城市道路題庫（自考）

城市道路題庫（自考）

一、名詞解釋

1.人均擁有道路用地面積：為城市道路用地總面積與城市人

口總數(shù)之比值。

2.非直線系數(shù)：是道路起、終點(diǎn)間的實(shí)際長度與其空間直線

距離之比值。

3.道路紅線：是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路

橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。

4.車道通行能力：指車道某一斷面上單位時(shí)間內(nèi)通過的最大

車輛數(shù)。

5.基本通行能力：是在理想的道路和交通條件下，單位時(shí)間

內(nèi)通過車道某一斷面或道路交叉口處某一點(diǎn)的最大小客

車數(shù)。

6.可能通行能力：指在實(shí)際道路、交通條件下，車道單位時(shí)

間內(nèi)，可能通過的最大車輛數(shù)。

7.設(shè)計(jì)通行能力：它反映道路交通運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)

的服務(wù)水平狀態(tài)下，一小時(shí)內(nèi)通過道路某斷面的最大交通

量，等于道路可能通行能力乘以某一服務(wù)水平相對應(yīng)的服

務(wù)水平系數(shù)。

8.交通流：某一時(shí)段內(nèi)，連續(xù)通過道路某一斷面的車輛和行

人所組成的車流和人流的統(tǒng)稱。

9.交通量：單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)（或行人

數(shù)）。

10.交通密度：在某一瞬時(shí)單位長度內(nèi)一條車道或一個(gè)方

向或全部車道上的車輛數(shù)。

11.車頭間距：同向連續(xù)行駛的兩車頭之間的距離。

12.道路通行能力：是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通組織管理等

方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設(shè)施的主要功能，是

度量道路在單位時(shí)間內(nèi)可能通過車輛或行人的能力。

13.OD調(diào)查：是一項(xiàng)為了了解交通的發(fā)生和終止在有關(guān)

區(qū)域里所作的調(diào)查。

14.道路網(wǎng)密度：是城市道路中心線總長度與城市用地面

積之比。

15.道路面積密度：是城市各類、各級道路占地面積與城

市用地總面積之比值。

16.平面線形：指道路中心線在水平面上的投影線形，一

般由直線和平面曲線組成。

17.行車視距：指從駕駛員視線高度，能見到汽車前方車

道上高為10厘米的物體頂點(diǎn)的距離內(nèi)，沿行車道中心線

量得的長度。

18.環(huán)形立交：相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共

同使用，且有交織路段的交叉。

19.完全互通式立交：相交道路的車流軌跡線全部在空間

分離的交叉。

20.部分互通式立交：相交道路的車流軌跡線之間至少有

一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。

21.端部：是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包

括出入口、變速車道及輔助車道等。

22.變坡點(diǎn)：在兩條相鄰的縱坡線的交會處，明顯存在一

個(gè)折點(diǎn)，即變坡點(diǎn)。

23.平面交叉口：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相

交的地方。

24.交通跡線：指車輛行駛的軌跡線。

25.渠化交通：在車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔

車流,使各種不同類型和不同速度的車輛像流入渠道中的

水流一樣，沿規(guī)定的方向互不干擾的行進(jìn)，這種交通稱為

渠化交通。

26.立體交叉（簡稱立交）：是利用跨線構(gòu)造物使道路與道

路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。

二、單項(xiàng)選擇題

1.交通量的空間變化規(guī)律不包括（D）

A.路段分布B.方向分布C.車道分布D.逐年交通量

變化

2.作為道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速是（B）

A.行駛車速B.設(shè)計(jì)車速C.地點(diǎn)車速D.區(qū)間車速

3.作為具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度

時(shí)所能維持的最高安全速度是(B)

A.行駛車速B.設(shè)計(jì)車速C.地點(diǎn)車速D.區(qū)間車速

4.下列關(guān)于交通量、車速和交通密度間關(guān)系描述正確的是

(D)

A.當(dāng)密度很小時(shí)，交通量和車速亦小

B.當(dāng)密度很小時(shí)，車速亦小，而交通量很高

C.隨著密度的增加，交通量和車速也增加

D.當(dāng)密度達(dá)到最大時(shí)，交通量與車速都降至為零

5.下列不屬于評定服務(wù)水平高低的因素的是(C)

A.行車速度B.行駛時(shí)間C.駕駛者技能D.行車的舒適

性

6.可用以預(yù)測違反交通規(guī)則的車輛數(shù)的概率分布類型是

(C)

A.泊松分布B.負(fù)指數(shù)分布C.二項(xiàng)式分布D.愛爾郎

分布

7.可用以研究交通流中的車頭時(shí)距或事故的間隔的概率分

布類型是(B)

A.泊松分布B.負(fù)指數(shù)分布C.二項(xiàng)式分布D.愛爾郎

分布

8.在交通量不太大的路段上，通過道路某一點(diǎn)的車輛數(shù)常服

從于(A)

A.泊松分布B.負(fù)指數(shù)分布C.二項(xiàng)式分布D.愛爾郎

分布

9.作為評價(jià)該路段的線形和通行能力或作經(jīng)濟(jì)效益分析用

途的車速是（A）

A.行駛車速B.設(shè)計(jì)車速C.地點(diǎn)車速D.區(qū)間車速

10.作為評價(jià)道路通暢程度、估計(jì)行車延誤的依據(jù)的車速

是（D）

A.行駛車速B.設(shè)計(jì)車速C.地點(diǎn)車速D.區(qū)間車速

11.一般供交通流理論分析時(shí)用的車速是（D）

A.行駛車速B.設(shè)計(jì)車速C.地點(diǎn)車速D.臨界車速

12.研究表明，對同一觀測斷面的道路交通量一般均表現(xiàn)

