火采用變厚度橋面或設置三角墊層。

*根據橋面標高需要橋面板設置不同高度得倒梯形梗肋。

4為什么鋼橋橋面板得強度與裂縫寬度比混凝土橋要求高：

*直接承受車輪作用沖擊作用，活載比例大，容易疲勞破壞

*鋼橋剛度小，縱梁與主梁剛度差別大，橋面板受力不勻

*板厚與梁高得比值小，尺寸誤差影響大

*直接承受超重車輛車輪集中荷載,使承受得實際荷載大于設計荷載。

*鋼橋易腐蝕

5鋼橋面板三個基本結構體系

結構系I：由頂板與縱肋組成得結構系瞧成就是主梁（橋梁主要承載構件）得一個組成部分,

參與主梁共同受力，稱為主梁體系.

結構系n：由縱肋、橫肋與頂板組成得結構系，頂板被瞧成縱肋、橫肋上翼緣得一部分。結

構系H起到了橋面系結構得作用，把橋面上得荷載傳遞到主梁與剛度較大得橫梁，稱為橋面

體系

結構系m：本結構系把設置在肋上得頂板瞧成就是各向同性得連續(xù)板,這個板直接承受作用

于肋間得輪荷載,同時把輪荷載傳遞到肋上，稱為蓋板體系。

第四章鋼板梁橋

1鋼板梁組成及各部分作用：

*組成:主梁、橫向聯(lián)結系,縱向連接系，橋面系組成，形成格子梁體系。

*主梁:整個橋梁得承重作用，把荷載傳遞給支座.

*橫向聯(lián)結系:把各個主梁連接成整體，起到荷載橫向分布、防止主梁得側向失穩(wěn)作用。有實腹

式梁與空腹式桁架形式.

*縱向聯(lián)結系：桁架式結構,作用就是加強橋梁得整體穩(wěn)定性、與橫梁共同承擔橫向力與扭矩

得作用.

*橋面系:把橋面荷載傳遞到主梁與橫梁。

2鐵路橋確定主梁中心距d時考慮得因素：

*橋枕或RC橋面得合理跨度一d為1、8?2、5m

*橋跨結構得橫向抗傾覆要求,d不能太小。

*橋梁橫向剛度得要求:d>=L/20

*下承式板梁橋下凈空得要求（4、88m）

*整孔施工架設時得寬度要求。

3鐵路梁高制定時考慮得因素：

主梁梁高設計要求：

*用鋼量最省

*主梁得豎向撓度滿足要求

*腹板寬度為常規(guī)軋制鋼板尺寸，避免拼接或裁剪

*橋跨得建筑高度最小

*滿足運輸要求

*相近跨度尺寸得標準化（即采用相同腹板厚度）

4提高腹板穩(wěn)定臨界應力得主要方法有：

*設加勁肋:更有效

*增加板厚:效果不明顯

5縱橫向連接系得作用：

橫向連接系作用：

*防止主梁側傾試問

*起到荷載分配作用

*與主梁及縱向連接系構成空間桁架抵抗水平荷載

*橋梁安裝架設就是主梁得定位

*抵抗橋梁扭矩

*在橋面板端部起到橫向支承得作用。

前三作用當橫聯(lián)設置于跨間時有效，后2設置于支撐處有效

縱向連接系作用：

*將地震荷載風荷載等水平力傳遞到支座

*防止主梁下翼緣得側向變形與橫向振動

*與主梁及縱向連接系構成空間桁架抵抗水平荷載及扭矩

*橋梁安裝架設就是主梁得定位

第五章鋼箱梁橋

1鋼箱梁得主要受力特點：

*箱梁受力特點：典型得閉口薄壁結構

2鋼箱梁得組成及各部分作用：

因其橫向剛度大，可不設縱連

*主要由主梁，橫向連接系與橋面系組成。

*主梁：整個橋梁得承重作用，把荷載傳遞給支座。

*橫向聯(lián)結系:把各個主梁連接成整體，起到荷載橫向分布、防止主梁得側向失穩(wěn)作用。

*橋面系:把橋面荷載傳遞到主梁與橫梁.

