水泥混凝土路面綜合項目施工質量控制要點

第一節(jié)質量控制關鍵和難點一、路基工程監(jiān)理質量控制關鍵點本工程土方路基填筑質量和填筑進度直接關系到本工程質量目標和進度目標實現(xiàn).土方路基是道路工程基礎，路基工程質量決定了道路工程使用年限，要求含有一定穩(wěn)定性、整體性，并含有相當?shù)燃墢姸?。路基工程監(jiān)理宗旨是：處理好原地表及高填方邊坡，確保路基穩(wěn)定性；嚴格控制填料質量，加強對臺背回填、涵洞回填等部位監(jiān)管，確保路基整體性；嚴格控制碾壓工藝，確保路基最終整體強度。依據(jù)上述宗旨，監(jiān)理工作關鍵是：1）基底處理2）填料質量控制3）臺背及涵洞回填4）路基碾壓。1)基底處理：通常意義上，基底處理是指：按要求要求進行表土清除后，對不能達成壓實標準地表進行翻曬、換填、碾壓工作，使之達成規(guī)范要求90%壓實度標準,稱之為基底處理。處理含水量較大地表時，通常采取翻曬方法，但經驗證實，效果并不理想。此時，嗆灰處理是很好方法。當采取嗆灰處理時，監(jiān)理應嚴格控制嗆灰處理深度不低于30cm。控制深度可簡單地用鐵鍬挖驗。碾呀時，監(jiān)理應注意：不要機械要求碾壓層面必需和正常填方要求一樣，其原因在于30CM以下土質仍然含水量大，其軟彈肯定影響到30cm范圍內壓實效果。所以，監(jiān)理要提醒施工單位快速成活，而且注意養(yǎng)生保護，待灰土形成一定強度，形成板體后，再進行填方工作。對于腐植土等不宜材料，通常采取換填方法。換填材料多采取天然砂礫，按規(guī)范要求，一樣是30cm。但假如地表附帶含水量大，此時換填深度不宜小于50cm，而且不宜分層回填，應一次開挖到位，一次填筑碾壓成型，以預防底層軟彈逐層上返。2).填料質量控制：經現(xiàn)場考察,本工程沿線周圍大部分為粉沙土,據(jù)現(xiàn)場目測,其CBR值等指標不適于高速公路填方,需要在工藝上和材料本身進行處理。在正式填方之前，不僅要嚴格控制基底處理，還要對土源、土質進行控制，控制方法可采取現(xiàn)場調查，取樣試驗等，現(xiàn)場調查內容在質量控制范圍內關鍵是查驗土中雜質情況。經驗證實：當土中含樹根等雜物較多時，施工單位承諾現(xiàn)場撿除根本不能100%兌現(xiàn)，只能撿除攤鋪層面上一小部分。其結果是相當部分樹根等雜物被埋在路基里，造成極大質量隱患。所以，假如有雜質較多情況，監(jiān)理必需果斷給予否決。填方土取樣試驗項目關鍵有：擊實試驗、現(xiàn)場土原始含水量、液塑限、CBR值等。取樣試驗中，輕易出現(xiàn)問題是：因為每個月上土方量較大，工期緊，造成擊實試驗頻率往往不足，不僅影響壓實度檢測，而且造成資料短缺。所以，監(jiān)理須要求施工單位依據(jù)土方預估量，作出試驗計劃表，而且監(jiān)督施工單位嚴格實施。在填方材料控制中，還應注意一點，假如土質砂性偏重，應提議相關部門增設防護對邊坡給予穩(wěn)定，預防路基邊坡失穩(wěn)。涵洞兩側回填：臺背回填質量是橋頭跳車關鍵原因，剛柔交接是其形成機理。所以，提升臺背填方質量是路基工程重中之重?，F(xiàn)在，對此采取方法關鍵有：更換透水性材料、減薄回填厚度（由25CM減至15CM）、提升壓實標準（自下而上均為重型擊實95%）、監(jiān)理旁站等方法。在此項控制中，施工中出現(xiàn)常見問題關鍵是：A：因搶工期，回填超厚；B：耳、背墻處人工扎實敷衍了事；C：和正常填方相接部位處理不根本，人工培臺階，做表面文章。監(jiān)理在實際工作中，須在旁站過程中，嚴格監(jiān)督，杜絕以上問題發(fā)生。橋頭回填還有另一個形式難點，即：因橋臺設計形式為肋板式、墩柱式而造成柱（肋）間回填困難。對此，監(jiān)理應要求施工單位必需采取以下方法：A：此處填方必需和臺背回填同時進行；B：除非特殊情況，必需使用小型（自重1噸）壓路機進行碾壓；C：當回填至無法使用任何機具后，以上部位提議全部采取漿砌片石塞填。涵洞兩側回填通常采取正常填方材料?；靥顦藴适牵鹤韵露现猎孛婢鶠橹匦蛽魧?5%?；靥顣r，監(jiān)理應控制關鍵是：A：兩側同時回填，預防結構物產生位移；B：控制分層厚度，以15cm為宜；C：處理好肥槽基底。最終一項是施工時尤其輕易忽略之處，同時也是很關鍵一點。未整理基底而慌忙回填，即使回填質量再好，伴隨時間推移，一樣會造成路面下沉。肥槽基底處理包含：清理回支護產生雜物、未回填前大致整平并扎實。路基碾壓：路基填方壓實是路基工程關鍵項目，也是確保路基整體質量關鍵。其控制關鍵點關鍵有以下內容：A：填方厚度：每層松鋪厚度按規(guī)范要求不得超出30cm。多年來高速公路標準通常均嚴格控制在松鋪25cm以內。控制厚度方法為：網格布控，輔以挖驗；B：填方寬度：控制填方過程中寬度是確保不虧坡有效手段，其控制方法是：每三層必需恢復中線，測量中線兩側每側寬度值。要求在設計值基礎上，單側必需超寬30~50cm，以確保邊緣壓實度，并利于削坡；C：路基壓實度，在最好含水量±2%范圍內，路基碾壓成型。監(jiān)理以不低于30%要求頻率進行驗收工作。在檢測時，監(jiān)理應尤其注意驗收層所處標準區(qū)域，正確區(qū)分90%區(qū)、93%區(qū)、95%區(qū)。以往經驗方法是：要求施工測量人員事前先測定高程，明確距路床高差，選定標準區(qū)域后，用標志牌插在路肩上給予明示。路床：路床層分為30cm上路床，50cm下路床。和路基施工方法基礎一致。區(qū)分表現(xiàn)在：A：對填筑材料要求提升：下路床CBR值為5，上路床CBR為8，而且要求填筑材料在符合規(guī)范要求條件下盡可能地一致；B：施工工藝要求提升：施工路床層時，要求必需確保施工層而縱橫坡符合設計要求，而且表面平整。路床整修完成后，監(jiān)理應采取聯(lián)合驗收措施，嚴格控制路床質量。八個驗收項目中，關鍵是彎沉值測定。測量彎沉值時，監(jiān)理控制監(jiān)督點有：A：彎沉車符合要求，且噸位必需由有計量資格單位出具，必需時監(jiān)理跟隨驗證；B：彎沉儀探頭落位必需在輪胎中間部位；C：監(jiān)理親自讀數(shù)并計算。二、水泥混凝土路面施工質量控制關鍵點及注意事項1、原材料使用質量控制（1）嚴把水泥質量關

