運(yùn)輸成本分析資料

2024/8/151第5章運(yùn)輸成本分析課前復(fù)習(xí)：1.簡述運(yùn)輸需求的特征。2.運(yùn)輸需求的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是什么，以及統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的局限性。本章介紹了與運(yùn)輸成本有關(guān)的概念和理論，在對運(yùn)輸成本進(jìn)行分類的基礎(chǔ)上，按照固定設(shè)施成本、移動(dòng)載運(yùn)工具擁有成本、運(yùn)營成本的順序?qū)\(yùn)輸成本的構(gòu)成、變化趨勢和分析方法等問題進(jìn)行詳細(xì)論述。此外，對運(yùn)輸外部成本進(jìn)行探討。本章要點(diǎn)2024/8/154第一節(jié)運(yùn)輸成本的概念與分類1運(yùn)輸成本的概念

在運(yùn)輸成本分析中采用經(jīng)濟(jì)成本而不是會(huì)計(jì)成本。使用一定資源的機(jī)會(huì)成本就是把該資源用于某方案時(shí)所不得不放棄的把資源用于其它方案的最大收益。會(huì)計(jì)記錄在公司帳冊上的客觀的和有形的支出。運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)完成一定客貨運(yùn)輸量的全部費(fèi)用支出，稱該期運(yùn)輸總成本。單位運(yùn)輸產(chǎn)品分?jǐn)偟倪\(yùn)輸費(fèi)用支出，稱單位運(yùn)輸成本。2024/8/155

經(jīng)濟(jì)成本在數(shù)值上等于外顯成本（勞動(dòng)、原材料、設(shè)備、土地租金、利息、公共事業(yè)）和內(nèi)含成本（業(yè)主投資于生產(chǎn)過程的時(shí)間和資本的機(jī)會(huì)成本）之和，但由于內(nèi)含成本難以計(jì)算，導(dǎo)致機(jī)會(huì)成本成為一種觀念上的成本，沒有辦法對其進(jìn)行精確計(jì)算，一般進(jìn)行近似的估計(jì)計(jì)算。如：投資股票或基金顯然，影子價(jià)格越大的資源越緊缺，所以在某種資源的賬面成本與市場價(jià)格有較大差別時(shí)，我們就可以用影子價(jià)格去修正賬面會(huì)計(jì)成本。2024/8/156運(yùn)輸成本的特點(diǎn)

運(yùn)輸業(yè)屬于連續(xù)式生產(chǎn)類型，運(yùn)輸產(chǎn)品無法脫離生產(chǎn)過程單獨(dú)存在。運(yùn)輸?shù)倪^程既是運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，又是產(chǎn)品的消售過程，生產(chǎn)和銷售同時(shí)完成。運(yùn)輸產(chǎn)品是旅客或貨物的位移，不具有實(shí)物形態(tài)。運(yùn)輸產(chǎn)品的消耗不是用來生產(chǎn)產(chǎn)品，而是用于固定運(yùn)輸設(shè)施、移動(dòng)載運(yùn)工具等的投資和修理。2024/8/1572運(yùn)輸成本的分類

隨客貨運(yùn)量的增加和減少相應(yīng)發(fā)生變化的支出，比如勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。在一定時(shí)期，一定運(yùn)量范圍內(nèi)相對穩(wěn)定的支出。如運(yùn)輸工具購置費(fèi)、站場建設(shè)費(fèi)等。是一種沉沒成本，即一旦建成很少能用作其他途徑。購置費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)工作人員工資，運(yùn)輸工具消耗的燃料和電力。后者與運(yùn)量成線性關(guān)系，屬變動(dòng)成本。對于前者，司機(jī)、乘務(wù)員等屬于變動(dòng)成本，輔助、管理人員工資跟運(yùn)量關(guān)系不大，屬固定成本。