出的規(guī)律是，將一年中所有8760小時(shí)的小時(shí)交通量從大

到小按順序排列，并按此排列繪出一年交通量變化曲線

時(shí)，從第1到第（B）位左右的小時(shí)交通量變化比較明

顯，之后，小時(shí)交通量減少得很緩慢。

A.20B.30C.40D.60

13.交通量隨時(shí)間的變化規(guī)律不包括（C）

A.時(shí)變B.日變C.車道分布D.逐年交通量變化

14.下列關(guān)于交通量、車速和交通密度間關(guān)系描述不正確

的是（D）

A.當(dāng)密度很小時(shí)，交通量亦小

B.當(dāng)密度很小時(shí)，車速很高

C.隨著密度的增加，交通量也增加，而車速降低

D.隨著密度的增加，交通量和車速也增加

15.下列關(guān)于交通量、車速和交通密度間關(guān)系描述不正確

的是（B）

A.當(dāng)密度很小時(shí)，交通量亦小，而車速很高

B.當(dāng)密度很小時(shí)，車速亦小，而交通量很高

C.隨著密度的增加，交通量也增加，而車速降低

D.當(dāng)密度達(dá)到最大時(shí)，交通量與車速都降至為零

16.下列交通調(diào)查中，為了了解現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的交通質(zhì)量,

并為規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的選定提供依據(jù)的是（A）

A.道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車調(diào)

查D.社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查

17.下列交通調(diào)查中，為了了解現(xiàn)狀公交線路的服務(wù)狀況,

為公交線路的優(yōu)化提供依據(jù)的是（C）

A.道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車調(diào)

查D.社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查

18.下列交通調(diào)查中，為交通預(yù)測提供必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的

是（D）

A.道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車調(diào)

查D.社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查

19.下列交通調(diào)查中，在城市交通規(guī)劃的交通調(diào)查中占有

很重要的地位的是（B）

A.道路交通狀況調(diào)查B.出行調(diào)查C.公交線路隨車調(diào)

查D.社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查

20.當(dāng)城市人口少于5萬人時(shí)調(diào)查抽樣率是（D）

A.1/15B.1/10C.1/8D.1/5

21.如圖所示屬于（A）的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。

:?▼L?二二馳」?事

A.方格網(wǎng)式B.鏈?zhǔn)紺.放射環(huán)式路網(wǎng)D.自由式

22.如圖所示屬于（D）的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。

A.方格網(wǎng)式B.鏈?zhǔn)紺.放射環(huán)式路網(wǎng)D.自由式

23.當(dāng)城市人口在5萬-15萬人時(shí)調(diào)查抽樣率是（C）

A.1/15B.1/10C.1/8D.1/5

24.當(dāng)城市人口在15萬-30萬人時(shí)調(diào)查抽樣率是（B）

A.1/15B.1/10C.1/8D.1/5

25.當(dāng)城市人口在30萬-50萬人時(shí)調(diào)查抽樣率是（A）

A.1/15B.1/10C.1/8D.1/5

26.下列可以用來推算將來的各區(qū)發(fā)生和吸引交通量的方

法是（B）

A.均衡增長系數(shù)法B.增長率法C.平均增長系數(shù)法D.

底特律法

27.下列可以用來推算將來的各區(qū)發(fā)生和吸引交通量的方

法是（B）

A.均衡增長系數(shù)法B.相關(guān)分析法C.平均增長系數(shù)法

D.底特律法

28.完全為機(jī)動車輛服務(wù)，長距離快速交通的是（A）

A.快速路B.主干路C.次干路D.支路

29.以交通功能為主，連接城市各主要分區(qū)的是（B）

A.快速路B.主干路C.次干路D.支路

30.區(qū)域交通集散，兼有服務(wù)功能的是（C）

A.快速路B.主干路C.次干路D.支路

31.以服務(wù)功能為主，直接與兩側(cè)建筑連接的是（D）

A.快速路B,主干路C.次干路D.支路

32.一般情況下，大城市應(yīng)采用各類道路中的（A）。

A.I級標(biāo)準(zhǔn)B.II級標(biāo)準(zhǔn)C.Ill級標(biāo)準(zhǔn)D.I、II、III級

標(biāo)準(zhǔn)都可

33.國外設(shè)計(jì)小時(shí)交通量取什么值合適？（A）。

A.第30小時(shí)交通量

B.根據(jù)城市調(diào)查資料，繪圖確定

C.參照性質(zhì)、大小相近的鄰近城市的數(shù)值

D.規(guī)范推薦高峰小時(shí)比率取11%

34.路拱的主要作用是（A）。

A.保證道路橫向排水

B.保證道路縱向排水

C.保證道路縱橫向排水

D.保證行車安全

35.下列關(guān)于路拱坡度確定敘述不正確的是（A）。

A.車行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)小一些

B.道路縱坡較大，則路拱坡度宜小

C.車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些

D.車速高的道路上，路拱坡度宜小

36.下列關(guān)于路拱坡度確定敘述不正確的是（B）o

A.車行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)大一些

B.道路縱坡較大，則路拱坡度宜大

C.車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些

D.車速高的道路上，路拱坡度宜小

37.下列不屬于道路縱斷面設(shè)計(jì)的原則的是（C）。

A.道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高

B.為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁

C.對于機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛的車行道，宜按機(jī)動

車爬坡能力設(shè)計(jì)道路縱坡。

D.山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方工

程量平衡和汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面

設(shè)計(jì)標(biāo)高。

38.下列不屬于道路縱斷面設(shè)計(jì)的原則的是(A)。

A.道路縱斷面設(shè)計(jì)不需要參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高

B.為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁

C.對于機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)