路面用水泥關鍵是指一般硅酸鹽水泥，采購水泥時盡可能選擇部分

大型水泥生產廠家，泥質量好，性能穩(wěn)定，水泥進場前要嚴格檢

查生產廠家水泥產品檢驗資料，看是否滿足各項路用指標，要進行水

泥細度、凝結時間、體積安定性、強度抽檢試驗，以確保混凝土滿足設

計強度要求。

（2）精選粗、細集料

混凝土混合料中粗集料宜選擇巖漿巖或未風化沉積巖碎石，

最好不要用石灰?guī)r碎石，因它易被磨光，造成表面過滑，最大粒徑不超

過40mm。細集料可用天然砂，要顆粒堅硬、耐磨、含有良好級配，

表面粗糙而有棱角，清潔而有害雜質含量少。

2、混凝土配合比設計控制

混凝土配合比是依據(jù)設計彎拉強度、耐久性、耐磨性、和易性等

要求和經濟合理標準，經過計算、試驗和必需調整，確定混凝土單

位體積中各組成材料用量（通常以水泥為1，按水泥、粗集料、細集

料次序表示）?；炷僚浜媳仍O計通常按以下步驟：

（1）確定混凝土試配強度Rh；（2）計算水灰比（W/C）：按強度要求

計算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；（3）確定單位用水量（W0）；（4）確定單位用灰量；（5）確定砂率；（6）確定粗、細集料用量；（7）按砂石材

