杭州地鐵建設(shè)調(diào)查

地鐵工程作業(yè)題目：杭州市地鐵建設(shè)調(diào)查杭州市地鐵建設(shè)調(diào)查摘要本文簡略的介紹了杭州市地鐵現(xiàn)在的規(guī)模和未來幾年的規(guī)劃。簡單介紹了地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的線網(wǎng)和站點(diǎn)設(shè)計(jì)以及一些工程概況和隧道及機(jī)車的結(jié)構(gòu)與規(guī)格，另外介紹了其他三條地鐵線的線路規(guī)劃。最后是作者對于地鐵開展和給人們帶來的影響以及自己的一點(diǎn)看法。關(guān)鍵詞：杭州地鐵地鐵交通規(guī)劃地鐵設(shè)計(jì)目錄TOC\o"1-3"\p""\h\z\u第一章地鐵交通規(guī)劃與線網(wǎng)設(shè)計(jì)……………21.1杭州地鐵交通規(guī)劃………………….21.2杭州地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)……………….5第二章各結(jié)構(gòu)的類型及特點(diǎn)…………………6杭州地鐵一號(hào)線局部車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)………………….6第三章對地鐵工程的開展和未來談?wù)勛约旱南敕ā?第一章地鐵交通規(guī)劃與線網(wǎng)設(shè)計(jì)1.1杭州地鐵交通規(guī)劃杭州地鐵規(guī)劃總共有8條路線，2008年杭州地鐵在建工程有地鐵一號(hào)線、地鐵二號(hào)線一期。杭州地鐵一期工程由地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線和地鐵4號(hào)線局部線路組成，總長68.79公里。杭州地鐵2號(hào)線蕭山段于2008年9月底正式開工開建。地鐵2號(hào)線一期工程起于蕭山區(qū)蜀山街道的章潘橋村，經(jīng)蕭山、江干、下城、拱墅、西湖五個(gè)行政區(qū)至文二路與豐潭路交叉口的豐潭路站，線路全長30.5千米。根據(jù)軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，2010年建成包括1號(hào)線和2號(hào)線累計(jì)長度達(dá)82公里，至2020年將建成包括1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線和5號(hào)線，累計(jì)171公里。其中，1號(hào)線是最先建設(shè)的。1號(hào)線又分三期完成，最早開工的一期工程為一號(hào)線南段，29.3公里長，線路經(jīng)過湘湖和九堡，二期工程為中間段，長度23.1公里，為臨平和下沙段，三期工程為最北端的世紀(jì)大道、城北工業(yè)區(qū)，長6公里。根據(jù)規(guī)劃，杭州以后的軌道交通將由地鐵、輕軌和準(zhǔn)地鐵構(gòu)成。根據(jù)客流預(yù)測，1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線建地鐵，4號(hào)線、5號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線建準(zhǔn)地鐵，6號(hào)線建輕軌。杭州地鐵由6個(gè)主要站點(diǎn)實(shí)行同臺(tái)換乘，這6個(gè)規(guī)劃站點(diǎn)分別是武林廣場(1號(hào)線和3號(hào)線)、火車東站(1號(hào)線和5號(hào)線)和錢江世紀(jì)城(2號(hào)線和7號(hào)線)、錢江新城(2號(hào)線和5號(hào)線)、九堡客運(yùn)中心(1號(hào)線)和下沙東(1號(hào)線和8號(hào)線)，其中前3個(gè)為雙向同站臺(tái)換乘，后3個(gè)為單向同站臺(tái)換乘。