《道路車輛交通事故分析 第1部分：術(shù)語(yǔ)》征求意見稿

GB/Txxxxx—xxxx

目次

前言.................................................................................I

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語(yǔ)和定義.........................................................................1

I

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前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO12353-1:2002《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語(yǔ)》（Road

vehicles—Trafficaccidentanalysis—Part1:Vocabulary）內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)與ISO12353-1標(biāo)準(zhǔn)的主要差異如下：

——?jiǎng)h除了ISO12353-1標(biāo)準(zhǔn)的前言；

——將ISO12353-1標(biāo)準(zhǔn)中的第3章、第4章、第5章、第6章修改為本標(biāo)準(zhǔn)的3.1、3.2、3.3、

3.4；

——將ISO12353-1標(biāo)準(zhǔn)中的5.26“首次損害事件”、5.27“最大損害事件”、3.5“路內(nèi)事故”、

3.6“路外事故”、3.13“受損車輛”、3.14“未受損車輛”、4.3.14.3“殘余變形”、4.3.14.4

“彈性變形”、5.14“變形能量”，修改為本標(biāo)準(zhǔn)的3.1.3、3.1.4、3.1.6、3.1.7、3.1.11、

3.1.12、3.2.2.36.1、3.2.2.36.2、3.3.15；

——增加了3.1.23“碰撞嚴(yán)重度”；

——?jiǎng)h除了ISO12353-1標(biāo)準(zhǔn)中的3.7“拖走事故”、3.15“拖走車輛”、3.16“未拖走車輛”；

——?jiǎng)h除了ISO12353-1標(biāo)準(zhǔn)中的3.12.1“乘員未死亡車輛”；

——?jiǎng)h除了ISO12353-1標(biāo)準(zhǔn)中的4.3“道路車輛”、4.2.3“路邊”和4.4.8“治療”；

——增加了3.12.1“事故參與方”、3.2.2.9“道路中線”；

——?jiǎng)h除了ISO12353-1標(biāo)準(zhǔn)中的圖1和圖2；

——?jiǎng)h除了ISO12353-1標(biāo)準(zhǔn)中的附錄1和附錄2。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：

本標(biāo)準(zhǔn)為首次發(fā)布。

II

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道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語(yǔ)

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了道路交通事故調(diào)查、道路交通事故分析及其事故數(shù)據(jù)應(yīng)用的詞匯表以及該領(lǐng)域

中其他常用的術(shù)語(yǔ)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于道路交通事故相關(guān)的調(diào)查和分析。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GBJ124-1988道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T4780-2000汽車車身術(shù)語(yǔ)

GB14166-2013機(jī)動(dòng)車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)ISOFIX兒童約束系統(tǒng)

GB18667-2002道路交通事故受傷人員傷殘?jiān)u定

GB/T24550-2009汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)

GB/T26341-2010殘疾人殘疾分類和分級(jí)

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB14166-2013、GBJ124-1988、GB/T4780-2000、GB/T18667-2002、GB/T24550-2009、GB/T26341-2010

界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件，為了便于使用，以下重復(fù)列出了其中的部分術(shù)語(yǔ)和定義。

3.1分類術(shù)語(yǔ)和定義

3.1.1

道路車輛事故roadvehicleaccident

至少有一輛運(yùn)行中的道路車輛參與的意外事件，且導(dǎo)致人員傷亡和/或財(cái)產(chǎn)損失。

3.1.2

事故參與方accidentparticipant

在道路車輛事故中涉及到的單個(gè)道路使用者或單元。

注：?jiǎn)蝹€(gè)車輛及其乘員算作一個(gè)事故參與方，單個(gè)行人算作一個(gè)事故參與方，道路環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施或墜落的物

體、動(dòng)物等不算作參與方。

3.1.3

首次損害事件firstharmfulevent

在道路車輛事故中，第一次出現(xiàn)人員受傷或車輛損壞的事件。

3.1.4

最大損害事件mostharmfulevent

1

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在道路車輛事故中，出現(xiàn)最嚴(yán)重的人員受傷或車輛損壞的事件。

