小西湖立交匯報

蘭州市小西湖立交橋改造工程方案設(shè)計征集一、概述二、區(qū)域現(xiàn)狀與建設(shè)條件分析三、立交總體方案設(shè)計四、交通流量分析五、方案進(jìn)一步調(diào)整的可行性六、投資估算匯報提綱一、概述（一）工程設(shè)計范圍

工程位于南濱河中路，西起瓜州路交叉口，東至黃河母親雕塑，中段為小西湖黃河大橋與南濱河中路立交，全長1.4km。結(jié)合立交周圍環(huán)境實際，因地制宜，選擇適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理確定設(shè)計方案，解決小西湖黃河大橋與南濱河中路立交上下橋、左轉(zhuǎn)彎及直行左轉(zhuǎn)彎的交通需求。（二）研究的主要內(nèi)容設(shè)計方案盡可能減少建筑物拆遷，做到投資小、工期短。明確立交橋梁與黃河河道的關(guān)系，橋墩盡可能不設(shè)置到黃河河道內(nèi)。綜合考慮行人過街及公交站點設(shè)置，兼顧原有人行過街通道及公交站點，結(jié)合立交匝道優(yōu)化地面道路系統(tǒng)。編制投資估算，提出主要工程規(guī)模。是完善小西湖-南濱河立交，消除交通安全隱患，提高南濱河路通行能力的需要。（三）建設(shè)的必要性是消除蘭州軍區(qū)總醫(yī)院出入車輛對南濱河路交叉干擾、保證救護車輛順利通行的需要。2001年，由我院完成了小西湖黃河大橋及其立交工程的施工圖設(shè)計，2003年建成通車。

2009年11月，受蘭州市城市建設(shè)管理委員會的委托，完成小西湖立交工程方案優(yōu)化設(shè)計。

2012年3月，在此基礎(chǔ)上，本次方案征集進(jìn)一步進(jìn)行了設(shè)計方案的補充、優(yōu)化。（四）項目研究經(jīng)過二、區(qū)域現(xiàn)狀與建設(shè)條件分析工程位于原黃河漫灘上堆填而成的二級階地區(qū)，場地內(nèi)地層巖性較簡單，卵石承載力較高，地表水及地下水發(fā)育且分布廣、埋深淺?？傮w工程地質(zhì)條件一般，地質(zhì)不構(gòu)成控制因素。（一）自然條件（二）道路現(xiàn)狀和規(guī)劃南濱河中路是沿黃河南岸的一條東西向城市主干道，路幅寬度40m，為雙向六車道，布置形式為：3m（南側(cè)人行道）+5m（非機動車道）+1.5m（綠化帶）+18m（機動車道）+1.5m（綠化帶）+5m（非機動車道）+6m（北側(cè)人行道），北側(cè)人行道外為約34m寬黃河風(fēng)情線綠化長廊及和4m寬的游覽步道。瓜州路道路總寬22m，為雙向四車道，布置形式為：4m（人行道）+14m（行車道）+4m（人行道）。與南濱河路為T型交叉，交叉口采用信號燈控制交通。

小西湖黃河大橋橋面總寬27.5m，為雙向六車道。

小西湖-北濱河立交北側(cè)小西湖黃河大橋跨河與北濱河路T型交叉，為喇叭形互通式立交。

小西湖-西津東路立交南側(cè)與西津東路十字交叉，為完全互通式立交，四個右轉(zhuǎn)匝道均采用右出右進(jìn)式，左轉(zhuǎn)匝道為兩個環(huán)形匝道和兩個定向匝道。小西湖-南濱河中路立交中段與南濱河中路十字交叉，現(xiàn)狀為具備四條右轉(zhuǎn)匝道的部分互通式立交，匝道均為單向單車道，寬度為7.5m。濱河中路北側(cè)毗鄰黃河風(fēng)情線，是蘭州市的綠色及景觀長廊。本次設(shè)計范圍內(nèi)有蘭州市重要旅游景點——黃河母親，東距立交中心600m。（三）建筑物分布