杭州的軌道設(shè)計(jì)根據(jù)客流量大小設(shè)計(jì)了兩種換乘模式。高客流通過穿越月臺(tái)實(shí)現(xiàn)換乘，即同臺(tái)換乘，而低客流通過使用升降機(jī)或樓梯等垂直循環(huán)設(shè)備實(shí)現(xiàn)換乘，即傳統(tǒng)換乘。由于同臺(tái)換乘相比傳統(tǒng)換乘方式投資本錢較高，工程技術(shù)又較復(fù)雜，所以8條線路中共設(shè)有10多個(gè)軌道與軌道換乘站，其中同臺(tái)換乘站點(diǎn)只有6個(gè)。圖1杭州地鐵線路和站點(diǎn)規(guī)劃圖1號(hào)線位于城市最主要的客流走廊和城市開展軸上。沿途將經(jīng)過湖濱、武林廣場和主要的商貿(mào)區(qū)，聯(lián)結(jié)臨平城、下沙城、江南城，從交通上真正有效聯(lián)系三個(gè)副城，實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)的連片，從交通上解決城市的擴(kuò)展。同為主干線的2號(hào)線，西起瓶窯，經(jīng)良渚至古墩路，連接文二路至中心城區(qū)，穿錢江新城向南至江南城，是連接武林廣場和錢江兩岸兩個(gè)城市中心和城西北和城東南的主要客流交通干線。2號(hào)線西起良渚瓶窯片區(qū)，過繞城公路，經(jīng)勾莊西面轉(zhuǎn)向東南沿古墩路、文二路、過環(huán)城西路后轉(zhuǎn)向東，沿鳳起路過貼沙河后轉(zhuǎn)向慶春東路一直向東、經(jīng)新行政區(qū)中心后過錢塘江，沿蕭山的市心路南北貫穿蕭山城區(qū)，至蜀山車輛段，預(yù)留遠(yuǎn)期延伸到臨浦組團(tuán)的條件。線路全長約49km，共設(shè)車站36座。3號(hào)線長度35公里。西起留下、沿天目山路，途經(jīng)汽車西站，再向東至武林門廣場與1號(hào)線形成雙向同站臺(tái)換乘。后向北轉(zhuǎn)向河?xùn)|路再到上塘路，然后往東北方向轉(zhuǎn)到沈半路、廣濟(jì)路、藕花洲大街與1號(hào)線相交。3號(hào)線位于城市的主要客流走廊之上，經(jīng)過拱墅區(qū)、西湖區(qū)和上城區(qū)，是城市軌道系統(tǒng)的骨干線。目的是加強(qiáng)城市西面和東北面與城市中心聯(lián)系。4號(hào)線長度15公里。北邊在火車東站與1號(hào)線形成雙向同站臺(tái)換乘，向南經(jīng)新塘路、沿富春江路到錢江新城城市中心與2號(hào)線形成單向同站臺(tái)換乘，往南預(yù)留了延伸至富陽的條件。該線是城市軌道線網(wǎng)中的次干線，連通了1、2等線路，提供多個(gè)換乘時(shí)機(jī)，便于把主干線上的客流運(yùn)送到更遠(yuǎn)的地區(qū)，并對錢江新城區(qū)域加強(qiáng)效勞。另外，它還連接了火車東站和汽車南站等對外交通節(jié)點(diǎn)。5號(hào)線長度48公里。西起工教路的住宅及商業(yè)中心，經(jīng)余杭塘路至登云路連接湖州路附近的運(yùn)河商務(wù)商貿(mào)中心，到香積寺路經(jīng)東新路及建國北路，把下城居住公共中心及會(huì)展中心區(qū)連接起來，經(jīng)建國中路到城站火車站，再沿江城路通過錢江四橋過江。過江后，沿世紀(jì)大道向南，然后往東轉(zhuǎn)至濱康路、金城路，終點(diǎn)至蕭山火車站。該線也為城市軌道線網(wǎng)中的次干線，它連接1、2、3三條主干線，便于把主干線上的客流運(yùn)送到更遠(yuǎn)的地區(qū)。6號(hào)線長度25公里。該線位于江南沿江，西起浦沿，途經(jīng)浦沿路、東信大道及中興路，連接濱江區(qū)區(qū)級(jí)公共次中心區(qū)級(jí)公共中心，沿江邊連接錢江世紀(jì)城再到錢江文化產(chǎn)業(yè)園。該線也為城市軌道線網(wǎng)中的次干線，它連接1、2兩條主干線，便于把主干線上的客流運(yùn)送到更遠(yuǎn)的地區(qū)。7號(hào)線長度31公里。