除了上面比較常見的分類方式之外，還可以根據(jù)運(yùn)輸方式分為鐵路運(yùn)輸成本、公路運(yùn)輸成本、航空運(yùn)輸成本、水路運(yùn)輸成本和管道運(yùn)輸成本；根據(jù)運(yùn)輸主體的性質(zhì)分為商業(yè)企業(yè)運(yùn)輸成本、工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸成本、專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)的運(yùn)輸成本等等。2024/8/159第二節(jié)固定運(yùn)輸設(shè)施的成本五大運(yùn)輸業(yè)2012年投資額和新增固定資產(chǎn)

單位：億元投資額新增固定資產(chǎn)鐵路運(yùn)輸業(yè)6128.81741.2道路運(yùn)輸業(yè)17466.48798.7水上運(yùn)輸業(yè)2008.41039.6航空運(yùn)輸業(yè)1124.0956.9管道運(yùn)輸業(yè)204.5119.12024/8/1511中國鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)情況（2008年）單位：億元固定資產(chǎn)原值機(jī)車車輛線路傳導(dǎo)設(shè)備12347.03408.45672.1306.3機(jī)械動(dòng)力設(shè)備房屋及建筑物固定資產(chǎn)凈值固定資產(chǎn)折舊235.01197.68756.13590.9

從表中可以看出，鐵路的線路所占的資本比例是非常大的，而且鐵路運(yùn)輸設(shè)施的折舊費(fèi)用所占比重也很大。

因?yàn)殍F路、機(jī)車車輛的建設(shè)和購置是一個(gè)持續(xù)的過程，雖然在每年的固定資產(chǎn)估算中都會(huì)考慮折舊問題，由于時(shí)間跨度比較長，其估算值很難說是準(zhǔn)確的。通常做法是先估計(jì)某資產(chǎn)的服務(wù)壽命，然后向服務(wù)壽命內(nèi)的每一年索取一部分的資產(chǎn)成本。固定設(shè)施機(jī)會(huì)成本的計(jì)算方法：用鐵路固定設(shè)施總價(jià)值（固定資產(chǎn)總值減去機(jī)車車輛的價(jià)值）乘以銀行利率。鐵路的鐵軌和車站2024/8/1512

不同等級公路的質(zhì)量和成本都是不同的，我國對公路技術(shù)等級的分類主要是以路面寬度作為標(biāo)準(zhǔn)的。公路運(yùn)輸?shù)墓泛蛙囌?/p>

不同的公路路面的使用的壽命是不同的，一般瀝青路面的使用壽命是12年，但瀝青混凝土使用年限達(dá)15-20年以上，而水泥路面的使用壽命可達(dá)25年。

2024/8/1513美國1995年的公路費(fèi)用項(xiàng)目支出額（億美元）百分比（％）資本支出430.9746.6其中：各州管轄的公路305.5033.0

地方公路121.1513.1

部分等級的公路4.320.5維護(hù)支出244.5526.4其中：各州管轄的公路103.5911.2

地方公路140.5215.1

部分等級的公路0.710.1管理費(fèi)用83.329.0公路交警與安全費(fèi)用79.778.6其它支出86.439.3總計(jì)925.04100公路運(yùn)輸?shù)墓泛蛙囌?024/8/1514

