GBT 24338.2-2011 軌道交通 電磁兼容 第2部分：整個軌道系統(tǒng)對外界的發(fā)射

中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局 I 2規(guī)范性引用文件 1 2 2 2 2 3 4 45.4測試條件 45.5試驗報告 5附錄A(規(guī)范性附錄)牽引變電所電磁發(fā)射的測量方法 附錄B(資料性附錄)測試方法的背景 附錄C(資料性附錄)圖表—牽引頻率下的電場和磁場 附錄NA(資料性附錄)峰值和準峰值檢波兩種測量方法結果之間的轉換 16 I 第2部分：整個軌道系統(tǒng)對外界的發(fā)射 第3-2部分：機車車輛設備 本部分為GB/T24338的第2部分。本部分采用翻譯法等同采用IEC62236-2:2003《軌道交通電磁兼容第2部分：整個軌道系統(tǒng)對 電騷擾和抗擾度測量設備測量設備(CISPR16-1-1:2006,IDT); 電騷擾和抗擾度測量設備輔助設備傳導騷擾(CISPR16-1-2:2006,IDT); 電騷擾和抗擾度測量設備輔助設備騷擾功率(CISPR16-1-3:2004,IDT); 電騷擾和抗擾度測量設備輔助設備輻射騷擾(CISPR16-1-4:2005,IDT); 1軌道交通電磁兼容第2部分：整個軌道系統(tǒng)對外界的發(fā)射CISPR16-1無線電騷擾和抗擾度測量設備規(guī)范第1部分：無線電騷擾和抗擾度測量設備2GB/T24338.2—2011/工作在軌道交通范圍內，用于軌道交通系統(tǒng)內非牽引供電的輸電線路。4.1列車運行時敞開式軌道交通線的發(fā)射9kHz～1GHz的發(fā)射限值見圖1,相應的測試方法在第5章中定義。非電氣化線路等效采用750V(DC)的限值。附錄C給出了可能出現(xiàn)的各種電氣化系統(tǒng)工作在基頻下產生的典型最大場強的指導值。這些值主要取決于基礎設施管理者提供的兒何參數(shù)和運行參數(shù)。在城市街道使用的城市車輛不能高于750-V(DC)導電軌的發(fā)射限值。4.2牽引變電所的射頻發(fā)射牽引變由所對外部環(huán)境的射頻噪音發(fā)射的測試方法見附錄A,其射頻噪音不能超違圖2規(guī)定的限值。該限值為準峰值并使用CISPR16-1定義的帶寬：頻率范國帶寬附錄A規(guī)定應距離變電所柵欄10m遠的地方進行測試。如果變電所沒有柵欄，測試點應距離設備或其圍墻外10m遠測試應避免受列車發(fā)射的影響。4.3軌道交通輸電線的射頻發(fā)射工作在軌道交通范圍內不同于軌道交通系統(tǒng)電壓的輸電線應滿足CISPR18規(guī)定的發(fā)射限值要求。5行進中的列車發(fā)射的測試方法有行進車輛的軌道系統(tǒng)對外發(fā)射的試驗方法源于CISPR16-1,相應的試驗方法的背景在附錄B中運行在軌道網(wǎng)中的車輛產生的電磁場可以通過設置成不同頻段的場強計測出。測試參量為垂直于3GB/T24338.2—2011/IEC62236-2薦測試時間設為50ms。帶寬9kHz～30MHz環(huán)形或者方形天線用于測量H場(見圖3天線H6-1CE);30MHz～300MHz雙錐偶極子天線用于測量E場(見圖4天線H6-1CE);300MHz～1GHz對數(shù)周期天線用于測量E場(見圖5)。5.1.6測試天線應距離車輛運行軌道中心線10m遠。如果使用對數(shù)周頻率范圍10m法測試值不應超過圖1相應系統(tǒng)電壓規(guī)定的限值。當軌道物理布置不允許使用基準距離時，要處于距軌平面2.5m~3.5m的高度。如果天線地平面與軌平面有0.5m的偏差，就應在試驗報告中45GB/T24338.2—2011/IEC不低于5℃,風速小于10m/s。如果機車車輛有電制動功能，則測試應在制動功率至少為額定最大制動功率的80%的條件下6圖19kHz～1GHz頻段內發(fā)射限值78GB/T24338.2—2011/IEC9XX2GB/T24338.2—2011/IECX22GB/T24338.2—2011/IEC所的負載至少為額定負載的30%。e)300MHz~1GHz的射頻發(fā)射使用對數(shù)周期天線測試，天線的方向為最大發(fā)射值方向[同GB/T24338.2—2011/IEC0.15MHz～30MHz,帶寬為7.5kHz或者10kHz。在9kHz～150kHz采用小帶寬可以提高靈敏度備的精確度就是不真實的。也允許使用精度較低的設備(比如頻率掃描分析儀),前提是該設備已經通在CISPR16-1給出。擇3m是因為車體可能有很強的局部效應，在較大的距離處可能系統(tǒng)中，優(yōu)先選擇的距離是10m,因為這樣滑行接觸可被天線直接檢查且車體影響較小。另一個可供選擇的距離是30m,選擇這種距離的缺點是接收的信號很弱，而本地噪聲使得獲得真實的軌道噪聲相B.8非10m法測量結果的換算n的取值是在測量場所為架空線區(qū)域和鄉(xiāng)間開闊場基礎上總結出來的。