料實際含水量折算為全干狀態(tài)實際材料用量；（8）確定混凝土配合比。

經過計算求出配合比和實際材料存在一定差異，必需經過試

拌調整，直到符合要求為止。試驗室配合比是按粗、細集料在標準含水

狀態(tài)下計算出來，不過施工現(xiàn)場集料含水量是常常變，所以，必

須依據(jù)天天拌制時集料實際含水率，換算為現(xiàn)場材料實際用量，最

后計算出施工配合比。通?；炷劣盟繛?30

L/m3～170

L/m3，

水灰比為0.40～0.55，含砂率通常為28%～33%。

3、施工質量控制

（1）模板安裝

模板質量及安裝質量直接影響混凝土路面平整度。模板應采

用相同規(guī)格鋼模板，相鄰兩塊模板應設置在同一支點上，支點應采取

壓縮性較小材料，如材質很好木塊等。

因模板安裝時極難做到模板頂高和模板接頭處無誤差，立好模

板相鄰高差應控制在2mm

以內。又因模板失穩(wěn)、變形及模頂磨損

全部會影響混凝土面層平整度，所以必需采取鋼模。

（2）傳力桿安設

當兩側模板安裝好以后，即在需要設置傳力桿脹縫或縮縫位置

上安設傳力桿。混凝土板連續(xù)澆筑時設置脹縫傳力桿作法，通常是在

嵌縫板上預留圓孔方便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條，其旁邊再放一塊脹縫模板，按傳力桿桿徑和間距，在脹縫模板下部

挖成倒U形槽，使傳力桿由此經過。傳力桿兩端固定在鋼筋支架上，

支架腳插入基層內。

對于混凝土板不連續(xù)澆筑結束時設置脹縫，宜用頂頭木模固定

傳力桿安裝方法，即在端模板外側增設一塊頂位模板，板上一樣根據(jù)傳力桿間距及桿徑鉆成孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼并直至外側定位

