鐵路行業(yè)發(fā)展報(bào)告2024-2025

匯報(bào)人：藍(lán)婉東2024-08-012024-2025鐵路行業(yè)發(fā)展報(bào)告contents目錄定義或者分類特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境contents目錄經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)格局代表性企業(yè)01鐵路定義定義鐵路是指在綜合交通運(yùn)輸體系中，用于運(yùn)行火車等交通工具行駛的軌道線路。鐵路運(yùn)輸是主要的陸上交通運(yùn)輸方式之一，是通過(guò)機(jī)車牽引車輛組成列車在鐵軌上運(yùn)送客或貨的一種運(yùn)輸方式。相比其他交通運(yùn)輸線，鐵路具有環(huán)保性、時(shí)效性、載運(yùn)性等特點(diǎn)，是環(huán)境友好型運(yùn)輸方式，具體表現(xiàn)如下:①鐵路機(jī)車驅(qū)動(dòng)方式主要以電力驅(qū)動(dòng)為主，具有較強(qiáng)的環(huán)保性；②鐵路受天氣、交通堵塞等外界因素的影響較小，具有較強(qiáng)的時(shí)效性，較高的準(zhǔn)點(diǎn)率，能夠?yàn)榫用癯鲂泻透餍袠I(yè)商品運(yùn)輸提供便利；③相比其他的公共交通運(yùn)輸方式，鐵路的客貨運(yùn)輸具有較大載運(yùn)量，被廣泛用于大宗貨物運(yùn)輸和短途、中短途、中長(zhǎng)途的客運(yùn)，在各行業(yè)商品運(yùn)輸和居民的交通出行中發(fā)揮著重大的作用，有助于提高現(xiàn)有的交通運(yùn)輸能力。由于分類形式的多樣化，鐵路的種類可根據(jù)鐵路的主體路段運(yùn)行速度、行政管理方式等不同而有所差異。中國(guó)鐵路根據(jù)主體路段運(yùn)行速度可分為常速鐵路、快速鐵路和高速鐵路:①常速鐵路也稱為普速鐵路，是目前鐵路系統(tǒng)的主體，可用于客貨混線運(yùn)輸。根據(jù)中國(guó)普速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，普速鐵路的貨運(yùn)專線速度在160km/h以內(nèi)，而客運(yùn)專線在140km/h速度級(jí)別，代表線路為京廣鐵路和京九鐵路；②快速鐵路是指設(shè)計(jì)速度在160km/h至250km/h之間的鐵路，隸屬于國(guó)鐵Ⅰ級(jí)。目前中國(guó)快速鐵路由改造升級(jí)的舊線鐵路路線（京瀘鐵路和廣深鐵路）和新建高級(jí)的新線鐵路路線（廈深鐵路和廣珠鐵路）組成。改造升級(jí)舊線鐵路路線的主體路段限速大于160km/h，但低于200km/h，可用于客貨共線；而新建的新線鐵路路線的主體路段限速達(dá)到250km/h，僅用于客運(yùn)專線；③高速鐵路是指列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到250km/h以上的客運(yùn)列車專線鐵路，車型主要是以動(dòng)車組列車“和諧號(hào)”和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車“復(fù)興號(hào)”為主，代表線路為深茂鐵路、瀘昆高鐵等。鐵路定義02產(chǎn)業(yè)鏈車體、牽引制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、其他零部件、工程機(jī)械、配套建材、其他基礎(chǔ)設(shè)施配件上游中游產(chǎn)業(yè)鏈010203中國(guó)鐵路行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈由上游的零部件生產(chǎn)商、中游的整車車輛制造商和工程項(xiàng)目建設(shè)商以及下游的營(yíng)運(yùn)服務(wù)商組成。車體、牽引制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、其他零部件、工程機(jī)械、配套建材、其他基礎(chǔ)設(shè)施配件整車車輛生產(chǎn)商、工程項(xiàng)目建設(shè)商鐵路公、其他運(yùn)營(yíng)服務(wù)商整車車輛生產(chǎn)商、工程項(xiàng)目建設(shè)商鐵路公、其他運(yùn)營(yíng)服務(wù)商下游行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游概述中國(guó)鐵路行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要組成部分之一為鐵路車輛零部件生產(chǎn)商，主要負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)鐵路整車車輛的零部件，包括車體、牽引制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及其他零部件等。其中，控制系統(tǒng)是鐵路運(yùn)行中重要的設(shè)備，能夠保障列車運(yùn)行安全，提高鐵路運(yùn)輸效率。目前鐵路行業(yè)發(fā)展較好的國(guó)家已普遍采用基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC），而中國(guó)的鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)則主要采用傳統(tǒng)的基于軌道電路的列車控制（TBTC）方式，數(shù)據(jù)傳輸速度僅為幾十bit/s，因此CBTC更符合中國(guó)現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)需求。目前，在引進(jìn)西門子、阿爾卡特、阿爾斯通等國(guó)際企業(yè)的CBTC設(shè)備的基礎(chǔ)上外，中國(guó)相關(guān)鐵路部門和科研機(jī)構(gòu)正積極展開(kāi)在CBTC領(lǐng)域的研究，，如北京交通大學(xué)已研制開(kāi)發(fā)了LCF-300型CBTC系統(tǒng)，并已應(yīng)用在中國(guó)部分鐵路線上。工程項(xiàng)目相關(guān)供應(yīng)商是中國(guó)鐵路行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游的另一重要組成部分，主要負(fù)責(zé)提供工程機(jī)械、各種配套建材以及其他相關(guān)零配件。由于鐵路行業(yè)對(duì)工程機(jī)械要求較高，大部分中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)僅從事于相關(guān)零部件的生產(chǎn)或是低端工程機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)，擁有關(guān)鍵核心技術(shù)的企業(yè)或生產(chǎn)高端工程機(jī)械企業(yè)較少，致使中國(guó)在鐵路相關(guān)的高端工程機(jī)械（起重機(jī)、大型挖掘機(jī)）和工程機(jī)械的關(guān)鍵零配件（發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓件、傳動(dòng)件）等產(chǎn)品方面仍主要依賴進(jìn)口。