縱梁：1主梁間距較大時，減小碎橋面跨徑，2提高鋼橋面板得剛度

橫梁:1對于雙箱或多箱，使主梁受力均勻，2支承縱梁或橋面板，3端橫梁有效提高橋梁整體

抗扭能力與分散支點反力

3橫隔板得作用及主要形式：

*減少鋼箱梁得畸變與橫向彎曲變形，增加整體剛度，分散局部荷載得作用。

*類型:中間橫隔板：實腹式，框架式，桁架式。

支點橫隔板：通常采用實腹式，分為兩支座形式與單支座形式

第六章組合梁橋

1剪力連接件得分類：

*結構形式：剛性：一般采用角鋼或槽鋼，伸入碎中阻止板對梁得剪移；

柔性:采用斜鋼筋或螺旋鋼筋,防止碎板向上脫開；

焊釘：焊接于鋼梁翼緣得大頭螺釘；

PBL（開孔鋼板連接器）孔中混凝土承擔鋼梁與混凝土板間得錯動剪應力。

2連接件承受得主要外荷載：

*恒載，活載，預應力，混凝土干燥收縮，混凝土板與鋼梁間得溫差等。

第七章剛桁梁橋

1桁梁得組成及各部分作用：

*組成：主桁、聯(lián)結系、橋面系、橋面

*主桁作用:主要承重結構，承受豎向荷載，將荷載通過支座傳給墩臺

*聯(lián)結系作用：使主桁架聯(lián)結形成空間穩(wěn)定結構，承受橫向荷載.

分為縱向連接系（上平縱連，下平縱連）

橫向連接系（端橫聯(lián)，中橫聯(lián)）

*橋面系作用:傳遞荷載，將兩片縱梁連成整體、

*橋面作用：供車輛與行人走行得部分

2連續(xù)桁梁橋得特點：

*連續(xù)梁最大彎矩比等跨簡支梁小，可節(jié)省8%?10%得鋼材；

*橋墩上只有一個支座，墩帽所需尺寸較簡支梁?。?/p>

*連續(xù)梁得橫向及橫向剛度均比簡支梁大，故行車平順,或同剛度下，連續(xù)梁梁高可小一些；

*就是超靜定結構，可調整支座標高來調整桿件內力，使受力均勻

*適合于懸臂拼裝或采用縱向拖拉及頂推法安裝就位；

火局部破壞時，損害相對較小,修復較容易；

*每聯(lián)常采用兩跨或三跨，一般不超過五跨；

*二孔連續(xù)梁做成等跨，三孔時最好為7:8：7或做成等跨。

3主桁架得幾何特點

三角形桁架，適用于大、中、小各跨徑，構造簡單，施工方便、斜桿式形桁架桿件規(guī)格多，制造、

施工不方便，現(xiàn)己不采、K形桁架桿件規(guī)格多連接多縱橫梁多，桿件短小輕便、雙重腹桿形

桁架適用于大跨徑橋梁

4主桁架得主要尺寸:桁架高度、節(jié)間長度、斜桿傾角、主桁架中心距

5主桁桿件截面形式

H形截面:組裝簡單，采用全自動焊容易矯正焊接變形，螺栓安裝方便;截面繞X軸剛度小，用

作壓桿不經濟，平置時腹板必須開泄水孔

箱形截面截面：對X、Y軸剛度大，板厚相對H形薄;組裝、焊接、矯正焊接變形、安裝螺

栓比H形費工費事

6擬定主桁桿件得外輪廓尺寸需考慮得因素

①同一主桁中各桿寬度b必須一致，便于用節(jié)點板相連

②上下弦桿在各節(jié)間得高度應盡可能一致

③外輪廓尺寸應兼顧剛度與經濟

④應考慮自動電焊小車在豎板得槽內行走

⑤根據工廠組裝胎型與機器樣板得標準栓線網絡布置

7縱梁得斷縫：減少縱梁得軸力，降低橫梁得水平彎矩.大跨鋼桁梁宜將縱梁切斷。兩斷縫得

間距，不大于80m?

