2024年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案（200題）

2024年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案（200題）判斷題（對的打√，錯的劃×）1.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會引起傳動軸（×）。2.萬向傳動裝置中的鏈接螺栓沒有按規(guī)定擰緊扭矩擰緊，會引起傳動軸斷脫。（×）3.傳動軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會引起傳動軸斷脫。（√）4.主減速器主、從動齒輪軸軸承安裝時都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除軸承多余的軸向間隙。（√）5.主減速器的調(diào)整包括主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整。（√）6.單級主減速器時調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整主、從動齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度。（×）8.發(fā)動機有負(fù)荷測功檢測方法可分為測瞬時加速度和測加速時間（√）。9.發(fā)動機功率的檢測分無負(fù)荷測功和有負(fù)荷測功（√）。10.傳統(tǒng)點火系附加電阻短路，發(fā)動機起動后熄火（×）11.方波的占空比為0.5。（√）12.數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無大小之分。（√）13.因為邏輯表達(dá)式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（×）14.占空比的公式為：q=tw/T，則周期T越大占空比q越小。（×）15.RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會改變。（×）16.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（√）17.鍵的功用是使齒輪實現(xiàn)軸向移動。（×）18.圓錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（√）19.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（×）20.齒輪傳動所傳遞的功率范圍較大。（√）21.廣本車F22B發(fā)動機上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能。（√）22.廣本車F22B發(fā)動機上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（×）23.豐田汽車上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能（×）24.豐田汽車上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（√）25.豐田汽車上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進排氣門升程的功能。（×）26.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（√）27.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機構(gòu)組成。（×）28.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（×）29.液力式自動變速器的換檔信號裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。（√）30.自動變速器的檔位主要由手動閥和換檔閥的位置決定。（√）31.行星齒輪機構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（×）自動變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過占空比改變來調(diào)節(jié)油壓。（√）32.自動變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。（×）33.檢查自動變速器液面高度時，發(fā)動機應(yīng)處于熄火狀態(tài)。（×）34.裝用自動變速器的車輛只能在P、N位時才能起動發(fā)動機。（√）35.在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動變速器才可能升至超速檔。（√）36.CVT是指一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置。（√）37.一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為VVT。（×）38.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、換檔控制信號等。（√）39.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、輪速和換檔控制信號等。（×）40.一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。（√）41.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是節(jié)氣門的開度和車速。（√）42.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。（×）43.一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為AT。（×）44.一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為CVT。（√）45.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（√）46.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（√）47.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（×）48.采用循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器時，其制動壓力油路和控制壓力油路相通。（√）49.發(fā)動機發(fā)動后，ABS警報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。（×）50.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。（×）51.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。（×）52.按低選原則進行一同控制時，附著力較小的車輪易抱死。（√）53.ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、降壓、保壓三個過程。（×）54.ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓和增壓三個過程。（√）55.TCS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、保壓、降壓三個過程（×）56.ABS系統(tǒng)的主要信號是輪速傳感器（√）。57.電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）58.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（√）59.汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會產(chǎn)生助力作用（√）60.汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（×）61.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（×）62.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（×）63.汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。（×）64.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（√）65.電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）66.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動懸架和全主動懸架兩種。（√）67.半主動懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動的加速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。（√）68.主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止車身的俯仰。（√）69.主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（√）70.主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。（×）71.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）72.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）73.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車制動時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）74.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是向氣室中充氣。（√）75.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是氣室向外放氣。（×）76.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開關(guān)檢測碰撞強度。（√）77.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（×）78.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器、紅外線乘員探測器兩個傳感器。（√）79.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（×）80.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個傳感器。（√）81.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個傳感器。（√）82.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣開關(guān)檢測碰撞強度。（√）83.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（×）84.未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（√）85.在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。（√）86.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（√）87.在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時，如發(fā)現(xiàn)KOEO，指示燈常亮，而短接TC—E1時指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓過低。（√）88.微機控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等。（√）89.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進氣門控制、壓縮機控制、模式門控制。（√）90.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動控制中，模式一般只有三種位置，即吹臉、吹腳和吹全身。（√）91.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（√）92.太陽輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（×）93.一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速越高。（√）94.一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速越低。