整體而言，控制系統(tǒng)和工程機(jī)械等上游成本的變動(dòng)會(huì)對(duì)鐵路行業(yè)產(chǎn)生重要影響，上游供應(yīng)商價(jià)格的變動(dòng)將直接影響中游企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，控制系統(tǒng)和工程機(jī)械等核心技術(shù)的發(fā)展也將直接決定鐵路列車、動(dòng)車組產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量和工程項(xiàng)目建設(shè)的施工質(zhì)量，因此上游鐵路車輛零部件生產(chǎn)商和工程項(xiàng)目相關(guān)供應(yīng)商具有較高的議價(jià)能力。行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈中游概述中國(guó)鐵路行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游為整車車輛制造商和工程項(xiàng)目建設(shè)商，主要負(fù)責(zé)鐵路整車車輛，動(dòng)車組產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售和鐵路工程相關(guān)的建設(shè)。中國(guó)鐵路整車制造行業(yè)屬于資金密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，是高附加值產(chǎn)業(yè)，具有較高的行業(yè)壁壘。隨著中國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展，中國(guó)鐵路整車車輛制造商的研發(fā)制造已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，中國(guó)鐵路整車制造已實(shí)現(xiàn)完全自主化，其中中國(guó)中車憑借在鐵路車輛的技術(shù)能力和集成水平能力，在行業(yè)內(nèi)企業(yè)中具有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成為了中國(guó)規(guī)模最大的鐵路交通設(shè)備供應(yīng)商。長(zhǎng)期來(lái)看，為加強(qiáng)成本控制以及更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量，處于行業(yè)領(lǐng)先地位的企業(yè)擁有較強(qiáng)向上游滲透的意愿，上下游資源整合能力較強(qiáng)，能夠滿足企業(yè)降低成本要求。在產(chǎn)品議價(jià)能力方面，通過(guò)對(duì)行業(yè)內(nèi)有著十多年以上鐵路研究的行業(yè)專家的訪談得知，中國(guó)中車的鐵路整車主要銷售給中國(guó)鐵路總公司，缺少其他下游客戶，致使中國(guó)中車不具備較高的議價(jià)能力。而對(duì)于一些專用鐵路和專線鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)，中國(guó)中車仍擁有較強(qiáng)的議價(jià)能力。從中游鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)分析，鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)包括規(guī)劃設(shè)計(jì)、征地拆遷、土建施工、軌道工程、信電工程和車輛購(gòu)置安裝等過(guò)程。鐵路工程涉及較多環(huán)節(jié)，工程量建設(shè)較大，一般建設(shè)周期為四年，建設(shè)周期較長(zhǎng)，對(duì)鐵路項(xiàng)目建設(shè)工程企業(yè)的技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、管理經(jīng)驗(yàn)要求較高。中國(guó)中鐵股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵工業(yè)”）憑借項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)豐富，多次在鐵路工程項(xiàng)目中中標(biāo)，承擔(dān)國(guó)內(nèi)外多個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程，使得中鐵工業(yè)占據(jù)了中國(guó)鐵路項(xiàng)目建設(shè)的主要市場(chǎng)，具備較強(qiáng)的議價(jià)能力。行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈下游概述中國(guó)鐵路行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游是鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。中國(guó)鐵路的建設(shè)和發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，根據(jù)國(guó)家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到11公里，并形成了以上海、北京、廣州、武漢等九大鐵路樞紐城市，鐵路網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋中國(guó)城區(qū)常住人口20萬(wàn)以上的城市，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)同發(fā)展，完善了綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊惑w化發(fā)展。從鐵路公司運(yùn)營(yíng)角度分析，通過(guò)對(duì)行業(yè)內(nèi)有著十多年以上鐵路研究的行業(yè)專家的訪談得知，為了增加運(yùn)營(yíng)收入，鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)商會(huì)通過(guò)鐵路沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)、廣告?zhèn)髅降壬虡I(yè)附加值方式拓寬業(yè)務(wù)，提升盈利能力?？傮w來(lái)看，鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)商在前期投資較大，后期運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)較高，造成鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)商經(jīng)濟(jì)效益低，部分運(yùn)營(yíng)服務(wù)商處于虧損運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。