從上表可知，用來新建和改建工程的資本支出大約占總支出的一半。

公路的支出并不等于其經(jīng)濟(jì)成本（實(shí)際成本），用于新建、重建和改建的資本支出與其經(jīng)濟(jì)成本之間相差較大，因?yàn)檎诮ㄔO(shè)公路時(shí)沒有為使用的土地支付市場價(jià)格。公路運(yùn)輸?shù)墓泛蛙囌?024/8/1515水運(yùn)固定設(shè)施主要有兩種：水運(yùn)的港口和渡口內(nèi)河運(yùn)輸海運(yùn)水運(yùn)的港口和渡口港口碼頭泊位少，特別是深水泊位更少，集疏運(yùn)條件差，中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低，這個(gè)主要是自然方面的原因。水運(yùn)存在問題港口裝備參差不齊。近年來建設(shè)的港口現(xiàn)代化程度比較高；20世紀(jì)70年代建設(shè)的港口裝備水平就比較低?？傊?，沿海港口的裝備水平，就我國的情況講是比較高的，但由于管理水平低，人員素質(zhì)差，相對于我國較低的勞動(dòng)價(jià)格，其運(yùn)行成本也偏高。2006年底沿海部分港口碼頭泊位數(shù)碼頭長度泊位總個(gè)數(shù)萬噸級泊位個(gè)數(shù)大連3570822273天津2458413265青島141636042上海2456117580寧波3327534160廣州4934863157湛江104398529海口2922323水運(yùn)的港口和渡口內(nèi)河部分港口碼頭泊位數(shù)水運(yùn)的港口和渡口碼頭長度泊位總個(gè)數(shù)萬噸級泊位個(gè)數(shù)重慶465485宜昌292550萬州965573武漢22730334九江114015蕪湖208030南京2161128337鎮(zhèn)江1572624428揚(yáng)州3039515南通1015573292024/8/1519中國民用航空航線及飛機(jī)架數(shù)20002005201020112012民用航空線路條數(shù)11651257188022902457國際航線133233302443381國內(nèi)航線10321024157818472076港澳地區(qū)航線4243859199民用航空航線里程(公里)15028871998501276514734905713280114國際航線508405855932107016714943871284712國內(nèi)航線9944821142569169498019961841995402港澳地區(qū)航線5575961056121437135103133333民用航班飛行機(jī)場數(shù)139135175178180民用飛機(jī)期末架數(shù)9821386240531913589航空的機(jī)場和雷達(dá)系統(tǒng)“十一五”期間民航固定資產(chǎn)投資構(gòu)成

單位：億元航空的機(jī)場和雷達(dá)系統(tǒng)項(xiàng)目金額投資總規(guī)模1630機(jī)場建設(shè)1400空管建設(shè)110其他安全設(shè)施建設(shè)50科教信息70北京首都國際機(jī)場固定資產(chǎn)構(gòu)成

單位：千元航空的機(jī)場和雷達(dá)系統(tǒng)2002年2001年房屋及建筑物、廠房及設(shè)備68380667105916土地使用權(quán)244266249486商譽(yù)639742無形資產(chǎn)89093783對子公司的投資3685733199對共同控制實(shí)體的投資200261182713對聯(lián)營企業(yè)的投資4798拖延（遞延）稅項(xiàng)資產(chǎn)2700412338合計(jì)736080075881772024/8/1522民航固定設(shè)施基本上就是機(jī)場和機(jī)場的空中指揮系統(tǒng)、停車場、餐廳等配套設(shè)施的成本。根據(jù)“十一五”期間民航固定資產(chǎn)投資構(gòu)成表和首都國際機(jī)場固定資產(chǎn)構(gòu)成表，機(jī)場建設(shè)（尤其是房屋、建筑物、廠房、設(shè)備）的投入占據(jù)了固定成本中很大的比例。大型機(jī)場建設(shè)資金的來源：銀行貸款、民航建設(shè)基金、自籌資金、利用外資等。上市不僅解決了建設(shè)資金匱乏的難題，而且可通過有效的內(nèi)部激勵(lì)和嚴(yán)格的外部監(jiān)督提高機(jī)場的運(yùn)作效率、降低機(jī)場的運(yùn)作成本。機(jī)場的占地區(qū)位一般較好，按照機(jī)會(huì)成本的概念，如果把這些地皮用作工業(yè)或者其他途徑應(yīng)該能夠取得好的收益，分析可以得出：機(jī)場土地的機(jī)會(huì)成本一般要高于其在會(huì)計(jì)賬面上的成本。航空的機(jī)場和雷達(dá)系統(tǒng)P86運(yùn)輸窗口5-3全球航空業(yè)成本可下調(diào)5%~10%