（×）95.太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（√）96.測試系統(tǒng)由變換及測量裝置、記錄與顯示裝置和實驗結(jié)果的分析處理裝置等組成。（√）97.驅(qū)動型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報警裝置和驅(qū)動裝置等組成。（√）98.普通型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報警裝置和驅(qū)動裝置等組成。（×）99.車速表實驗臺主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測的必備項目。（√）100.城市用機動車?yán)仍肼暭壴诰嘬嚽?m，離地面高1.2m處應(yīng)為90～115dB。（×）101.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度0.85H～0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大100mm；向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于170mm。（√）102.制動力平衡要求：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于20%，對后軸不應(yīng)大于24%。（√）103.發(fā)動機應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機油壓力正常。發(fā)動機功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動機功率的75%。（√104.一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車輛側(cè)滑檢測合格（×）105.檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比是：空載時≥60％，滿載時≥50％。（√）106.未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（×）107.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（×）108.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。（×）109.發(fā)動機發(fā)動后，ABS警報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。（√）110.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（×）111.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（√）112.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（√）113.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。（×）114.所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機械的、液壓的或氣動的系統(tǒng)連接的傳動部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)及制動油路系統(tǒng)等。（√）115.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時需要專門的軟件。（√）116.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（√）117.鑄造圓角一般取壁厚的0.1～0.2倍（×）118.主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等（√）119.剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。（√）120.移出剖面的輪廓用細(xì)實線繪制。（×）121.零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。（√）122.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包括一組圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（×）123.零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。（×）124.零件草圖也必須用繪圖工具畫。（×）125.當(dāng)量缸時，汽缸圓柱度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓度達(dá)到0.175～0.250mm時，發(fā)動機應(yīng)大修。（×）126.最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時，發(fā)動機應(yīng)進行大修。（√）128.當(dāng)量缸時，汽缸圓度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓柱度達(dá)到0.175～0.250mm時，發(fā)動機應(yīng)大修。（√）129.當(dāng)進行汽缸壓力檢測時，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時，發(fā)動機應(yīng)進行大修。（×）131.總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、修理時間和質(zhì)量保證（√）132.總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（√）133.總成送廠大修時，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（√）135.總成送廠大修時，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（√）136.總成送修時應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（×）137.發(fā)動機進廠大修時，一般需檢驗評定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（√）138.在對進廠大修發(fā)動機進行檢驗時應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）139.承修單位在接受大修發(fā)動機時，應(yīng)與送修單位簽定修理合同，填寫接受進廠檢驗單。（√）140.對進廠大修發(fā)動機使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見故障、燃油和潤滑油耗等。（√）141.在對進廠大修發(fā)動機進行檢驗時應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）142.對進廠大修發(fā)動機主要要調(diào)查發(fā)動機的常見故障。（×）143.在對進廠大修發(fā)動機，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（×）144.發(fā)動機接受大修后，應(yīng)先進行清洗，然后將總成拆成部件、零件。（×）145.為了保證發(fā)動機拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機具，重視拆卸特殊要求。（√）146.汽缸蓋拆卸時為防止變形，正確的順序為“先邊后中，由外向里”。（×）147.對組合加工件、配合副、平衡件拆卸時不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施。（√）148.發(fā)動機解體后，應(yīng)對零件進行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（×）149.發(fā)動機解體后，應(yīng)對零件進行清洗，應(yīng)該使用專用零件清洗劑。（√）150.大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報廢件三類。（√）151.對不可用零件是修理還是報廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟上的合理性來確定。（√）152.大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件和報廢件兩類。（×）153.對不可用零件是修理還是報廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性來確定。（×）154.大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報廢件三類。（對）155.汽缸的修理尺寸一般分為六級，級差為0.50mm（×）。156.采用偏心法鏜削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（√）157.采用同心法鏜削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）158.修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級別的活塞，鏜缸時必須按照活塞的實際尺寸進行。（×）159.采用同心法鏜削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）160.磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強化表面質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（√）161.汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計算各缸的鏜削量。（√）162.發(fā)動機大修時，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺寸的活塞。（√）163.發(fā)動機大修時，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.10～0.20mm的過盈量。（√）164.活塞環(huán)檢驗漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于30°。同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60°（×）165.連桿變形檢驗通常在連桿檢驗器上進行，也可在平板和V形架上用千分尺進行檢查。（×）166.發(fā)動機大修時，活塞應(yīng)全部更換，按照各汽缸的磨損情況，選擇活塞。（×）167.活塞環(huán)檢驗漏光要求在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（√）168.裝配組合式油環(huán)時，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯開180°。（√）169.曲軸彎曲時，通常采用冷壓法進行校正。（√）170.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸確定。（×）171.曲軸飛輪組的平衡試驗，包括飛輪的靜平衡試驗，曲軸的動平衡試驗，以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動平衡試驗。（√）172.曲軸飛輪組的平衡試驗，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗。（×）173.曲軸修理尺寸的級差為0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸為－0.50、－1.00、－1.50。（×）174.裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金的一邊應(yīng)對準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面（√）。175.現(xiàn)代發(fā)動機一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時，應(yīng)將卷邊的一面向汽缸蓋。（×）176.發(fā)動機熱磨合是指發(fā)動機本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機運轉(zhuǎn)的過程。（√）177.發(fā)動機熱磨合是指發(fā)動機本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機運轉(zhuǎn)的過程。（×）178.發(fā)動機大修后的試驗時，試驗負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的一半。（√）179.確定汽車大修工藝規(guī)程的主要原則是質(zhì)量上的可靠性。（√）180.修理工藝