8桁架節(jié)點構造形式及特點：

外貼式節(jié)點：構造簡單、拼接方便、弦桿可以連續(xù)不斷地通過節(jié)點

內插式節(jié)點:用鋼量少、制造復雜，適用于大跨度桁梁

全焊節(jié)點：工地焊縫太多，焊接變形不易控制

9節(jié)點強度檢算：節(jié)點板撕破強度檢算、節(jié)點板中心豎直截面得法向應力與剪應力驗算、腹

桿與弦桿之間節(jié)點板水平截面得法向應力與剪應力驗算

10橋跨結構橫向剛度要求

《鐵路橋規(guī)》要求：下承式簡支桁梁及連續(xù)桁梁得邊跨，其寬度與跨度之比不宜小于1/2

0,

11節(jié)點得受力要求及構造要求：

受力要求：

*各桿件截面重心線應盡量在節(jié)點處交于一點；

*主桁桿件所需螺栓數(shù)按桿件得承載力計算；聯(lián)結系桿件所需螺栓數(shù)按桿件得內力計算；

*有條件時，桿件進入節(jié)點板得第一排螺栓數(shù)，可少布置幾個；

*弦桿在節(jié)點中心斷開時，應用節(jié)點板與拼接板連接；

*所有桿件盡量向節(jié)點中心靠攏，節(jié)點板尺寸?。?/p>

*必要時，在節(jié)點板自由地段設置加勁角鋼或隔板。

構造要求（制造、安裝與養(yǎng)護要求）：

*節(jié)點板形狀簡單端正，不得有凹角；

*標準節(jié)點板，螺栓位置應按機器樣板得標準栓線網格布置；

*同一桿件兩端得螺栓排列應盡量一致；

*工地安裝螺栓，均應考慮施工得方便；

*立柱與上弦桿得連接及端節(jié)點得構造應考慮施工臨時荷載；

*節(jié)點內不得有積水、積塵得死角及難于油漆與檢查得地方.