顧問公司麥肯錫最近罕有地發(fā)表如何提高航空公司營運(yùn)效益的綜論文章《航空業(yè)的童新思考》．三位作者分別在人員和飛機(jī)運(yùn)用、航班運(yùn)作和飛機(jī)檢查等方面提出現(xiàn)實(shí)普遍存在的問題和改善方法，并認(rèn)為，全球航空公司的營運(yùn)成本仍然偏高，至少有5％~l0％的下調(diào)空間，因此，對于航空企業(yè)如何節(jié)支增產(chǎn)，作者認(rèn)為在以下幾個(gè)方面仍然有大量工作可做：(1)消除浪費(fèi)，人盡其用；(2)加快飛機(jī)檢查速度；(3)提高航班運(yùn)作效率。同時(shí)，做好客戶服務(wù)工作亦能提高航班運(yùn)作效率。2024/8/1524管道運(yùn)輸成本主要是由建設(shè)管道的費(fèi)用構(gòu)成的管道

管道主要用于天然氣、原油和成品油的運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是沒有移動(dòng)運(yùn)載工具，而且其生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸往往是一體化的。管道運(yùn)輸是固定設(shè)施成本比例最高的運(yùn)輸方式。管道

管道埋在地下，不需要占用地面上的用地，所以其土地成本相對很低；管道材料成本隨其長度變化具有規(guī)模效應(yīng)；管道中的液體和氣體需要保持一定壓強(qiáng)才能流動(dòng)，因此需要在管道沿線建設(shè)加壓泵站進(jìn)行加壓。勞動(dòng)力成本主要是管理人員的工資。三種成本構(gòu)成中，管道材料費(fèi)用最高。2024/8/1526第三節(jié)移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本

對于不同的運(yùn)輸方式，這三部分的比例都不相同維護(hù)費(fèi)用有兩類：與運(yùn)量直接相關(guān)的部分歸為運(yùn)營成本，如燃油成本、更換汽車輪胎的成本。否則歸于移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本，如汽車的年檢費(fèi)用、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)更換帶來的費(fèi)用2024/8/15271載貨汽車*貨車的折舊成本

貨車的使用強(qiáng)度一般要比小汽車大。如果貨車的經(jīng)濟(jì)壽命以時(shí)間來計(jì)，那么折舊主要部分應(yīng)屬于運(yùn)載工具的擁有成本；但如果貨車的經(jīng)濟(jì)壽命以運(yùn)量或者運(yùn)距來計(jì)，那折舊成本就更多地以運(yùn)營成本的面目出現(xiàn)。2024/8/1528*整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸整車運(yùn)輸是把整車貨物直接送達(dá)目的地，不需要中轉(zhuǎn)貨場及相應(yīng)輔助設(shè)施，因此，車輛在其總資產(chǎn)中占很大比例。

零擔(dān)運(yùn)輸需要建設(shè)或租用專用的中轉(zhuǎn)貨站以便集散這些出發(fā)地和目的地都不相同的貨物。因此，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的建筑和土地費(fèi)用的比重往往較大。1載貨汽車1載貨汽車我國民用載貨汽車擁有量

單位：萬輛年份200720082009201020112012民間載貨汽車擁有量1054.061126.071368.601597.551787.991894.752024/8/15302公共交通車輛

我國城市的公交系統(tǒng)主要是公共汽車和出租車為主，但在北京、上海、廣州等大城市，地鐵和輕軌運(yùn)輸也占了一定比例。公交車成本難以計(jì)算的原因：1、由于基本上不存在公交車輛二手市場，很難估計(jì)舊車價(jià)格，使折舊成本難于計(jì)算；2、由于存在不同程度的政府補(bǔ)貼，公交車輛擁有成本較難計(jì)算2024/8/15312公共交通車輛

出租車技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性與小汽車類似。地鐵每公里建設(shè)成本4億元左右（地下段）。輕軌

容量大、速度快、環(huán)保舒適、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)、投資費(fèi)用低于地鐵（約1/3）。2024/8/15323小汽車

