運輸成本分析資料

2024/8/151第5章運輸成本分析課前復習：1.簡述運輸需求的特征。2.運輸需求的統(tǒng)計指標是什么，以及統(tǒng)計指標的局限性。本章介紹了與運輸成本有關的概念和理論，在對運輸成本進行分類的基礎上，按照固定設施成本、移動載運工具擁有成本、運營成本的順序對運輸成本的構成、變化趨勢和分析方法等問題進行詳細論述。此外，對運輸外部成本進行探討。本章要點2024/8/154第一節(jié)運輸成本的概念與分類1運輸成本的概念

在運輸成本分析中采用經濟成本而不是會計成本。使用一定資源的機會成本就是把該資源用于某方案時所不得不放棄的把資源用于其它方案的最大收益。會計記錄在公司帳冊上的客觀的和有形的支出。運輸企業(yè)在一定時間內完成一定客貨運輸量的全部費用支出，稱該期運輸總成本。單位運輸產品分攤的運輸費用支出，稱單位運輸成本。2024/8/155

經濟成本在數值上等于外顯成本（勞動、原材料、設備、土地租金、利息、公共事業(yè)）和內含成本（業(yè)主投資于生產過程的時間和資本的機會成本）之和，但由于內含成本難以計算，導致機會成本成為一種觀念上的成本，沒有辦法對其進行精確計算，一般進行近似的估計計算。如：投資股票或基金顯然，影子價格越大的資源越緊缺，所以在某種資源的賬面成本與市場價格有較大差別時，我們就可以用影子價格去修正賬面會計成本。2024/8/156運輸成本的特點

運輸業(yè)屬于連續(xù)式生產類型，運輸產品無法脫離生產過程單獨存在。運輸的過程既是運輸產品的生產過程，又是產品的消售過程，生產和銷售同時完成。運輸產品是旅客或貨物的位移，不具有實物形態(tài)。運輸產品的消耗不是用來生產產品，而是用于固定運輸設施、移動載運工具等的投資和修理。2024/8/1572運輸成本的分類

隨客貨運量的增加和減少相應發(fā)生變化的支出，比如勞動成本、燃料費用和維修保養(yǎng)費用等。在一定時期，一定運量范圍內相對穩(wěn)定的支出。如運輸工具購置費、站場建設費等。是一種沉沒成本，即一旦建成很少能用作其他途徑。購置費、維修保養(yǎng)費工作人員工資，運輸工具消耗的燃料和電力。后者與運量成線性關系，屬變動成本。對于前者，司機、乘務員等屬于變動成本，輔助、管理人員工資跟運量關系不大，屬固定成本。

除了上面比較常見的分類方式之外，還可以根據運輸方式分為鐵路運輸成本、公路運輸成本、航空運輸成本、水路運輸成本和管道運輸成本；根據運輸主體的性質分為商業(yè)企業(yè)運輸成本、工業(yè)企業(yè)運輸成本、專業(yè)運輸企業(yè)和物流企業(yè)的運輸成本等等。2024/8/159第二節(jié)固定運輸設施的成本五大運輸業(yè)2012年投資額和新增固定資產

單位：億元投資額新增固定資產鐵路運輸業(yè)6128.81741.2道路運輸業(yè)17466.48798.7水上運輸業(yè)2008.41039.6航空運輸業(yè)1124.0956.9管道運輸業(yè)204.5119.12024/8/1511中國鐵路運輸固定資產情況（2008年）單位：億元固定資產原值機車車輛線路傳導設備12347.03408.45672.1306.3機械動力設備房屋及建筑物固定資產凈值固定資產折舊235.01197.68756.13590.9

從表中可以看出，鐵路的線路所占的資本比例是非常大的，而且鐵路運輸設施的折舊費用所占比重也很大。

因為鐵路、機車車輛的建設和購置是一個持續(xù)的過程，雖然在每年的固定資產估算中都會考慮折舊問題，由于時間跨度比較長，其估算值很難說是準確的。通常做法是先估計某資產的服務壽命，然后向服務壽命內的每一年索取一部分的資產成本。固定設施機會成本的計算方法：用鐵路固定設施總價值（固定資產總值減去機車車輛的價值）乘以銀行利率。鐵路的鐵軌和車站2024/8/1512