動車爬坡能力設(shè)計(jì)道路縱坡。

D.山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方工

程量平衡和汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面

設(shè)計(jì)標(biāo)高。

39.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、

地下管線和排水要求綜合考慮。下列敘述不正確的是

(C)o

A.道路經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高路基

標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。

B.舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范

圍的排水。

C.沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。

D.道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。

40.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、

地下管線和排水要求綜合考慮。下列敘述不正確的是

(A)o

A.道路經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低路基

標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。

B.舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范

圍的排水。

C.沿河道路應(yīng)分情況考慮路線位置確定路基標(biāo)高。

D.道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。

41.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、

地下管線和排水要求綜合考慮。下列敘述不正確的是

（D）o

A.道路經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高路基

標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。

B.舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范

圍的排水。

C.沿河道路應(yīng)分情況考慮路線位置確定路基標(biāo)高。

D.道路縱斷面設(shè)計(jì)不需要妥善處理地下管線覆土的要

求。

42.豎曲線型式一般采用（A）。

A.二次拋物線

B.雙曲線

C.圓弧線

D.三次曲線

43.下列關(guān)于路拱坡度確定敘述不正確的是（C）。

A.車行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)大一些

B.道路縱坡較大，則路拱坡度宜小

C.車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得陡一些

D.車速高的道路上，路拱坡度宜小

44.下列關(guān)于路拱坡度確定敘述不正確的是(D)。

A.車行道面層越粗糙，路拱坡度應(yīng)大一些

B.道路縱坡較大，則路拱坡度宜小

C.車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些

D.車速高的道路上，路拱坡度宜大

45.下列路拱曲線不采用直線型路拱斷面的原因不正確的

是(B)o

A.對行車不利

B.美觀

C.對排水不利

D.橫坡變化均勻

46.路拱曲線采用曲線型路拱斷面的原因不正確的是

(D)。

A.對行車有利

B.美觀

C.對排水有利

D.對行車不利

47.適用路面寬度小于12m的路拱曲線類型是(B)。

A.直線型路拱

B.標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線路拱

C.半立方拋物線路拱

D.直線接圓曲線路拱

48.適用路面寬度小于20m的路拱曲線類型是(C)。

A.直線型路拱

B.標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線路拱

C.半立方拋物線路拱

D.折線型路拱

49.在縱斷面設(shè)計(jì)中，下列不屬于決定豎曲線最小長度的

因素的是(D)o

A.離心力

B.行程時(shí)間

C.視距要求

D.行車速度

50.下列關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)敘述不正確的是

(D)o

A.在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。

B.合理選擇道路的縱、橫坡度，既保證排水通暢又應(yīng)避

免過大的合成坡度。

C.平、豎曲線半徑均小時(shí)，不得重合，應(yīng)分開設(shè)置。

D.可以在一個(gè)長的平曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上凸、凹相

鄰的豎曲線

51.下列關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)敘述不正確的是

(D)o

A.在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。

B.合理選擇道路的縱、橫坡度，既保證排水通暢又應(yīng)避

免過大的合成坡度。

C.平、豎曲線半徑均小時(shí)，不得重合，應(yīng)分開設(shè)置。

D.可以在一個(gè)長豎曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的反向平曲

線

52.下列關(guān)于平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)敘述不正確的是

(C)o

A.在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。

B.合理選擇道路的縱、橫坡度，既保證排水通暢又應(yīng)避

免過大的合成坡度。

C.平、豎曲線半徑均大時(shí)，不得重合，應(yīng)分開設(shè)置。

D.不宜在一個(gè)長豎曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的反向平曲

線

53.產(chǎn)生交通事故和引發(fā)交通延誤的主要原因是(A)。

A.交錯(cuò)點(diǎn)

B.分流點(diǎn)

C.合流點(diǎn)

D.沖突點(diǎn)

54.交通量不大的城市道路路口和大多數(shù)公路平交路口的

交通指揮信號采用(B)o

A.環(huán)形交叉方式

B.自然交叉方式

C.信號控制

D.立體交叉

55.下列交通信號的類型中，不屬于按照交通信號的變換

方式劃分的是（D）

A.人工操作的

B.定周期自動循環(huán)的

C.不定周期自動控制的

D.點(diǎn)控制

56.下列交通信號的類型中，不屬于按照交通信號的變換

方式劃分的是（D）

A.人工操作的

B.定周期自動循環(huán)的

C.不定周期自動控制的

D.線控制

57.下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不正確的是（B）

A.綠燈亮：準(zhǔn)許車輛直行和右轉(zhuǎn)彎；

B.綠燈亮：準(zhǔn)許車輛左轉(zhuǎn)彎。

C.黃燈亮：清除已越過停車線在交叉口上的車輛。

D.紅燈亮：禁止車輛通行；在不妨礙放行車輛行駛的情

況下，準(zhǔn)許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無橫道的直行車輛，

在不妨礙放行車輛的情況下，準(zhǔn)許通過。

58.下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不正確的是（C）

A.綠燈亮：準(zhǔn)許車輛直行和右轉(zhuǎn)彎；

B.綠燈亮：在不妨礙直行車輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車輛

左轉(zhuǎn)彎。

C.黃燈亮：準(zhǔn)許車輛直行。

D.紅燈亮：禁止車輛通行；在不妨礙放行車輛行駛的情

況下，準(zhǔn)許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無橫道的直行車輛，

在不妨礙放行車輛的情況下，準(zhǔn)許通過。

59.下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不正確的是（D）

A.綠燈亮：準(zhǔn)許車輛直行和右轉(zhuǎn)彎；

B.綠燈亮：在不妨礙直行車輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車輛

左轉(zhuǎn)彎。

C.黃燈亮：清除已越過停車線在交叉口上的車輛。

D.紅燈亮：禁止車輛通行；在不妨礙放行車輛行駛的情

況下，不準(zhǔn)右轉(zhuǎn)彎

60.下列不屬于渠化交通的特點(diǎn)的是（D）

A.可以在一定條件下提高道路的通行能力，減少交通事故

B.它對解決畸形交叉口的交通問題尤為顯著

C.渠化交通還可以縮小沖突區(qū)