南側(cè)建筑物分布密集，緊鄰道路紅線布設(shè)。東側(cè)分布有：小西湖公園仿古建筑、水務(wù)公司加壓站、蘭州五洲皮膚病醫(yī)院、水景坊、蘭州義順公司、家屬院。（三）建筑物分布（三）建筑物分布西側(cè)分布有：蘭州市城建檔案館、家屬院、蘭州軍區(qū)總醫(yī)院、

鑫河美食城、總院生殖醫(yī)學(xué)中心、汽車美容服務(wù)中心等建筑。（三）建筑物分布南濱河中路新增轉(zhuǎn)向立交匝道后，受道路南側(cè)建筑物限制，為避免大量拆遷，必須對南濱河路現(xiàn)狀斷面布置進(jìn)行調(diào)整，在局部壓縮綠化隔離帶及非機動車道，并向北側(cè)綠地拓寬紅線后，在考慮轉(zhuǎn)向匝道分流作用的前提下，必須保證南濱河路直行方向的車道數(shù)滿足車流量的要求，以避免道路的擁堵。（四）建設(shè)條件分析小西湖-南濱河立交改造方案應(yīng)充分利用既有立交工程，盡量避免對既有工程的廢棄，造成投資浪費及重復(fù)投資。并應(yīng)做好與既有上下橋匝道的銜接，做到既有匝道與新增匝道的完全互通；匝道出入口間距應(yīng)確保滿足車流轉(zhuǎn)換所需的交織段的最小長度要求。（四）建設(shè)條件分析瓜州路交叉口本次設(shè)計有條件時，可將此交叉口的立體交叉改造一并考慮，以加大南濱河路的通行能力。（四）建設(shè)條件分析過街通道

本次新增立交工程不應(yīng)與過街天橋規(guī)劃相沖突，以避免過街通道規(guī)劃的重大調(diào)整或工程費用的增加。既有建筑物黃河母親為蘭州市的重要景點之一，立交工程不應(yīng)對該景點景觀造成破壞，為此，立交工程應(yīng)盡量遠(yuǎn)離。道路南側(cè)建筑物分布密集，為降低工程投資，縮短工期，立交工程應(yīng)避免侵入該區(qū)域，避免大量拆遷。道路北側(cè)綠地在立交修建時，將難以避免被侵占，但在壓縮綠地后，應(yīng)確保沿河人行道的連續(xù)性和完整性。（四）建設(shè)條件分析三、立交總體方案設(shè)計（一）方案一半苜蓿葉全互通立交

依托既有立交工程，經(jīng)改造擴建后，形成全互通式立交，使車輛在短距離內(nèi)完成轉(zhuǎn)向要求。

（一）方案一半苜蓿葉全互通立交原北側(cè)兩條右轉(zhuǎn)匝道保留，南側(cè)兩條右轉(zhuǎn)匝道需拆除重建；新增左轉(zhuǎn)匝道兩條采用環(huán)形匝道，兩條采用迂回式匝道；以上組成組合形軸對稱立交。（一）方案一半苜蓿葉全互通立交該方案立交功能完善，匝道圍繞立交中心布置，轉(zhuǎn)向匝道長度短；但立交用地、拆遷及規(guī)模均較大，投資總額為41540萬元，其中拆遷費用達(dá)25156萬元，工程經(jīng)濟性極差。本次不予推薦。目前，制約著城市發(fā)展的重要因素就是城市用地，用地不足和拆遷問題屢屢制約著各項事業(yè)發(fā)展。為避免建筑物拆遷，并充分利用既有道路設(shè)施，現(xiàn)提出以下立交方案的設(shè)計。（二）方案二回頭匝道全互通立交（二）方案二回頭匝道全互通立交兩條回頭匝道的實施不僅實現(xiàn)了小西湖-南濱河立交的完全互通，而且實現(xiàn)了南濱河路自身路段車輛調(diào)頭的需求；西側(cè)回頭匝道也兼顧實現(xiàn)了蘭州軍區(qū)總醫(yī)院出入車輛的轉(zhuǎn)向需求。（二）方案二回頭匝道全互通立交該方案拓展了現(xiàn)狀立交的功能，無建筑物拆遷，既有立交匝道全部保留利用，匝道工程相對簡單，投資省，僅為4789萬元，較方案一節(jié)省投資36751萬元，工程經(jīng)濟性好。暫予以推薦。