未來(lái)隨著鐵路行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，三四線城市的鐵路路線將相繼開(kāi)通，鐵路出行需求將得到提升，下游鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的議價(jià)能力也將不斷提高。03發(fā)展歷程起步期（1949年-1952年）發(fā)展歷程2003年，中國(guó)鐵道部提出“推動(dòng)中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展”的總戰(zhàn)略，中國(guó)鐵路行業(yè)進(jìn)入了跨越式發(fā)展的時(shí)代。2004年，中國(guó)鐵道部通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式，與加拿大龐巴迪、英國(guó)伯明翰、法國(guó)阿爾斯通及德國(guó)西門子分別簽訂動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)協(xié)議，向當(dāng)時(shí)的中國(guó)北車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北車”）和中國(guó)南車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南車”）轉(zhuǎn)讓動(dòng)車組的關(guān)鍵技術(shù)。在引進(jìn)和吸收鐵路相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵路廠商進(jìn)行了自主創(chuàng)新研發(fā)，中國(guó)動(dòng)車組產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化逐步提高。2015年中國(guó)南車吸收、合并中國(guó)北車，成立了中國(guó)中車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)中車”），增強(qiáng)了中國(guó)鐵路企業(yè)在國(guó)際上的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步助力中國(guó)鐵路車輛、動(dòng)車組車輛、鐵路相關(guān)零配件和裝備技術(shù)水平逐步提升，國(guó)產(chǎn)化率得到提升，中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展需求逐步得到滿足。在改革開(kāi)放的背景下，中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，中國(guó)鐵路已建設(shè)完成了一批重點(diǎn)工程，形成了橫貫東西、貫通南北、連接亞歐的鐵路路網(wǎng)。在這一時(shí)期，中國(guó)鐵路裝備技術(shù)提升，提高了客貨運(yùn)輸能力，中國(guó)鐵路工程質(zhì)量大幅提高，鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程加快。1982年，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了重要的作用，中國(guó)政府提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣、中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)52,119公里，客貨周轉(zhuǎn)量突破1萬(wàn)億噸公里。為了促進(jìn)山西煤炭運(yùn)輸，1983年中國(guó)政府提出修建專向貨運(yùn)鐵路-大秦鐵路，連通了山西、河北、北京和天津四個(gè)省市的貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸。1992年中國(guó)大秦鐵路修建完成，全長(zhǎng)653公里，是中國(guó)的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)線路，運(yùn)送能力達(dá)5,000萬(wàn)噸/年，1997年改造后形成1億/年的運(yùn)送能力。在這個(gè)發(fā)展階段中，中國(guó)鐵路行業(yè)的市場(chǎng)需求相較政府導(dǎo)向期有所增大，但尚未得到充分釋放。1953年，中國(guó)政府實(shí)施了第一個(gè)五年計(jì)劃，提出要繼續(xù)修建西南、西北的鐵路干線，增加海防重鎮(zhèn)和海運(yùn)港口鐵路相通的出海通道和國(guó)際聯(lián)運(yùn)線。在中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)后，中國(guó)政府以“調(diào)整、改革、整頓、提高”為目標(biāo)，重點(diǎn)發(fā)展社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，鐵路工作逐步恢復(fù)和發(fā)展。1950年，中國(guó)政府提出要發(fā)展西北地區(qū)的鐵路，開(kāi)始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路。1953年，中國(guó)成渝鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)了西南地區(qū)的物資流通，在中國(guó)發(fā)展生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。在這一時(shí)期，中國(guó)積極進(jìn)行鐵路電氣化工程改造，1975年寶成鐵路完成電氣化改造，成為中國(guó)第一條電氣化鐵路。直到1980年，中國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)49,940公里，客貨周轉(zhuǎn)量達(dá)到7,080億噸公里。新中國(guó)建立之后，為了推動(dòng)中國(guó)工業(yè)體系的建立和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，1949年中國(guó)鐵道部成立，此前被西方國(guó)家控制的鐵路經(jīng)營(yíng)管理權(quán)逐步被收回。這一時(shí)期，中國(guó)鐵道部積極組織搶修被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的鐵路，中國(guó)鐵路逐步重建，新建鐵路延伸至地形復(fù)雜的山區(qū)地帶。到1949年底，中國(guó)鐵路主要干線基本修復(fù)完成，共修復(fù)鐵路8,278公里，橋梁2,717座，通車?yán)锍踢_(dá)21,810公里，客貨周轉(zhuǎn)量達(dá)到310億噸公里。1952年，中國(guó)開(kāi)通了第一條從滿洲里到廣州直達(dá)的列車，全長(zhǎng)4,600多公里。