12活載發(fā)展系數(shù)n,活載均衡發(fā)展系數(shù)，得定義計算（n,a概念公式）：

定義：按設計容許應力［。］與現(xiàn)行《鐵路橋規(guī)》中得“中一活載”設計得鋼橋，實際上能承

受更高等級得活載（通常稱為檢定活載等級）。這個實際上能承擔得高等級活載（檢定活載）

與設計活載得比值，稱為該橋預留得活載發(fā)展系數(shù)。

1、簡述國內外鋼橋發(fā)展得現(xiàn)狀及特點？

答:現(xiàn)在鋼橋采用得主要技術有：（1）高強度低合金鋼、預應力鋼筋、高標號混凝土、聚

合物等新材料得應用；（2）橋梁上部結構采用正交異性剛橋面板與鋼與混凝土得組合結構,

箱型梁、高次超靜定結構（多為連續(xù)梁、斜腿鋼架、斜拉橋、各種組合體系等）；（3）

結構設計方面可以針對不同情況，按需要進行非線性（材料非線性、集合非線性）分析、空間

分析、動力分析、可靠性分析；（4）施工工藝方面用鉆孔樁機械（土層及巖層）、大直徑樁、

雙臂鋼圍堰、自升式平臺等修建深水基礎，用焊接、高強度螺栓、預應力等方式進行連；用

懸臂施工（混凝土灌注及各種預制件得拼裝）及整體架設等方法減低造價并壓縮工期、￡2、

簡述鋼橋設計計算得基本方法與主要計算內容？

答：國內外鋼橋設計主要采用容許應力法與半概率極限狀態(tài)設計法。（1）容許應力法，以

彈性設計理論為基礎，但該方法不能充分反映不同荷載得統(tǒng)計特性，較大程度得依賴經驗，它

將逐步被一概率統(tǒng)計與可靠度理論為基礎得概率極限設計法所取代.（2）辦概率極限設計法,

根據不同荷載與材料與構件得統(tǒng)計特性采用分項安全系數(shù)表示。

3、簡述鋼橋得主要材料得種類、表示方法與主要特點？

答:鋼橋得主要材料有結構鋼、高強鋼絲、高強螺栓、優(yōu)質鋼、鍛鋼、鑄鋼、焊條與焊絲

等材料;表示方法就是：（1）鋼板，表示方法為"PL-寬*厚*長"，（2）型鋼：（a）角鋼，表示

方法為L肢寬大肢厚*長度與L長肢寬*短肢寬*肢厚*長度，（b）工字鋼，普通工字鋼為I號

數(shù)（界面高度cm與腹板厚度a、b、c）,輕型工字鋼0I號數(shù)（界面高度cm與腹板厚度

a、b、c）,（c）普通槽鋼，［號數(shù)（界面高度cm與腹板厚度a、b、c）,輕型槽鋼，Q［號

數(shù)（界面高度cm與腹板厚度a、b、c）

4、簡述焊接殘余應力與殘余變形得主要特點與對鋼橋得影響？上答：鋼材焊接時,在焊件

上產生局部高溫得不均勻溫度場，使得鋼材內部產生焊接應力,焊接應力較高得部位將達到

鋼材屈服強度而發(fā)生塑性變形，因而鋼材冷卻后將有殘存與焊件內得應力,為焊接殘余應

力。在焊接與冷卻過程中由于焊件受熱與冷卻都不均勻除產生內應力外，還產生變形，這

種變形成為焊接殘余變形。焊接殘余變形影響結構得尺寸精度與外觀，導致構件得初彎曲、

初扭曲、初偏心等，。使受力時產生附加得彎矩、扭矩與變形，從而減低其強度與穩(wěn)定得承

載力。

5、簡述減少焊接殘余應力與殘余變形得方法？

答：（1）、設計措施（a）盡量減少焊縫得數(shù)量與尺寸（b）避免焊縫過分集中或多方向焊

縫相交與一點（。焊縫盡可能堆成布置，連接過渡盡量平滑，避免應力突變與應力集中（d）

搭接長度不小于最小值（e）合理選擇施焊位置，（2）焊接工藝措施（a）采用適當?shù)煤?/p>

接順序與方向（b）先焊收縮量較大得焊縫，后焊收縮量小得焊縫，先焊錯開得短焊縫，后焊

直通得長焊縫（c）先焊使用時受力較大得焊縫，后焊受力較次要得焊縫（d）預變形（e）

預熱、后熱（f）高溫回火（g）用頭部帶小圓弧得小錘輕擊焊縫，就是焊縫得到延展，減低

焊機殘余應力。

6、簡述鋼橋橋面得結構形式與特點?a答:結構形式為公路鋼橋橋面與鐵路鋼橋橋面；按

照承重結構得主要材料可分為鋼橋面、混凝土橋面與木橋面-------該答案不甚準確,自己斟

酌

7、簡述橋面系梁格得組成與連接形式？上答：組成由橫梁與縱梁，形式（1）橫梁直接支承

于主梁上-上承式（2）橫梁位于主梁中間（3）橫梁設置于主梁下端一下承式（4）橫梁有吊

桿直接懸吊與主梁之下一下承式拱橋（5）由立柱吧橫梁支承于主梁之上.

8、鋼橋面板設計計算與構造細節(jié)處理中應該特別注意哪些問題？上答：（1）沖擊荷載得

影響（2）橋面板溫差得影響（3）鋼橋面板得疲勞（4）鋼橋面板得剛度（5）閉口加勁肋得防

腐

9、簡述失穩(wěn)得分類及形式？

分類：1）平衡分支失穩(wěn)：結構就是溫室，平衡形式已發(fā)生改變，喪失了第一類穩(wěn)定、2）

極值點失穩(wěn)：結構喪失穩(wěn)定就是其彎曲平衡形式不發(fā)生改變，只就是由于結構原來得彎曲變

形增大到將不能正常工作、3）躍越失穩(wěn)失穩(wěn)形式：1）整體失穩(wěn)、2）局部失穩(wěn)