私家車固定成本運(yùn)輸窗口5-4擁有一輛小汽車年均成本是多少？

說明：車型是上海通用生產(chǎn)的別克凱越1.6L手動(dòng)檔，購車費(fèi)13萬，全部為自等資金。其成本構(gòu)成如下所示：1．上牌工本費(fèi)和車輛購置附加稅：11355元，每年分?jǐn)?136元。2．車輛折舊費(fèi)用：按10年直線折舊無殘值，每年I.3萬元。3．資本成本：包括前兩項(xiàng)的所有資本，存款利率按2％計(jì)算，每年損失利息(130000十ll300)×2％＝2800元左右。4．保險(xiǎn)費(fèi)：大約每年4000元(注：汽車保險(xiǎn)分為車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)等，這兩項(xiàng)基本險(xiǎn)是必保的，一年下來要3000元左右。如果要保得齊全一點(diǎn)，如車上責(zé)任險(xiǎn)、無過失責(zé)任險(xiǎn)、全車盜搶險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、新增設(shè)備損失險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、不計(jì)免賠特約險(xiǎn)等，則需要6000元左右。目前，大多數(shù)私家車一年的保費(fèi)均選擇在4000元左右)。5．養(yǎng)路費(fèi)：2400元(每月200元)6．四自工程資：660元。7．車船稅：100元左右。8．年審費(fèi)：300元左右。9．停車費(fèi)：約2160元(注：目前小區(qū)收費(fèi)一般都l00~150元／月，若加上外出辦事臨時(shí)停車費(fèi)，每月保守估計(jì)為180元左右，兩項(xiàng)共計(jì)2160元)。10．洗車費(fèi)：包年600元。11．燃油費(fèi)：13392元(以一年18000公里計(jì))，在出廠的隨車資料中標(biāo)明每百公里等速油耗量為6.5升．該車城區(qū)道路的實(shí)際耗油一般在12升左右，那么一年的燃油費(fèi)要180×12×6.2＝13392元。12．常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)(不含事故維修費(fèi))：1800元。13．過橋費(fèi)、過路費(fèi)等支出最低也要200元左右，一年2000元左右。總計(jì)：44348元／年2024/8/15354鐵路機(jī)車車輛2006年，我國鐵路機(jī)車和車輛總價(jià)值1650.7億元，在鐵路總資產(chǎn)中的比例為26％。

鐵路的能源費(fèi)用和人工費(fèi)用相對于其它運(yùn)輸方式比較低。

前進(jìn)型建設(shè)型東風(fēng)4型CRH4鐵路機(jī)車車輛鐵路機(jī)車擁有量

單位：臺(tái)20002005201020112012蒸汽機(jī)車6019451內(nèi)燃機(jī)車103551133110041100959578電力機(jī)車351651228257949510047從表中可以看出蒸汽機(jī)車作為一種落后的設(shè)備在我國己趨于淘汰，而電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車增長迅速，電力機(jī)車現(xiàn)在是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁Α?024/8/15375船舶與飛機(jī)

2024/8/15385船舶與飛機(jī)

船舶擁有成本的特點(diǎn)：

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶比較巨大，購置成本高，每艘在幾億元以上，配套設(shè)備成本也高。但裝載量一般都是萬噸級，這樣，每噸位的建造和運(yùn)營成本低于小型船舶。除了折舊和資本成本，輪船的擁有成本還包括維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、貸款買船的利息支付。飛機(jī)的擁有成本：購買飛機(jī)的資本成本（包括利息）、折舊成本、維修成本。我國民用航空飛機(jī)數(shù)量