同年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到22,876公里，客貨周轉(zhuǎn)量達(dá)到802億噸公里。在1949-1952年的4年期間，中國(guó)鐵路行業(yè)在修建和恢復(fù)期中逐步發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)玫奖Ｕ?。政府主?dǎo)期（1953-1980年）市場(chǎng)導(dǎo)向期（1981-2002年）跨越式發(fā)展期（2003年至今）04政治環(huán)境描述發(fā)改委:《關(guān)于發(fā)布首批基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域鼓勵(lì)社會(huì)投資項(xiàng)目的通知》:在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域推出80個(gè)鼓勵(lì)社會(huì)資本參與建設(shè)營(yíng)運(yùn)的示范項(xiàng)目，其中包括鐵路、公路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施。此外，《通知》旨在推進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資主體的多元化，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，提升社會(huì)資本的作用，激發(fā)市場(chǎng)活力。交通部:《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》:提出要拓展鐵路發(fā)展基金融資渠道，鼓勵(lì)采用股權(quán)方式推進(jìn)鐵路混合所有制改革，推動(dòng)鐵路行業(yè)改革步伐加快。此外，《規(guī)劃》明確提出到2020年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，鐵路復(fù)線率達(dá)到60.0%，電氣化達(dá)到70%。該項(xiàng)政策的頒布為鐵路行業(yè)混合所有制和鐵路高速化指明了發(fā)展方向，奠定了行業(yè)的發(fā)展基調(diào)。:《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》:中國(guó)政府積極發(fā)展節(jié)能和綠色低碳的鐵路貨物運(yùn)輸方式。政治環(huán)境1政治環(huán)境1發(fā)改委《關(guān)于發(fā)布首批基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域鼓勵(lì)社會(huì)投資項(xiàng)目的通知》:在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域推出80個(gè)鼓勵(lì)社會(huì)資本參與建設(shè)營(yíng)運(yùn)的示范項(xiàng)目，其中包括鐵路、公路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施。此外，《通知》旨在推進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資主體的多元化，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，提升社會(huì)資本的作用，激發(fā)市場(chǎng)活力。交通部《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》:提出要拓展鐵路發(fā)展基金融資渠道，鼓勵(lì)采用股權(quán)方式推進(jìn)鐵路混合所有制改革，推動(dòng)鐵路行業(yè)改革步伐加快。此外，《規(guī)劃》明確提出到2020年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，鐵路復(fù)線率達(dá)到60.0%，電氣化達(dá)到70%。該項(xiàng)政策的頒布為鐵路行業(yè)混合所有制和鐵路高速化指明了發(fā)展方向，奠定了行業(yè)的發(fā)展基調(diào)?！洞蜈A藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》:中國(guó)政府積極發(fā)展節(jié)能和綠色低碳的鐵路貨物運(yùn)輸方式?！吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《2016-2030》高速鐵路網(wǎng)在原規(guī)劃“四縱四橫"主骨架基礎(chǔ)上，增加客渣支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜，發(fā)展需要的高速鐵踣，形成以"八縱八橫主道道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵踏網(wǎng)。普速鐵路網(wǎng)里點(diǎn)圍綾擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆差，完髻東部網(wǎng)絡(luò)布局，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，推進(jìn)周邊互聯(lián)互道。形成系統(tǒng)配賽、一體便捷、站城融合的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘"零距離"、物流銜接"無(wú)鍵化、運(yùn)輸服秀"一體化"。到2020年，一批三大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)摸達(dá)到15萬(wàn)公里,其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆差80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路8萬(wàn)公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大。到2030年，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)摸將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路5萬(wàn)公里左右。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋政治環(huán)境2《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強(qiáng)；擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度；基本形成“全國(guó)123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”，旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)；智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高。