2024年隧道工程自考試題和答案

課程考試復(fù)習(xí)試題及摹照答案

隧道工程

一、名詞解釋題

1.非電化隧道：指內(nèi)燃牽引列車通行的鐵路隧道。

2.翼墻式洞門：在端墻前面設(shè)置兩道縱向支撐的斜擋墻，以增強(qiáng)端墻的穩(wěn)定性。

3.圍巖失穩(wěn)：圍巖變形到達(dá)了一定的程度，不能自穩(wěn)，產(chǎn)生松動、坍塌。

4.斜眼掏槽：與開挖工作面呈一定角度時掏槽眼，掏槽效果很好。

5.礦山法：采用鉆眼、放炮開挖隧道的措施。

6.硬巖：指飽和極限抗壓強(qiáng)度R,不小于30MPa的巖石。

7.曲線隧道：隧道的縱向線形為曲線，鐵路隧道需要加寬，公路隧道根據(jù)曲線半徑的狀況

8.隧道預(yù)支護(hù)：超前于開挖工作面的支護(hù)，如超前錨桿、管棚等。

9.圍巖壓力：圍巖對隧道構(gòu)造形成的壓力。

10.噴錨支護(hù)：用噴射混凝土和錨桿構(gòu)成，對隧道施作的初期支護(hù)。

11.開敞式掘進(jìn)機(jī)：大型全斷面掘進(jìn)機(jī)械，合用于中硬巖層。

]2..圍巖：隧道開挖后對周圍地層發(fā)生擾動的那一部分巖體。

13.防水板：在隧道構(gòu)造中的防水材料，有外貼式和夾層式。

14.二次襯砌：在復(fù)合式襯砌中的模注混凝土襯砌，待圍巖基本穩(wěn)定后施作。

15.非電控制爆破：采用藥卷、塑料導(dǎo)爆管、傳爆索、非電毫秒雷管等器材進(jìn)行時爆破，它

能有效地減少對圍巖的擾動。

二、填空題

1.在地下水發(fā)育地段，隧道構(gòu)造的施工縫應(yīng)當(dāng)采用止水帶防止漏水。

2.混凝土襯砌截面的I最小厚度是20mo

3.當(dāng)碰到不良地質(zhì)時，隧道選線應(yīng)盡量的避開。

4.鐵路曲線隧道不一樣加寬斷面的銜接是采用臺階過渡。

5.預(yù)裂爆破的特性是首先在隧道周圍炸出輪廓線。

6.溫克爾假定認(rèn)為，某點(diǎn)的圍巖彈性抗力與該點(diǎn)的變形成正比。

7.隧道圍巖分級共分為6級級，級別越小，則圍巖越穩(wěn)定。

8.公路隧道的運(yùn)行通風(fēng)規(guī)定比較高，與否設(shè)置通風(fēng)機(jī)械的原因是隧道長度和車流量。

9.在直剛法計(jì)算中，襯砌構(gòu)造的邊界條件是基底水平位移為0。

10.在隧道的設(shè)計(jì)中，與否布置輔助坑道，重要考慮隧道長度。

11.隧道施工循環(huán)中的關(guān)鍵工序是鉆眼和出硝，由于它們所占的時間比例最大。

12.隧道與地面建筑物的主線區(qū)別是隧道存在著圍巖的約束（圍巖抗力）。

13.在新奧法施工中，控制爆破、噴錨支護(hù)和量測是必不可少的重要手段。

14.在確定隧道縱坡時，假如是緊坡地段，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成單坡。

15.洞口地形圖的重要作用是用于確定洞口位置，它的比例一般采用1/500o

16.在山嶺隧道施工措施中，適應(yīng)性最強(qiáng)的是臺階法，它可以通過調(diào)整臺階的長度來

適應(yīng)不一樣的地質(zhì)條件。

17.隧道建筑限界是確定襯砌內(nèi)輪廓的重要根據(jù)。

18.當(dāng)隧道翻越分水嶺時，為了盡量減少隧道的長度，提議從城口穿越。

19.當(dāng)隧道的走向與地質(zhì)構(gòu)造面垂直時，可以最大程度地減少因構(gòu)造面的滑動而產(chǎn)生的

20.對于水平成層的巖層，錨桿的作用體現(xiàn)為懸吊效應(yīng)。