在高樓林立的市區(qū)，n的取值會大一些。5.1.6列出的n值被認為有相當準確性，因為對測量頻率為100MHz、測試距離至100m進行專門測試得到n值為1.25。對傳導性的地平面在CISPR18中規(guī)定，距離每增加10倍則限值-20dB(n取1)。當選用10m法進行測試時，應考慮到靠近噪聲源時感應場和輻射場的特性是不同的。當測試距GB/T24338.2—2011/IEC622在使用偶極子和對數(shù)周期天線進行發(fā)射測試時，天線的高度是固定的。在測試過程中，天線處于在兩根電線桿的中間位置，以減少電線桿的屏蔽效應和在電線桿處由于機械阻抗突變而產生的火花局部瞬變的影響。與此類似，也要盡量避免升壓變壓器、錨段關節(jié)、分段絕緣器、無電區(qū)及其他主要的非常規(guī)點。B.9測量單位場強限值也可以使用V/m和A/m來表述。當在遠場區(qū)進行測試時，它們之間轉化關系如下電場量dBpV/m=磁場量dB式中：51.5=20log。(120p)μV/m。(同樣的換算也適用于μA/m和在對軌道系統(tǒng)避行射頻發(fā)射測量時，存在一個特殊問題，那就是發(fā)射源沿著軌道移動，這就使得在試驗過程中應盡量減少遠方的機車車輛由于諧振現(xiàn)象在測試點產生的顯著發(fā)射，與測試對象使用同一接觸網(wǎng)或者同一導電軌的其他機車車輛應該與測試點保持足夠的距離。對于使用句一接觸網(wǎng)的機車車輛來脫，建議保持距窩為20km以上；對于使用同一導電軌的機車車輛來說，建議保持距離在2km即使這些測試條件都滿定的話，測試結果仍會出現(xiàn)較大的差異。還有另一個需要考慮的因素，在列車駛過的短暫時間內，在要求的頻段內測誠不同的頻率點是很難做為了在短時間段內完成測量，可以使用計算機驅動測試設置。它可重新設置，并在測試頻率點上僅駐留足以讀數(shù)的時間，這就允許每秒至少測量5個或者更多的頻率點。要得到合適覆蓋的頻譜，至少每十倍頻程測量三個頻率點。在9kHz～150kHz頻段內，牽引設備無疑是某些清晰確認頻率下的噪聲源。在該頻段內進行搜索以找出噪聲的最大值并在此頻率下進行測量。即使在低頻時，也應該注意識別和避免那些來自測試系統(tǒng)外的發(fā)射源發(fā)出的射頻信號。在150kHz以上范圍內就不必要針對機車車輛做單獨的特殊頻率搜索。另一個方法是取更少的頻率點并假設具有線性特性。但是，這種線性假設是不完善的，因為機車車輛可能在某些特定頻率點上存在很強的信號，加之架空線又可能出現(xiàn)諧振現(xiàn)象。所以每十倍頻程測量三個頻率點是最低的要求，當然測量頻率點多就更有利。B.12軌道交通條件B.12.1天氣對戶外軌道交通網(wǎng)而言，天氣會影響軌道系統(tǒng)發(fā)射噪聲水平。下雨時高壓電線的噪聲會增加20dB,而受電弓接觸產生的噪聲會減弱，因為接觸網(wǎng)上的炭膜被清除掉，這樣受電弓和接觸網(wǎng)就能夠更GB/T24338.2—2011/IEC62236-2:(資料性附錄)圖表一牽引頻率下的電場和磁場表C.1列出了不同的軌道系統(tǒng)對外發(fā)射典型值。根據(jù)不同的電氣化類型，表C.1歸納了直流或者交流基波產生的電場(E)磁場(H)值。表C.1不同的電氣化系統(tǒng)在基頻時產生的典型最大電磁場值(所有值在距最近的軌道中心線10m遠，距軌道平面1m高的測試點上獲得)系統(tǒng)電場磁場導電軌0接觸網(wǎng)0接觸網(wǎng)0無架空回流線ITU(T)導則0有架空回流線ITU(T)導則無架空回流線ITU(T)導則ITU(T)導則注1:計算中假定雙軌回流，I=單根導電軌中的電流或者為每個軌道接觸網(wǎng)中的電基頻的5%。GB/T24338.2—2011/IEC62236-2:20(資料性附錄)峰值和準峰值檢波兩種測量方法結果之間的轉換GB/T15708—1995與本部分規(guī)定的測量方法有較大的不同。其不同點主要有：GB/T15708—1995采用準峰值檢波，測量天線幾何中心與線路外軌中心線距離為20m、30MHz以上頻段天線為水平極化，全頻段測量電場強度，以一次過車12s取樣區(qū)間內80不超過值為該次測量代表值。對以往采用GB/T15708—1995規(guī)定的準峰值檢波法得到的大量電氣化鐵路射頻發(fā)射數(shù)據(jù)可按本附錄換算成本部分規(guī)定的峰值檢波法的數(shù)據(jù)。將GB/T15708—1995測量方法得出的準峰值檢波最大值加上圖NA.1中轉換系數(shù)可得出本部分測量方法得出的峰值檢波最大值(30MHz以上頻段天線為垂直極化)。頻率/MHz圖NA.1兩種測量方法轉換系數(shù)(不含80%不超過值轉換因子) 將GB/T15708—1995測量方法得出的準峰值檢波80%不超過值加上圖NA.2中