新能源汽車強(qiáng)勢崛起將帶動(dòng)鋁合金車輪銷售增長-行業(yè)梯隊(duì)化競爭格局明顯

-1-新能源汽車強(qiáng)勢崛起將帶動(dòng)鋁合金車輪銷售增長-行業(yè)梯隊(duì)化競爭格局明顯一、我國是世界鋁合金車輪制造大國鋁合金車輪是指車輪的輪輞、輪輻和輪轂采用鋁合金材料制成的車輪。中國是鋁合金車輪制造的代表國之一。我國鋁合金車輪行業(yè)起步較晚,但發(fā)展速度較快。1988年,戴卡輪彀制造有限公司(后更名為中信戴卡股份有限公司)成立,標(biāo)志著國鋁合金車輪進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)階段;進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,一大批鋁合金車輪制造企業(yè)陸續(xù)成立,同時(shí)上游原材料供給充足為鋁合金車輪生產(chǎn)助力，國內(nèi)鋁合金車輪產(chǎn)量隨之快速擴(kuò)大，2020年達(dá)1.61億只。1988年,戴卡輪彀制造有限公司(后更名為中信戴卡股份有限公司)成立,標(biāo)志著國鋁合金車輪進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)階段;進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,一大批鋁合金車輪制造企業(yè)陸續(xù)成立,同時(shí)上游原材料供給充足為鋁合金車輪生產(chǎn)助力，國內(nèi)鋁合金車輪產(chǎn)量隨之快速擴(kuò)大，2020年達(dá)1.61億只。二、鋁合金車輪出口市場繁榮我國成為世界鋁合金車輪制造大國，鋁合金車輪出口市場也逐漸繁榮。根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年,我國汽車鋁合金車輪出口金額47.32億美元，出口數(shù)量96.11萬噸;2022年,我國汽車鋁合金車輪出口金額48.21億美元,出口數(shù)量87.58萬噸。三、新能源汽車強(qiáng)勢崛起將帶動(dòng)鋁合金車輪銷售規(guī)模增長車輪材料決定汽車車輪質(zhì)量及性能。在汽車車輪行業(yè)發(fā)展初期，受制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的制約，鋼制車輪占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步以及對車輛安全、環(huán)保、節(jié)能的要求日趨嚴(yán)格，鋁合金車輪以其美觀、質(zhì)輕、節(jié)能、散熱好、耐腐蝕、加工性能好等特點(diǎn)，逐步取代了鋼制車輪，成為汽車車輪主流，2017年我國鋁合金銷量及銷售額分別達(dá)2.09億只、530億元。2018年以來，受全球汽車產(chǎn)業(yè)低迷影響，我國鋁合金銷量及銷售額均呈現(xiàn)下降趨勢。但隨著新能源汽車強(qiáng)勢崛起帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)逐步回暖，我國鋁合金銷量及銷售額逐漸回升。預(yù)計(jì)2025年我國鋁合金銷量及銷售額分別達(dá)2.4億只、581億元。車輪材料決定汽車車輪質(zhì)量及性能。在汽車車輪行業(yè)發(fā)展初期，受制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的制約，鋼制車輪占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步以及對車輛安全、環(huán)保、節(jié)能的要求日趨嚴(yán)格，鋁合金車輪以其美觀、質(zhì)輕、節(jié)能、散熱好、耐腐蝕、加工性能好等特點(diǎn)，逐步取代了鋼制車輪，成為汽車車輪主流，2017年我國鋁合金銷量及銷售額分別達(dá)2.09億只、530億元。2018年以來，受全球汽車產(chǎn)業(yè)低迷影響，我國鋁合金銷量及銷售額均呈現(xiàn)下降趨勢。但隨著新能源汽車強(qiáng)勢崛起帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)逐步回暖，我國鋁合金銷量及銷售額逐漸回升。預(yù)計(jì)2025年我國鋁合金銷量及銷售額分別達(dá)2.4億只、581億元。四、鋁合金車輪行業(yè)梯隊(duì)化競爭格局明顯從競爭格局來看,國內(nèi)汽車鋁合金車輪行業(yè)企業(yè)數(shù)量較多,但產(chǎn)能相對集中,呈現(xiàn)梯隊(duì)化競爭格局：第一梯隊(duì)為上市公司和具備一定規(guī)模的車輪制造商,主要面向整車配套市場,僅有少數(shù)規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)入該市場,并將產(chǎn)品出口至國外整車配套市場,如中信戴卡、立中車輪、萬豐奧威、今飛凱達(dá)等，年產(chǎn)量均超過1,000萬件的龍頭企業(yè),占據(jù)全行業(yè)80%以上的市場份額;第二梯隊(duì)為中型或小型車輪制造商,主要面向低端整車配套市場和售后市場,目前國內(nèi)售后市場還不夠成熟,國內(nèi)汽車鋁車輪企業(yè)主要出口至國外售后市場;第三梯隊(duì)為規(guī)模更小的車輪制造企業(yè),主要為國內(nèi)和國際車輪制造商或經(jīng)銷商代工生產(chǎn),這部分企業(yè)毛利率較低,競爭力較弱。從競爭格局來看,國內(nèi)汽車鋁合金車輪行業(yè)企業(yè)數(shù)量較多,但產(chǎn)能相對集中,呈現(xiàn)梯隊(duì)化競爭格局：第一梯隊(duì)為上市公司和具備一定規(guī)模的車輪制造商,主要面向整車配套市場,僅有少數(shù)規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)入該市場,并將產(chǎn)品出口至國外整車配套市場,如中信戴卡、立中車輪、萬豐奧威、今飛凱達(dá)等，年產(chǎn)量均超過1,000萬件的龍頭企業(yè),占據(jù)全行業(yè)80%以上的市場份額;第二梯隊(duì)為中型或小型車輪制造商,主要面向低端整車配套市場和售后市場,目前國內(nèi)售