1、黃河河道內(nèi)設(shè)置橋墩的問題

為避免道路南側(cè)建筑物拆遷，回頭匝道的展線部分靠河岸一側(cè)布置，因此，部分匝道難以避免地延伸至黃河河灘。匝道最小曲線半徑采用40m時，西側(cè)回頭匝道延伸至河灘長度為135m，匝道距離堤岸最大距離53m，需在河灘內(nèi)設(shè)置橋墩4處；東側(cè)回頭匝道延伸至河灘長度為90m，匝道距離堤岸最大距離24m，需在河灘內(nèi)設(shè)置橋墩2處。

（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性為此，本次方案設(shè)計考慮了通過降低匝道平面標(biāo)準(zhǔn)，盡量不侵占或少侵占河道的方案。當(dāng)匝道采用25m半徑時，東側(cè)回頭匝道均位于河堤內(nèi)，不侵占河道；西側(cè)回頭匝道延伸至河灘長度為73m，匝道距離堤岸最大距離29m，需在河灘內(nèi)設(shè)置橋墩3處。

1、黃河河道內(nèi)設(shè)置橋墩的問題（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性由此可見，當(dāng)采用較低標(biāo)準(zhǔn)時，受地物及地形限制，匝道仍難以避免侵入河道范圍。因此，考慮在匝道不影響主河道通航的前提下，本次方案設(shè)計仍然推薦匝道采用40m半徑，以利于保證匝道的通行能力及行車舒適度。

1、黃河河道內(nèi)設(shè)置橋墩的問題（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性在本次方案設(shè)計中,我院已與黃河水利委員會聯(lián)系，在不影響河道治理和防洪要求的情況下，該立交方案是可行的。我院在此承諾：如若我院設(shè)計方案得以采用，我院將負(fù)責(zé)協(xié)助建設(shè)單位盡快辦理與黃委會的黃河占道審批手續(xù)。

1、黃河河道內(nèi)設(shè)置橋墩的問題（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性東側(cè)回頭匝道最外側(cè)距黃河母親雕塑約50m，對景點景觀無大的影響。若為進(jìn)一步拉大匝道與黃河母親的距離，則需將匝道整體西移，由此將縮減回頭匝道與既有立交匝道間交織段長度。經(jīng)檢算，現(xiàn)方案匝道間交織段長度為80m，可滿足車流車道轉(zhuǎn)換的需求。若進(jìn)一步縮減交織段長度，必將對匝道及主線的通行能力造成降低，形成路段交通擁堵。因此，本次方案設(shè)計認(rèn)為，現(xiàn)采用的匝道平面位置是合理的。

2、匝道與黃河母親雕塑的位置關(guān)系（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性

3、立交范圍內(nèi)道路斷面的調(diào)整本次設(shè)計在滿足交通流量需求的前提下，盡量考慮充分利用既有道路資源，為此，南側(cè)道路用地困難地段未設(shè)置公交車專用車道。若需在增設(shè)，匝道范圍內(nèi)道路可整體北移，在進(jìn)一步壓縮沿河綠地后，用地范圍可滿足道路紅線的要求。（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性經(jīng)延伸設(shè)計范圍，現(xiàn)提出如下方案：取消西側(cè)回頭匝道，將南濱河中路直行四車道高架上跨瓜州路交叉口；高架橋兩側(cè)各輔以7.5m地面道路供轉(zhuǎn)向車流、公交車、非機動車通行；轉(zhuǎn)向車流可由高架橋下調(diào)頭。（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性

4、瓜州路交叉口立體化該方案取消了瓜州路交叉口信號燈對南濱河路直行車輛的約束，增加了主線的通過能力，實現(xiàn)了南濱路的快速化；工程均于既有道路紅線范圍內(nèi)實施，不新增用地，也不侵占河道；進(jìn)一步降低工程投資287萬元。（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性