模板孔眼。兩模板之間可用按傳力桿二分之一長度橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰

板時，拆除擋板、橫木及定位模板，設置脹縫板，木制壓縫板條和傳力

桿套管。

（3）混凝土混合料制備和運輸

混凝土混合料制備首先要做好配合比設計試配，確定合理水

灰比、砂石比及水泥用量，尤其要嚴格控制用水量。天天開始拌和前，應

依據(jù)天氣改變情況，測定砂石材料含水量，以調整拌制時實際用水

量，要堅持稱量配料，要派專員每半天檢驗混合料坍落度2

次，要控

制好拌合時間（通常為1.5min

左右），以確保材料均勻和水灰比正確。

混凝土在運輸過程中，應注意行車平穩(wěn)，預防混合料離析，運輸距

離不宜超5km。如遇下雨、烈日等氣候，混合料表面須加蓋覆蓋物以

防雨水滲透和水份蒸發(fā)，從而確?；旌狭暇鶆蛐浴?/p>

（4）攤鋪和振搗

混合料攤鋪時，對拌和不均勻，攤鋪時應考慮混凝土振搗后沉

降量，虛高可高出設計厚度約10%，使振實后面層標高同設計相符。

在振搗時，首先應用平板振搗器振實，凡振搗不到之處，如面板邊角、安設鋼筋部位，再用插入式振搗器進行振實，要預防振搗過分，

以混合料不再下沉，且表面泛漿不再冒氣泡為度，以免產生分層離析。

拖振時，振動梁速度不宜過快，每分鐘1m

左右即可，拖振過程中，多

余混合料將伴隨振搗梁拖移而刮去，低陷處則應隨時補足。同時應

注意檢驗振動梁有沒有下?lián)献冃危l(fā)覺問題應立即修正更換。必需注意，

當攤鋪或振搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以免其移動改變。

（5）接縫

接縫是水泥混凝土路面特有微弱步驟，它是產生錯臺卿泥和斷

裂病害關鍵起源地，是影響路面平整度和傳荷能力關鍵原因。

1）

脹縫：先澆筑脹縫一側混凝土，取掉脹縫模板后，再澆筑另一

側混凝土，鋼筋支架在混凝土內不取出。壓縫板條使用前應涂廢機油或

其它潤滑油，在混凝土振搗后，先抽動一下，以后最遲在終凝前將壓縫

板條抽出。抽出時為確保兩側混凝土不被擾動，可用木板條壓住兩側混

凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵板將兩側混凝土抹平整。

2）

縮縫：縮縫分為切縫和鋸縫兩種，鋸縫是在結硬混凝土中用

鋸縫機鋸割出要求深度槽口，這種方法可確保接縫處強度、平整度及

接縫順直，保持混凝土面板邊角完好無損、線條平直美觀，施工簡易質

量好，而且能夠連續(xù)澆筑，加緊施工進度，便于流水作業(yè)，所以通常采

用鋸縫。提升鋸縫質量關鍵是掌握最好鋸割時間。鋸割時間通常在混

凝土抹面拉毛后4

h～24

h

內，如因天氣等原因，鋸縫一旦脫節(jié)，應每

隔20m～40m

先割一條縫，以免因溫差應力引發(fā)板塊斷裂，縮縫間距

通常以4m～5m

為宜、鋸割深度通常以1/4～1/3

水泥混凝土板厚為

宜。

3）

縱縫：做企口式縱縫，模板內壁做成凸揖狀，拆模后，混凝土

板側面即形成凹槽，需設置拉桿時，模板在對應位置處要鉆成圓孔，以

便拉桿穿入。澆筑另一側混凝土前，應先在凹槽上涂抹瀝青。

（6）表面整修

混凝土終凝前必需以人工或機械抹平其表面，通常采取抹光機、

圓盤抹光機粗光，這么能起到勻漿、粗平及表層致密作用，是作為路面

大致平整關鍵，所以應在3m

直尺檢驗下進行。經過檢驗，采取高處

多磨，低處補漿方法進行邊抹光邊找平，應注意是抹光機進行效

果亦略有不一樣順路方向行進易確?？v向平整，橫路方向行進則較縱

向平整度效果略遜，粗光以后即可行精光，精光是路面平整度把關工序，每抹光一遍全部要用3m

直尺檢驗，反復數(shù)次檢驗直到平整度滿足要求為止。精光找補應用原漿，不得另抹砂漿，要嚴禁干撒水泥，不然不僅易發(fā)生泌水現(xiàn)象，還因水灰比不均勻，致使收縮不均勻而產生裂縫。為確保行車安全，混凝土表面應含有粗糙抗滑表面，所以粗光以后要對混凝土表面制毛。（7）養(yǎng)生和填縫料

