列車(chē)乘務(wù)課件

列車(chē)乘務(wù)

城軌系統(tǒng)中，雖然有完全自動(dòng)化的無(wú)人駕駛模式，但絕大部分的城軌系統(tǒng)依然配備司機(jī)，負(fù)責(zé)列車(chē)駕駛操作。據(jù)統(tǒng)計(jì)在城軌系統(tǒng)中，50%以上的城軌交通行車(chē)事故（撞車(chē)、脫軌）或多或少地與司機(jī)有關(guān)。司機(jī)在城軌運(yùn)營(yíng)中如此的重要，就不難理解為什么“列車(chē)乘務(wù)”是城市軌道交通行車(chē)組織不可或缺的一項(xiàng)內(nèi)容。

在現(xiàn)代城軌系統(tǒng)中，列車(chē)的駕駛不再像早期的列車(chē)那樣完全靠人工操作。隨著技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)正逐步取代人，完全自動(dòng)化運(yùn)作的列車(chē)也可以實(shí)現(xiàn)。目前典型的城軌列車(chē)具有AM、CM、RM和URM駕駛模式。由于列車(chē)駕駛自動(dòng)化程度的提高，城軌系統(tǒng)中司機(jī)的責(zé)任以及能力要求相較于傳統(tǒng)鐵路也有所不同。不同駕駛模式下，城軌交通系統(tǒng)中司機(jī)同控制中心行調(diào)、站務(wù)人員、車(chē)上乘客以及列車(chē)之間的關(guān)系也有所不同。

正常情況下乘務(wù)運(yùn)作

正常情況是指列車(chē)以AM模式運(yùn)行。

在這種情況下，司機(jī)的“戲份”很少。這是因?yàn)橹园蚜熊?chē)設(shè)計(jì)成能以AM模式運(yùn)行，其目的就是要減少司機(jī)的“戲份”。這一方面可以減輕司機(jī)的工作強(qiáng)度，更重要的是要減少因司機(jī)人為失誤而造成的事故和/或列車(chē)延誤。

在常見(jiàn)的AM模式下，司機(jī)的工作主要是“監(jiān)”和“控”兩個(gè)方面：1、監(jiān)在AM模式時(shí)，車(chē)載ATO負(fù)責(zé)駕駛。在這個(gè)過(guò)程中，司機(jī)的任務(wù)是監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行狀況，包括通過(guò)駕駛室內(nèi)各種視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的報(bào)警及時(shí)發(fā)現(xiàn)不正常情況。透過(guò)車(chē)窗瞭望線路情況也很重要，雖然多數(shù)時(shí)候城軌系統(tǒng)有專用線路，但并非總是全封閉的，因而可能有未經(jīng)許可擅自進(jìn)入線路范圍的情況。即便是全封閉的系統(tǒng)，有時(shí)軌區(qū)作業(yè)人員也可能誤入行車(chē)區(qū)，或有異物侵入。1、監(jiān)案例——奔馳汽車(chē)沖上地鐵軌道思考：該案例說(shuō)明了什么問(wèn)題？

還有一個(gè)方面是監(jiān)聽(tīng)無(wú)線通話內(nèi)容，因?yàn)橛袝r(shí)其他地方出了事，司機(jī)并無(wú)法覺(jué)察到，但控制中心會(huì)通過(guò)無(wú)線通話系統(tǒng)發(fā)布消息。概況起來(lái)，“監(jiān)”包括三個(gè)方面：（1）列車(chē)及車(chē)上乘客狀況；（2）列車(chē)進(jìn)站時(shí)、停站時(shí)、離站時(shí)站臺(tái)上的乘客情況；（3）前方線路上是否有人、異物侵入；（4）無(wú)線通話信息。

2、控在AM模式時(shí)，司機(jī)的控制包括：（1）列車(chē)到站停妥后，開(kāi)車(chē)門(mén)；（2）停站時(shí)間結(jié)束后，關(guān)車(chē)門(mén)；（3）按壓ATO啟動(dòng)按鈕，以讓列車(chē)起動(dòng)離站；（4）在必要時(shí)（如發(fā)現(xiàn)前方線路上有障礙物），按壓“緊急制動(dòng)按鈕”迫停列車(chē)。

案例——下車(chē)乘客因外套卡在車(chē)門(mén)之間而被出站列車(chē)拖倒在站臺(tái)非正常情況下乘務(wù)運(yùn)作

新建的城軌系統(tǒng)多數(shù)以列車(chē)的自動(dòng)駕駛（ATO）為正常運(yùn)行模式。這主要是由于ATO具有如下突出的有點(diǎn)：加減速平穩(wěn)，車(chē)站定點(diǎn)停車(chē)精確度高，優(yōu)化能耗及閘瓦、車(chē)輪、鋼軌的磨損，同時(shí)在安全防護(hù)方向由于有ATP而有安全保障。但ATO模式對(duì)設(shè)備條件的要求高，比如必須有ATP和ATO；而且ATO模式只適用于常規(guī)情況，在非常規(guī)情況（如退行、連掛運(yùn)行）下，目前的ATO模式尚不能勝任。因此有專門(mén)應(yīng)對(duì)非常規(guī)情況的運(yùn)行模式，相應(yīng)地需要有管理非常規(guī)運(yùn)行作業(yè)的辦法。

