智慧交通行業(yè)調(diào)研與市場研究報告2024-2026

2024-2026智慧交通行業(yè)調(diào)研與市場研究報告匯報時間：2024-08-01匯報人：杜偉來目錄定義或者分類特點產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境目錄經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)競爭格局定義分類特點01什么是智慧交通智慧交通是指依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等多種信息技術(shù)匯集交通信息經(jīng)過實時的信息分析與處理后，最終形成的高效、安全的交通運輸服務(wù)體系，智慧交通主要涵蓋智慧出行、智慧裝備、智慧物流、智慧管理和智慧路網(wǎng)五大方面。智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上建立的，二者都是信息技術(shù)、傳感技術(shù)、通信技術(shù)等多種技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)物。智能交通的本質(zhì)是將計算機(jī)、控制、通信、傳感、網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)運用到整個交通運輸體系，實現(xiàn)對傳統(tǒng)交通信息運輸系統(tǒng)的改進(jìn)。智能交通主要側(cè)重于各類交通應(yīng)用的信息化，而智慧交通除去采集和傳遞交通信息外，更關(guān)注于交通信息的分析和決策反應(yīng)，此即智慧交通的“智慧”之處。智慧交通不僅將各種信息技術(shù)在交通運營管理中進(jìn)行了有效的集成運用，而且強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性、實時性和信息的交互性，能夠?qū)崿F(xiàn)交通系統(tǒng)功能的自動化和決策的智能化。在系統(tǒng)建設(shè)方面，智慧交通注重系統(tǒng)集成的智能型和協(xié)調(diào)的靈活性；在公眾服務(wù)方面，智慧交通偏向于服務(wù)內(nèi)容的個性化以及服務(wù)模式的人性化、智能化。定義產(chǎn)業(yè)鏈02數(shù)據(jù)提供商、芯片、電路集成制造商、軟件開發(fā)商、硬件制造商、算法提供商上游咨詢服務(wù)商、運營服務(wù)商、系統(tǒng)解決方案提供商中游終端用戶下游產(chǎn)業(yè)鏈010203發(fā)展歷程03政治環(huán)境04描述發(fā)改委、交通運輸部:《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》:建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、公共交通、綜合客運服務(wù)樞紐等智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升城市綜合交通運行協(xié)調(diào)指揮，重點推進(jìn)智慧交通的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。由此可見，政府的政策支持為智慧交通領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?？萍疾俊⒔煌ㄟ\輸部:《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》:提出加快推進(jìn)智慧交通建設(shè)運輸信息化發(fā)展水平，發(fā)展公路、水路、城市客運及綜合運勢協(xié)調(diào)銜接信息化的水平，這在一定程度上明確了智慧交通的三大發(fā)展方向。目前，中國已有14個省市高速公路ETC正式聯(lián)網(wǎng)運行，京津翼、長三角地區(qū)正逐步建設(shè)跨省區(qū)的收費系統(tǒng)。:《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》:提出推進(jìn)信息技術(shù)與交通行業(yè)管理和服務(wù)的深度融合，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展，構(gòu)建完善的道路交通管理體系，打造交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，進(jìn)一步推進(jìn)了中國交通行業(yè)需要向規(guī)模化、智慧化等方向轉(zhuǎn)型升級，能夠在一定程度上有效提升路網(wǎng)整體的管理水平、服務(wù)水平和運行效率。目前中國南京積極推出智能云交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)，通過分析人、車、路等綜合交通影響因素，為道路使用者提供各類實時交通信息服務(wù)。政治環(huán)境1政治環(huán)境發(fā)改委、交通運輸部《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》:建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、公共交通、綜合客運服務(wù)樞紐等智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升城市綜合交通運行協(xié)調(diào)指揮，重點推進(jìn)智慧交通的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。