不同等級公路的質量和成本都是不同的，我國對公路技術等級的分類主要是以路面寬度作為標準的。公路運輸的公路和車站

不同的公路路面的使用的壽命是不同的，一般瀝青路面的使用壽命是12年，但瀝青混凝土使用年限達15-20年以上，而水泥路面的使用壽命可達25年。

2024/8/1513美國1995年的公路費用項目支出額（億美元）百分比（％）資本支出430.9746.6其中：各州管轄的公路305.5033.0

地方公路121.1513.1

部分等級的公路4.320.5維護支出244.5526.4其中：各州管轄的公路103.5911.2

地方公路140.5215.1

部分等級的公路0.710.1管理費用83.329.0公路交警與安全費用79.778.6其它支出86.439.3總計925.04100公路運輸的公路和車站2024/8/1514

從上表可知，用來新建和改建工程的資本支出大約占總支出的一半。

公路的支出并不等于其經濟成本（實際成本），用于新建、重建和改建的資本支出與其經濟成本之間相差較大，因為政府在建設公路時沒有為使用的土地支付市場價格。公路運輸的公路和車站2024/8/1515水運固定設施主要有兩種：水運的港口和渡口內河運輸海運水運的港口和渡口港口碼頭泊位少，特別是深水泊位更少，集疏運條件差，中轉儲存能力低，這個主要是自然方面的原因。水運存在問題港口裝備參差不齊。近年來建設的港口現代化程度比較高；20世紀70年代建設的港口裝備水平就比較低。總之，沿海港口的裝備水平，就我國的情況講是比較高的，但由于管理水平低，人員素質差，相對于我國較低的勞動價格，其運行成本也偏高。2006年底沿海部分港口碼頭泊位數碼頭長度泊位總個數萬噸級泊位個數大連3570822273天津2458413265青島141636042上海2456117580寧波3327534160廣州4934863157湛江104398529?？?922323水運的港口和渡口內河部分港口碼頭泊位數水運的港口和渡口碼頭長度泊位總個數萬噸級泊位個數重慶465485宜昌292550萬州965573武漢22730334九江114015蕪湖208030南京2161128337鎮(zhèn)江1572624428揚州3039515南通1015573292024/8/1519中國民用航空航線及飛機架數20002005201020112012民用航空線路條數11651257188022902457國際航線133233302443381國內航線10321024157818472076港澳地區(qū)航線4243859199民用航空航線里程(公里)15028871998501276514734905713280114國際航線508405855932107016714943871284712國內航線9944821142569169498019961841995402港澳地區(qū)航線5575961056121437135103133333民用航班飛行機場數139135175178180民用飛機期末架數9821386240531913589航空的機場和雷達系統(tǒng)“十一五”期間民航固定資產投資構成

單位：億元航空的機場和雷達系統(tǒng)項目金額投資總規(guī)模1630機場建設1400空管建設110其他安全設施建設50科教信息70北京首都國際機場固定資產構成

單位：千元航空的機場和雷達系統(tǒng)2002年2001年房屋及建筑物、廠房及設備68380667105916土地使用權244266249486商譽639742無形資產89093783對子公司的投資3685733199對共同控制實體的投資200261182713對聯(lián)營企業(yè)的投資4798拖延（遞延）稅項資產2700412338合計736080075881772024/8/1522民航固定設施基本上就是機場和機場的空中指揮系統(tǒng)、停車場、餐廳等配套設施的成本。根據“十一五”期間民航固定資產投資構成表和首都國際機場固定資產構成表，機場建設（尤其是房屋、建筑物、廠房、設備）的投入占據了固定成本中很大的比例。大型機場建設資金的來源：銀行貸款、民航建設基金、自籌資金、利用外資等。上市不僅解決了建設資金匱乏的難題，而且可通過有效的內部激勵和嚴格的外部監(jiān)督提高機場的運作效率、降低機場的運作成本。機場的占地區(qū)位一般較好，按照機會成本的概念，如果把這些地皮用作工業(yè)或者其他途徑應該能夠取得好的收益，分析可以得出：機場土地的機會成本一般要高于其在會計賬面上的成本。航空的機場和雷達系統(tǒng)P86運輸窗口5-3全球航空業(yè)成本可下調5%~10%