西起在錢江世紀(jì)城內(nèi)的與2號(hào)線形成的雙向同站臺(tái)換乘，向東走向與機(jī)場高速平行直至蕭山國際機(jī)場，然后沿北一直到江東工業(yè)園。該線為連接線，主要目的是建立江東地區(qū)與錢江世紀(jì)城的聯(lián)系。8號(hào)線長度18公里。西起下沙二號(hào)大街，與1號(hào)線形成單向同站臺(tái)轉(zhuǎn)乘，東向過江后把義蓬區(qū)域主中心連接起來，再向東連接教育科研區(qū)，往東預(yù)留了伸延至江東東面工業(yè)區(qū)的條件。該線為連接線，主要目的是建立錢江兩岸江東地區(qū)與下沙區(qū)的聯(lián)系，便于江東工業(yè)區(qū)和軌道主骨干線網(wǎng)的連接。今后20年杭州市將從“三面云山一面城”的單核城市向“一主三副”的大都市形態(tài)開展，城市的擴(kuò)大建立在交通線路的延伸和通達(dá)效率的提高上，因此地鐵的建設(shè)預(yù)示著杭州市大都市時(shí)代的來臨，對城市而言將有以下顯著的變化：城市獲得更大的開展空間，可供開發(fā)的新區(qū)土地大量增加。地鐵大大提高了郊區(qū)與市區(qū)聯(lián)系的便利程度，土地的可使用性迅速增加，大量土地可用于居住及其他功能的開發(fā)，城市的空間范圍迅速擴(kuò)大。上海在地鐵全面通車前，城市主要集中在舊城區(qū)，拆舊房建新房，城市空間向上開展而不是向外開展，舊城區(qū)建筑密度日益增大。地鐵通車后，整個(gè)城市向外擴(kuò)大了一圈，上海迅速成為容納國際國內(nèi)大量企業(yè)與人口的國際大都市。地鐵改變城市人口的分布。地鐵縮短郊區(qū)與城區(qū)的距離，使得人們很容易接受郊區(qū)土地作為生活購物休閑的場所，不再因?yàn)榻紖^(qū)難以通達(dá)而不得不擁擠在城區(qū)，地鐵快捷的通勤交通方式使人們可以工作在城區(qū)，生活在郊區(qū)，因此地鐵所達(dá)之處形成人口密度較高的區(qū)域。區(qū)域中心增加，單核城市變?yōu)槎嗪顺鞘?。地鐵將舊城區(qū)內(nèi)的居住人口向新區(qū)疏散，新區(qū)將因人口的增加而逐漸開展商業(yè)和其他第三產(chǎn)業(yè)，城市副中心逐漸形成。在上海，由于地鐵與主城市區(qū)相連，大量人口移居莘莊，這幾年大型超市等商業(yè)和餐飲娛樂業(yè)迅速形成，使莘莊由一個(gè)邊緣小鎮(zhèn)成為城市新區(qū)的區(qū)域中心。1.2杭州地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵1號(hào)線為連接中心城核心區(qū)與江南、臨平、下沙副城中心區(qū)的骨干線。本次初步設(shè)計(jì)起于江南蕭山湘湖，終于下沙文澤路、臨平世紀(jì)大道，由主城區(qū)段、江南段、下沙段、臨平段組成。線路總長47.97公里，其中地下線41.36公里，高架線6.14公里，地上地下過渡段〔U形槽〕0.47公里。從地鐵線路圖上看，地鐵1號(hào)線大局部都是地下線，其中在北端的喬司北站至喬司南站這段為高架線。地鐵沿線一共有世紀(jì)大道、汽車城、喬司、九堡、下沙中心、武林廣場、鳳起路、龍翔橋、湖濱、城站、秋濤路、濱江等30座車站〔具體見示意圖〕，其中地下站27座、高架站3座。地鐵1號(hào)線為一條根據(jù)城市形態(tài)特征形成的“南-北-東-東/北”的“Y”狀半環(huán)形骨干線。地鐵線位于杭州最主要的客流走廊之上，線路途經(jīng)的大型客流集散點(diǎn)有：武林廣場、湖濱等旅游商業(yè)文化效勞中心，規(guī)劃的滬杭高速鐵路/磁懸浮站，火車東站、城站火車站，九堡高速公路客運(yùn)站、汽車南站，有利于城際客流和城市內(nèi)部客流之間的集散。從構(gòu)筑“大都市”的戰(zhàn)略角度，將主城與下沙、臨平、江南副城連通。