由此可見，政府的政策支持為智慧交通領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?？萍疾俊⒔煌ㄟ\輸部《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》:提出加快推進(jìn)智慧交通建設(shè)運輸信息化發(fā)展水平，發(fā)展公路、水路、城市客運及綜合運勢協(xié)調(diào)銜接信息化的水平，這在一定程度上明確了智慧交通的三大發(fā)展方向。目前，中國已有14個省市高速公路ETC正式聯(lián)網(wǎng)運行，京津翼、長三角地區(qū)正逐步建設(shè)跨省區(qū)的收費系統(tǒng)。政治環(huán)境《全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測工作實施方案》到2020年底，基本建成全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測管理機(jī)制和制度標(biāo)準(zhǔn)體系，建設(shè)部級視頻云平臺并全國聯(lián)網(wǎng)運行，推動省級視頻云平臺建設(shè)并發(fā)揮路網(wǎng)協(xié)同調(diào)度功能，基本實現(xiàn)全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測設(shè)施全網(wǎng)聯(lián)通和視頻資源實時在線共享?！锻七M(jìn)綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020-2025年）》以數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展為切入點，按照統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、應(yīng)用驅(qū)動、安全可控、多方參與的原則，聚焦基礎(chǔ)支撐、共享開放、創(chuàng)新應(yīng)用、安全保障、管理改革等重點環(huán)節(jié)，實施綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展“五大行動”，推動大數(shù)據(jù)與綜合交通運輸深度融合，有效構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國提供有力支撐?！督煌◤?qiáng)國建設(shè)綱要》大力發(fā)展智慧交通。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展。《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》深化高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）門架應(yīng)用，推進(jìn)車路協(xié)同等設(shè)施建設(shè)，豐富車路協(xié)同應(yīng)用場景。推動公路感知網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)，在重點路段實現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知。應(yīng)用智能視頻分析等技術(shù)，建設(shè)監(jiān)測、調(diào)度、管控、應(yīng)急、服務(wù)一體的智慧路網(wǎng)云控平臺。商業(yè)模式05經(jīng)濟(jì)環(huán)境06中國的軟件及信息服務(wù)業(yè)務(wù)收入由2014年的37,003億元增長至2021年的88,399億元，年復(fù)合增長率為15%。新產(chǎn)品與應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步完善，市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，到2023年將有望達(dá)到102,483億元。整體而言，智慧交通上游供應(yīng)商較多，典型的有華為、聯(lián)想、?？低暤?，市場競爭較為充分，為重要服務(wù)商以及運營商提供多種類產(chǎn)品，中游企業(yè)可選擇性較大。經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟(jì)趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，個人需提前做好職業(yè)規(guī)劃與人生規(guī)劃重中之重。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境07總體發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時代。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。政治體系與法治化進(jìn)程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展。中國當(dāng)前的環(huán)境下描述了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的日新月異，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等前沿技術(shù)的涌現(xiàn)。技術(shù)環(huán)境需求增長、消費升級、技術(shù)創(chuàng)新等是行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動因素，推動了行業(yè)的進(jìn)步。