2005年初級經(jīng)濟師運輸經(jīng)濟(鐵路)專業(yè)知識與實務

2005年初級經(jīng)濟師運輸經(jīng)濟（鐵路）專業(yè)知識與實務...在市場經(jīng)濟條件下，（）是運輸資源配置的主要手段和方式。A.運輸市場2.在市場配置條件下，運輸資源要素的流動和分布由市場供求決定，而顯示供求情況的信號是（）。D.運輸價格3.根據(jù)基期年度運量及運量年平均發(fā)展速度或增長速度，來預測計劃年度運量的方法是（）。B.水平法綜合運輸?shù)木唧w運行組織形式是（）。C.聯(lián)合運輸5.干支聯(lián)合運輸是以（）為中心，以港、站為依托，以網(wǎng)點為基礎，以疏通港站，加快集散，確保暢通為主要任務為“接力式”運輸。C.樞紐城市6.旅客、貨物在運輸過程中每小時被運送的距離是（）。D.送達速度運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務時總的費用支出是（）。C.運輸成本8.衡量運輸耗費的綜合性指標是（）。C.運輸成本10.運輸工具的燃料消耗量與運行阻力有關，阻力又取決于（）。D.運行設備11.反映運輸方式中活勞動消耗的指標是（）。B.銷售價格12.運價不僅種類繁多，而且結構復雜，每種運價間都存在著一定的（）。D.差價率13.運價率在一定運距范圍內(nèi)遞遠遞減，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。這主要是對（）。C.運距過長運輸?shù)倪\價限制14.運輸業(yè)的資本有機構成高、固定資產(chǎn)的比重大，它適合采用（）方法來定價。B.資金利潤率15.運輸業(yè)在制定運價時，要接受（）的指導。A.國家運價政策16.某運輸企業(yè)從事長途客運，若某車次固定成本為2000元，每位旅客變動成本為20元，每張客票為70元，盈虧平衡時應承運的旅客是（）人。A.40運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中短期置存的資產(chǎn)是（）。D.流動資產(chǎn)18.年折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值×（2/折舊年限）×100%，這是固定資產(chǎn)計提折舊的（）。B.雙倍余額遞減法19.運輸企業(yè)發(fā)現(xiàn)少收、漏收的款項應補列（）。C.營運收入20.按投資形成的企業(yè)擁有權益不同分類，運輸企業(yè)的對外投資有（）。D.貨幣投資和勞務投資21.下列各操作過程中，屬于完整的裝卸工藝過程的是（）。C.船-車22.對于港口裝卸作業(yè)，機械化作業(yè)比重的計算公式是，機械化作業(yè)比重=（）×100%。D.機械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序噸在計算泊位通過能力時，把泊位在一定時間內(nèi)裝卸的船舶艘數(shù)叫作（）。B.船舶定額數(shù)24.港口生產(chǎn)的（）要求港口生產(chǎn)各主要環(huán)節(jié)之間和作業(yè)線上各工序之間，以及生產(chǎn)能力中的人員、設備等各方面配合得當；同時還要保證裝卸的各種運輸工具之間配合得當。B.協(xié)調(diào)性在船舶的裝卸作業(yè)過程中，組織好每個（）的生產(chǎn)是組織好一條裝卸作業(yè)線的基礎。A.裝卸作業(yè)工序26.單線作業(yè)組織是以操作過程為基礎，以（）為單元所進行的人一機聯(lián)合組織。D.船舶每個艙口27.按照船舶快速裝卸作業(yè)組織原理，要使船舶在港運力損失最小，應首先裝卸（）。A.單位載重量所需裝卸時間少的船舶28.一噸貨物從進港到出港共經(jīng)過了3次操作，則應計算為（）個裝卸自然噸。A.029.某船在甲港卸貨，其中1號艙口同時開啟兩條作業(yè)線進行卸貨作業(yè)，用了20小時卸完全部貨物。在計算裝卸效率時，對1號艙口的作業(yè)應計為（）個作業(yè)艙時。D.4030.某日，一港口裝卸工人因身體不適應實際只工作了6個小時，則應按（）個工日計算。D.131.船舶在港停泊時間中，裝卸作業(yè)計劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時間屬于（）。A.生產(chǎn)性停泊時間32.某船到港卸貨后再裝貨出港，船舶的在港指標應計為（）個作業(yè)艘次。