D.渠化交通不能縮小沖突區(qū)

61.下列不屬于渠化交通的特點(diǎn)的是（D）

A.可以在一定條件下提高道路的通行能力，減少交通事故

B.它對解決畸形交叉口的交通問題尤為顯著

C.渠化交通還可以縮小沖突區(qū)

D.渠化交通不能提高道路的通行能力

62.下列不屬于渠化交通的特點(diǎn)的是（D）

A.可以在一定條件下提高道路的通行能力，減少交通事故

B.它對解決畸形交叉口的交通問題尤為顯著

C.渠化交通還可以縮小沖突區(qū)

D.渠化交通不能解決畸形交叉口的交通問題

63.下列不屬于立體交叉的組成部分的是（D）

A.正線

B.匝道

C.出入口

D.端部

E.下列交通信號的類型中，不屬于按照交通信號的變換方式

劃分的是（D）

a）人工操作的

b）定周期自動循環(huán)的

c）不定周期自動控制的

d）面控制

F.下列交通信號的類型中，不屬于按照道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系程度

劃分的是（C）

a）面控制

b）線控制

c）不定周期自動控制的

d）點(diǎn)控制

G.下列交通信號的類型中，不屬于按照道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系程度

劃分的是（C）

a）面控制

b）線控制

c）人工操作的

d）點(diǎn)控制

H.下列交通信號的類型中，不屬于按照道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系程度

劃分的是（C）

a）面控制

b）線控制

c）定周期自動循環(huán)的

d）點(diǎn)控制

I.下列關(guān)于色燈管理的規(guī)則不正確的是（A）

Q）綠燈亮：準(zhǔn)許車輛直行，但不允許右轉(zhuǎn)彎；

b）綠燈亮：在不妨礙直行車輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車輛

左轉(zhuǎn)彎。

c）黃燈亮：清除已越過停車線在交叉口上的車輛。

d）紅燈亮：禁止車輛通行；在不妨礙放行車輛行駛的情

況下，準(zhǔn)許右轉(zhuǎn)彎；T字路口右邊無橫道的直行車輛，

在不妨礙放行車輛的情況下，準(zhǔn)許通過。

64.下列屬于立體交叉的組成部分的是(D)

A.正線

B.匝道

C.加速車道

D.以上都是

65.高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉可以采用的立

交是(A)

A.分離式立交

B.菱形立交

C.部分苜蓿葉式立交

D.喇叭形立交

66.高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交可以

采用的立交是(D)

A.分離式立交

B.菱形立交

C.部分苜蓿葉式立交

D.喇叭形立交

67.當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與

次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用的立交是(B)

A.分離式立交

B.菱形立交

C.苜蓿葉式立交

D.喇叭形立交

68.下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）

A.土地規(guī)劃

B.交通調(diào)查資料

C.地形狀況

D.匝道車速

69.下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）

A.土地利用現(xiàn)狀

B.交通發(fā)展預(yù)估

C.地質(zhì)資料

D.匝道車速

70.下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）

A.建筑設(shè)施現(xiàn)狀

B.交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

C.地貌現(xiàn)狀

D.匝道車速

71.下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）

A.重點(diǎn)文化保護(hù)區(qū)

B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃

C.氣候資料

D.匝道車速

72.下列不屬于立體交叉形式選擇的因素的是（D）

A.環(huán)境條件

B.交通條件

C.道路條件

D.匝道車速

73.需要考慮車輛調(diào)頭回車的場地、部分車輛停歇及加水、

清潔、保養(yǎng)和小修工作的用地的是（D）

A.城市公共交通站點(diǎn)

B.中間停靠站

C.樞紐站

D.首末站

74.公交車輛中途?？空颈容^合理的間距交叉口附近一般

應(yīng)離開交叉口是（C）

A.1000m左右

B.500m~800m左右

C.50m左右

D.不得小于30m

75.公交車輛中途?？空颈容^合理的間距交通量較少的道

路，站位距交叉口是（D）

A.1000m左右

B.500m~800m左右

C.50m左右

D.不得小于30m

76.下列關(guān)于停車場位置應(yīng)考慮的因素?cái)⑹霾徽_的是

（D）

A.盡可能設(shè)在使用場所的同一側(cè)（即內(nèi)側(cè)停車場），避免隔

街布置（即外側(cè)停車場），使人流集散時(shí)不穿越道路。

B.有條件的話，最好按不同來車的方向劃分停放場地，便于

疏散和管理。

C.停車場的出入口應(yīng)分開設(shè)置、單向行駛，出入口不宜過寬,

一般為7Tom。

D.停車場的出入口可以設(shè)在主干路上

77.下列關(guān)于停車場位置應(yīng)考慮的因素?cái)⑹霾徽_的是

（D）

A.盡可能設(shè)在使用場所的同一側(cè)（即內(nèi)側(cè)停車場），避免隔

街布置（即外側(cè)停車場），使人流集散時(shí)不穿越道路。

B.有條件的話，最好按不同來車的方向劃分停放場地，便于

疏散和管理。

C.停車場的出入口應(yīng)分開設(shè)置、單向行駛，出入口不宜過寬,

一般為7Tom。

D.不可以在停車場的引道處設(shè)置坡度

78.下列關(guān)于自行車與軌道交通換乘敘述不正確的是（B）

A.自行車與軌道交通換乘是指在一次出行中將自行車和軌

道交通相結(jié)合起來

B.自行車換乘能節(jié)約能源、減少空氣和噪聲的污染。自行車

換乘軌道交通取代小汽車的出行總里程越短，這種優(yōu)勢越

明顯。

C.自行車換乘軌道交通還能減輕相應(yīng)走廊和車站通道上的

擁擠程度，減少軌道車站附近的機(jī)動車停車場數(shù)量

D.自行車換乘能為軌道交通吸引更多的客流，提高軌道交通

的經(jīng)濟(jì)效益

91.關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述正確的是(A)