發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘包括資金、技術(shù)、人才、品牌、渠道等方面的優(yōu)勢，提高了新進(jìn)入者的難度。行業(yè)壁壘我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展技術(shù)環(huán)境08技術(shù)驅(qū)動技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。創(chuàng)新動力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊伍建設(shè)提供了機(jī)遇。團(tuán)隊建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強(qiáng)團(tuán)隊建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境0102030405發(fā)展驅(qū)動因素09發(fā)展驅(qū)動因素隨著中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，城市交通需求不斷增大，中國汽車保有量持續(xù)增長，導(dǎo)致城市交通擁堵現(xiàn)象明顯，使得城市交通運行效率降低，環(huán)境問題凸顯。近年來，政府積極提倡要加快智慧交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用，有效解決中國城市交通擁堵問題，提高交通服務(wù)水平，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。政策利好助推行業(yè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用，使得城市的安防從過去簡單的安全防護(hù)系統(tǒng)向城市綜合化體系演變，城市的安防項目涵蓋眾多的領(lǐng)域。安防技術(shù)進(jìn)入智能交通領(lǐng)域之后，不但使原有系統(tǒng)和應(yīng)用得到了加強(qiáng)，更為智能交通的發(fā)展注入了新的活力，在很多細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了創(chuàng)新型應(yīng)用，如圖片二次識別、視頻交通流采集、視頻濃縮、可視化信號控制等。安防技術(shù)及安防工程與智能交通深度融合中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，加快了城市化的進(jìn)程。同時，在“互聯(lián)網(wǎng)+“大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，共同推動了城市逐漸向智慧化方面演進(jìn)。智慧城市的基本建設(shè)內(nèi)容主要包括信息化基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)、人文與人力資源、公共管理與服務(wù)、環(huán)保與能源這五大子系統(tǒng)，其中智慧交通市是信息化基礎(chǔ)與公共管理與服務(wù)兩大模塊的重點內(nèi)容智慧城市建設(shè)為智慧交通提供發(fā)展土壤智慧交通的計算機(jī)視覺主要體現(xiàn)在，利用無間隙工作的智能算法對道路交通視頻畫面進(jìn)行車輛、人監(jiān)控，以彌補(bǔ)人力無法長時間保持監(jiān)控狀態(tài)的缺失；利用圖像處理和內(nèi)容識別技術(shù)確定車輛身份的識別、車輛的行為的分析等特征，提高視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)向視頻信息的轉(zhuǎn)變。此前，算法的基礎(chǔ)框架幾乎被國外企業(yè)壟斷。但近五年來，隨著人工智能深度學(xué)到技術(shù)的不斷提升，使得中國在計算機(jī)視覺技術(shù)方面突破了圖片分類的瓶頸。目前，計算機(jī)視覺識別數(shù)據(jù)庫ImageNet能夠?qū)D像識別精確度提升到95%以上，已超過了統(tǒng)視覺精度（93%）和人類識別精度（95%），計算機(jī)視覺進(jìn)一步突破了物體識別的技術(shù)瓶頸。同時，得益于從事計算機(jī)視覺的企業(yè)不斷增多，計算機(jī)視覺技術(shù)的應(yīng)用也將得到廣泛運用，從而提升智慧交通系統(tǒng)的感知維度，使得智慧交通系統(tǒng)技術(shù)逐漸成熟化。因此，人工智能技術(shù)的進(jìn)步在一定程度上驅(qū)動了智慧交通向智能化升級。人工智能技術(shù)助力行業(yè)智能化升級行業(yè)壁壘10行業(yè)風(fēng)險11行業(yè)現(xiàn)狀12市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀智慧交通行業(yè)起源于二十世紀(jì)六七十年代。智慧交通不僅以新一代信息技術(shù)為支撐，同時傳承了智慧城市建設(shè)中以人為本的理念是在全球智慧城市建設(shè)的大背景下逐步興起的產(chǎn)業(yè)。從全球智慧交通建設(shè)發(fā)展情況來看，目前已基本形成以美國、日本和歐盟為主的三大研究開發(fā)陣營。美國政府部門在美國智慧交通行業(yè)的發(fā)展中長期占據(jù)主導(dǎo)地位，目前已經(jīng)建立起完善的智慧交通體系。