注：每個(gè)事故涉及車輛都需進(jìn)行最大損害事件評(píng)估，如果兩個(gè)或多個(gè)事件的受傷（損壞）同等嚴(yán)重，那么選取首次

造成最嚴(yán)重傷害的事件作為最大損害事件。

3.1.5

事故分類accidentclassification

可根據(jù)下列特征（包括但不限于）對(duì)道路車輛事故進(jìn)行類別劃分：

——根據(jù)車輛類型分類；

——根據(jù)人員傷亡嚴(yán)重程度分類；

——根據(jù)車輛損壞嚴(yán)重程度分類；

——根據(jù)涉及車輛數(shù)目分類；

——根據(jù)首次損害事件分類；

——根據(jù)事故地點(diǎn)分類；

——根據(jù)車輛碰撞方式分類。

3.1.6

路內(nèi)事故on-roadaccident

首次損害事件發(fā)生在道路上的道路車輛事故。

3.1.7

路外事故off-roadaccident

首次損害事件發(fā)生在道路以外區(qū)域的道路車輛事故。

3.1.8

受傷事故injuryaccident

至少有一名人員的身體受到創(chuàng)傷的道路車輛事故。

3.1.9

死亡事故fatalaccident

至少有一名人員死亡的道路車輛事故。

3.1.10

財(cái)產(chǎn)損失事故propertydamageaccident

僅有車輛損壞或其他物品損失但沒有人員傷亡的道路車輛事故。

3.1.11

受損車輛damagedvehicle

在財(cái)產(chǎn)損失事故中車體受到損壞的車輛。

3.1.12

未受損車輛undamagedvehicle

在財(cái)產(chǎn)損失事故中車體未受到損壞的車輛。

3.1.13

單一車輛事故single-vehicleaccident

2

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只有一輛車參與的道路車輛事故。

3.1.14

多車參與事故multivehicleaccident

至少有兩輛車輛參與的道路車輛事故。

3.1.15

事故涉及車輛accident-involvedvehicle

參與道路車輛事故的車輛。

3.1.16

乘員未受傷車輛non-injuryvehicle

無(wú)車輛乘員受傷的事故涉及車輛。

3.1.17

乘員受傷車輛injuryvehicle

至少有一位車輛乘員受傷的事故涉及車輛。

3.1.18

乘員死亡車輛fatalvehicle

至少有一位車輛乘員死亡的事故涉及車輛。

3.1.19

抽樣準(zhǔn)則samplecriteria

事故調(diào)查所涉及的各個(gè)層面抽樣的原則。

注：事故調(diào)查可能涉及道路使用者、車輛、傷情、交通環(huán)境或財(cái)產(chǎn)損失等。

3.1.20

抽樣單元samplingunit

基于抽樣準(zhǔn)則得到的數(shù)據(jù)集合。

示例：受傷駕駛員。

3.1.21

數(shù)據(jù)來(lái)源datasource

依據(jù)調(diào)查方式、調(diào)查時(shí)間、調(diào)查機(jī)構(gòu)、記錄方式等劃分的數(shù)據(jù)源。

3.1.22

碰撞嚴(yán)重度impactseverity

車輛被撞擊后所引起的物理參數(shù)的變化。

3.2事故描述要素及數(shù)據(jù)采集

3.2.1

事故調(diào)查accidentinvestigation

3

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道路車輛事故所涉及信息的獲取。

注：包括現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和追蹤調(diào)查。

3.2.1.1

初級(jí)調(diào)查first-levelinvestigation

由無(wú)專業(yè)知識(shí)的調(diào)查人員進(jìn)行的事故調(diào)查。

3.2.1.2

深入調(diào)查in-depthinvestigation

由具有專業(yè)知識(shí)的調(diào)查人員進(jìn)行的事故調(diào)查。

3.2.1.3

多學(xué)科調(diào)查multidisciplinaryinvestigation

由具有多個(gè)學(xué)科專業(yè)知識(shí)的調(diào)查人員組成的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的事故調(diào)查。

3.2.1.4

自述調(diào)查self-reportedinvestigation

依據(jù)道路車輛事故參與人員提供的信息和數(shù)據(jù)而進(jìn)行的事故調(diào)查。

3.2.1.5

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查on-sceneinvestigation

在事故現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)移動(dòng)前進(jìn)行的事故調(diào)查。

3.2.1.6

追蹤調(diào)查retrospectiveinvestigation

未能在事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查的事故調(diào)查。

3.2.2

事故現(xiàn)場(chǎng)accidentscene

道路車輛事故發(fā)生后，事故涉及車輛、人員均未撤離事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的空間。