A.高架主線縱貫在十分擁擠的交通道路上空，對于其下的

行人和車輛而言產(chǎn)生了壓抑感

B.強(qiáng)化快速干線的交通功能:高架道路禁止非機(jī)動車和行人

通行

C.提高車速，提高通行能力和運(yùn)輸效率

D.建設(shè)周期短、成本低、見效快

79.一般設(shè)有若干條公交線路，上、下車及換乘的乘客較

多，在布置上應(yīng)注意保護(hù)乘客、行人和車輛的安全，盡量

避免使換車乘客穿越車行道，同時(shí)使換乘步行距離最短的

是(C)

A.城市公共交通站點(diǎn)

B.中間?？空?/p>

C.樞紐站

D.首末站

80.提供給沿線公交乘客定點(diǎn)上、下車的道路交通設(shè)施的

是（B）

A.城市公共交通站點(diǎn)

B.中間?？空?/p>

C.樞紐站

D.首末站

81.公交車輛中途?？空颈容^合理的間距市區(qū)一般是（B）

A.1000m左右

B.500m~800m左右

C.50m左右

D.不得小于30m

82.公交車輛中途停靠站比較合理的間距郊區(qū)一般是（A）

A.1000m左右

B.500m~800m左右

C.50m左右

D.不得小于30m

92.關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述不正確的是（B）

A.利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量

B.高架道路開通后，車輛增加,廢氣量也增加

C.提高車速，提高通行能力和運(yùn)輸效率

D.建設(shè)周期短、成本低、見效快

93.關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述不正確的是（C）

A.利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量

B.強(qiáng)化快速干線的交通功能:高架道路禁止非機(jī)動車和行人

通行

C.高架道路處由于標(biāo)高較高，噪音源對高層建筑的距離近,

雖然在必要地段設(shè)有防音墻，但噪聲污染只是對少數(shù)層

位有所減弱，不能消除

D.建設(shè)周期短、成本低、見效快

94.關(guān)于高架道路的優(yōu)越性敘述不正確的是（D）

A.利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量

B.強(qiáng)化快速干線的交通功能:高架道路禁止非機(jī)動車和行人

通行

C.提高車速，提高通行能力和運(yùn)輸效率

D.高架道路經(jīng)安裝防音墻后，對路邊建筑的采光、通風(fēng)有所

影響。

95.不屬于高架道路選線內(nèi)容的是（D）

A.調(diào)查沿線交通流量、流向，按遞增率預(yù)測增長量，分配地

面與高架流量，

B.分析和評述工程規(guī)模、投資和經(jīng)濟(jì)效益。

C.此外，還須進(jìn)行方案比較。

D.應(yīng)服從整個(gè)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和快速干道布局的要求

96.下列關(guān)于高架道路設(shè)置條件敘述不正確的是（A）

A.凡設(shè)置高架干道的道路，其等級應(yīng)屬快速路

B.交通量較大

C.交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大

D.在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,

而交叉口距橋臺間距又短的道路上，宜將引道建成高架

橋

97.下列不屬于高架道路設(shè)置條件的是（B）

A.凡設(shè)置高架干道的道路，其等級應(yīng)屬快速路，或原來是主

干路

B.全線交通條件低劣

C.交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大

D.在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,

而交叉口距橋臺間距又短的道路上，宜將引道建成高架

橋

98.下列不屬于高架道路設(shè)置條件的是（C）

A.凡設(shè)置高架干道的道路，其等級應(yīng)屬快速路，或原來是主

干路

B.交通量較大

C.交叉口上左轉(zhuǎn)車輛占路口總交通量的比重較大

D.在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,

而交叉口距橋臺間距又短的道路上，宜將引道建成高架

橋

99.下列不屬于高架道路設(shè)置條件的是（D）

A.凡設(shè)置高架干道的道路，其等級應(yīng)屬快速路，或原來是主

干路

B.交通量較大

C.交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大

D.在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多，宜

將引道建成高架橋

100.下列關(guān)于高架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循的幾個(gè)主要原則敘述不

正確的是（A）

A.高架橋的結(jié)構(gòu)高度不需要太小

B.選用經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的結(jié)構(gòu)形式至關(guān)重要

C.標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)盡可能采用工廠預(yù)制

D.高架橋段為城市景觀，應(yīng)注意外形線條流暢跨高比的協(xié)調(diào)

三、多項(xiàng)選擇題

1.下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）

A.最高小時(shí)交通量B.當(dāng)量交通量C.月交通量D.日交通量

E.周平均日交通量

2.下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）

A.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量B.當(dāng)量交通量C.周交通量D.日交通量

E.高峰小時(shí)交通量

3.下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）

A.信號周期交通量B.當(dāng)量交通量C.5分鐘交通量D.日交通

量E.年第30位小時(shí)交通量

4.進(jìn)行OD調(diào)查的目的是（ABC）

A.掌握人、車和貨物出行的起、終點(diǎn)和路徑

B.掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀

C.掌握出行目的、運(yùn)輸內(nèi)容

D.利用調(diào)查結(jié)果預(yù)測未來規(guī)劃區(qū)域的交通需求

E.是道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的依據(jù)

5.關(guān)于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述正確的有（CD）

A.起點(diǎn)是出行的出發(fā)地點(diǎn)

B.訖點(diǎn)是出行的目的地點(diǎn)

C.出行是人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動的全過程

D.每次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行

次數(shù)的兩倍

E.境內(nèi)出行指起訖點(diǎn)都在國內(nèi)的出行

6.關(guān)于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述不正確的有（ABE）

A.起點(diǎn)是出行的出發(fā)地點(diǎn)

B.訖點(diǎn)是出行的目的地點(diǎn)

C.出行是人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動的全過程

D.每次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行

次數(shù)的兩倍

E.境內(nèi)出行指起訖點(diǎn)都在國內(nèi)的出行

7.關(guān)于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述正確的有（ABCD）

A.起點(diǎn)是一次出行的出發(fā)地點(diǎn)

B.訖點(diǎn)是一次出行的目的地點(diǎn)

C.出行是人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動的全過程

D.每次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行

次數(shù)的兩倍

E.過境出行指起訖點(diǎn)都在國外的出行

8.下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）

A.對外貨運(yùn)交通B.對外客運(yùn)交通C.步行交通D.自行車交

通E.馬車交通

9.下列屬于城市交通范疇的是（ABCDE）

A.公共交通B.對外客運(yùn)交通C.步行交通D.自行車交通E.