同站臺(tái)就可以實(shí)現(xiàn)兩條地鐵線換乘在杭州地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)中，有2處設(shè)計(jì)了國內(nèi)領(lǐng)先的雙向同站臺(tái)換乘，分別是武林廣場站/文化廣場站〔1、3號(hào)線換乘〕、火車東站站/彭埠站〔1、4號(hào)線換乘〕，兩線路換乘只需步行約20米，真正做到零距離。在地鐵1號(hào)線中，還實(shí)現(xiàn)了與磁懸浮、鐵路、汽車、公交、地下空間的“無縫銜接”。同時(shí)地鐵1號(hào)線與遠(yuǎn)期線網(wǎng)換乘的12個(gè)節(jié)點(diǎn)都作了科學(xué)的預(yù)留，保證了杭州地鐵線網(wǎng)之間的換乘便捷，不留遺憾。第二章各結(jié)構(gòu)的類型及特點(diǎn)杭州地鐵一號(hào)線局部車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)湘湖站屬于杭州地鐵1號(hào)線的起點(diǎn)站，位于蕭山湘湖杭州樂園二期北側(cè)，風(fēng)情大道與湘西路相交路口東側(cè)，沿風(fēng)情大道呈南北向展布，地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，緊貼湘湖旅游度假區(qū)和蕭山城區(qū)。濱康路站位于濱安路、濱康路及西興路間的三角地塊內(nèi)，與濱康路成60o夾角，現(xiàn)狀為綠化環(huán)島，附近均為空曠的地塊，車站范圍內(nèi)無重要管線，具備良好的施工條件。交通環(huán)島的西北側(cè)為西興鎮(zhèn)，人口密集，客流較集中。該車站總長度為166.4米，總寬度為21.3米，基坑深度為15.38米，車站站臺(tái)寬度13米西興站工程主體建設(shè)場地位于杭州市濱江區(qū)西興古鎮(zhèn)，規(guī)劃定位為城市地方性中心型。地塊北側(cè)緊鄰規(guī)劃的青年路，西鄰江陵路，東側(cè)為規(guī)劃的阡陌路、南側(cè)濱安路。西興站為地下二層島式車站，車站總長177米,標(biāo)準(zhǔn)段寬18.7米，由主體結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)〔出入口和風(fēng)道〕組成。濱和路站位于江陵路、濱和路交叉口，并與江陵路重合南北向布置。該車站為明挖二層二跨島式車站，車站總長174.65米,寬18.7米，車站埋深為16米。濱江站位于杭州市濱江區(qū)江南大道和江陵路交叉處的江南大道下。為地下三層島式車站，車站大致呈東-西走向，由主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)組成。本站為地鐵1號(hào)線與規(guī)劃中地鐵6號(hào)線換乘站。6號(hào)線為地下三層島式車站，兩柱三跨框架結(jié)構(gòu)；1號(hào)線車站為地下二層島式車站，兩柱三跨框架結(jié)構(gòu)。車站共設(shè)4個(gè)出入口，本車站長145米。富春路站位于富春路和婺江路交叉口,為1、4號(hào)線的換乘站，4號(hào)線在上,1號(hào)線在下，采用T字形布置，明挖順筑法施工。1號(hào)線位于婺江路下，車站大致呈東南－西北走向，東南接濱江路站，西北接婺江路站，車站總長度247.4米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.3米，為地下三層島式結(jié)構(gòu)。4號(hào)線位于富春路下，車站大致呈西南－東北走向，西南接甬江路站，東北接城星路站，車站總長度370.1米婺江路站位于婺江路和東城站路交叉口，跨秋濤路及新開河。附近有汽車南站、公交總站等。該車站總長度259.6米，寬18.9米，預(yù)埋深度18米。車站形式為地下雙跨島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。