該體系主要由出行及交通管理、商用車輛營運、公共交通運營、電子付費服務(wù)、應(yīng)急管理、先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)七大子系統(tǒng)構(gòu)成；日本在智慧交通領(lǐng)域積累了長久的研發(fā)經(jīng)驗，主要在交通控制智能化、部門信息共享化、緊急車輛和公交車輛優(yōu)先化等方面推進(jìn)智慧交通的建設(shè)，目前擁有獨具特色的VISC系統(tǒng)與ETC技術(shù)；歐盟將智慧交通作為重點建設(shè)項目，以整個歐盟為基礎(chǔ)制定統(tǒng)一的發(fā)展框架，強(qiáng)調(diào)區(qū)域間的合作和標(biāo)準(zhǔn)化，實行地域范圍內(nèi)集中管理。在經(jīng)歷了10年的探索與進(jìn)步后，中國智慧交通建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展期。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的大背景下，國家將進(jìn)一步加大智慧交通的建設(shè)，在城市規(guī)劃建設(shè)階段完善智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。行業(yè)現(xiàn)狀01市場份額變化城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市交通壓力隨之劇增。為解決城市交通壓力，中國大力發(fā)展城市軌道交通。城市軌道路網(wǎng)的建設(shè)是智慧城市軌道交通發(fā)展的基礎(chǔ)，根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年中國城市軌道交通路網(wǎng)長度達(dá)到5,758公里，說明城市軌道信息化進(jìn)一步加強(qiáng)，交通信息化系統(tǒng)建設(shè)不斷擴(kuò)張，中國智慧城市軌道建設(shè)程度深化。據(jù)國家統(tǒng)計局和沙利文研究數(shù)據(jù)顯示，中國城市軌道智慧化市場規(guī)模（以國家建設(shè)投資額計）由2014年的100.9億元增長至2018年的225億元，持續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。城市軌道交通的飛速發(fā)展也將帶動其配套信息化系統(tǒng)的建設(shè)，從而使得整個行業(yè)的市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，中國城市軌道智慧化市場規(guī)模將在2023年達(dá)到445億元。行業(yè)現(xiàn)狀02市場情況智慧交通在軌道交通方面的建設(shè)主要集中在對城市道路全面的監(jiān)控，創(chuàng)建城市軌道交通綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)平臺由“一個中心、五個業(yè)務(wù)平臺”構(gòu)成，包括數(shù)據(jù)中心、統(tǒng)計評估平臺、運營評估平臺、乘客查詢平臺、應(yīng)急指揮平臺和業(yè)務(wù)管理平臺。除此之外，城市軌道交通綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建還包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)和自動售檢系統(tǒng)，主要涉及技術(shù)有BIM（建筑信息模型）技術(shù)、GIS（地理信息）技術(shù)、CIM（計算機(jī)集成制造）技術(shù)、有線無線通信技術(shù)、信息處理技術(shù)、自動駕駛技術(shù)。智慧交通逐步加大在軌道交通領(lǐng)域的改造，通過政府鼓勵與支持，加強(qiáng)企業(yè)之間相互協(xié)作，實現(xiàn)城市軌道交通中車輛、設(shè)備和乘客三大要素的信息整合，加速解決方案與服務(wù)系統(tǒng)的完善，進(jìn)而有效提升城市軌道交通出行體驗。2018年8月佳都科技與新華三在廣州佳都智慧大廈簽訂了一項戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議指出雙方將加強(qiáng)在云計算、大數(shù)據(jù)和安全領(lǐng)域的交流與合作，從而促進(jìn)城市軌道交通服務(wù)系統(tǒng)和智慧交通解決方案在軌道交通等場景落地。城市軌道交通具有載客量大、運送效率高、能源消耗低、人均占用道路面積小等優(yōu)點，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。為有效應(yīng)對中國城市交通問題，城市軌道交通運營范圍不斷擴(kuò)大，具體表現(xiàn)為運營線路長度增加，運營線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大。根據(jù)中國國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國軌道交通運輸運營線路總長度由2014年的2,815公里增長至2018年的5,758公里，年復(fù)合增長率為16%。同時，除運營線路長度外，建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，截止到2017年末，中國大陸共56個城市開工建設(shè)城市軌道交通建設(shè)，其中18個城市軌道交通建設(shè)投資完成額超過百億元。行業(yè)現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)活躍從專利申請量來看，通過在SooPAT網(wǎng)站以“智慧交通”為關(guān)鍵字搜索分析，可看出近年來智慧交通領(lǐng)域?qū)＠暾埩砍尸F(xiàn)快速增長趨勢。