到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)?！秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)?！妒奈逡?guī)劃和2035遠(yuǎn)景規(guī)劃目標(biāo)綱要》建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通錳輸體系，推進(jìn)各種運(yùn)輸方式一體化融合發(fā)展;完善綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)出疆入霞、中西部地區(qū)、沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)，有序推進(jìn)能力緊張通道升級(jí)擴(kuò)容,杓建快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵露，提升國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量:完善千線網(wǎng)，加快箭速鐵路建設(shè)和既有鐵結(jié)電氣化改瘍,推進(jìn)城市群都幣圈交通體化，加快城際鐵路、市域《郊》鐵路建設(shè)，柯建高速公路環(huán)線系統(tǒng)，有序推進(jìn)城市軌道交通發(fā)展。05商業(yè)模式06經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。我國(guó)經(jīng)濟(jì)趕超我國(guó)人口基數(shù)大，改革開(kāi)放后人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中。就業(yè)問(wèn)題挑戰(zhàn)促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，個(gè)人需提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境07社會(huì)環(huán)境關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。政治體系與法治化進(jìn)程自改革開(kāi)放以來(lái)，政治體系日趨完善，法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展?？傮w發(fā)展穩(wěn)中向好我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。就業(yè)問(wèn)題與人才競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)人口基數(shù)大，就業(yè)問(wèn)題一直是發(fā)展過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國(guó)家發(fā)展。當(dāng)前的環(huán)境下我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展趕超世界各國(guó)，成為第二大經(jīng)濟(jì)體我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。就業(yè)問(wèn)題與人才競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)人口基數(shù)大，就業(yè)問(wèn)題一直是發(fā)展過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國(guó)家發(fā)展。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。08技術(shù)環(huán)境技術(shù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。創(chuàng)新動(dòng)力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了人才的需求和流動(dòng)，為行業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)提供了機(jī)遇。團(tuán)隊(duì)建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)間的合作與交流，推動(dòng)了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境010203040509發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素近年來(lái)，中國(guó)政府出臺(tái)了一系列政策以助推鐵路行業(yè)發(fā)展。2013年10月，在頒布的《機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》中，明確規(guī)定要實(shí)行鐵路政企分開(kāi)，把鐵道部劃入到中國(guó)交通運(yùn)輸部，同時(shí)組建國(guó)家鐵路局和成立中國(guó)鐵路總公司，掀起了中國(guó)鐵路行業(yè)改革的序幕。行業(yè)政策支持在“一帶一路”的背景下，已有100多個(gè)國(guó)家和組織積極參與“一帶一路”建設(shè)。“一帶一路”沿線國(guó)家大多為新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家，這些國(guó)家鐵路密度不足0.06公里/百平方公里，鐵路基礎(chǔ)建設(shè)不足以滿足“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求。受益于中國(guó)對(duì)外投資力度不斷加大和中國(guó)進(jìn)出口銀行、絲路基金等一系列金融服務(wù)配套政策頒發(fā)，中國(guó)鐵路工程承包商在海外的項(xiàng)目工程競(jìng)標(biāo)率得到較大提升。當(dāng)前，中國(guó)參與的雅萬(wàn)高鐵、匈塞鐵路、中老鐵路等項(xiàng)目正有序推進(jìn)。“一帶一路”驅(qū)動(dòng)行業(yè)向海外拓展相比較其他交通方式，鐵路在現(xiàn)代運(yùn)輸中占有重要地位，可滿足中國(guó)國(guó)民出行和大宗物資運(yùn)輸?shù)男枨?，提高中?guó)交通運(yùn)輸效率，具有較高的時(shí)效性、便利性、廉價(jià)性。根據(jù)對(duì)行業(yè)內(nèi)有著十多年以上鐵路研究的行業(yè)專家的訪談了解到，隨著中國(guó)鐵路向高速化發(fā)展，相較于航空運(yùn)輸，高速鐵路在成本方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是在600-800公里的行程范圍內(nèi)。