單位：架201020112012民用飛機(jī)架數(shù)240531913589運(yùn)輸飛機(jī)159717641941大中型飛機(jī)145316011769#波音747404040波音737650700756波音757485146波音767181513MD9011A320281357432小型飛機(jī)144163172通用航空飛機(jī)60611241320教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)202303328運(yùn)輸窗口5-5高速公路、高速鐵路與航空隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，人們對高速交通運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)越來越大。高速鐵路、高速公路、民用航空是三種主要的高速客運(yùn)方式，這里我們從成本的角度對它們進(jìn)行對比分析?！衤每徒疱X成本一一誰最省錢?高速鐵路列車按0.35元／人·公里，中速列車按0.25元／人·公里，飛機(jī)按0.7元／人·公里，高速公路大型轎車按0.2元／人·公里。以京滬高速列車為例計(jì)算，北京至上海高速列車全程票價(jià)為455元，中速列車全程票價(jià)為325元，而北京至上海的飛機(jī)票價(jià)為730無，高速列車和中速列車的票價(jià)分別為飛機(jī)票價(jià)的62％和43％，看來還是高速鐵路最省錢。旅客支付的票價(jià)可以較好地反映私人成本，但卻難以反映其外部成本，而下面的幾個(gè)指標(biāo)跟外部成本關(guān)系比較密切?！衤每蜁r(shí)間成本——誰最省時(shí)?旅客時(shí)間成本的節(jié)省主要跟運(yùn)輸工具的速度有關(guān)。高速鐵路最高運(yùn)行時(shí)速一般高于300公里。如擬建的京滬高速鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為300公里，最高運(yùn)行時(shí)速為350公里，旅行時(shí)速為240公里，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速一般為110~120公里，而民航飛機(jī)的時(shí)速可達(dá)800~950公里。毫無疑問，民航最省時(shí)間?！衲芎摹l最節(jié)能?高速鐵路采用電力牽引，擬建的京滬高速鐵路能耗值選用80千焦／人·公里。高速公路上按客座率的能耗一般在600千焦／人·公里以上。飛機(jī)飛行時(shí)所消耗的是高級航空煤油，根據(jù)有關(guān)資料，飛機(jī)油耗可折算為1200千焦／人·公里?？梢钥吹斤w機(jī)的能耗是最大的?！裾加玫耐恋刭Y源——誰最省地?復(fù)線鐵路寬度為26米，四車道高速公路寬度為15米，而單位長度的鐵路(復(fù)線)載運(yùn)能力是公路的4倍，另外，按單位運(yùn)輸能力計(jì)算，航空機(jī)場占地是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍左右。所以，建高速鐵路最省地?！癍h(huán)境保護(hù)——誰最環(huán)保?高速客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和高速運(yùn)輸工具的應(yīng)用，對沿線環(huán)境造成不同程度的污染和影響，如大氣污染、水污染、土壤污染、噪聲污染和振動(dòng)等，總的來說，高速鐵路和民航的污染對環(huán)境的影響不大，高速公路卻是個(gè)污染大戶。●安全問題——誰最安全?人們出門旅行最關(guān)心的是所乘坐的交通工具是否安全可靠。據(jù)我國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車和飛機(jī)的事故率分別是鐵路的1300倍和11倍。日本新干線高速鐵路從開始運(yùn)營至今已有30多年，尚未發(fā)生一例旅客死亡事故。鐵路除受嚴(yán)重的自然災(zāi)害，如地震、水災(zāi)等原因造成鐵路中斷外，可全天候按運(yùn)行圖不分晝夜安全正點(diǎn)運(yùn)送旅客。而汽車、飛機(jī)受氣候影響較大，如遇大霧、大風(fēng)、大雪等情況，高速公路要封閉，汽車要停運(yùn)，飛機(jī)不能正常起降。2024/8/1543第四節(jié)運(yùn)營成本