2019年，智慧交通相關(guān)專利申請量為328件，同比增長55%。2020年1-9月，智慧交通相關(guān)專利申請量為73件。從專利公開量來看，2015-2020年中國智慧交通相關(guān)專利公開量高速增長，2019年達(dá)到256件，同比增長63%;2020年1-9月智慧交通相關(guān)專利公開量為326件，同比增長74%。反映出國內(nèi)智慧交通行業(yè)技術(shù)研發(fā)較為活躍。01項目規(guī)?？焖僭鲩L從行業(yè)相關(guān)項目規(guī)模來看，根據(jù)智慧交通網(wǎng)ITS114公布的城市智能交通千萬級項目資料顯示，2015-2019年我國城市智能交通千萬項目規(guī)模逐年增長，到2020年上半年千萬項目規(guī)模達(dá)到103億元，同比增長15%，主要包含交通管控、智慧停車和智慧運輸三大板塊。02行業(yè)痛點13各城市智慧交通發(fā)展不均衡，運營模式創(chuàng)新性低隨著中國智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，截止到2017年底，95%的副省級城市、83%的地級城市均在規(guī)劃或正在建設(shè)智慧城市。中國智慧交通市場在二三線城市與一線城市形成顯著差異化，一線城市對智慧交通的需求較高。根據(jù)沙利文調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從各城市軌道交通發(fā)展情況、城市道路規(guī)劃情況、城市智慧交通投入情況等維度得出2018年智慧交通城市發(fā)展指數(shù)排名。目前僅有10個城市在智慧交通建設(shè)發(fā)展方面較為成熟，發(fā)展指數(shù)達(dá)到69以上，且均集中在一線城市，其中北京、成都、廣州的智慧交通建設(shè)發(fā)展排名位列前三?，F(xiàn)階段，中國在智慧城市建設(shè)覆蓋范圍已超過287個城市，但智慧交通建設(shè)僅有10個城市發(fā)展較為成熟?？梢?，大部分智慧城市項目中未對城市交通問題形成針對該城市的定制化發(fā)展方針，將智慧交通應(yīng)用落地作為智慧城市發(fā)展的目的，因而造成了中國在各城市智慧交通建設(shè)中出現(xiàn)了發(fā)展不均衡的現(xiàn)象。智能化水平低中國的智慧交通行業(yè)仍然處于發(fā)展早期，很多智慧交通產(chǎn)品或服務(wù)存在漏洞，智能化程度不高。如在智慧交通領(lǐng)域中的智慧停車方面，車牌識別、藍(lán)牙停車等方式依然存在弊端，如果部分新車是臨時車牌，車輛需要人工確認(rèn)才能被放行，對人工的依賴性依舊較大；當(dāng)多輛車同時處于藍(lán)牙識別區(qū)間范圍內(nèi)時，藍(lán)牙識別錯誤率較高，在一定程度上給車主和停車場帶動困擾問題。許多城市的智慧交通系統(tǒng)采用的地磁技術(shù)和視頻識別技術(shù)，盡管地磁檢測器靈敏度高，安裝簡便，抗干擾性強(qiáng)，但現(xiàn)實路況復(fù)雜以及地下埋藏線圈對磁場會產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致地磁傳感器在實際應(yīng)用中容易出現(xiàn)地理信息系統(tǒng)無法實時監(jiān)控、信息數(shù)據(jù)漏采等現(xiàn)象。基于視頻檢測的車輛信息則受天氣環(huán)境影響較大，在暴雨、大風(fēng)雪等極端惡劣的天氣下，智慧交通系統(tǒng)效果并不理想。行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用為智慧交通的發(fā)展提供了契機(jī)，但目前行業(yè)整體仍處于探索階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失降低了技術(shù)應(yīng)用的安全性。在智慧交通領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對于海量交通數(shù)據(jù)的存儲與處理至關(guān)重要，技術(shù)的成熟度決定了數(shù)據(jù)快速檢測、快速定位、時間預(yù)測、指導(dǎo)決策的效率。但目前，中國尚未建立關(guān)于數(shù)據(jù)共享、“安全云”等符合用戶需求的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以指導(dǎo)應(yīng)用。因此，在實施智慧交通系統(tǒng)項目時，各城市的智慧交通系統(tǒng)相對獨立、銜接和配合度不高。同時，智慧交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用依靠前端傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，但由于前端傳感器并未形成統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致前端傳感器設(shè)備產(chǎn)自不同廠家，使得城市內(nèi)不同系統(tǒng)無法進(jìn)行銜接和配合，加大了交通數(shù)據(jù)的獲取難度，從而在一定程度上制約了交通流的分析與預(yù)測，限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。030201行業(yè)痛點問題及解決方案14行業(yè)發(fā)展趨勢前景15發(fā)展趨勢前景描述智慧交通信息安全問題將成為建設(shè)重點解決目標(biāo):在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的運用，使得全球步入信息化時代，信息安全問題也逐漸得到國家、企業(yè)、個人的關(guān)注，信息安全的保護(hù)成為智慧交通發(fā)展建設(shè)中重要的關(guān)鍵因素。