出租車交通

10.下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）

A.專業(yè)貨運(yùn)交通B.對外客運(yùn)交通C.步行交通D.地鐵交通

E.馬車交通

11.下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）

A.單位貨運(yùn)交通B.對外客運(yùn)交通C.輕軌交通D.自行車交

通E.馬車交通

12.下列屬于城市交通范疇的是（ABCD）

A.出租貨運(yùn)交通B.私家車交通C.步行交通D.自行車交通

E.馬車交通

13.下列屬于交通量的單位的是（ABCDE）

A.折算交通量B.當(dāng)量交通量C.小時(shí)交通量D.日交通量E.

平均交通量

14.下列屬于交通量的單位的是(ABCDE)

A.秒交通量B.當(dāng)量交通量C.年交通量D.日交通量E.月平

均日交通量

15.關(guān)于OD調(diào)查內(nèi)容的敘述正確的有(ACDE)

A.區(qū)內(nèi)出行是起訖點(diǎn)都在同一個(gè)小區(qū)內(nèi)的出行

B.訖點(diǎn)是出行的目的地點(diǎn)

C.出行是人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動的全過程

D.每次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行

次數(shù)的兩倍

E.境內(nèi)出行指起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行

16.關(guān)于道路紅線的敘述正確的有(BCDE)

A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地

B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地

C.道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分

D.在設(shè)有公共交通?？空靖浇笤黾映丝秃蜍嚭图⒂?/p>

地

E.在公共建筑附近需要增加停車場地和人流集散地

17.關(guān)于道路紅線的敘述正確的有(ACDE)

A.綠化帶是道路紅線內(nèi)的用地

B.分隔帶不是道路紅線內(nèi)的用地

C.道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分

D.在設(shè)有公共交通?？空靖浇?，要求增加乘客候車和集散用

地

E.在公共建筑附近需要增加停車場地和人流集散地

18.關(guān)于道路紅線的敘述正確的有(BCD)

A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地

B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地

C.道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分

D.在設(shè)有公共交通?？空靖浇?，要求增加乘客候車和集散用

地

E.在公共建筑附近不需要增加停車場地和人流集散地

19.關(guān)于道路紅線的敘述正確的有(BCE)

A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地

B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地

C.道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分

D.在設(shè)有公共交通?？空靖浇?，不需要增加乘客候車和集散

用地

E.在公共建筑附近需要增加停車場地和人流集散地

20.下列屬于平面設(shè)計(jì)的原則的是(ABCDE)

A.平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃

B.道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來

C.道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接

D.應(yīng)根據(jù)道路類別、等級，合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物

出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚?/p>

置等。

E.平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧

遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工盡可以減少對前期工程的廢棄。

21.彎道上道路橫斷面的形式有（AB）

A.單向坡面

B.拱狀雙向坡面

C.水平面

D.折線形單向坡面

E.折線形雙向坡面

22.確定緩和曲線的長度一般從以下幾方面去考慮（ABC）

A.曲率逐漸變化，乘客感覺舒適

B.行車時(shí)間不宜太短

C.超高的過渡宜平穩(wěn)

D.有足夠大的長度

E.合理的曲線形式

23.道路上視距可能不足的情況有（ABC）

A.平面曲線路段

B.縱向上坡接下坡的上坡路段

C.有立交橋（隧道）的路段

D.隧道內(nèi)

E.上坡時(shí)