鐵路運(yùn)輸需求不斷上升在“中國(guó)制造2025”的背景下，中國(guó)制造技術(shù)水平得到了提高，推動(dòng)了中國(guó)鐵路國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。中國(guó)鐵路行業(yè)從起步時(shí)期主要依靠向國(guó)外引進(jìn)技術(shù)、進(jìn)口鐵路整車車輛發(fā)展到如今已具備鐵路整車車輛的獨(dú)立設(shè)計(jì)和制造能力，表明中國(guó)鐵路相關(guān)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率逐步提升。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)引進(jìn)、吸收和國(guó)產(chǎn)化，鐵路企業(yè)在相關(guān)零部件（制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、控制系統(tǒng)）和鐵路整車車輛制造的研發(fā)生產(chǎn)上取得了較大的發(fā)展與進(jìn)步，相關(guān)技術(shù)已達(dá)到國(guó)際水平，主要表現(xiàn)在中國(guó)鐵路行業(yè)專利授權(quán)量的增加國(guó)產(chǎn)化率的提高推動(dòng)行業(yè)發(fā)展10行業(yè)壁壘11行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)12行業(yè)現(xiàn)狀市場(chǎng)情況描述行業(yè)現(xiàn)狀根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示，2018年人均鐵路長(zhǎng)度主要國(guó)家排名中，加拿大位居全球第一，人均鐵路長(zhǎng)度達(dá)125厘米，其次為美國(guó)、俄羅斯、日本和中國(guó)，人均鐵路長(zhǎng)度分別為75厘米、60.1厘米、20.8厘米和0.9厘米（2-3圖2-3）。造成全球主要國(guó)家鐵路發(fā)展不均衡的主要原因是中國(guó)鐵路行業(yè)正處在改革階段，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程仍存在短缺，鐵路網(wǎng)密度小，鐵路網(wǎng)分布不均衡，且由于人口眾多，致使中國(guó)的人均鐵路長(zhǎng)度相對(duì)較小，未能完全滿足中國(guó)不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。而加拿大、美國(guó)、俄羅斯和日本均已進(jìn)行鐵路行業(yè)私有化改革，鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)從非市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)向市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)發(fā)展，優(yōu)化了運(yùn)輸效率，加快了鐵路建設(shè)速度，從而拓展了鐵路行業(yè)的路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模，提高了人均鐵路長(zhǎng)度。近年來(lái)，在引進(jìn)、借鑒、吸收日本、美國(guó)等國(guó)家技術(shù)的基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵路行業(yè)內(nèi)的企業(yè)已逐步擁有獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)制造鐵路列車相關(guān)零部件，制動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)車組等相應(yīng)鐵路裝備的能力，且技術(shù)水平已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。中國(guó)鐵路行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展取得了較大的進(jìn)步，滿足了中國(guó)鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)化能力，中國(guó)鐵路建設(shè)正有序推進(jìn)。行業(yè)現(xiàn)狀01市場(chǎng)份額變化受益于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的開(kāi)展，中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資成效明顯，推動(dòng)了中國(guó)鐵路建設(shè)，擴(kuò)大了中國(guó)路網(wǎng)規(guī)模，進(jìn)一步提高鐵路客貨運(yùn)輸量規(guī)模。根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量由2014年的11億人公里增長(zhǎng)到2020年的16萬(wàn)人公里，年復(fù)合增長(zhǎng)率為9%。未來(lái)隨著鐵路建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大和開(kāi)通鐵路的城市數(shù)量增多，中國(guó)人均鐵路長(zhǎng)度將得到提升，從而進(jìn)一步提高中國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量規(guī)模，在2023年達(dá)到19,932億人公里。近幾年，煤礦、煤炭等大宗貨物產(chǎn)業(yè)進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，大宗貨物運(yùn)輸比例呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，致使鐵路貨物運(yùn)輸需求下降。但由于中國(guó)出臺(tái)了一系列利好的鐵路行業(yè)政策，鐵路貨物運(yùn)輸需求從2016年開(kāi)始緩慢上升。根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量由2014年的27,530.2億噸公里增長(zhǎng)到2018年的28,820億噸公里，年復(fù)合增長(zhǎng)率為2%。2018年中國(guó)鐵道部實(shí)施《2018-2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》政策，提出到2020年中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸量達(dá)49億噸，進(jìn)一步提升中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸能力，這也將帶動(dòng)中國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量規(guī)模增長(zhǎng)，在2023年可達(dá)到35,608億噸公里，中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展前景廣闊。