21.新奧法和老式礦山法都屬于礦山法范圍。

22.在干噴法中，拌和料與水是分開時。

23.當(dāng)隧道的埋深超過一定值之后，圍巖壓力就與埋深無關(guān)。

24.削竹式洞門的適應(yīng)條件是洞口地形較平緩。

25.洞口邊仰坡的開挖高度是控制洞口位置的關(guān)鍵。

不利影響。

26.噴錨支護(hù)既是臨時支護(hù)，同步也是永久支護(hù)。

27.棚洞是梁板構(gòu)造，它的承載能力比拱式明洞要小。

28.“撐靴”是指掘進(jìn)機(jī)時支撐千斤頂。

29.在新奧法施工中，為了充足調(diào)動圍巖的自承能力，需要容許圍巖有一定程度的變形。

30.支護(hù)構(gòu)造與圍巖之間假如有空隙，必須回填密實(shí)，目的是使圍巖受到有效的支護(hù)。

三、選擇題（在所提供的選擇中，只有一種是對的時）

1.小避車洞的設(shè)置間距是：C

A.每側(cè)30m,交錯設(shè)置B.每側(cè)60nlC.每側(cè)60m,交錯設(shè)置D.每側(cè)301n

2.隧道成洞地段使用的照明電壓是：B

A..380VB.220VC.24-36VD.110V

3.用于施工的輔助坑道，在竣工后應(yīng)當(dāng)：C

A.保留，用于通風(fēng)、采光B.保留，用于通風(fēng)

C.除了通風(fēng)需要外，應(yīng)予封閉D.封閉

4.當(dāng)受洞口地形限制，難以設(shè)置翼墻時，可以換成：A

A.柱式洞門B.端墻式洞門C.削竹式洞門D.臺階式洞門

5.“被動荷載”的“被動”是指：D

A.襯砌受到圍巖壓迫B.圍巖松動形成的壓力

C.圍巖變形形成的壓力D.襯砌壓迫圍巖

6.公式"=045X2STW中日勺?是：C

A.隧道高度影響系數(shù)B.隧道洞形影響系數(shù)

C.隧道寬度影響系數(shù)D.隧道地質(zhì)影響系數(shù)

7.對于淺埋隧道，圍巖自然拱：D

A.能形成B.支護(hù)及時則能形成C.讓圍巖充足變形則能形成D.不能形成

8.對于隧道開挖時形成的欠挖，應(yīng)當(dāng)：D

A.巖石強(qiáng)度較高時，可保留，以節(jié)省建材。B.只要不侵限，就可保留

C.清除D.在一定條件下可以保留

9.爆轟波是爆破的一種敏感源，對它敏感的爆破材料是：A

A.塑料導(dǎo)爆管B.導(dǎo)爆索C火雷管D.電雷管

10.為了防止形成洞口范圍的高大邊仰坡，應(yīng)當(dāng)：B

A.使隧道短一點(diǎn)B.使隧道長一點(diǎn)

C.不刷坡D.將邊仰坡的坡率放緩

11.應(yīng)當(dāng)將鋼筋網(wǎng)設(shè)置于：A

A.噴層之中B.二次襯砌之中C.焊接于格柵鋼拱架上D.噴層與巖壁之間

12.當(dāng)用直剛法計(jì)算隧道襯砌構(gòu)造時，參與運(yùn)算的單元類型有：A

A.3種B.4種C.2種D.1種

13.設(shè)置格柵鋼架的理由是：D

A.支護(hù)強(qiáng)度大B.能配合其他預(yù)支護(hù)C.便于施工D.（A、B、C）三條均有

14.隧道與地面構(gòu)造最重要的差異是：D

A.建筑材料不一樣B.施工措施不一樣C.構(gòu)造形式不一樣D.構(gòu)造受圍巖約

束

15.隧道的工程原因是指：C

A.工程的重要性B.地質(zhì)條件C.人為原因D.施工水平

16.當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件很好，且地形等高線與線路中線正交時，應(yīng)當(dāng)采用：C