24.以下屬于平曲線要素的是（ABC）

A.圓曲線長

B.切線長

C.外距

D.超距

E.超高

F.關(guān)于道路紅線的敘述正確的有（BCDE）

A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地

B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地

C.道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分

D.在設(shè)有公共交通?？空靖浇?，要求增加乘客候車和集散用

地

E.道路紅線的寬度是變化的

G.機(jī)動車道一條車道的寬度取決于（AB）

A.設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸

B.一定車速下車輛兩側(cè)安全凈距

C.道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測值

D.一條車道的通行能力

E.行車視距

H.機(jī)動車道車道條數(shù)的確定取決于（CD）

A.設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸

B.一定車速下車輛兩側(cè)安全凈距

C.道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測值

D.一條車道的通行能力

E.行車視距

I.下列和設(shè)計(jì)車輛的尺寸直接相關(guān)的是（ABCE）

A.車道寬度

B.彎道加寬

C.道路凈空

D.一條車道的通行能力

E.行車視距

J.基本通行能力中理想的道路條件包括（ABCDE）

A.車道具有足夠的寬度

B.具有足夠的路旁側(cè)向凈空

C.道路縱坡平緩

D.平面線形好，視野開闊

E.道路路面狀況良好

K.基本通行能力中理想的交通條件包括（CDE）

A.車道具有足夠的寬度

B.具有足夠的路旁側(cè)向凈空

C.車型單一、車輛行駛時(shí)連續(xù)、等速

D.車輛之間的間隔在安全行駛的前提下為最小值

E.車輛行駛過程中無縱、橫向干擾

25.關(guān)于平面交叉的敘述不正確的是（ABCE）

A.平面交叉的相交道路必須為4條，

B.平面交叉的相交道路可以超過5-6條。

C.平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)可以設(shè)置錯(cuò)位交叉，

D.平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改

造。

E.交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計(jì)算行

車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不

宜太長。

26.關(guān)于平面交叉的敘述正確的是（ABCDE）

A.平面交叉的相交道路宜為4條，

B.平面交叉的相交道路不宜超過5-6條。

C.平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位交叉，

D.平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改

造。

E.交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計(jì)算行

車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不

宜太短。

27.關(guān)于平面交叉的敘述正確的是（BCDE）

A.平面交叉的相交道路必須為4條，

B.平面交叉的相交道路不宜超過5-6條。

C.平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位交叉，

D.平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改

造。

E.交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計(jì)算行

車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不

宜太短。

28.關(guān)于平面交叉的敘述正確的是（ACDE）

A.平面交叉的相交道路宜為4條，

B.平面交叉的相交道路可以超過5-6條。

C.平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位交叉，

D.平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改

造。

E.交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計(jì)算行

車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不

宜太短。

29.關(guān)于平面交叉的敘述正確的是（ABCD）

A.平面交叉的相交道路宜為4條，

B.平面交叉的相交道路不宜超過5-6條。

C.平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位交叉，

D.平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改

造。

E.交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計(jì)算行

車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不

宜太長。

30.下列屬于市內(nèi)公共停車設(shè)施應(yīng)靠近的主要服務(wù)對象的

是(ABCD)

A.長途汽車站

B.影劇院

C.飯店

D.醫(yī)院

E.貨運(yùn)碼頭

31.下列屬于市內(nèi)公共停車設(shè)施應(yīng)靠近的主要服務(wù)對象的

是(ABCDE)

A.大型廣場

B.公園

C.飯店

D.旅館

E.科研機(jī)關(guān)

32.下列屬于外來機(jī)動車停車設(shè)施應(yīng)設(shè)置的地方的是

(AB)

A.城市外環(huán)路

B.城市主要出入干道口

C.飯店

D.旅館

E.科研機(jī)關(guān)

33.下列屬于客運(yùn)路線與貨運(yùn)集散地點(diǎn)的是（ACD）

A.公共交通路線的起終點(diǎn)站

B.城市主要出入干道口

C.倉庫

D.貨運(yùn)碼頭

E.科研機(jī)關(guān)

46.關(guān)于匝道設(shè)置的原則敘述正確的是（ABCDE）

A.匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向

B.匝道的間距應(yīng)合理,保證高架道路及其地面道路，橫向道路

交叉口行駛條件

C.注意用地和建筑拆遷條件，預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的

位置

D.匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接

E.高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對出現(xiàn)，并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝

道的原則

47.關(guān)于匝道設(shè)置的原則敘述正確的是（ACDE）

A.匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向

B.匝道的間距應(yīng)合理,只需保證高架道路行駛條件

C.注意用地和建筑拆遷條件，預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的

位置

D.匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接

E.高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對出現(xiàn)，并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝

道的原則

48.按匝道銜接方式的不同可分為(AB)

A.平行式匝道

B.定向式匝道

C.路口型匝道

D.路段型匝道

E.中間式匝道

49.按匝道與相交道路相對位置的不同，平行式匝道可以

分為(CD)

A.平行式匝道

B.定向式匝道

C.路口型匝道

D.路段型匝道

E.中間式匝道

34.關(guān)于立體交叉的敘述正確的是(ABCDE)

A.使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛

B.消除或減少了沖突點(diǎn)

C.車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力

D.節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗

E.控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾

35.關(guān)于立體交叉的敘述正確的是(BCDE)

A.使各方向車流在相同標(biāo)高的平面上行駛

B.消除或減少了沖突點(diǎn)

C.車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力

D.節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗

E.控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾

36.關(guān)于立體交叉的敘述正確的是（ACDE）

A.使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛

B.徹底消除了沖突點(diǎn)

C.車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力

D.節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗

E.控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾

37.關(guān)于立體交叉的敘述正確的是（ABDE）

A.使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛

B.消除或減少了沖突點(diǎn)

C.車流基本上可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力

D.節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗

E.控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾

38.關(guān)于立體交叉的敘述正確的是（ABCD）

A.使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛

B.消除或減少了沖突點(diǎn)

C.車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力

D.節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗

E.控制了相交道路車輛的出入，對高速道路沒有干擾

39.下列屬于市內(nèi)公共停車設(shè)施應(yīng)靠近的主要服務(wù)對象的

是（ABCD）

A.火車站

B.體育館

C.大型商場

D.大型工廠

E.貨運(yùn)碼頭

50.關(guān)于匝道設(shè)置的原則敘述正確的是（ABCE）

A.匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向

B.匝道的間距應(yīng)合理,保證高架道路及其地面道路，橫向道路

交叉口行駛條件

C.注意用地和建筑拆遷條件，預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的

位置

D.匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要縱橫向道路交叉口前銜接

E.高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對出現(xiàn)，并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝

道的原則

四、填空題

1.道路交通流具有三個(gè)基本特征:兩重性、局限性和時(shí)空性。

2.交通流在點(diǎn)（交叉口）、線（路段）和面（區(qū)域）范圍內(nèi)