10、斜拉橋得結構形式？

1）漂浮體系、2）辦漂浮體系、3）塔梁固結，塔墩分離、4）鋼構體系all、鋼橋得假設方

法及使用條件？

1）懸臂拼裝：使用于橋高，跨打與水流急，不宜搭設腳手架得河流，以及有流水或有轉移木

排得河流、2）縱向拖拉法假設鋼梁:適用不搭設支架及有交通限制得情況、3）整體假設、4）

膺架法組裝鋼梁、5）橫移法施工、浮運法施工、轉體假設法412、加勁肋得作用就是什么？

加勁肋分為橫向加勁肋與縱向加勁肋，橫向加勁肋又分為中間橫向加勁肋與支承加勁肋。

中間橫向加勁肋主要用于防止腹板剪切失穩(wěn)，支承加勁肋設置在主梁支承處，及外力集中處,

除了防止腹板剪切失穩(wěn)外還有承受集中力，防止局部屈曲或盈利集中.縱向加勁肋主要就

是防止腹板在彎曲壓應力下得彎壓失穩(wěn)￡13、橫向連接系得作用就是什么？有哪些常用得構

造形式，各有什么主要特點？合主要作用就是1）主要防止主梁側傾失穩(wěn)2）起到荷載分配

得作用3）與主梁及縱向連接系構成空間桁架，抵抗水平荷載4）橋梁安裝架設時主梁得定

位5）抵抗橋梁得扭矩,將扭矩與水平力傳遞到支座6）在橋面板端部起到橫向支承得作用a

構造形式及特點:有端橫梁（加斜撐界面尺寸小，構造復雜，不加斜撐得構造簡單），端橫聯(lián)（減

輕自重，便于維修，但剛度小），中橫梁（剛度打，荷載分配效果好），中橫聯(lián)（減輕自重，但荷

載分配效果較差）分14、縱向連接系得作用就是什么？有哪些常用得構造形式，各有什么

主要特點？

主要作用就是1）將地震荷載、風荷載等水平力傳遞到支座2）防止主梁下翼緣得側向變

形與橫向振動3）與主梁及縱向連接系構成空間桁架抵抗水平還在與扭矩4）橋梁安裝架設

時主梁得定位

構造形式及特點：上平聯(lián)合下平聯(lián)，上平聯(lián)設置于上翼緣附近得腹板，下平聯(lián)設置于下翼

緣附近得腹板5、簡述鋼箱梁橋得結構形式與特點?￡結構形式:單箱單室、雙箱單室、

傾斜腹板得倒T型箱，三個以上腹板得單箱多室箱、多箱多室、扁平鋼箱梁.可采用鋼筋混

凝土橋面板與鋼橋面板.根據受力體系可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋。

特點：跨徑小于60米時采用鋼筋混凝土橋面板較為經濟，隨著跨徑得增加恒載彎矩增

加較快，通常跨徑大于80米時采用剛橋面板.

16、鋼箱梁橋支座及臨時指點就是如何布置？合單箱鋼梁橋得梁端就是指設置兩個支座,

才能保證結構得穩(wěn)定性與抵抗扭矩得作用，對于連續(xù)彎箱梁橋中間支座偏離主梁行心，偏心

設置在曲率半斤較大得一側，可以減小主梁恒載偏心扭矩，為了便于控制支座得偏心距，中

間支點可以采用單個支座得結構形式。4多箱鋼梁橋往往一個鋼箱設置一個支座，箱梁

之間用橫梁連接,當一個鋼箱設置多個支座時，由于支座高度得設置誤差會導致支座得受力

不均勻，會對箱梁產生不利影響。￡17、簡述鋼箱梁橋得主要受力特點與構造特點?41）

具有很大抗彎能力2）具有很大得抗扭剛度，荷載橫向分配均勻3）具有很大得橫向抗彎剛

度，橫向穩(wěn)定性好4）單根箱梁得整體穩(wěn)定性好5）梁高小、適合于立交橋與建筑高度受限得

橋梁等6）橫隔與加勁結構等都在箱內，外形美觀7）箱內為中空結構，便于布置電纜，水管,

煤氣罐等附屬設施。為了防止畸變很橫向彎曲變形設置橫隔板，為了防止局部失穩(wěn)設足夠

得加勁肋。

18、簡述鋼桁梁橋得組成與各部分得作用？

組成：主桁、連接系、橋面系、橋面。作用:主桁：主要承受豎向荷載，將還在通過支座

傳遞給墩臺；連接系:使主桁架聯(lián)系起來，就是橋跨結構成為穩(wěn)定得空間結構，能承受各種

橫向荷載；橋面系:橋面?zhèn)鱽淼煤奢d先作用于縱梁,再有縱梁傳至橫梁，然然后由橫梁傳至主

桁架節(jié)點；橋面：就是提供車輛與行人走行得部分.

19、鋼橋得主要結構形式與受力特點？

鋼橋根據主要承重結構得受力體系可以分為，梁式橋，拱橋，鋼構橋，斜拉橋，懸索橋，混合

體系橋梁

1）梁式橋在豎直荷載作用下，主梁得截面只有彎矩與剪力，不產生軸力，支座只承受豎直方

向得力，不承受水平力。42）拱橋在受力上最大得區(qū)別就是,在豎向荷載作用下，在拱得兩端

支承處除有豎向反力外，還有水平推力，使得拱內彎矩與剪力大大減小，主要受壓為主。

3）鋼構橋得受力兼有梁橋與拱橋得一些特點，主要承重結構為偏心受壓與受彎.