自中國提出發(fā)展智慧交通后，車輛零部件數(shù)據(jù)、車輛身份識別的數(shù)據(jù)、車輛GPS定位、道路交通線路等信息數(shù)據(jù)都被采集上傳到中國政府?dāng)?shù)據(jù)庫平臺，而這些數(shù)據(jù)涉及到個人的隱私、企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)、城市交通數(shù)據(jù)安全問題，解決這一系列信息安全問題是未來智慧交通建設(shè)中一項重要任務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用促進(jìn)智慧交通發(fā)展:智慧交通的核心技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的實例化，為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車安裝車載電子傳感裝置，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、專用短程通信、車輛定位、車輛傳感、道路環(huán)境感知等技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)安全平臺，形成的一個無線傳感網(wǎng)絡(luò)，使得車與車、車與人、車與路之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動。車聯(lián)網(wǎng)的專用短程通信技術(shù)可實現(xiàn)車輛之間、車輛與道路之間的信息交通，從而滿足智慧交通環(huán)境下眾多應(yīng)用，如通過聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)，用戶可實時獲知周圍停車信息，提前預(yù)定車位，從而較大提高停車效率，實現(xiàn)城市停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)。智慧交通行業(yè)參與主體趨向多元化:2016年，中國交通部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》，提出完善社會資本參與交通建設(shè)機(jī)制，鼓勵資本參與智慧交通建設(shè)發(fā)展。大量社會資本及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極參與到智慧交通建設(shè)。2016年，中國十五個省的交通運輸部門和騰訊共同發(fā)布了《協(xié)同推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”合作宣言》，合作布局智慧交通領(lǐng)域。騰訊與廣州地鐵集團(tuán)合作，2017年中國首個地鐵乘車碼在廣州地鐵上線，乘客通過微信小程序乘車碼可實現(xiàn)移動支付乘車。由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)平臺能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)資源的優(yōu)化配置與資源共享。因此，互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通行業(yè)深度融合。智慧交通在建設(shè)過程中涉及信息服務(wù)、設(shè)備制造等多個行業(yè)，在這些行業(yè)合作中并非局限于與單個產(chǎn)業(yè)上的參與者合作，而是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的傳統(tǒng)主體參與者將以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與平臺作為基礎(chǔ)支撐進(jìn)行跨界合作，與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、軟件信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)等行業(yè)展開合作，突破合作界限。智慧交通系統(tǒng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善:我國現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是20世紀(jì)末借鑒國際智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗，結(jié)合我國實際國情制定的。該體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對引領(lǐng)我國智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容符合技術(shù)發(fā)展走向和我國的應(yīng)用實際。同時，我國智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中，立足國情創(chuàng)新發(fā)展了許多智慧交通新的應(yīng)用和技術(shù)，成效突出。總結(jié)發(fā)展成果，立足國情，跟蹤國際新技術(shù)發(fā)展動態(tài)，適時完善和豐富我國智慧交通系統(tǒng)體系框架，將是未來我國智慧交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。