城站站位于火車站站前廣場和西湖大道西端道路下，為杭州地鐵1號(hào)線、5號(hào)線的換乘站，車站總長160.038米，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度27.7米，5號(hào)線寬度為20.9米，本站設(shè)4個(gè)出入口。定安路站位于上城區(qū)中山中路和定安路中間的西湖大道下，車站沿西湖大道設(shè)置。車站南面是高檔商住樓定安名都、鳳凰寺、萬源稠莊舊址。東面為涌金立交匝道口，西面約700米為著名的西湖風(fēng)景區(qū)。本站為地下三層框架島式車站，全長為163米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.9米。本站共設(shè)4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭龍翔橋站位于上城區(qū)平海路和學(xué)士路中間的延安路段下，主體沿延安路設(shè)置，為地下二層島式車站。車站大致呈南-北走向，南接定安路站，北接鳳起路站。本車站為地下二層島式車站，車站總長155米，設(shè)4個(gè)出入口及通道，2組風(fēng)亭。鳳起路站為杭州地鐵1號(hào)線一個(gè)中間地下站，車站位于延安路與鳳起路交叉口南側(cè)，延安路機(jī)動(dòng)車道下，車站呈南北走向布置。車站全長452.73米，設(shè)計(jì)為地下兩層島式站臺(tái)站，與規(guī)劃的2號(hào)線采用通道換乘，在車站主體的東西兩側(cè)共設(shè)置7個(gè)出入口、3個(gè)風(fēng)亭和1個(gè)預(yù)留出入口，其中4號(hào)出入口與臨近建筑物業(yè)的地下空間開發(fā)相結(jié)合。車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為地下兩層三跨閉合框架結(jié)構(gòu)。武林廣場站位于杭州市中心廣場—武林廣場東北角，與武林廣場東通道呈34°斜交。根據(jù)地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，該站是地鐵1號(hào)線與3號(hào)線的換乘車站，車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)。車站長162.75米，標(biāo)準(zhǔn)段寬36.6米,底板埋深約27米，設(shè)有5個(gè)出入口，其中1、2、4號(hào)出入口為本次車站施工范圍，3、5號(hào)出入口為預(yù)留出入口，接武林廣場地下開發(fā)和地鐵控制中心大樓。文化廣場站位于西湖文化廣場東北側(cè)，中山北路地下，北至文暉路路口，南至朝暉路以北180米處，其南接武林廣場站、北接打鐵關(guān)站，該車站位于鬧市區(qū)，本站是地鐵一號(hào)線的控制站點(diǎn)之一。西湖文化廣場站為地下三層上下平行雙島式換乘車站，站臺(tái)寬13米，全長272.08米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.8米～24.3米，埋深約23.8米～24.4米。打鐵關(guān)站建設(shè)于杭州市下城區(qū)東新路與打鐵關(guān)新村北側(cè)規(guī)劃路口；本站總長267.5米，標(biāo)準(zhǔn)段總寬23.1米，由主體局部及附屬局部組成。車站共設(shè)3個(gè)出入口及3組風(fēng)亭。閘弄口站位于杭州市機(jī)場路與天城路〔文暉路〕十字交叉口的天城路路面下，站體沿天城路布置呈東西走向。車站總長181.2米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.5米。車站結(jié)構(gòu)包括車站主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)，附屬結(jié)構(gòu)由4個(gè)出入口、6個(gè)風(fēng)井?