A.斜交洞門B.臺階式洞門C.端墻式洞門D.翼墻式洞門

17.超前小導(dǎo)管注漿：D

A.屬于噴錨支護(hù)B.屬于預(yù)支護(hù)C.屬于預(yù)加固D.既是預(yù)支護(hù)，又是預(yù)加固

18.當(dāng)隧道長度不小于3km時，為了加緊施工進(jìn)度，最有效的輔助坑道是：C

A.橫洞B.豎井C.平行導(dǎo)坑D.斜井

19.大、小避車洞在設(shè)置時，應(yīng)：A

A.分別考慮間距，有大避車洞的地點(diǎn)，不再設(shè)小避車洞；

B.統(tǒng)一考慮間距，有小避車洞的地點(diǎn)，不再設(shè)大避車洞；

C.統(tǒng)一考慮間距，有大避車洞的地點(diǎn)，不再設(shè)小避車洞；

D.分別考慮間距，兩者無關(guān)。

20.隧道施工量測最常用而又精確的方式是：B

A.錨桿拉拔試驗(yàn)B.位移量測C.應(yīng)力量測D.肉眼觀測巖面變化

21.非電毫秒爆破時段位是指：B

A.雷管的猛度B.雷管時延遲爆破時間C.藥卷的I殉爆距離D.導(dǎo)爆索的延遲時間

22.復(fù)合式襯砌用于：B

A.掘進(jìn)機(jī)法B.新奧法C.老式礦山法D.都可以

23.隧道施工組織網(wǎng)絡(luò)圖的長處是：A

A.便于工序優(yōu)化B.直觀C.形象D.以便理解工序進(jìn)度

24.直眼少循環(huán)的概念是：C

A.少打眼、少循環(huán)B.打淺眼、少循環(huán)C.打深眼、少循環(huán)D.多打眼、少循環(huán)