的運(yùn)動狀態(tài)是一個(gè)受多種因素影響的隨機(jī)過程。

3.目前主要的交通流理論有:概率論方法，交通流排隊(duì)理論,

跟馳理論和流體力學(xué)模擬理論。

4,美國《公路通行能力手冊》（1950年）中，根據(jù)通行能力

的性質(zhì)和使用要求，將通行能力分為三種情況：基本通行

能力，可能通行能力和實(shí)用通行能力。

5.車速調(diào)查分為兩種，一種是地點(diǎn)車速調(diào)查,另一種是行程

（行駛）車速調(diào)查。

6.OD表中，當(dāng)兩個(gè)小區(qū)間的出行需要區(qū)分方向時(shí)采用睡

OD表。

7.OD表中，當(dāng)兩個(gè)小區(qū)間的出行不需要區(qū)分方向時(shí)采用三

角形OD表。

8.OD調(diào)查內(nèi)容主要包括對客流和貨流的調(diào)查。

9.OD調(diào)查步驟中實(shí)地外業(yè)調(diào)查常用的方法有：家庭訪問

法，發(fā)（收）表法，單位訪問法，網(wǎng)上調(diào)查法和路旁詢問

法等。

10.分布交通量的推算方法大致可分為兩類，一類是由現(xiàn)

狀出行分布和增長系數(shù)計(jì)算出將來出行分布，稱之為“現(xiàn)

在模式法”；另一類是考慮區(qū)間距離、時(shí)間或費(fèi)用等因素

和交通量的關(guān)系求算將來分布交通量，稱之為“綜合模式

法”。

11.城市道路網(wǎng)的基本形式分為：方格網(wǎng)式、放射環(huán)式、

自由式、鏈?zhǔn)健⒒旌闲偷取?/p>

12.城市道路上的車道是指道路上供車輛行駛的部分，包

括機(jī)動車道和非機(jī)動車道。

13.機(jī)動車道的設(shè)計(jì)包括車行道寬度設(shè)計(jì)和車道條數(shù)設(shè)

計(jì)。

14.道路上供一縱列車隊(duì)安全行駛的地帶，稱為一條車道。

15.通行能力可以分為：基本通行能力,可能通行能力和

設(shè)計(jì)通行能力。

16.作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的每小時(shí)交通量就是所謂的設(shè)計(jì)小

時(shí)交通量。

17.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與年均日交通量之比稱為高峰小時(shí)比

基

18.設(shè)計(jì)車速的大小對道路彎道半徑、彎道超高、行車視

距等線形要素的取值及設(shè)計(jì)起著決定作用。

19.平面線形設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線各自的

設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車視距問題。

20.圓曲線的設(shè)計(jì)主要內(nèi)容是合理確定曲線半徑和曲線長

度。

21.為保證汽車在彎道上行車的安全和舒適，在確定圓曲

線半徑時(shí)，必須控制橫力系數(shù)的大小,同時(shí)適當(dāng)設(shè)置圓曲

線超高。

22.城市道路上的平曲線主要是單圓曲線和帶緩和曲線的

圓曲線兩種。

23.交錯(cuò)點(diǎn)分為三種類型：分流點(diǎn)，合流點(diǎn)和沖突點(diǎn)。

24.交叉口豎向設(shè)計(jì)的基本類型有：凸形地形交叉口，凹

形地形交叉口，分水線地形交叉口，谷形地形交叉口，斜

坡地形交叉口，馬鞍型地形交叉口等。

25.立體交叉按結(jié)構(gòu)物形式分為上跨式和下穿式。

26.立體交叉按交通功能分為分離式立交，環(huán)形立交和互

通式立交。

27.城市公共交通站點(diǎn)包括：首末站，樞紐站和中間?？?/p>

站。

28.中間?？空臼翘峁┙o沿線公交乘客定點(diǎn)上、下車的道

路交通設(shè)施，在具體安排時(shí)應(yīng)考慮的主要問題：一是?？?/p>

站的間距；二是停靠站臺的布置形式。

29.車輛由高架路經(jīng)下匝道過渡到地面道路行駛過程依不

同行駛狀態(tài)所需距離可分為三部分：匝道段、交織段和

停車段。

30.高架道路對環(huán)境方面的負(fù)面影晌包括對景觀和污染兩

方面。

五、簡答題

1.簡述自由式路網(wǎng)的特點(diǎn)和適用范圍。

答：適用于山丘城市；結(jié)合地形，與自然融合；秩序差，易

形成畸形交叉。

2.簡述城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的原則。

答：應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行；應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合；

對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，

以提高道路通行能力和保證交通安全，盡量減少拆遷。

3.簡述一塊板橫斷面布置形式的特點(diǎn)及適用條件。

答：優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約用地，經(jīng)濟(jì)；缺點(diǎn)：不安全，行車速度慢；

適用條件：城市次干道和支路。

4.簡述兩塊板橫斷面布置形式的特點(diǎn)及適用條件。

答：優(yōu)點(diǎn)：避免對向機(jī)動車之間的干擾；缺點(diǎn)：車輛行駛的

靈活性差，行車速度慢；適用條件：快速路，城市出入口，

非機(jī)動車不多的道路。

5.簡述三塊板橫斷面布置形式的特點(diǎn)及適用條件。

答：優(yōu)點(diǎn)：較安全，行車速度快，道路照明較好處理；缺點(diǎn):

占地大，造價(jià)高，行人上下公交車不方便，要穿越非機(jī)動車

道；適用條件：紅線寬度大于40米，城市主干道。

6.簡述四塊板橫斷面布置形式的特點(diǎn)及適用條件。

答：優(yōu)點(diǎn)：安全，行車速度快，綠地多；缺點(diǎn)：占地多，造

價(jià)高；適用條件：新區(qū)，準(zhǔn)快速路。

7.城市道路網(wǎng)有哪些特點(diǎn)？

答：功能多樣、組成復(fù)雜；行人、非機(jī)動車交通量大；道路

交叉口多；沿路兩側(cè)建筑物密集；景觀藝術(shù)要求高；政策性

強(qiáng)、影響因素多。

8.城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求有哪些？

答：滿足城市道路交通運(yùn)輸需求；滿足城市用地布局要求；

滿足城市通風(fēng)日照的要求；滿足各種市政工程管線布置的要

求。

9.簡述方格網(wǎng)式