4）斜拉橋，索受拉，梁受彎，塔受壓。昂5）懸索橋，懸索得見面只承受拉力。昂20、鋼橋有哪

些連接方式？簡述她們得主要特點與使用情況昂1）焊接得優(yōu)點就是對鋼材從任何方位，角

度與形狀相交都能方便使用，一般不需要附加連接板，連接角鋼得零件，也不需要咋鋼材上

開孔，不使截面受消弱。42）螺栓連接可分為普通與高強度螺栓連接。優(yōu)點，安裝方便特

別適用于工地安裝連接。缺點,需要在板件上開孔與拼裝時對孔，增加制造工作量;螺栓孔還

使截面消弱，且被連接得板件需要互相搭接或另加角鋼或拼裝接板得連接件，廢鋼材。昂3）

鉀釘連接;獅釘通常以具有良好得塑性與頂鍛性能得普通碳素鉀螺鋼ML2或ML3制成，以孔

徑作為鉀釘公稱直徑。塑性，韌性與整性好，連接變形小，傳力可靠,承受荷載時得疲勞性能好,

質量也便于檢查。缺點;構造復雜，用鋼量大，施工麻煩，打鉀釘時噪音大,勞動條件差。42

1、承壓型高強度螺栓連接與普通螺栓及摩擦型高強度螺栓連接有何主要異同點？上摩擦型

高強度螺栓連接，由螺栓擰緊力所提供得摩擦力抵抗外荷載，即保證連接在整個使用期間剪

力不超過最大摩擦力。4承壓型高強度螺栓連接，受剪設計時只保證在正常使用荷載下，外

剪力不超過最大摩擦力，這種連接以桿身剪切或孔壁承壓破壞時得荷載作為連接受剪得極限

承載力，螺栓得高強度得到充分利用。

承壓型高強度螺栓連接由于受剪時利用了摩擦力克服后繼續(xù)增長得承載力，因而承載力高于

摩擦力，可節(jié)省螺栓用量,但與摩擦型高強度螺栓連接相比，其整體性、剛度與動力性能差，

變形打，實際強度儲備小，很少采用。上22、簡述鋼板梁橋得結構形式與特點?a主梁通常采

用工字鋼，H形鋼，焊接工形梁等結構形式.

工字鋼與H形鋼就是由工廠軋制而成，通常為等截面形式，與焊接鋼梁相比，具有結構簡

單、造價低得特點，由于截面尺寸往往受到工廠軋制能力得限制，跨越能力小.為了提高跨

越能力，在上下緣焊接蓋板0焊接工形梁就是由上下翼板與腹板焊接而成，結構靈活、構造

簡單、受力明確、工地連接方便、單個構件重量輕等優(yōu)點。但抗扭剛度與橫向抗彎剛度較小,

要考慮橫向失穩(wěn)問題昂鋼板梁橋根據支撐條件與受力特點分為：簡直剛板橋，連續(xù)鋼板橋與

懸臂剛板橋。與簡直梁橋相比，連續(xù)梁橋具有伸縮縫少，噪音小，行車平穩(wěn)，撓度小，截面

經濟等優(yōu)點。懸臂鋼板梁橋就是靜定結構，彎矩卻與連續(xù)梁橋比較接近，截面比簡支經濟，

對地基沉降不會產生附加彎矩，但伸縮縫多，懸臂得撓度大，有折角現(xiàn)象，對行車不利且牛腿

構造復雜，容易引起疲勞破壞。眉23、總結組合梁在應用上得優(yōu)點%因為簡支梁得上緣受壓,

下緣受拉,最符合組合梁材料分布得合理原則，即梁上下緣應就是適宜受壓得混凝土板，下緣

就是有利于受拉得鋼梁。組合梁與不設剪力連接件得鋼板梁不同，鋼筋混凝土橋面不僅直接

承受車輪荷載起到橋面板得作用，而且作為主梁得上翼板與鋼梁形成組合截面，參與主梁共

同工作。由于鋼筋混凝土參與主梁共同工作，通常用鋼量可以比普通鋼板梁節(jié)省百分之十到

三十，梁高也小，適用跨徑較大.