行業(yè)發(fā)展趨勢前景智慧交通信息安全問題將成為建設(shè)重點解決目標(biāo)在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的運用，使得全球步入信息化時代，信息安全問題也逐漸得到國家、企業(yè)、個人的關(guān)注，信息安全的保護(hù)成為智慧交通發(fā)展建設(shè)中重要的關(guān)鍵因素。自中國提出發(fā)展智慧交通后，車輛零部件數(shù)據(jù)、車輛身份識別的數(shù)據(jù)、車輛GPS定位、道路交通線路等信息數(shù)據(jù)都被采集上傳到中國政府?dāng)?shù)據(jù)庫平臺，而這些數(shù)據(jù)涉及到個人的隱私、企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)、城市交通數(shù)據(jù)安全問題，解決這一系列信息安全問題是未來智慧交通建設(shè)中一項重要任務(wù)。行業(yè)發(fā)展趨勢前景01020304車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用促進(jìn)智慧交通發(fā)展智慧交通的核心技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的實例化，為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車安裝車載電子傳感裝置，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、專用短程通信、車輛定位、車輛傳感、道路環(huán)境感知等技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)安全平臺，形成的一個無線傳感網(wǎng)絡(luò)，使得車與車、車與人、車與路之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動。車聯(lián)網(wǎng)的專用短程通信技術(shù)可實現(xiàn)車輛之間、車輛與道路之間的信息交通，從而滿足智慧交通環(huán)境下眾多應(yīng)用，如通過聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)，用戶可實時獲知周圍停車信息，提前預(yù)定車位，從而較大提高停車效率，實現(xiàn)城市停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)。智慧交通行業(yè)參與主體趨向多元化2016年，中國交通部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》，提出完善社會資本參與交通建設(shè)機(jī)制，鼓勵資本參與智慧交通建設(shè)發(fā)展。大量社會資本及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極參與到智慧交通建設(shè)。2016年，中國十五個省的交通運輸部門和騰訊共同發(fā)布了《協(xié)同推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”合作宣言》，合作布局智慧交通領(lǐng)域。騰訊與廣州地鐵集團(tuán)合作，2017年中國首個地鐵乘車碼在廣州地鐵上線，乘客通過微信小程序乘車碼可實現(xiàn)移動支付乘車。由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)平臺能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)資源的優(yōu)化配置與資源共享。因此，互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通行業(yè)深度融合。智慧交通在建設(shè)過程中涉及信息服務(wù)、設(shè)備制造等多個行業(yè)，在這些行業(yè)合作中并非局限于與單個產(chǎn)業(yè)上的參與者合作，而是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的傳統(tǒng)主體參與者將以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與平臺作為基礎(chǔ)支撐進(jìn)行跨界合作，與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、軟件信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)等行業(yè)展開合作，突破合作界限。智慧交通系統(tǒng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善我國現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是20世紀(jì)末借鑒國際智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗，結(jié)合我國實際國情制定的。該體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對引領(lǐng)我國智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容符合技術(shù)發(fā)展走向和我國的應(yīng)用實際。同時，我國智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中，立足國情創(chuàng)新發(fā)展了許多智慧交通新的應(yīng)用和技術(shù)，成效突出。