1涉及駕駛模式的非正常情況2不涉及駕駛模式的非正常情況非正常情況

涉及駕駛模式的非正常情況

涉及駕駛模式的非正常情況包括了除AM駕駛模式外的其他駕駛模式下的使用條件和相關(guān)要求。1、CMCM的使用可能是由于：車(chē)載ATO設(shè)備故障，因而失去AM模式；或雖然列車(chē)很正常，但線路有問(wèn)題，比如因雨、雪等而需要人工謹(jǐn)慎駕駛。美國(guó)華盛頓1996年1月6日發(fā)生的T111列車(chē)與停在終點(diǎn)站后的備用車(chē)相撞事故是一個(gè)很好的案例。

在CM模式下，司機(jī)需要接管在AM時(shí)原本由車(chē)載ATO負(fù)責(zé)的任務(wù)：車(chē)速的調(diào)節(jié)、報(bào)站。其他原本由司機(jī)負(fù)責(zé)的如開(kāi)、關(guān)車(chē)門(mén)等，仍由司機(jī)負(fù)責(zé)。這種情況下，對(duì)司機(jī)的重要要求包括：——以不超過(guò)反映線路條件的安全限速的速度平穩(wěn)地駕駛列車(chē)、注意瞭望，必要時(shí)停車(chē)?！谲?chē)站的定點(diǎn)準(zhǔn)確停車(chē)，開(kāi)啟正確的車(chē)門(mén)。——正確報(bào)站?！诹熊?chē)起動(dòng)離站前，確保乘客上下完畢，車(chē)門(mén)鎖閉。

2.RM需要使用RM模式的原因有兩大類：車(chē)載設(shè)備出了問(wèn)題或軌旁設(shè)備出了問(wèn)題。①車(chē)載設(shè)備故障最典型的是車(chē)-地通信設(shè)備的故障，導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法接收來(lái)自軌旁的有關(guān)速度指令的信息。另一種情況是，一列車(chē)因故障而需要連掛救援，救援車(chē)就要使用RM。

②軌旁設(shè)備故障這包括導(dǎo)致軌旁設(shè)備無(wú)法向列車(chē)發(fā)碼以及軌旁設(shè)備只能向列車(chē)發(fā)零碼兩類故障。前一種的例子如軌旁ATP故障，后一種的例子如道岔失表，即道岔位置不明（不為軌旁列控系統(tǒng)所知）。不論是上述哪類原因，一個(gè)共同之處是車(chē)載設(shè)備無(wú)法得到不為0的有關(guān)線路條件的速度指示。在這種情況下，就一定需要人工來(lái)瞭望，判斷線路條件。

（1）RMRRMR是以RM進(jìn)行列車(chē)退行的運(yùn)作（倒車(chē)）。這是為了：—在列車(chē)冒進(jìn)停車(chē)點(diǎn)后，作必要的列車(chē)位置的調(diào)整?！B掛救援時(shí)在列車(chē)連掛后“試鉤”，即確保兩列車(chē)連掛妥當(dāng)，不至于在隨后的運(yùn)行過(guò)程中脫鉤。

在RM情況下，對(duì)司機(jī)的重要要求包括：——以不超過(guò)固定的安全限速（即該安全限速和線路條件無(wú)關(guān)）的速度平穩(wěn)地駕駛列車(chē)，加強(qiáng)瞭望，必要時(shí)停車(chē)?！谲?chē)站的定點(diǎn)準(zhǔn)確停車(chē)，開(kāi)啟正確的車(chē)門(mén)（站臺(tái)一側(cè)的車(chē)門(mén)）?！_報(bào)站及清客信息?！谲?chē)站進(jìn)行清客。因?yàn)镽M模式的安全保障不及CM和AM，所以RM只應(yīng)作為列車(chē)救援，包括單車(chē)救援和連掛救援，而不應(yīng)用于載客服務(wù)。

這里所說(shuō)的列車(chē)退行是指有意識(shí)的退行，并不包括由于操作不當(dāng)而導(dǎo)致的列車(chē)在上坡過(guò)程中的倒溜。這里的退行和反向運(yùn)行也不同。反向運(yùn)行是指逆向行車(chē)，即和正常車(chē)流方向相反的方向向前行駛。