25.目前來看，在隧道工程中效果最佳的錨桿是：A

A.自進(jìn)式中空錨桿B.預(yù)應(yīng)力錨桿C.砂漿錨桿D.樹脂粘結(jié)劑錨桿

26.為了減少回彈和防止堵管，噴射混凝土材料的粗骨料粒徑不適宜不小于：C

A.10mmB.25mmC.15mmD.20mm

27.SEC法噴射混凝土工藝的關(guān)鍵是：D

A.干式噴射B.水分為兩次添加C.加了專門的添加劑D.形成砂子表面的水泥造殼

28.當(dāng)支護(hù)構(gòu)造具有足夠的柔性時：C

A.圍巖成為惟一的承載構(gòu)造B.圍巖對支護(hù)的壓力增大

C.圍巖與支護(hù)共同構(gòu)成承載構(gòu)造D.圍巖對支護(hù)的壓力減小

29.影響臺階法的臺階長度的原因有：D

A.地質(zhì)條件B.施工機(jī)械

C.進(jìn)度規(guī)定D.地質(zhì)條件和施工機(jī)械

30.橫洞是一種輔助施工效果很好的輔助坑道，應(yīng)當(dāng)：A

A.盡量采用B.長度3km以上的隧道才采用

C.長度1km以上的隧道才采用D.地質(zhì)條件好時不采用

四、問答題

1.什么是“早進(jìn)晚出”原則？其鑒定原則是什么？

2.為何說臺階式洞門能減少較高側(cè)一邊仰坡的開挖高度？

3.洞門與洞口段襯砌是怎樣的關(guān)系，施工時應(yīng)注意什么？

4.在我國隧道施工中，常用的動能有哪些，有關(guān)的設(shè)施是什么？

5.隧道開挖后，假如不支護(hù)，在洞室周圍形成怎樣的應(yīng)力分布？

6.營運(yùn)隧道的通風(fēng)方式有哪些？

7.留關(guān)鍵土是什么意思，什么施工措施中采用了留關(guān)鍵土？

8.在荷載一構(gòu)造模型中是怎樣考慮圍巖積極荷載與被動荷載的？

9.明洞有哪幾種施工方式？

10.鑿巖工具有哪些，各有何特點(diǎn)？

11.隧道出硝運(yùn)送的方式有哪幾種，各有何特點(diǎn)？

12.隧道縱斷面設(shè)計(jì)的基本坡道類型是什么？

13.為何在明洞構(gòu)造計(jì)算中不考慮圍巖抗力？

14.隧道斷面優(yōu)化時應(yīng)考慮哪些原因？

15.隧道時深淺埋分界是怎樣確定的？

16.為了保證隧道施工日勺安全進(jìn)洞，應(yīng)注意哪些問題？

17.施作洞口加強(qiáng)段襯砌的目的是什么？

18.隧道在選址時，應(yīng)當(dāng)考慮哪些原因？

1.答題要點(diǎn)：①車輛早進(jìn)洞、晚出洞，意味著隧道較長，可使洞口不形成高大邊仰坡；②

邊仰坡的坡率和開挖高度在規(guī)范參照值以內(nèi)。

2.答題要點(diǎn)：因它抬高了起坡點(diǎn)，故刷坡最高點(diǎn)就會減少。

3.答題要點(diǎn)：洞門與洞口段襯砌必須形成一體，以保證洞門端墻的抗推力。故應(yīng)將洞口一

定長度的襯砌與洞門同步施工。

4.答題要點(diǎn)：電能、壓縮空氣、變電站、空壓機(jī)房

5.答題要點(diǎn)：①堅(jiān)硬完整的圍巖也許形成彈性區(qū)，然后是原始應(yīng)力區(qū)；②一般狀況下，應(yīng)

當(dāng)是形成塑性區(qū)，外圍是彈性區(qū)，最外圍是原始應(yīng)力區(qū)；③有也許松動坍塌，然后是塑性區(qū)、

彈性區(qū)、原始應(yīng)力區(qū)。

6.答題要點(diǎn)：①射流通風(fēng)；②輔助坑道通風(fēng)；③橫向式通風(fēng)，等。

7.答題要點(diǎn)：①運(yùn)用留關(guān)鍵土穩(wěn)定開挖工作面。②環(huán)形開挖留關(guān)鍵土法

8.答題要點(diǎn)：①積極荷載?圍巖壓力按深、淺埋不一樣狀況考慮；②考慮襯砌自重；③被

動荷載?圍巖抗力，按溫氏假定模擬。

9.答題要點(diǎn)：①先拱后墻法；②先墻后拱法。

10.答題要點(diǎn)：風(fēng)動與液壓。前者適應(yīng)性強(qiáng)，一般用于手持風(fēng)姿鉆，后者效率高，重要用于

液壓臺車。

11.答題要點(diǎn)：無軌與有軌。前者效率高，但污染大；后者相反。

12.答題要點(diǎn)：單面坡、人字坡

13.答題要點(diǎn)：因其覆蓋的是回填土，不能形成對襯砌的有效抵御力。

14.答題要點(diǎn)：①滿足限界規(guī)定；②構(gòu)造受力合理；④斷面積最小。

15.答題要點(diǎn)：（2?2.5）自然拱高

16.答題要點(diǎn)：①控制邊仰坡的穩(wěn)定；②選擇合理的施工措施，同步加強(qiáng)臨時支護(hù)。

17.答題要點(diǎn)：①洞口段往往地質(zhì)條件差；②埋深淺；③易產(chǎn)生地表沉降。

18.