24、簡述節(jié)點得構造與基本要求？

外貼式節(jié)點2）內插式節(jié)點3）全焊接點①要求：1）個桿件截面重心線應盡量在節(jié)點處處于一

點，以免產生節(jié)點偏心得附加應力，如有偏心，應計算偏心影響;干端連接螺栓得合力線應盡

量與桿件得截面重心線重合2）主桁桿件所需要得鏈接螺栓個數(shù)應按桿件得承載力計算.3）有

條件時，桿件進入節(jié)點板得第一排螺栓數(shù)，可適當少布置幾個，以減少桿件得截面消弱.4）弦

桿在節(jié)點中心中斷時，單靠節(jié)點板來連接弦桿，多半強度不夠,一般均需添設弦桿拼接板。5）

所有桿件應盡量向節(jié)點中心靠攏，連接螺栓應布置緊湊，這樣可使節(jié)點板平面尺寸小些，也

有利于降低節(jié)點剛性次應力與增加節(jié)點板在面外得剛度.6）為了加強節(jié)點板在面外得剛度,

屈曲穩(wěn)定與抗碰撞能力，必要時得在節(jié)點板得自由地段設置加勁角鋼或隔板。用綴板連接得

組合桿件,端綴板應盡量伸入節(jié)點板。上

1—2簡述鋼橋得主要設計方法昂（1）容許應力法：以彈性設計理論為基礎,給設計方法簡

便，但就是該方法不能充分反應不同荷載得統(tǒng)計特性，較大程度得依賴經驗。合（2）半

概率極限狀態(tài)設計法:根據不同荷載與材料與構件得統(tǒng)計特性，采用分享安全系數(shù)表示。上

1一3鋼橋技術得發(fā)展趨勢：

（1）大跨度鋼橋將向更長、更大、更柔得方向發(fā)展e（2）輕質高性能、耐久新型鋼材品種

得研制開發(fā)與應用

（3）大型工廠化高精度制造鋼橋節(jié)段與大型施工設備得整體化安裝將成為鋼橋施工方法

得主流a（4）公路港橋設計與硬件能力達到國際先進水平e第二章:2-1：鋼橋得連接方式

有哪些？簡述它們得主要特點與使用情況。上連接方式:焊接，螺栓連接，鉀釘連接。上特點:

1、焊接就是現(xiàn)代鋼橋最主要連接方法，焊接得優(yōu)點就是使用不受鋼材方位角度形狀限制，構

造簡單，節(jié)省鋼材，制造方便，易于自動化操作，生產效率高，焊接剛度較大，密封性較好。

2、螺栓連接安裝方便，適用于工地安裝連接。普通螺栓便于拆卸，適用于需要裝拆得結構連

接與臨時性連接。高強螺栓不僅安裝方便，而且具有強度高，對螺孔加工精度要求較低，連

接構件間不易產生滑動，剛度大等優(yōu)點，適合構件間得工地現(xiàn)場安裝連接，螺栓連接得缺點就

是需要在板件上開孔與拼裝時對孔，增加制造工作量，螺栓孔還使構件截面削弱，且被連接

得板件需要互相搭接或另加角鋼或拼接板等連接件，因而多費鋼材。3、釧釘連接得塑性韌

性與整體性好，連接變形小，傳力可靠，承受動力荷載時得疲勞性能好，質量也便于檢查。

但就是，鉀釘連接構造復雜，用鋼量大，施工麻煩，打”時噪聲大，勞動條件差.昂2—7、簡述

焊接殘余應力與殘余變形得主要特點與對鋼橋得影響？

殘余應力得特點：在厚度不大得焊接結構中得殘余應力基本上就是雙軸得，即只有縱

向與橫向殘余應力，而厚度方向溫度大致均勻，殘余應力很小，只在厚度大得焊接結構中，厚

度方向得應力才達到較高得數(shù)值。殘余應力得影響結構構件通常就是承受縱向應力為主,

故構件縱向殘余應力對受力有較大得影響。橫向與厚度方向殘余應力引起構件得雙軸或三軸

復雜應力狀態(tài)，以及焊接就是焊縫與鋼材熱影響區(qū)對機械性能得不利影響，會使鋼材變脆與

對受力不利。4殘余變形得特點由于焊件在焊接與冷卻過程中受熱與冷卻不均勻，焊件中

出產生焊接殘余應力外，還將產生焊接殘余變形。一般情況下,如焊接時較嚴格地限制與約

束焊件得變形，則殘余變形較小而殘余應力增大，反之如允許焊件自由變形則殘余應力較小

而殘余變形增大。殘余變形得影響影響結構得尺寸精度與外觀，導致構件得初彎曲，初

扭曲，初偏心等,就是受力就是產生附加彎矩，扭曲與變形，從而降低其強度與穩(wěn)定得承載力。

上2—8:減少焊接殘余變形與殘余應力得方法4設計措施：1盡量減少焊縫得數(shù)量與尺

寸,2避免焊縫過分集中或多方向焊縫相交于一點,3焊縫盡可能對稱布置，連接過度盡量平

滑，4搭接連接中搭接長度大于25mm,且不應只采用一條正面角焊縫來傳力5焊縫應布置

在焊工便于到達與施焊得位置，有合適得焊條運轉空間與角度（2）焊接工藝得措施：1采用

適當?shù)煤附禹樞蚺c方向2先焊收縮量較大得焊縫3先焊使用時受力較大得焊縫4預變形5

預熱,后熱,6高溫回火7用頭部帶小圓弧得小錘輕擊焊縫，使焊縫得到延展，也可降低焊接殘

余應力42—14、承壓型高強度螺栓連接與普通螺栓及摩擦型高強連接有何主要異同點。合

相同點：（1）均安裝方便，特別適用于工地安裝連接。合（2）都需要在板件上開孔，使構件

截面減弱。

（3）在工作過程中，都會通過螺桿承受剪力與桿件孔壁承受壓力或者螺桿受拉來傳力。上

不同點：（1）承壓型受剪設計只保證在正常使用荷載下，外剪力不超過最大摩擦力，而摩擦型

要保證連接在整個使用期間剪力不超過最大摩擦力。

（2）承壓型以桿身剪切或者孔壁承壓破壞時荷載作為連接受剪得極限承載力，螺栓得高強

度得到充分利用,設計承載力大于摩擦型，可節(jié)省螺栓用量，摩擦型得螺栓高強度沒有被充

分利用。

（3）承壓型容許接頭產生相對滑動，其整體性與剛度差，變形大；摩擦型能保持板件不發(fā)生

相對滑移，整體性與剛度好，變形小，受力可靠，耐疲勞。

3-1：簡述鋼橋橋面得結構形式與特點：按橋面系承受得荷載與功能得不同分為：公路橋

橋面與鐵路橋橋面；上公路橋橋面：主要就是由橋面板與橋面鋪裝組成，就是直接承受橋

上車輪荷載并且把它傳遞到橋道梁或主梁得主要結構.昂鐵路橋橋面:有明橋面與道跨橋

面兩種形式，不設橋面鋪裝但有防水層面3—3:簡述橋面系格得組成與連接形式:分組成：

橫梁、縱梁、主梁、縱向連結系4連接形式：縱梁與橫梁:縱梁在橫梁處斷開，梁端與橫

梁連接；立橫梁與主梁：①橫梁直接支撐于主梁上（上承式）②橫梁位于主梁中間③橫梁

設置于主梁下端（下承式）④橫梁由吊桿直接懸吊于主梁之下（下承式拱橋）⑤由立柱把橫梁

支撐于主梁之上。合3—13:鋼橋面板設計計算與構造細節(jié)處理中應該特別注意那些問題：

①沖擊荷載得影響②橋面板板溫差得影響③鋼橋面板得疲勞④鋼橋面板得剛度⑤閉口加勁

肋得防腐

4-1：簡述鋼板梁橋得結構形式與特點:昂鋼板梁橋得結構形式:主梁通常采用工字鋼、H

形鋼、焊接工型鋼等結構形式。特點就是：工字鋼與H型鋼就是由工廠軋制而成，通常就是

等截面形式，與焊接鋼梁相比，具有結構簡單、造價低等特點。但就是采用工字鋼與H型鋼

作為鋼板梁橋得主梁，截面尺寸往往會受到工廠軋制能力得限制，跨越能力較小，為了克服

該缺點，可在上下翼緣板增加蓋板得形式。焊接工形梁有上下翼板與腹板焊接而成，具有結

構靈活、構造簡單、受力明確、工地焊接方便、單個構建重量輕等優(yōu)點，但就是焊接剛形梁

得抗扭剛度與橫向抗彎剛度較小，應注意橫向失穩(wěn)問題。上4—10:橫向聯(lián)結系得作用，常用

構造形式，主要特點。

作用：1,防止主梁側傾失穩(wěn)2起到荷載分配得作用，使得各主梁受力均勻，防止主梁

間相對變形過大導致橋面板受力不利3與主梁及縱向聯(lián)結系構成空間得桁架抵抗水平荷載4

橋梁安裝架設時主梁得定位5抵抗橋梁扭矩，將扭矩與水平力傳遞到支座6在橋面板端部起

到橫向支承得作用.形式：1支承處實腹式橫向聯(lián)結系結構,稱為端橫梁，有加斜撐形式與不加

斜撐形式。加了得檢修方便，截面尺寸小，構造復雜，不加得構造簡單，適合梁高小得2