為預防混凝土中水分蒸發(fā)過快而產生縮裂，并確保水泥水化過程

順利進行，混凝土應立即養(yǎng)生，通常采取濕治養(yǎng)生和塑料薄膜兩種方

法。填縫工作宜在混凝土初步結硬后立即進行。填縫前，首先將縫隙內

泥砂雜物清除潔凈，然后澆灌填縫料，填縫料質量對接縫影響較大，

對脹縫應選擇密封性好、伸縮性強、使用壽命長材料，對通?？s縫要

求能夠低部分。但為了預防砂礫及其它細微堅硬顆粒物掉入縫內和冬季

滲水，應填灌一個易灌、易除、抗水又有一定強度材料?；炷翉姸?/p>

必需達成設計強度90%以上時，方能開放交通?？偠灾?，要控制現(xiàn)澆混凝土施工質量，必需在施工中層層把好質

量關。只有嚴格根據(jù)規(guī)范要求施工，才能避免混凝土路面早期、后期產

生多種病害，從而降低養(yǎng)護費用，延長混凝土路面使用壽命。三、實施“攤鋪試驗段”制度監(jiān)理要嚴格堅持實施瀝青道路面層試驗段制度，方便為攤鋪工藝設備組合、人員配置、攤鋪面積、攤鋪厚度等總結出數(shù)據(jù)作為大面積攤鋪依據(jù)。監(jiān)理對策：對攤鋪試驗段制度頒發(fā)專題“監(jiān)理文件”，令承包人實施并要求其經過試驗總結出以下數(shù)據(jù)：1、攤鋪設備型號，數(shù)量及組合方法。2、拌合機上料速度，拌和數(shù)量，拌和時間，拌和溫度。3、壓路機型號、壓實次序、碾壓溫度、壓速、遍數(shù)。4、驗證混料配比，松鋪系數(shù)，接縫方法。5、密實度對比關系（鉆孔取芯法和核子法對比）。6、日鋪面積，攤鋪段長，從而確定進度計劃。7、檢驗作業(yè)組織管理體系，質保效率，人員配置，聯(lián)絡通訊，指揮方法。8、檢驗預防污染混料松散，碾壓平整度超標，路面高程，橫坡缺點等問題。9、全方面檢驗材料質量及工程質量。四、監(jiān)理要對路面平整度進行預控路面平整度是道路工程舒適性關鍵指標，施工時控制不好，平整度將衰減很快。假如道路不平，會行車顛簸、加大沖擊力，損壞車輛、降低安全性、降低經濟效益和社會效益。所以，監(jiān)理必需要對路面平整度進行預控，預防其施工層層誤差積疊最終造成平整度誤差失控。監(jiān)理對策：1、監(jiān)理對病壞處理和舊路銑刨后基層平整度進行檢驗驗收是預控第一步。2、微表處面層結構攤鋪平整度質量預控第二步。（1）、攤鋪機手、壓路機手必需持證上崗，技術精湛、責任心強、身體健康、施工操作時一心一意，心無旁貸，方能確保平整度標準實現(xiàn)。（2）、必需按基準線或滑靴標志進行攤鋪，不得隨意調整高程及平整度。（3）、路面全寬要一次攤鋪，一臺機不夠寬度時要多機聯(lián)合作業(yè)，要當班鋪滿路全寬，一次攤鋪長度要大于100m，降低施工接縫。（4）、碾壓過程，壓路機要在慢速行進中改變行駛方向，不得在原地反復倒軸；不得拐死彎。預防碾壓中造成局部平整度失控。（5）、為了預防檢驗井框和路面高程超標，要按道路縱橫坡四個方向雙十字線法進行檢驗井框高程測定，預防單項高程有誤。監(jiān)理要在面層瀝青砼結構攤鋪前進行全方面檢驗，檢驗合格后再許可進行面層鋪筑。3、監(jiān)理各層平整度預控均是在壓實度合格基礎上進行。4、因為此次施工控制高程基礎以原路面高程為基準，原道路經過多年大交通量下使用，部分路段出現(xiàn)嚴重車轍或沉陷，所以在進行瀝青攤鋪前，必需對道路整體高程進行復核，并將復核結果報業(yè)主和設計人參考，如有高程超差，需要進行調整。五、路緣石砌筑監(jiān)控關鍵點本工程需要對路側路緣石進行更換，路緣石砌筑質量,尤其砌筑外觀質量是展示道路景觀關鍵項目。所以，路緣石砌筑便成為監(jiān)理工程師監(jiān)控一項關鍵。監(jiān)理對策：1、混凝土路緣石監(jiān)控關鍵點（1）、預制混凝土路緣石強度等級要符合設計要求，設計未要求時其抗壓不得小于C40、抗折不得小于F4。（2）、預制混凝土路緣石表面不得有蜂窩、裂縫、露石、脫皮，表面平整度≤3mm；外路面缺邊、掉角長度≤20mm且不多于1處；長、寬、高尺寸偏差±5mm。2、砌筑過程監(jiān)控關鍵點（1）、路緣石基礎要和路基同時填挖和碾壓，然后按設計設定平面和高程位置開槽、找平、扎實后在砌筑。（2）、砌筑控制樁測設其直線段樁路為10~15m；曲線段為5~10m；路口為1~5m。（3）、釘樁掛線后，沿基礎一側將預制緣石依次排好。（4）、墊層用1:3水泥砂漿找平，虛厚約2cm；用M10水泥砂漿灌縫。（5）、圓頭、彎道、曲線、檢驗井蓋等部分要用按半徑預制專用路緣石砌筑。（6）、路緣石調整塊必需用機械切割成型砌筑，不得用磚砌抹面方法替換。（7）、無障礙路緣石、盲道口路緣石砌筑要嚴格根據(jù)設計圖進行。（8）、雨水口、檢驗井處路緣石要和雨水口、檢驗井砌筑配合施工。（9）、路緣石后背要用混凝土澆注三角支撐，用石灰土回填扎實；回填寬度大于50cm，高度大于15cm；壓實度大于90%（輕型擊實標準）。（10）、灌縫前要將路緣石位置和高程進行調整使其符合設計要求，并在路面鋪筑完成后進行。（11）、路緣石砌筑后不得碰撞，灌縫后灑水養(yǎng)護不得小于3天。３、砌筑質量檢驗標準直順度≤10mm/100m；相鄰塊高差≤3mm/20m；立緣石頂面高程±10mm/20m；立緣石外露尺寸10mm/20m；縫寬3mm。4、砌筑外觀檢驗標準砌筑穩(wěn)固、堅實、直線直順、曲線圓順、外路面平整齊凈、灌縫及后背回填密實，平緣石不阻水。