顧問公司麥肯錫最近罕有地發(fā)表如何提高航空公司營運效益的綜論文章《航空業(yè)的童新思考》．三位作者分別在人員和飛機運用、航班運作和飛機檢查等方面提出現實普遍存在的問題和改善方法，并認為，全球航空公司的營運成本仍然偏高，至少有5％~l0％的下調空間，因此，對于航空企業(yè)如何節(jié)支增產，作者認為在以下幾個方面仍然有大量工作可做：(1)消除浪費，人盡其用；(2)加快飛機檢查速度；(3)提高航班運作效率。同時，做好客戶服務工作亦能提高航班運作效率。2024/8/1524管道運輸成本主要是由建設管道的費用構成的管道

管道主要用于天然氣、原油和成品油的運輸。管道運輸的特點是沒有移動運載工具，而且其生產、加工、運輸往往是一體化的。管道運輸是固定設施成本比例最高的運輸方式。管道

管道埋在地下，不需要占用地面上的用地，所以其土地成本相對很低；管道材料成本隨其長度變化具有規(guī)模效應；管道中的液體和氣體需要保持一定壓強才能流動，因此需要在管道沿線建設加壓泵站進行加壓。勞動力成本主要是管理人員的工資。三種成本構成中，管道材料費用最高。2024/8/1526第三節(jié)移動運載工具的擁有成本

對于不同的運輸方式，這三部分的比例都不相同維護費用有兩類：與運量直接相關的部分歸為運營成本，如燃油成本、更換汽車輪胎的成本。否則歸于移動運載工具的擁有成本，如汽車的年檢費用、飛機發(fā)動機的定時更換帶來的費用2024/8/15271載貨汽車*貨車的折舊成本

貨車的使用強度一般要比小汽車大。如果貨車的經濟壽命以時間來計，那么折舊主要部分應屬于運載工具的擁有成本；但如果貨車的經濟壽命以運量或者運距來計，那折舊成本就更多地以運營成本的面目出現。2024/8/1528*整車運輸與零擔運輸整車運輸是把整車貨物直接送達目的地，不需要中轉貨場及相應輔助設施，因此，車輛在其總資產中占很大比例。

零擔運輸需要建設或租用專用的中轉貨站以便集散這些出發(fā)地和目的地都不相同的貨物。因此，零擔運輸企業(yè)的建筑和土地費用的比重往往較大。1載貨汽車1載貨汽車我國民用載貨汽車擁有量

單位：萬輛年份200720082009201020112012民間載貨汽車擁有量1054.061126.071368.601597.551787.991894.752024/8/15302公共交通車輛

我國城市的公交系統(tǒng)主要是公共汽車和出租車為主，但在北京、上海、廣州等大城市，地鐵和輕軌運輸也占了一定比例。公交車成本難以計算的原因：1、由于基本上不存在公交車輛二手市場，很難估計舊車價格，使折舊成本難于計算；2、由于存在不同程度的政府補貼，公交車輛擁有成本較難計算2024/8/15312公共交通車輛

出租車技術經濟特性與小汽車類似。地鐵每公里建設成本4億元左右（地下段）。輕軌

容量大、速度快、環(huán)保舒適、運行經濟、投資費用低于地鐵（約1/3）。2024/8/15323小汽車

私家車固定成本運輸窗口5-4擁有一輛小汽車年均成本是多少？

說明：車型是上海通用生產的別克凱越1.6L手動檔，購車費13萬，全部為自等資金。其成本構成如下所示：1．上牌工本費和車輛購置附加稅：11355元，每年分攤1136元。2．車輛折舊費用：按10年直線折舊無殘值，每年I.3萬元。3．資本成本：包括前兩項的所有資本，存款利率按2％計算，每年損失利息(130000十ll300)×2％＝2800元左右。4．保險費：大約每年4000元(注：汽車保險分為車輛損失險、第三者責任險等，這兩項基本險是必保的，一年下來要3000元左右。如果要保得齊全一點，如車上責任險、無過失責任險、全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、新增設備損失險、自燃損失險、不計免賠特約險等，則需要6000元左右。目前，大多數私家車一年的保費均選擇在4000元左右)。5．養(yǎng)路費：2400元(每月200元)6．四自工程資：660元。7．車船稅：100元左右。8．年審費：300元左右。9．停車費：約2160元(注：目前小區(qū)收費一般都l00~150元／月，若加上外出辦事臨時停車費，每月保守估計為180元左右，兩項共計2160元)。10．洗車費：包年600元。11．燃油費：13392元(以一年18000公里計)，在出廠的隨車資料中標明每百公里等速油耗量為6.5升．該車城區(qū)道路的實際耗油一般在12升左右，那么一年的燃油費要180×12×6.2＝13392元。12．常規(guī)保養(yǎng)費(不含事故維修費)：1800元。13．過橋費、過路費等支出最低也要200元左右，一年2000元左右?？傆嫞?4348元／年2024/8/15354鐵路機車車輛2006年，我國鐵路機車和車輛總價值1650.7億元，在鐵路總資產中的比例為26％。