C.233.當一個泊位?？績伤壹皟伤乙陨洗皶r，其泊位占用時間的計算，應該（）。C.從第一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時止34.進庫場貨物噸數(shù)（集裝箱標準箱箱量）與裝卸自然噸（量）的比值，就是（）。B.人庫（場）系數(shù)35.編制晝夜分班作業(yè)計劃的原則之一是要保證作業(yè)的連續(xù)性。重點艙的作業(yè)不應有中斷，并且做到（）。C.整船裝卸時間與重點艙卸時間相等36.為掌握生產(chǎn)上的主動性，對港口生產(chǎn)進程進行控制時應加強（）。A.預先控制37.按貨物裝運方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（）。C.件裝貨物38.為保證水路貨物運輸質(zhì)量，貨運包裝應遵循（）的原則。D.堅固、經(jīng)濟、適用、可行39.當航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時，為縮短航次時間，應（）。B.采取正確積載、加強船舶動力裝置的維護保養(yǎng)措施40.為船舶辦理進出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是（）。B.船舶代理企業(yè)41.航線上單位時間內(nèi)發(fā)生的船舶班次數(shù)，稱作（）。A.發(fā)船頻率42.班輪航線貨流大小一般用（）表示。D.貨運密度43.船舶航次估算的起止時間，一般是“以船舶在上航次的卸貨港卸貨完畢作為本航次的起點，以船舶在本航次的卸貨港卸貨完畢作為本航次的終點”來計算的，這就是（）原則。C.“卸貨港-卸貨港”44.船舶旬度作業(yè)計劃，一般由（）負責編制。D.航運企業(yè)調(diào)度部門45.船舶接到航次計劃后，應由船長組織船員討論，并提出保證航次計劃順利完成的（）計劃。A.組織技術措施46.反映船舶營運的經(jīng)濟效果的質(zhì)量指標，包括單位收入指標、單位成本指標、（）。C.利潤率指標和單位盈利指標47.某公司A船，定額噸位為1000噸，一年內(nèi)營運時間為300天，船舶載重量利用率平均為80%，該船舶一定內(nèi)完成的“船舶噸天”為（）噸天。B.30000048.船舶在報告期內(nèi)平均每噸位所完成的周轉(zhuǎn)量，用（）指標來表示。D.噸船產(chǎn)量49.船舶航次收入是一項十分重要的船舶經(jīng)濟指標，船舶航次收入等于（）。A.運費率與貨運量的乘積之和加上其他收入50.航運生產(chǎn)調(diào)度部門中的業(yè)務核算與分析人員，每日用“生產(chǎn)日報表”的形式向企業(yè)內(nèi)部與上級提供的生產(chǎn)情況信息，其內(nèi)容是（）。A.客貨運輸任務完成的實績51.在水路貨物運輸市場交易活動中，（）屬于水運市場的客體。D.水路貨運服務52.能夠根據(jù)運價的變動靈活調(diào)整運力的船舶營運方式，其（）。D.運輸供給的價格彈性較大53.航運企業(yè)按規(guī)定辦法接受托運人委托，承擔為托運人運送貨物的行為，就是（）。C.承運54.編制船舶積載計劃應遵循的基本原則是（）。D.保證船舶和貨物安全55.一張貨物運單的貨物分批交付時，卸貨港要在有關提貨單上逐次批注清楚，并（）。A.在全部貨物提清后收回提貨單56.接受托運人或集裝箱貨運站送來的集裝箱，并簽發(fā)場站收據(jù)或設備交接單的是集裝箱作業(yè)區(qū)中的（）。C.后方堆場57.集裝箱貨物運輸中，拼箱貨的交接方式可以是（）。B.門到站58.根據(jù)散裝貨物按艙封交接的規(guī)定，當托運人要求在兩個以上地點裝載或者卸載或者在同一卸載地點由幾個收貨人接收貨物時，計量分劈及發(fā)生重量差數(shù)，均（）。B.由托運人或者收貨人負責59.計算機在航運企業(yè)管理的應用中，戰(zhàn)術管理這一層次的工作主要是由（）完成的。B.管理信息系統(tǒng)60.貨物運輸?shù)陌踩钥捎秘浳飺p失賠償金額率指標進行考核，該指標的計算公式為：貨物損失賠償金額率=（）×100%B.賠金額/同期總收入二、多項選擇題61.運輸市場調(diào)查方法按其方式不同劃分為（）。A.詢問調(diào)查C.觀察調(diào)查D.實驗調(diào)查運輸樞紐按其運輸方式組成劃分為（）。A.鐵路-公路運輸樞紐B.