六、嚴格控制工程材料和半成品、小型混凝土構件質量工程質量日益成為社會關注焦點，工程材料質量是工程質量基礎，工程施工就是根據(jù)設計將工程材料進行有機堆筑。只有優(yōu)良材質，堆筑成工程質量才能優(yōu)質。所以，工程材料質量控制是每個工程關鍵。工程設計材料應選擇有資質、產品質量有確保企業(yè)，瀝青、水泥等材料應進行常規(guī)試驗，嚴禁使用不合格材料。監(jiān)理對策：1、工程材料供給分包廠家如預制構件、商品混凝土、二灰碎石、瀝青砼等。必需根據(jù)《監(jiān)理管理程序》在資質合格、業(yè)績顯著、企業(yè)管理人員及技術人員優(yōu)異，生產設備相對優(yōu)異，使用優(yōu)質原材料，有嚴格有效質量自保體系；經多年驗證產品質量信得過；在市質量監(jiān)督站立案廠家選擇。嚴把“選廠關”。2、對二灰碎石配比及無側限7天抗壓強度；瀝青砼配比及馬歇爾流值、穩(wěn)定度，除認真審核報批資料外，監(jiān)理要做平行試驗，嚴把“材料檢驗關”。3、對于多種預制構件、半成品。監(jiān)理材料檢驗工程師除進行首件驗收、預制過程中檢驗外?，F(xiàn)場監(jiān)理員必需根據(jù)檢驗標準進行進場檢驗。決不讓不合格產品在本工程上使用。嚴把“進場關”。4、監(jiān)控承包人對預制構件及半成品在預制生產過程中質量自保管理，避免以包代管，要其把住“預制生產過程關”。5、對施工過程要加強巡視和監(jiān)督，對發(fā)覺不合格材料要責令施工單位立即清退出場，對已經使用不合格材料工程，責令進行返工處理。七、成品保護監(jiān)控關鍵點本項目因為受到社會交通影響比較嚴重，受多種原因影響和總體進度考慮，肯定造成開工次序有先有后。對于現(xiàn)況道路及前期完成項目和構筑物必需進行成品保護以免在未交工驗收前放置過程中遭到破壞，成品保護也是監(jiān)理工作關鍵。監(jiān)理對策：1、在工程準備階段監(jiān)理要提醒施工承包單位在編制施工組織設計是把成品保護單列一章，以做為指導成品保護規(guī)章遵照實施。2、成品保護基礎目標（1）、先期部分或全部完成路面、構筑物，要保持其表面完整、不破損、無污染。（2）、先期部分或全部完成各類項目盡可能隨完隨交。（3）、不得不使用先期完成道路，交工前必需進行根本清理，確保一次性驗收經過。3、成品保護方法依據(jù)其不用成品特點分別采取隔離、圍擋、覆蓋等方法，在管理方法上采取立警示牌、專員執(zhí)勤、巡查警衛(wèi)等方法。4、監(jiān)理巡視檢驗對成品保護監(jiān)理要時常給予關注，要將其定位日常監(jiān)理工作內容。八、沿線路口接順監(jiān)控關鍵點本工程沿線共有大小眾多路口需要接順，因為路口施工費工費料費時，施工過程輕易出現(xiàn)質量通病。假如路口接順效果不好，既影響新建路面外觀質量，又影響車輛進出主路安全行駛，所以，監(jiān)理工程師需要對設計要素及施工過程關鍵監(jiān)控。監(jiān)理對策：1、嚴格根據(jù)路口設計半徑進行放線施工，同時要確保路口結構厚度符合設計要求。2、監(jiān)理工程師要對每個路口每道工序進行嚴格驗收。施工現(xiàn)場關鍵控制好二灰結構厚度和密實度、二灰養(yǎng)生、瀝青面層施工質量，尤其是路口邊角、接順面質量控制。3、對機撒粘層和透層不到位時，采取人工進行補撒，但注意避免污染路緣石及方磚步道。4、進行瀝青混合料攤鋪時，設專員關鍵監(jiān)控瀝青混合料攤鋪厚度及壓實度，確保施工質量滿足規(guī)范要求。九、交通標線施工監(jiān)理控制關鍵因為路面養(yǎng)護大修，需要對交通標線從新進行施劃，交通標線是確保行人及車輛安全出行關鍵設施之一，監(jiān)理工程師必需對安全設施施工質量進行嚴格監(jiān)控。監(jiān)理對策：1、交通標線測量由專員負責。施工承包人要編制“標線噴涂安裝方案”報監(jiān)理批復。方案對涂漆配方、噴裝機具、施工工藝要有完整內容。正式噴裝前先做一試驗段，試驗段經監(jiān)理驗收后即作為樣板開始全線噴裝。2、在噴涂路面標線之前，應先將路表面上污物、松散石子和其它雜質清除，涂刷粘結材料。噴涂工作通常應在白天進行，天氣潮濕、灰塵過多，風速過大或溫度低于4℃時，噴涂路面標經工作臨時停止。3、為了確保標線、涂料和路面材料完全相適應，底漆類型和使用量由監(jiān)理工程師同意。熒光漆調制和溫度控制按規(guī)范進行。監(jiān)理要隨機檢驗熱塑材料加熱溫度并嚴禁在路面上加熱材料。熱塑線施工前必需先檢驗施工設備完好性，以確保玻璃珠等噴涂均勻，不發(fā)生泄漏。4、全部縱向標線應使用自行或機械噴涂，采取無氣噴涂裝置，噴槍輸出量應大于81/min，噴漆寬度能夠隨意調整。噴涂標線應均勻，標線涂層厚度為1.8毫米±0.1，無起泡、開裂、粘胎、脫落等現(xiàn)象，材料有良好熱塑性。在劃線過程中不得振動，保持平穩(wěn)、順直。標線表面撒玻璃珠，玻璃珠應該分布均勻，含量為0.3～0.34千克/平方米，涂料中玻璃珠含量為20%左右。5、標線位置均以道路中心線為基線進行涂裝，必需嚴格按設計圖在路面放樣（水線），對于斑馬線要求在劃線前用粉筆按設計圖在路面放大樣圖，大樣經監(jiān)理驗收后，再按大樣進行噴裝施工。噴涂完成標線應平直，在曲線處要圓滑平順，標線邊緣應整齊。標線噴裝完成后監(jiān)理要對幾何尺寸、圖案、色澤、和路面粘結度等進行驗收，并簽署驗收統(tǒng)計。6、施工過程應做圍護工作對其進行標志性保護直至干凝后開放交通為止，避免標志線未達成養(yǎng)護時間就通車而受到污染或破壞。