鐵路的能源費用和人工費用相對于其它運輸方式比較低。

前進型建設型東風4型CRH4鐵路機車車輛鐵路機車擁有量

單位：臺20002005201020112012蒸汽機車6019451內燃機車103551133110041100959578電力機車351651228257949510047從表中可以看出蒸汽機車作為一種落后的設備在我國己趨于淘汰，而電力機車和內燃機車增長迅速，電力機車現在是我國鐵路運輸的主力。2024/8/15375船舶與飛機

2024/8/15385船舶與飛機

船舶擁有成本的特點：

遠洋運輸船舶比較巨大，購置成本高，每艘在幾億元以上，配套設備成本也高。但裝載量一般都是萬噸級，這樣，每噸位的建造和運營成本低于小型船舶。除了折舊和資本成本，輪船的擁有成本還包括維修費、保險費、貸款買船的利息支付。飛機的擁有成本：購買飛機的資本成本（包括利息）、折舊成本、維修成本。我國民用航空飛機數量

單位：架201020112012民用飛機架數240531913589運輸飛機159717641941大中型飛機145316011769#波音747404040波音737650700756波音757485146波音767181513MD9011A320281357432小型飛機144163172通用航空飛機60611241320教學校驗飛機202303328運輸窗口5-5高速公路、高速鐵路與航空隨著社會的不斷發(fā)展進步，人們對高速交通運輸的需求也會越來越大。高速鐵路、高速公路、民用航空是三種主要的高速客運方式，這里我們從成本的角度對它們進行對比分析?！衤每徒疱X成本一一誰最省錢?高速鐵路列車按0.35元／人·公里，中速列車按0.25元／人·公里，飛機按0.7元／人·公里，高速公路大型轎車按0.2元／人·公里。以京滬高速列車為例計算，北京至上海高速列車全程票價為455元，中速列車全程票價為325元，而北京至上海的飛機票價為730無，高速列車和中速列車的票價分別為飛機票價的62％和43％，看來還是高速鐵路最省錢。旅客支付的票價可以較好地反映私人成本，但卻難以反映其外部成本，而下面的幾個指標跟外部成本關系比較密切?！衤每蜁r間成本——誰最省時?旅客時間成本的節(jié)省主要跟運輸工具的速度有關。高速鐵路最高運行時速一般高于300公里。如擬建的京滬高速鐵路設計最高時速為300公里，最高運行時速為350公里，旅行時速為240公里，高速公路設計時速一般為110~120公里，而民航飛機的時速可達800~950公里。毫無疑問，民航最省時間?！衲芎摹l最節(jié)能?高速鐵路采用電力牽引，擬建的京滬高速鐵路能耗值選用80千焦／人·公里。高速公路上按客座率的能耗一般在600千焦／人·公里以上。飛機飛行時所消耗的是高級航空煤油，根據有關資料，飛機油耗可折算為1200千焦／人·公里?？梢钥吹斤w機的能耗是最大的?！裾加玫耐恋刭Y源——誰最省地?復線鐵路寬度為26米，四車道高速公路寬度為15米，而單位長度的鐵路(復線)載運能力是公路的4倍，另外，按單位運輸能力計算，航空機場占地是鐵路運輸的2倍左右。所以，建高速鐵路最省地。●環(huán)境保護——誰最環(huán)保?高速客運基礎設施的建設和高速運輸工具的應用，對沿線環(huán)境造成不同程度的污染和影響，如大氣污染、水污染、土壤污染、噪聲污染和振動等，總的來說，高速鐵路和民航的污染對環(huán)境的影響不大，高速公路卻是個污染大戶?！癜踩珕栴}——誰最安全?人們出門旅行最關心的是所乘坐的交通工具是否安全可靠。據我國統(tǒng)計數據顯示，汽車和飛機的事故率分別是鐵路的1300倍和11倍。日本新干線高速鐵路從開始運營至今已有30多年，尚未發(fā)生一例旅客死亡事故。鐵路除受嚴重的自然災害，如地震、水災等原因造成鐵路中斷外，可全天候按運行圖不分晝夜安全正點運送旅客。而汽車、飛機受氣候影響較大，如遇大霧、大風、大雪等情況，高速公路要封閉，汽車要停運，飛機不能正常起降。2024/8/1543第四節(jié)運營成本