運(yùn)營成本主要包括：2024/8/15441卡車運(yùn)營成本

卡車的運(yùn)輸成本主要取決于卡車的類型和運(yùn)輸服務(wù)的類型。運(yùn)輸服務(wù)的類型有：規(guī)模效應(yīng)零擔(dān)運(yùn)輸：先把來源地不同的貨物用短程車輛運(yùn)送至附近的地區(qū)貨物集散中心，在這里把所有貨物用長途車輛運(yùn)送至目的地附近的集散中心，最后由當(dāng)?shù)氐亩坛誊囕v送到收貨人處。2024/8/1545自有貨車運(yùn)輸成本固定成本營業(yè)成本（變動(dòng)成本）折舊費(fèi)（或租賃費(fèi)）：車輛、車庫、辦公室人力（司機(jī)）成本：工資、額外福利、工人的賠償金、臨時(shí)滯留津貼投資利息（或租賃費(fèi)）：車輛、車庫、辦公室燃油，潤滑油，過濾器、維修費(fèi)（人工費(fèi)+零部件）、道路服務(wù)、通行費(fèi)管理成本：薪金、額外福利、旅游和娛樂費(fèi)用、工人的賠償金保險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)、碰撞和綜合險(xiǎn)、貨物險(xiǎn)辦公室和車庫費(fèi)用：薪金、占用資金、租金或者房產(chǎn)成本供應(yīng)經(jīng)費(fèi)、通訊費(fèi)注冊費(fèi)、年檢費(fèi)、高速公路使用費(fèi)2024/8/1546以運(yùn)輸業(yè)主為出發(fā)點(diǎn)，可以把表中各個(gè)項(xiàng)目與固定設(shè)施成本、移動(dòng)載運(yùn)工具擁有成本、運(yùn)營成本對應(yīng)起來。1，營業(yè)成本中高速公路使用費(fèi)、通行費(fèi)和道路服務(wù)費(fèi)應(yīng)歸于固定設(shè)施成本中，因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)主不需要自己去建設(shè)公路，但需要通過繳納公路使用費(fèi)去承擔(dān)公路運(yùn)輸固定設(shè)施成本。2，保險(xiǎn)費(fèi)和注冊費(fèi)屬于移動(dòng)載運(yùn)工具擁有成本，因?yàn)樗c運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離無直接關(guān)系。3，辦公室和車庫人員工資屬固定成本，司機(jī)和隨車工作人員的工資屬運(yùn)營成本。4，固定成本中車庫、辦公室的利息和租賃支出屬于固定設(shè)施成本，車輛的利息和租賃支出顯然屬于移動(dòng)載運(yùn)工具擁有成本。1卡車運(yùn)營成本

2024/8/15472公共交通運(yùn)營成本

2公共交通運(yùn)營成本

對于公交公司來說，運(yùn)營成本一船要占到城市公交總成本的70％左右。前幾年，我國很多公交公司都在虧損經(jīng)營，但通過政企分開、規(guī)范化運(yùn)作、公司化經(jīng)營等一系列的改革措施，大部分公交公司都已經(jīng)開始扭虧為盈了。與其他運(yùn)輸方式不同的，公共交通除了客運(yùn)收入之外，還有一個(gè)比較主要的收入來源，那就是廣告收入，而且這筆收入還非?？捎^。如北京巴士有限公司2003年的廣告收入就有1.6億元，約占總收入16.4億元的10％。廣告行業(yè)的毛利率是64．4％，遠(yuǎn)超公交公司的兩大主營業(yè)務(wù)：城市客運(yùn)和長途客運(yùn)的毛利率－－6.4％和16.2％。2024/8/15493小汽車的運(yùn)行成本

小汽車總的外部成本是所有運(yùn)輸方式中最大的，比如交通擁擠和環(huán)境污染2024/8/1550鐵路運(yùn)輸成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

單位運(yùn)輸成本運(yùn)輸量平均運(yùn)載工具擁有成本平均完全成本平均運(yùn)營成本平均固定設(shè)施成本4鐵路運(yùn)營成本

鐵路的運(yùn)營成本的來源跟其它的運(yùn)輸方式?jīng)]什么區(qū)別，但在具體的成本構(gòu)成比例上還是有自己的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸除了需要直接的列車乘務(wù)人員外，還必須配備線路維修人員、車輛檢修人員、列車編組人員和營銷人員等很多運(yùn)營輔助人員，營運(yùn)輔助人員的比例超過一般的運(yùn)輸行業(yè)。

2024/8/15515水運(yùn)運(yùn)營成本

與船舶有關(guān)的平均運(yùn)營成本（平均船舶成本）隨船舶載重量的增加而降低；與港口使用有關(guān)的平均運(yùn)營成本（平均港口成本）隨著船舶載重量的增加而升高。

大型船舶的優(yōu)勢2024/8/15526航空運(yùn)營成本美國固定航班的運(yùn)營費(fèi)用單位：十億美元費(fèi)用種類1982198819911997飛行成本14.716.716.829.6維護(hù)成本3.47.26.712.3服務(wù)和管