第二節(jié)進度控制關鍵和難點影響施工進度關鍵原因有：夏季可能出現(xiàn)大風、暴雨等極端天氣情況對施工影響；現(xiàn)況道路社會交通；因為各公路分局在此期間全部進行大修養(yǎng)護作業(yè)可能造成“用工荒”。本工程計劃工期為14個月，為確?？傮w工期目標實現(xiàn)，首先必需找出本項目中制約工期關鍵性工程，有針對性地進行關鍵控制，并實施階段目標管理。一、搞好交通導改，確保施工進度和社會交通雙通暢需要依據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理組織社會交通疏導，以確保社會交通和施工進展雙通暢。監(jiān)理對策：1、鑒于現(xiàn)場實際情況，能夠采取分段、半幅施工方法緩解施工期間交通壓力。分段進行半幅路道路結構施工，分段長度不宜過長，期間將機動車輛導行至另半幅路交替行駛，以確保過境社會車輛通行。期間在道路施工路段前兩個路口采取三級提醒牌提醒過境車輛，盡可能繞行周圍道路，以減小施工路段交通壓力。對于交通流量大路口，道路結構施工盡可能選擇凌晨12點至次日早6點期間實施，以減小施工對社會車輛正常通行。依據(jù)施工能力、施工機械配置、施工人員數(shù)量等原因，合理劃分施工段落，做到當日任務當日完成，盡可能少占用社會道路。2、監(jiān)理要監(jiān)督施工單位做到以下要求：（1）、全部社會交通導行路段必需采取專用設施和施工區(qū)域隔開。以達成文明施工和安全生產需要。保持隔離設施整齊、牢靠，并派專員看護、清潔。（2）、確保臨時交通導行道路硬化。成立文明施工小分隊，天天進行清掃，修整社會交通導行便線，確保施工過程中社會交通便線通暢、平整，堅實。（3）、為了確保施工現(xiàn)場內社會車輛進出和施工機械安全操作在關鍵道路進出口天天安排專員對施工現(xiàn)場交通進行疏導。（4）、主動配合交管部門實施交通疏導，選有責任心人配合交管部門作為臨時交通指揮員。交通指揮員必需配有交通管理袖標、衣飾，在夜間穿反光背心，配置夜間指揮棒。（5）、施工區(qū)域和社會交通相匯處設置指路牌、限速標志、導行標志及夜間指示燈，以確保車輛及行人安全。（6）、在施工區(qū)域內備足照明設施，以確保車輛、人員安全。（7）、對無法進行半幅路施工特殊路段，對道路施工質量將產生很大影響。尤其是路面結構層施工質量。要盡最大努力確保養(yǎng)生時間，限制社會車輛過早駛入施工現(xiàn)場。二、提前制訂用工計劃，盡早落實民工隊伍。據(jù)往年施工規(guī)律，各公路分局在5月至9月期間全部安排了多條道路大修和養(yǎng)護，因為工程較為集中，在施工期間可能出現(xiàn)“用工荒”，造成施工力量降低，工期延長。為此，監(jiān)理要督促施工單位依據(jù)工期安排和民工工作效率提前制訂用工計劃，并監(jiān)督落實民工隊伍，并提前進行民工入場教育和培訓。三、工程施工進度計劃安排本工程道路計劃施工時間為5個月，為確保計劃工期實現(xiàn)，監(jiān)理辦將要求施工單位按周倒排施工計劃，并依據(jù)現(xiàn)場情況及施工能力，劃分施工段落，做到擔心有序、忙而不亂。確保各標段按業(yè)關鍵求時間完工。四、合理施工組織合理施工組織是確保工程順利實施關鍵，是降低返工、窩工，提升工作效率必需條件，所以，監(jiān)理工程師要幫助施工單位做到統(tǒng)籌安排、嚴密組織、精心施工。監(jiān)理對策：1、認真審批施工進度計劃，使施工總體進度計劃更符合實際。2、依據(jù)現(xiàn)場情況，合理劃分施工段落，明確工期要求。3、施工過程中要加強檢驗對比，縮短計劃調整周期，要求施工單位合理安排施工次序，有效組織搭接流水作業(yè)，確保工程按計劃實施。4、前期關鍵控制路基工程進度，做好足夠資源供給，確?？刂菩怨こ贪垂?jié)點工期完成。5、在難以大面積展開施工情況下，主動想措施發(fā)明工作面，一點、一段地將工程展開。6、縮短施工周期最直接方法就是做足準備工作，備足所需人員和設備，用空間換取時間。