水路-公路運輸樞紐C.鐵路-水路-公路運輸樞紐E.航空-鐵路-公路運輸樞紐63.反映各種運輸方式技術經(jīng)濟特征的指標主要有（）。A.勞動生產(chǎn)率B.運輸成本C.送達速度D.基本建設投資64.運輸成本主要由建造成本和營運成本組成。其中，營運成本包括（）。A.運輸業(yè)務費C.裝卸業(yè)務費E.輔助生產(chǎn)費65.按貨物發(fā)送數(shù)量劃分的運價有（）。A.整車或整批運價C.零擔運價D.集裝箱運價66.確定利潤水平使其作為運價的基礎，一般可采用（）方法。A.成本利潤率B.資金利潤率D.工資利潤率E.綜合利潤率67.運輸企業(yè)制度的基本內(nèi)容包括（）。A.產(chǎn)權制度C.組織制度D.管理制度運輸企業(yè)財務管理的基礎工作主要有（）等內(nèi)容。A.完整的原始記錄B.合理的各項定額C.有效的財產(chǎn)清查D.健全的計量驗收69.運輸企業(yè)的無形資產(chǎn)有專利權、非專利技術、商標權和（）。A.土地使用權B.特許權D.商譽E.著作權70.運輸企業(yè)的利潤總額由（）等組成。A.營運利潤B.投資凈收益C.營業(yè)外收支凈額71.庫場的不平衡系數(shù)與（）有關。A.月最大堆存量C.月平均堆存量計算平均艙時量指標要考慮（）。A.裝卸貨物噸數(shù)D.船舶作業(yè)總艙時數(shù)73.影響航次時間的主要因素包括（）。A.航次距離B.船舶航速C.裝卸貨量D.裝卸效率74.集裝箱船可分為（）。B.全集裝箱船D.半集裝箱船75.合理組織航次貨載必須掌握（）的基本要求。A.貨源組織E.船舶配載76.目前，按照國際上較為流行的運輸成本劃分方式，將成本劃分為（）。B.資本成本C.經(jīng)營成本E.航次成本77.在水路貨運市場中，普通存在的是（）的市場結構。B.壟斷競爭市場C.寡頭壟斷市場78.20英尺的集裝箱也可以稱為（）。A.20尺箱E.標準箱79.計算旅客安全運輸率指標需要考慮（）。B.客運總?cè)藬?shù)E.旅客傷亡人數(shù)80.根據(jù)控制圖的基本原理，引起質(zhì)量波動的原因有（）。B.系統(tǒng)性原因C.偶然性原因三、案例分析題（一）某海輪運化肥20000噸到某海港卸貨，其中5000噸直接裝上河船運走，4000噸在碼頭上直接裝車運走，其余的化肥卸船進庫，再從庫裝車運走。請回答下列問題：81.因為對該船的作業(yè)，港口完成的吞吐量為（）噸。A.2500082.因為對該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量為（）自然噸。C.20000因為對該船的作業(yè)，港口完成的操作量為（）噸。B.3100084.直接換裝比重為（）%。B.4585.在下列操作過程中，屬于間接換裝的是（）。B.船-庫-船D.船-庫-車（二）某港口目前只有一個專業(yè)化泊位，其有關數(shù)據(jù)如下：月平均裝卸量（萬噸）月最大裝卸量（萬噸）船舶平均載貨量（噸）平均停泊時間（包括讓檔時間）（天）泊位年工作天（天）81089292280請回答下列問題：86.該泊位在一年內(nèi)可以裝卸的船舶數(shù)為（）艘。A.14087.該港口不平衡系數(shù)為（）。B.1.2588.該泊位年通過能力為（）萬噸。B.100該港口年庫場堆存能力為120萬噸，年機械卸能力為150萬噸，年車場通過能力為90萬噸，年工人裝卸能力為100萬噸，年鐵路線通過能力為130萬噸，若短期內(nèi)不能改變現(xiàn)狀，則該港口年通過能力應該為（）萬噸。D.9090.據(jù)分析，該港口年通過能力已經(jīng)不適應港口現(xiàn)狀，需要加以改造，限于資金情況，擬從內(nèi)涵方面提高港口通過能力，那么應采取以下方法中的（）。B.加強港口集疏遠工作C.提高泊位專業(yè)化程度（三）某航運公司共有3艘貨船，其有關營運數(shù)量指標如下：91.該航運公司三艘船舶的平均航速為（）海里/天。A.207.8792.該航運公司三艘船舶的航行率為（）%。D.69.7893.該航運公司三艘船舶的營運率為（）%。B.83.1194.該航運公司三艘船舶的平均航次周轉(zhuǎn)期為（）天/次。C.2695.該航運公司三艘船舶的平均營運率還有提高的空間，其采取的措施包括（）。C.建立船員自修制度，減少進廠修理時間，增加營運時間D.加強安全生產(chǎn)，降低事故發(fā)生率，增加營運時間（四）控制圖法作為質(zhì)量管理的重要方法，是利用控