退行、倒溜和逆行示意圖

1）為什么要退行（倒車(chē)）多數(shù)情況下，退行是因?yàn)榱熊?chē)越過(guò)了既定的停車(chē)點(diǎn)，最典型的是車(chē)站停車(chē)點(diǎn)。2）退行的危險(xiǎn)在做退行時(shí)，司機(jī)無(wú)法瞭望。在做退行時(shí)，由于是與正常車(chē)流方向相反，所以和后續(xù)列車(chē)之間的距離會(huì)逐步減少，有撞車(chē)的危險(xiǎn)。

3）安全措施雖有危險(xiǎn)，但有時(shí)又有必要退行，所以為了安全必須有相應(yīng)的規(guī)定和措施。對(duì)退行距離的規(guī)定：

不少城軌系統(tǒng)把對(duì)退行距離的規(guī)定設(shè)計(jì)在系統(tǒng)內(nèi)。比如有的城軌車(chē)為了退行，需要選擇RMR（RestrietedManualReverse）而且設(shè)定15m的最大退行距離。即一旦退行達(dá)到15m，車(chē)載ATP就會(huì)啟動(dòng)緊急制動(dòng)。在不具備設(shè)備自動(dòng)限制退行距離功能的情況下，運(yùn)作規(guī)范中就要有相應(yīng)的規(guī)定，要求司機(jī)嚴(yán)格遵守。配合對(duì)退行距離的規(guī)定，有必要在車(chē)站停車(chē)點(diǎn)前方設(shè)退行允許極限標(biāo)，以便司機(jī)判斷需要退行的距離是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。

對(duì)退行速度的規(guī)定由于退行時(shí)不便司機(jī)瞭望，所以車(chē)速必須降低，有的城軌公司規(guī)定為3公里/小時(shí)。對(duì)退行駕駛模式的規(guī)定通常城軌車(chē)都具有RMR駕駛模式，這是專門(mén)為退行而設(shè)的。有些城軌被設(shè)計(jì)為無(wú)人駕駛系統(tǒng)，可以在車(chē)站停車(chē)出現(xiàn)輕微越位時(shí)用ATO模式自動(dòng)向后退行一段小的距離以便重新對(duì)位。

對(duì)后車(chē)距離的規(guī)定這和退行允許距離有關(guān)。可以考慮取最大允許退行距離（R）的5到10倍。最大允許退行距離示意圖

如果列車(chē)越過(guò)車(chē)站停車(chē)點(diǎn)并超出最大允許退行距離，列車(chē)就不可以退行，而只好前往下一站。但如果越行發(fā)生在終點(diǎn)站，也就是說(shuō)沒(méi)有“下一站”，該怎么處置？

終點(diǎn)站列車(chē)越行的處理：站前折返終點(diǎn)站停車(chē)越位打破常規(guī)，硬是退回車(chē)站（在車(chē)載設(shè)備對(duì)退行有距離限制的情況下，為了突破限制，需要把負(fù)責(zé)施加限制的車(chē)載ATP切除掉。）司機(jī)從車(chē)頭走到車(chē)尾，然后人工駕車(chē)回到車(chē)站。

終點(diǎn)站列車(chē)越行的處理：站后折返終點(diǎn)站停車(chē)越位打破常規(guī)，硬是退回車(chē)站（在車(chē)載設(shè)備對(duì)退行有距離限制的情況下，為了突破限制，需要把負(fù)責(zé)施加限制的車(chē)載ATP切除掉。）把車(chē)駕入站后折返線，然后調(diào)頭駕回車(chē)站，讓乘客下車(chē)。(2)RMFRMF是指“有限制的向前人工”模式。限制包括兩個(gè)方面：最高速度（比如20km/h),一旦列車(chē)實(shí)際速度接近20km/h，車(chē)載ATP就會(huì)觸發(fā)聽(tīng)覺(jué)報(bào)警，要求司機(jī)減速。車(chē)載ATP就會(huì)啟動(dòng)緊急制動(dòng)而迫停列車(chē)。倒溜安全防護(hù)。當(dāng)列車(chē)處于上坡道時(shí)，如果由于操作不當(dāng)，列車(chē)發(fā)生下溜，車(chē)載ATP會(huì)在溜達(dá)到某個(gè)規(guī)定值（比如2m）時(shí)，啟動(dòng)緊急制動(dòng)。討論：1、什么情況下需要使RMF模式？