第三節(jié)投資控制關鍵一、正確工程量確實定因為現(xiàn)場施工條件改變，和施工圖紙和施工現(xiàn)場存在差異，造成工程量有所改變，正確工程量確定便成為投資控制關鍵。進行現(xiàn)場調查，正確統(tǒng)計工程范圍內場地施工前原貌，進行正確測量，并明確工程量責任歸屬，以確定工程協(xié)議范圍內工程量。對于病壞處理等不確定項目，依據(jù)設計提出處理方案并結合現(xiàn)場實際病害情況及數(shù)量，對病壞處理費用進行預算，并報業(yè)主進行審核，并在確定工程嚴格實施業(yè)主、監(jiān)理、施工三方聯(lián)測制度，對于計劃外數(shù)量應嚴格審查同意。二、變更費用審核在圖紙會審階段就要對工程變更或設計變更要有預見性，并努力爭取在設計較低時一并提出處理。施工過程中，合約監(jiān)理工程師要對變更必需性和合理性提出意見，并對變更工程量進行正確核實及確定，以降低或避免變更費用增加。

第四節(jié)其它監(jiān)理控制關鍵一、安全管理監(jiān)控關鍵點因為本工程線路較長較大，輕易發(fā)生交通事故。進而會引發(fā)進度、質量、費用等連鎖反應。所以加強施工安全、交通安全管理，預防發(fā)生交通事故，是本工程監(jiān)理管理控制關鍵。監(jiān)理對策:1、嚴格審查施工組織設計中安全方法是否符合工程建設強制性標準。對安全方法逐一檢驗核實，確保其可操作性，尤其是夜間施工及大型設備占道施工。避免照抄照搬，華而不實。2、督促承包人建立健全安全生產責任制、安全生產教育培訓制度、制訂安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程、建立健全安全保障體系、制訂安全生產事故應搶救援預案，并隨時進行檢驗監(jiān)督。使其不走形式，不走過場。3、仔細檢驗施工安全交底及現(xiàn)場落實情況，對承包人安全施工中存在問題和安全事故隱患、向承包人下達書面監(jiān)理通知，要求承包人立即進行整改，情況嚴重，要求承包人臨時停止施工，并匯報建設單位。二、“施工技術資料”管理監(jiān)理控制工程檔案管理部門，數(shù)次下發(fā)文件強調工程資料關鍵性，對此我單位也是十分重視，對工程技術資料質量要求很高。為了避免資料進度落后施工進度，監(jiān)理辦將定時進行資料檢驗，果斷杜絕先施工后補資料現(xiàn)象。資料是質量最終反應。資料管理在質量管理中占相關鍵位置，經過多年分析和總結，我們認為要經過管資料來管質量。這里說質量，首先是工程質量，其次是施工單位和監(jiān)理工程師工作質量。監(jiān)理對策：在開工之初，根據(jù)施工圖紙和質量檢驗評定標準要求，劃分工程部位及工序。針對每個分項工程，依據(jù)技術規(guī)范和質量檢驗評定標準相關要求，建立分項工程質量資料控制清單。在施工過程中，依據(jù)分項工程質量資料控制清單，來不定時隨機抽查質量資料全方面性、立即性、合規(guī)性，做到“不漏項、頻率足、填寫規(guī)范”。過程中發(fā)覺純資料問題，經過資料管理體系，立即給予糾正；發(fā)覺工程實體質量可能存在問題，經過監(jiān)理辦和承包人共同處理。施工過程另外一項工作就是質量評定，要做到工程完，評定完，不積壓。交工驗收階段，首先要匯總整理完工資料，其次要匯總評定總體工程質量，為監(jiān)理質量評定匯報提供數(shù)據(jù)。三、“施工安全資料管理”監(jiān)理控制本工程安全管理是頭等關鍵工作，同時安全資料管理也是我單位一向重視工作。施工現(xiàn)場安全資料是在施工過程中隨工程進度同時搜集、整理、并保留到工程完工安全信息統(tǒng)計。監(jiān)理對施工單位施工現(xiàn)場安全資料搜集、整理、積累、組卷負有監(jiān)督、檢驗責任。對組卷完成資料負有審查、簽認責任。監(jiān)理對策：1、總監(jiān)理工程師一進場即頒布監(jiān)理文件，明確要求施工單位，和現(xiàn)場監(jiān)理員按相關要求立即開始進行搜集、管理。2、監(jiān)理辦設專員對“安全資料”進行管理。3、監(jiān)理辦編制《監(jiān)理計劃》必需含有“安全監(jiān)理方案”。并編制專題“安全監(jiān)理實施細則”。4、監(jiān)理要檢驗審核施工單位安全管理體系，安全生產人員崗位證書、安全生產考評合格證、特種作業(yè)人員崗位證書及審核資料。5、監(jiān)理要檢驗并審批施工單位安全生產責任制，安全管理規(guī)章制度及審核資料、專題施工方案、工程項目應急預案。6、監(jiān)理辦要要求進行安全監(jiān)理專題會議并作會議紀要。7、著重搜集、整理安全事故隱患、安全生產問題匯報、處理意見等相關文件。四