4、瓜州路交叉口立體化經(jīng)對設(shè)計范圍向西延伸，并對回頭匝道全互通立交進(jìn)行優(yōu)化，小西湖-濱河路立交東側(cè)采用回頭匝道，西側(cè)采用南濱河路上跨瓜州路高架立交。該方案工程投資4501.62萬元。本次方案設(shè)計建議推薦采用。（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性

4、瓜州路交叉口立體化四、交通流量預(yù)測及適應(yīng)性分析（一）交通流量預(yù)測通過對現(xiàn)狀交通的觀測調(diào)查，并根據(jù)蘭州市經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)劃、機動車的增長情況，采用相關(guān)系數(shù)法分析得出未來年度交叉口相關(guān)道路的交通量預(yù)測。（一）交通流量預(yù)測（一）交通流量預(yù)測（一）交通流量預(yù)測（二）立交建成后的交通組織南濱河路直行車流于道路系統(tǒng)內(nèi)側(cè)雙向四車道通行，與轉(zhuǎn)向車流無交叉干擾。（二）立交建成后的交通組織小西湖立交由南向西下橋左轉(zhuǎn)車流，可經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道下橋，再由回頭匝道調(diào)頭完成左轉(zhuǎn)。（二）立交建成后的交通組織南濱河路由西向北上橋左轉(zhuǎn)車流，可由回頭匝道調(diào)頭完成左轉(zhuǎn)，再經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道上橋。（二）立交建成后的交通組織小西湖立交由北向東下橋左轉(zhuǎn)車流，可經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道下橋，再由瓜州路高架橋下調(diào)頭完成左轉(zhuǎn)。（二）立交建成后的交通組織南濱河路由東向南上橋左轉(zhuǎn)車流，可由瓜州路高架橋下調(diào)頭完成左轉(zhuǎn)，再經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道上橋。（二）立交建成后的交通組織南濱河路由市區(qū)至軍區(qū)醫(yī)院左轉(zhuǎn)車流，可由瓜州路高架橋下調(diào)頭完成左轉(zhuǎn)，再經(jīng)地面道路到達(dá)目的地。（二）立交建成后的交通組織道路北側(cè)貫通設(shè)置公交車專用車道；道路南側(cè)西段設(shè)置公交車專用車道，東段公交車借用直行車道。

（二）立交建成后的交通組織西湖北街及陸軍總院自西向東方向的車站維持原位；陸軍總院由東向西方向車站向東移動約40m左右，以靠近規(guī)劃過街天橋及陸軍總院大門口。（二）立交建成后的交通組織以上車站位置分布調(diào)整不會對居民乘坐公交習(xí)慣造成影響，并進(jìn)行了適當(dāng)優(yōu)化。（二）立交建成后的交通組織按規(guī)劃位置設(shè)置西湖北街及軍區(qū)醫(yī)院過街天橋，實現(xiàn)人車分離。立交方案可以解決小西湖黃河大橋與南濱河路立交四個方向的左轉(zhuǎn)車流，并兼顧蘭州軍區(qū)總醫(yī)院出入車輛的轉(zhuǎn)向；同時滿足未來預(yù)測交通量需求，符合設(shè)計規(guī)范的要求，服務(wù)水平較高。經(jīng)對上下匝道間交織段能力檢算，設(shè)計交織段長度均能滿足通行能力要求。（三）適應(yīng)性分析五、施工期間交通組織及工期

1、小西湖-濱河路立交東段回頭匝道施工時，南濱河路主線雙向四車道不受影響，可確保通車；道路北側(cè)公交車非機動車混行車道僅為路基工程，可先期建成通車，自此，施工期間可保證雙向五車道通車。（一）施工期間交通組織

2、小西湖-濱河路立交西段南濱河路跨瓜州路交叉口高架橋及引道施工時，既有道路內(nèi)側(cè)16m需封閉施工，剩余道路資源為施工場地兩側(cè)7.5m既有道路，共15m，施工期間可利用此道路資源確保