運營成本主要包括：2024/8/15441卡車運營成本

卡車的運輸成本主要取決于卡車的類型和運輸服務的類型。運輸服務的類型有：規(guī)模效應零擔運輸：先把來源地不同的貨物用短程車輛運送至附近的地區(qū)貨物集散中心，在這里把所有貨物用長途車輛運送至目的地附近的集散中心，最后由當地的短程車輛送到收貨人處。2024/8/1545自有貨車運輸成本固定成本營業(yè)成本（變動成本）折舊費（或租賃費）：車輛、車庫、辦公室人力（司機）成本：工資、額外福利、工人的賠償金、臨時滯留津貼投資利息（或租賃費）：車輛、車庫、辦公室燃油，潤滑油，過濾器、維修費（人工費+零部件）、道路服務、通行費管理成本：薪金、額外福利、旅游和娛樂費用、工人的賠償金保險、責任險、碰撞和綜合險、貨物險辦公室和車庫費用：薪金、占用資金、租金或者房產成本供應經費、通訊費注冊費、年檢費、高速公路使用費2024/8/1546以運輸業(yè)主為出發(fā)點，可以把表中各個項目與固定設施成本、移動載運工具擁有成本、運營成本對應起來。1，營業(yè)成本中高速公路使用費、通行費和道路服務費應歸于固定設施成本中，因為運輸業(yè)主不需要自己去建設公路，但需要通過繳納公路使用費去承擔公路運輸固定設施成本。2，保險費和注冊費屬于移動載運工具擁有成本，因為它與運輸量、運輸距離無直接關系。3，辦公室和車庫人員工資屬固定成本，司機和隨車工作人員的工資屬運營成本。4，固定成本中車庫、辦公室的利息和租賃支出屬于固定設施成本，車輛的利息和租賃支出顯然屬于移動載運工具擁有成本。1卡車運營成本

2024/8/15472公共交通運營成本

2公共交通運營成本

對于公交公司來說，運營成本一船要占到城市公交總成本的70％左右。前幾年，我國很多公交公司都在虧損經營，但通過政企分開、規(guī)范化運作、公司化經營等一系列的改革措施，大部分公交公司都已經開始扭虧為盈了。與其他運輸方式不同的，公共交通除了客運收入之外，還有一個比較主要的收入來源，那就是廣告收入，而且這筆收入還非常可觀。如北京巴士有限公司2003年的廣告收入就有1.6億元，約占總收入16.4億元的10％。廣告行業(yè)的毛利率是64．4％，遠超公交公司的兩大主營業(yè)務：城市客運和長途客運的毛利率－－6.4％和16.2％。2024/8/15493小汽車的運行成本

小汽車總的外部成本是所有運輸方式中最大的，比如交通擁擠和環(huán)境污染2024/8/1550鐵路運輸成本的規(guī)模經濟分析

單位運輸成本運輸量平均運載工具擁有成本平均完全成本平均運營成本平均固定設施成本4鐵路運營成本

鐵路的運營成本的來源跟其它的運輸方式沒什么區(qū)別，但在具體的成本構成比例上還是有自己的特點。鐵路運輸除了需要直接的列車乘務人員外，還必須配備線路維修人員、車輛檢修人員、列車編組人員和營銷人員等很多運營輔助人員，營運輔助人員的比例超過一般的運輸行業(yè)。

2024/8/15515水運運營成本

與船舶有關的平均運營成本（平均船舶成本）隨船舶載重量的增加而降低；與港口使用有關的平均運營成本（平均港口成本）隨著船舶載重量的增加而升高。

大型船舶的優(yōu)勢2024/8/15526航空運營成本美國固定航班的運營費用單位：十億美元費用種類1982198819911997飛行成本14.716.716.829.6維護成本3.47.26.712.3服務和管