2、RMF模式有什么危險(xiǎn)？

3、采取什么安全措施？（3）URMURM即車(chē)載ATP切除的情況。這是在車(chē)載ATP故障時(shí)無(wú)法以RM運(yùn)行的情況下所需要的模式，是全人工模式，連RM時(shí)車(chē)載ATP的限速防護(hù)都不具備。（鐵路最原始的列車(chē)駕駛模式）車(chē)載ATP提供的安全保護(hù)包括：--在CM模式下，車(chē)載ATP接收軌旁ATP的命令，經(jīng)處理后以最高限速值的形式顯示在駕駛臺(tái)上，由司機(jī)遵照?qǐng)?zhí)行。當(dāng)司機(jī)未能夠控制好車(chē)速，以至于列車(chē)實(shí)際車(chē)速太接近最高限速時(shí)，車(chē)載ATP會(huì)發(fā)出聽(tīng)覺(jué)報(bào)警。司機(jī)必須在規(guī)定的時(shí)間（如3秒）內(nèi)做出制動(dòng)操作；否則ATP會(huì)啟動(dòng)緊急制動(dòng)，以迫停列車(chē)。

--在RMF模式下，車(chē)載ATP不受軌旁的指揮，而是把車(chē)速限制在一個(gè)固定的水平（比如20km/h)。當(dāng)列車(chē)實(shí)際的速度太接近此限速時(shí)，車(chē)載ATP會(huì)做出和CM模式下同樣的報(bào)警及制動(dòng)反應(yīng)。--在RMR模式下，車(chē)載ATP除了像在RMF模式下那樣對(duì)車(chē)速加以限制以外，還對(duì)退行距離加以限制，一旦退行達(dá)到極限值，ATP就會(huì)啟動(dòng)緊急制動(dòng)而迫停列車(chē)。--在CM及RMF模式下，如果列車(chē)處于上坡而發(fā)生倒溜，一旦達(dá)到極限，車(chē)載ATP就會(huì)啟動(dòng)緊急制動(dòng)以迫停列車(chē)。討論：1、為什么要切除車(chē)載ATP?2、切除車(chē)載ATP的危險(xiǎn)是什么？3、安全措施是什么不涉及駕駛模式的列車(chē)故障排除

1、車(chē)門(mén)故障車(chē)門(mén)故障之所以成為最常見(jiàn)的列車(chē)故障是由于車(chē)門(mén)數(shù)目很大，每列車(chē)有幾十個(gè)；而且開(kāi)關(guān)十分頻繁，每到一個(gè)站就要開(kāi)關(guān)一次，除此之外，還有其他情況使車(chē)門(mén)無(wú)法正常操作：----異物阻礙。----外力引起的車(chē)門(mén)或?qū)к壍茸冃?。?wèn)：如果車(chē)門(mén)出現(xiàn)故障改怎么辦？

2、制動(dòng)無(wú)法緩解問(wèn)：導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)無(wú)法正常緩解的因素是什么？怎么處理？3、牽引動(dòng)力問(wèn)題4、電腦的問(wèn)題軌旁的緊急情況5、緊急情況車(chē)上發(fā)生的緊急情況乘務(wù)管理乘務(wù)工作的特點(diǎn)：1、直接涉及行車(chē)安全，對(duì)行車(chē)安全有直接影響，是“安全相關(guān)工種”。2、在多數(shù)情況下，乘務(wù)員是獨(dú)立工作的，即通常只有一個(gè)人在列車(chē)司機(jī)室工作。3、在空間上不固定，即隨列車(chē)在城軌線上不停地交換位置。4、在時(shí)間上不固定，和別的司機(jī)輪流在不同的時(shí)段內(nèi)當(dāng)值。5、工作空間比較狹小，缺乏生活設(shè)施。6、隨著自動(dòng)化程度的提高，司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度有所降低，但同時(shí)工作性質(zhì)更單調(diào)。一、安全

司機(jī)是安全相關(guān)的工種，促進(jìn)司機(jī)安全工作的措施有：1、通過(guò)培訓(xùn)、定期座談加強(qiáng)司機(jī)的安全意識(shí)、安全習(xí)慣、工作技能。2、提倡、引導(dǎo)健康的生活習(xí)慣，使司機(jī)保持身心健康。3、合理安排值班表，避免造成疲勞。4、定期體檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取相應(yīng)措施。5、建立有效溝通機(jī)制，確保接班司機(jī)了解最新的行車(chē)相關(guān)注意事項(xiàng)，如臨時(shí)限速、軌區(qū)作業(yè)。6、酒精含量抽查。二、獨(dú)立工作獨(dú)立工作意味什么？1、身邊沒(méi)有別人可以提供工作上的幫助；2、沒(méi)有人可以交流，可能會(huì)孤獨(dú)；3、沒(méi)有人監(jiān)督。要求：1、獨(dú)立工作能力要強(qiáng)；2、盡量創(chuàng)造機(jī)會(huì)使司機(jī)在執(zhí)勤工程中或前后和同事進(jìn)行有價(jià)值的交流；3、在沒(méi)有監(jiān)督的情況下，自律就顯得十分重要。問(wèn)：司機(jī)不能自律的例子有嗎？采取什么辦法加強(qiáng)自律和監(jiān)督呢？