13行業(yè)痛點(diǎn)行業(yè)痛點(diǎn)010203近年來(lái)，中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但由于長(zhǎng)期的鐵路建設(shè)投資和鐵路運(yùn)營(yíng)及維護(hù)需要大量資金，中國(guó)鐵路行業(yè)負(fù)債逐年提高。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司披露數(shù)據(jù)顯示，截至2017年中國(guó)鐵路行業(yè)負(fù)債約為0萬(wàn)億元，負(fù)債率達(dá)到62%，已成為制約行業(yè)發(fā)展的一大因素。中國(guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)管理鐵道部客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和擬定鐵路投資建設(shè)計(jì)劃，資金來(lái)源主要包括自有經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流、國(guó)內(nèi)外貸款和其他渠道。自2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外貸款占中國(guó)鐵路總公司資金比例不斷提升，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流占比不斷下降。行業(yè)負(fù)債率高在鐵路行業(yè)的投資成本中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)占比高達(dá)57%，鐵路行業(yè)的投資成本與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈正相關(guān)關(guān)系，具體表現(xiàn)如下:①近年來(lái)，中國(guó)各地土地價(jià)格逐年攀升，尤其是一二線城市的土地價(jià)格增長(zhǎng)迅速，導(dǎo)致鐵路征地拆遷成本呈現(xiàn)上行趨勢(shì)，進(jìn)而提高鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資成本；②隨著5G和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展，中國(guó)智能化建設(shè)進(jìn)程加快，帶動(dòng)了中國(guó)鐵路的電氣化和信息化工程發(fā)展。鐵路行業(yè)相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要對(duì)原有鐵路列車的軟硬件進(jìn)行升級(jí)改造，意味著中國(guó)鐵路的相關(guān)裝備將配置電氣信息技術(shù)產(chǎn)品，而這類型產(chǎn)品還未完全實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，因此相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路整車裝備產(chǎn)品，相關(guān)的電氣信息產(chǎn)品采購(gòu)價(jià)格較高，這在一定程度上將提高鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。因此相對(duì)而言，土地價(jià)格上漲和配置電氣信息化產(chǎn)品將直接導(dǎo)致中國(guó)鐵路建設(shè)投資成本上漲，致使鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)商利潤(rùn)空間縮小，在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。鐵路建設(shè)投資成本上漲中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，鐵路相關(guān)裝備、整車車輛、動(dòng)車組生產(chǎn)制造已逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化且鐵路路網(wǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大。但總體而言，行業(yè)仍面臨著管理水平仍不夠完善的問(wèn)題，已成為制約行業(yè)發(fā)展的一大因素，具體表現(xiàn)如下:①目前中國(guó)鐵路路網(wǎng)主要分布在東北、華中和華北地區(qū)，而中國(guó)的西北、西南地區(qū)的鐵路線路總量較少，致使了中國(guó)鐵路路網(wǎng)分布不均衡，在一定程度上制約了鐵路運(yùn)輸規(guī)模化發(fā)展；②中國(guó)鐵路行業(yè)管理體系尚不健全，標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)尚待進(jìn)一步完善，如面對(duì)鐵路運(yùn)輸新技術(shù)和新業(yè)態(tài)，鐵路相關(guān)法規(guī)制度仍未完全形成統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，造成中國(guó)鐵路行業(yè)服務(wù)質(zhì)量水平仍存在短板?？梢?jiàn)，鐵路行業(yè)管理水平不夠完善成為了制約行業(yè)發(fā)展的一大因素。管理水平尚待進(jìn)一步完善14問(wèn)題及解決方案15行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景描述鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將持續(xù)上升:近年來(lái)，中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，促使了鐵路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資平穩(wěn)上升。根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資總額從2014年的7680.7億元增長(zhǎng)至2019年的8029億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)7%。未來(lái)，中國(guó)政府通過(guò)對(duì)鐵路路網(wǎng)拓展的方式，提高鐵路運(yùn)輸管理效率，構(gòu)建安全經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)。因此，鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大將會(huì)促進(jìn)鐵路在基礎(chǔ)建設(shè)和鐵路裝備方面的投資，鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將持續(xù)上升。