總結(jié)發(fā)展成果，立足國情，跟蹤國際新技術(shù)發(fā)展動態(tài)，適時完善和豐富我國智慧交通系統(tǒng)體系框架，將是未來我國智慧交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。機(jī)遇與挑戰(zhàn)16競爭格局17競爭格局近年來，隨著智慧城市的觀念逐漸普及，智慧交通成為智慧城市發(fā)展的重要支撐。受益于新一代信息技術(shù)、如人工智能、云計算技術(shù)不斷滲透，傳統(tǒng)交通的行業(yè)邊界不斷被打破，現(xiàn)階段，智能交通的運營和服務(wù)能力通過新一代信息技術(shù)實現(xiàn)雙向升級，行業(yè)整體向智能化升級，逐漸邁入智慧交通時代。由于智慧交通行業(yè)覆蓋面廣，細(xì)分市場較多，供給側(cè)主體更加多元，各類參與者利用各自的優(yōu)勢切入智慧交通行業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域，憑借各自在軟硬件技術(shù)實力在智能交通賦能。但行業(yè)企業(yè)主要以深耕某個領(lǐng)域為主，仍未形成綜合實力較強(qiáng)的企業(yè)，行業(yè)整體市場集中度較低。受益于國家利好政策，智慧交通的興起使得眾多利益相關(guān)方，如互聯(lián)網(wǎng)、通信運營商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能制備、系統(tǒng)解決方案等企業(yè)紛紛搶占風(fēng)口?？v觀整個行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域布局，智能交通龍頭企業(yè)專注于智慧交通某個領(lǐng)域，積累了一定的技術(shù)能力、客戶資源的優(yōu)勢，建立起較高的競爭壁壘。此外，智慧交通行業(yè)吸引大量資本家和其他行業(yè)參與者加入到行業(yè)陣營，嘗試從不同方向切入。但行業(yè)發(fā)展所需的技術(shù)實力、資金實力、資源厚度形成了較高的行業(yè)壁壘。因此，進(jìn)入市場較晚、規(guī)模較小的供應(yīng)商，在經(jīng)驗和技術(shù)積累方面相對處于弱勢，競爭力較弱。在產(chǎn)業(yè)演化下，已具備龍頭規(guī)模的智慧交通企業(yè)，尤其在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路收費、地理信息系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控領(lǐng)域的廠商逐漸向賣服務(wù)及解決方案廠商轉(zhuǎn)型布局，從前端向后端及云平臺延伸，建立以前后端硬件到數(shù)據(jù)分析以及智能化決策的一體化解決方案，保持自身在智慧交通領(lǐng)域領(lǐng)先地位。以銀江股份、千萬科技、佳都科技、易化錄等為代表的智慧交通領(lǐng)域巨頭均在不斷深耕自身產(chǎn)品線或布局新領(lǐng)域。如銀江股份從人、車、路、警四方面布局城市、公共交通、高速公路智慧交通綜合管理系統(tǒng)的解決方案。另一方面，商談科技、依圖科技等人工智能算法企業(yè)跟行業(yè)龍頭的業(yè)務(wù)合作將大于競爭，其主要原因是人工智能的落地需依托終端廠商的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)進(jìn)行市場拓展，因此其處于較為被動的地位。未來，伴隨著技術(shù)迭代與生態(tài)格局變化，擁有雄厚技術(shù)架構(gòu)實力與解決方案落地能力的企業(yè)將蠶食部分中小企業(yè)份額，技術(shù)薄弱的中小公司將進(jìn)一步被淘汰出局，行業(yè)將進(jìn)入整合周期，行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化，未來智慧交通市場競爭格局將會更加激烈。競爭格局近年來，隨著智慧城市的觀念逐漸普及，智慧交通成為智慧城市發(fā)展的重要支撐。受益于新一代信息技術(shù)、如人工智能、云計算技術(shù)不斷滲透，傳統(tǒng)交通的行業(yè)邊界不斷被打破，現(xiàn)階段，智能交通的運營和服務(wù)能力通過新一代信息技術(shù)實現(xiàn)雙向升級，行業(yè)整體向智能化升級，逐漸邁入智慧交通時代。由于智慧交通行業(yè)覆蓋面廣，細(xì)分市場較多，供給側(cè)主體更加多元，各類參與者利用各自的優(yōu)勢切入智慧交通行業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域，憑借各自在軟硬件技術(shù)實力在智能交通賦能。但行業(yè)企業(yè)主要以深耕某個領(lǐng)域為主，仍未形成綜合實力較強(qiáng)的企業(yè)，行業(yè)整體市場集中度較低。受益于國家利好政策，智慧交通的興起使得眾多利益相關(guān)方，如互聯(lián)網(wǎng)、通信運營商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能制備、系統(tǒng)解決方案等企業(yè)紛紛搶占風(fēng)口。縱觀整個行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域布局，智能交通龍頭企業(yè)專注于智慧交通某個領(lǐng)域，積累了一定的技術(shù)能力、客戶資源的優(yōu)勢，建立起較高的競爭壁壘。此外，智慧交通行業(yè)吸引大量資本家和其他行業(yè)參與者加入到行業(yè)陣營，嘗試從不同方向切入。但行業(yè)發(fā)展所需的技術(shù)實力、資金實力、資源厚度形成了較高