；疖嚃|站站，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，杭州地鐵1號(hào)線自西向東進(jìn)入國鐵火車東站，線路下穿規(guī)劃杭州東站東西廣場聯(lián)絡(luò)通道，在現(xiàn)在地形上下穿火車東站站前西廣場及既有的國鐵軌道、站臺(tái)并在既有國鐵站臺(tái)東側(cè)、規(guī)劃的國鐵站場下方設(shè)地鐵火車東站站，線路出站后，穿過規(guī)劃東廣場，進(jìn)入彭埠鎮(zhèn)。彭埠站位于規(guī)劃的彭埠路與規(guī)劃錢潮路十字路口，沿鼓埠路東西方向置于道路下方；規(guī)劃為彭埠新城中心區(qū)，總長443.9米，標(biāo)準(zhǔn)段寬44.5米；車站開挖深度16.2米，采用4道鋼支撐〔端頭5道〕，整個(gè)車站建筑物由地下車站主體、出入口〔8個(gè)〕和風(fēng)亭三部份組成。彭埠站為地下二層三柱四跨雙島四線車站，為1號(hào)、4號(hào)的換乘站，其中1號(hào)線線路位于兩個(gè)島式站臺(tái)外側(cè)，4號(hào)線線路位于兩個(gè)島式站臺(tái)內(nèi)側(cè)。七堡站位于江干區(qū)彭埠鎮(zhèn)建華三區(qū)129號(hào)向北100米，建華村北側(cè)，七堡車輛段及綜合基地南側(cè)，為地下兩層島式車站，車站總長161米，共設(shè)4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭。紅普路車站位于紅普路以東，九環(huán)路以西。車站為地下兩層島式車站，結(jié)構(gòu)型式采用雙層雙跨框架結(jié)構(gòu)。紅普路車站主體長406.384米，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.7米。車站主體為兩層，地下一層是站廳層，地下二層是站臺(tái)層。車站附屬結(jié)構(gòu)包括4個(gè)出入口和2個(gè)風(fēng)井。九堡站位于江干區(qū)杭海路與九和路路口交叉處，為地下二層島式車站，車站總長174.65米〔外包長度〕，總寬18.7米。均采用明挖順做法施工?？瓦\(yùn)中心站位于九沙大道北側(cè)〔九沙大道規(guī)劃紅線50米，目前杭海路至睦港段道路已按規(guī)劃實(shí)施〕、杭州市公路客運(yùn)中心的南側(cè)，車站東西兩端為規(guī)劃的城市次干道久福路和勝稼路。車站主體標(biāo)準(zhǔn)段總長381.6米，總寬41.4米，標(biāo)準(zhǔn)段采用三柱四跨箱式框架結(jié)構(gòu)，出入口采用箱式結(jié)構(gòu)，采用明挖順做法施工。下沙西站車站位于下沙規(guī)劃的月雅路、幸福路之間，沿九沙大道呈東西向布置。車站主體為雙層雙跨箱形結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度約15.60米，端頭井開挖深度約17.25米。出入口及風(fēng)道為單層箱形結(jié)構(gòu)。下沙中心站車站位于下沙副城公共中心區(qū)中部，規(guī)劃的九沙大道與新業(yè)北路交叉口，沿九沙大道呈東西向布置。車站主體為雙層雙跨箱形結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度約15.60米，端頭井開挖深度約17.25米。出入口及風(fēng)道為單層箱形結(jié)構(gòu)。文澤路站位于文澤路和二號(hào)大街相交路口處，呈東西走向，在二號(hào)大街路中。本工程范圍主要包括杭州地鐵1號(hào)線二期工程

下沙高教園西站工程主體局部及附屬局部的土建工程。車站主體局部為兩層，地下一層是站廳層和物業(yè)開發(fā)段，地下二層為站臺(tái)層。余杭高鐵站處于杭州市余杭區(qū)，為地鐵1號(hào)線新增車站，位于原臨平南站與南苑站之間。車站共設(shè)四個(gè)出入口，一個(gè)緊急疏散口，兩組風(fēng)亭〔均為敞口低風(fēng)亭，其中2號(hào)風(fēng)亭與緊急疏散口結(jié)合設(shè)置〕。根據(jù)