鐵路高速化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn):中國(guó)的鐵路高速化從20世紀(jì)90年代發(fā)展至今，中國(guó)的鐵路高速化在全球已處于領(lǐng)先地位，目前中國(guó)是擁有高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。雖然過(guò)去五年高鐵建設(shè)快速發(fā)展，但是高鐵占中國(guó)鐵路總里程比例僅為218%，未能滿足中國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)輸需求，因此中國(guó)鐵路高速化的發(fā)展仍然存在較大的空間。鐵路系統(tǒng)公司證券化改革蓄勢(shì)待發(fā):2013年中國(guó)鐵路行業(yè)開(kāi)始進(jìn)行鐵路系統(tǒng)的改革，當(dāng)前已完成了系統(tǒng)內(nèi)公司制改革。然而，中國(guó)鐵路總公司仍面臨著盈利能力弱、運(yùn)營(yíng)成本高、自身融資能力弱等問(wèn)題?，F(xiàn)階段中國(guó)鐵路工作重點(diǎn)是進(jìn)行鐵路系統(tǒng)的股份制改革，即引入非國(guó)有化資本進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的混改，此改革將推進(jìn)市場(chǎng)化債轉(zhuǎn)股，促使鐵路系統(tǒng)企業(yè)朝股權(quán)多元化改進(jìn)，從而增強(qiáng)鐵路相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和活力，解決鐵路行業(yè)盈利困難的問(wèn)題。鐵路行業(yè)改革中的混改不僅能解決鐵路總公司面臨的債務(wù)和融資問(wèn)題，也能加速鐵路系統(tǒng)的證券化改革進(jìn)程。16機(jī)遇與挑戰(zhàn)17競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局中國(guó)鐵路制造裝備行業(yè)主要由中國(guó)中車、中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)通號(hào)”）、一部分中外合資企業(yè)和小部分獨(dú)資外企組成。中國(guó)鐵路制造裝備行業(yè)市場(chǎng)格局具體表現(xiàn)如下:①中國(guó)中車是大型鐵路裝備車輛制造企業(yè)，在鐵路裝備車輛制造領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位；中國(guó)通號(hào)是大型鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)的制造企業(yè)，壟斷了中國(guó)鐵路通信信號(hào)市場(chǎng)。近年來(lái)，隨著中國(guó)鐵路裝備技術(shù)的不斷提高，中國(guó)鐵路制造裝備產(chǎn)品的國(guó)際知名度逐漸提升，中國(guó)的鐵路制造裝備企業(yè)在拓展中國(guó)本土業(yè)務(wù)的同時(shí)，也在積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，如中國(guó)中車在全球鐵路裝備車輛市場(chǎng)的占有率已達(dá)到70.0%左右；②除中國(guó)中車和中國(guó)通號(hào)之外，小部分規(guī)模相對(duì)較小的中外合資企業(yè)逐步進(jìn)入鐵路制造裝備市場(chǎng)，如以青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（以下簡(jiǎn)稱“BST”）為代表的企業(yè)主要集中于鐵路客運(yùn)車輛領(lǐng)域；以江蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“常牽龐巴迪”）為代表的企業(yè)主要集中于鐵路車輛牽引設(shè)備領(lǐng)域。BST和常牽龐巴迪都是較早以中外合資形式進(jìn)入中國(guó)鐵路裝備車輛市場(chǎng)的企業(yè)，早期發(fā)展較快，迅速占領(lǐng)了較高的市場(chǎng)份額。然而隨著中國(guó)高速鐵路技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)從引進(jìn)到超越的轉(zhuǎn)變，在鐵路裝備領(lǐng)域的合資公司都面臨著發(fā)展逐漸放緩、競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)?、市?chǎng)占有率降低等問(wèn)題；③獨(dú)資外企的主要以美國(guó)通用電氣公司（以下簡(jiǎn)稱“通用電氣”）和法國(guó)阿爾斯通有限公司（以下簡(jiǎn)稱“阿爾斯通”）為代表，其中通用電氣的內(nèi)燃機(jī)車在中國(guó)應(yīng)用較廣，數(shù)量超過(guò)1,000臺(tái)；阿爾斯通在中國(guó)擁有多家合資企業(yè)并逐漸開(kāi)始建立企業(yè)本身的獨(dú)資企業(yè)，建設(shè)本土化生產(chǎn)基地。在鐵路建設(shè)方面，中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建進(jìn)入鐵路建設(shè)市場(chǎng)較早，具有較強(qiáng)的資源和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了鐵路建設(shè)市場(chǎng)的主要市場(chǎng)份額。近年來(lái)，由于中國(guó)鐵路市場(chǎng)的發(fā)展迅速，鐵路市場(chǎng)的需求急速增長(zhǎng)。目前中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建的承建容量已不能滿足日益擴(kuò)大的鐵路建設(shè)需求，使得其他基礎(chǔ)建設(shè)公司有機(jī)會(huì)進(jìn)入到鐵路建設(shè)市場(chǎng)，如包括中國(guó)交建、中國(guó)水利等，因此，鐵路建設(shè)也逐漸從兩家獨(dú)大向多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生改變。競(jìng)爭(zhēng)格局①中國(guó)中車是大型鐵路裝備車輛制造企業(yè)，在鐵路裝備車輛制造領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位；中國(guó)通號(hào)是大型鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)的制造企業(yè)，壟斷了中國(guó)鐵路通信信號(hào)市場(chǎng)。近年來(lái)，隨著中國(guó)鐵路裝備技術(shù)的不斷提高，中國(guó)鐵路制造裝備產(chǎn)品的國(guó)際知名度逐漸提升，中國(guó)的鐵路制造裝備企業(yè)在拓展中國(guó)本土業(yè)務(wù)的同時(shí)，也在積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，如中國(guó)中車在全球鐵