注：包括碰撞相關(guān)的物體或動(dòng)物。

3.2.2.1

事故地點(diǎn)accidentsite

事故現(xiàn)場(chǎng)所在的地理位置。

注：可通過給出坐標(biāo)值（參見3.3.23碰撞點(diǎn)）或其他方法來(lái)確定事故地點(diǎn)。

3.2.2.2

道路類別roadcategory

根據(jù)道路設(shè)計(jì)參數(shù)而細(xì)分的道路種類。

4

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注：道路可根據(jù)下列參數(shù)進(jìn)行分類：

——行政級(jí)別；

——功能；

——尺寸（寬度、車道數(shù)等）；

——隔離等級(jí)（水平或垂直）；

——準(zhǔn)入限制（從鄰近區(qū)域）；

——路面類型；

——設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；

——道路使用者偏好或限制（所允許或限制通行的人車）。

3.2.2.3

分隔帶centralreservation

沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的

稱外側(cè)分隔帶。

[GBJ124-1988，定義4.1.20]

3.2.2.4

交通島trafficisland

為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心

島、安全島等。

[GBJ124-1988，定義4.3.40]

3.2.2.5

自行車道cyclepath

主要供自行車通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。

[GBJ124-1988，定義2.6.1]

3.2.2.6

人行道sidewalk

道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人通行的部分。

[GBJ124-1988，定義4.1.19]

3.2.2.7

路緣石curb

設(shè)在路面邊緣的界石，簡(jiǎn)稱緣石。

[GBJ124-1988，定義4.1.24]

3.2.2.8

人行橫道crosswalk

在車行道上用斑馬線等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿車道的步行范圍。

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[GBJ124-1988，定義4.4.2]

3.2.2.9

道路中線centerlineofroad

一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱規(guī)劃中線，道路兩側(cè)紅線間的中心線，稱紅線

中線。

[GBJ124-1988，定義4.2.1]

3.2.2.10

道路線形roadalignment

道路中線的立體形狀。

[GBJ124-1988，定義4.2.4]

3.2.2.11

道路輪廓roadprofile

道路幾何形狀的縱向側(cè)視圖。

3.2.2.12

道路橫斷面roadcross-section

道路幾何形狀的橫截面圖。

3.2.2.13

平曲線horizontalcurve

在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。

[GBJ124-1988，定義4.2.8]

3.2.2.14

豎曲線verticalcurve

在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。

[GBJ124-1988，定義4.2.18]

3.2.2.15

道路狀況roadcondition

道路的路面維護(hù)狀態(tài)和路面狀況。

示例：路面維護(hù)狀態(tài)：平整、凹陷、粗糙。路面狀況：干燥、潮濕、積雪、結(jié)冰、路面污染。

3.2.2.16

能見度狀況visibilitycondition

可能影響駕駛員視線的情況。

示例：影響能見度的情況包括天氣及光照條件、風(fēng)擋玻璃上的污垢、遮擋視線的物體等。

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3.2.2.17

交通控制trafficcontrol

通過交通信號(hào)燈、交通控制標(biāo)識(shí)牌（包括道路標(biāo)識(shí)）、其他交通控制設(shè)施（交通信息警示裝置）等

對(duì)交通流進(jìn)行系統(tǒng)或集中的調(diào)控。

3.2.2.18

限速speedlimit

道路允許的車輛最高或最低行駛速度。

3.2.2.19

路邊物體roadsideobject

指存在于道路邊緣的設(shè)施、附屬物、天然或人造的物體等。

注：路邊物體可能是固定的或未固定的，也可能是可變形的或不可變形的。

3.2.2.20

最終停止位置restposition

在道路車輛事故中事故參與方碰撞后停止的最終位置。

3.2.2.21

車輛痕跡tracemark

在道路車輛事故的事故現(xiàn)場(chǎng)，表明車輛運(yùn)行軌跡的印跡。

3.2.2.21.1

剮蹭痕跡transfermark

車輛在運(yùn)動(dòng)過程中其零部件造成的車輛痕跡。

示例：刮痕、擦痕、鑿痕。

3.2.2.21.2

車輛臨界速度痕跡criticalspeedmark

在轉(zhuǎn)向操作中，由于從動(dòng)輪與導(dǎo)向輪軌跡不平行造成的車輛痕跡。

注：在正常轉(zhuǎn)彎中，后輪軌跡平行于前輪軌跡，沿著其內(nèi)側(cè)前進(jìn)。

3.2.2.21.3

車輛輪胎痕跡tiremark

由車輛輪胎造成的車輛痕跡。

示例：拖拽、滑移。

3.2.2.21.3.1

車輛滑移痕skidmark

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在車輪不滾動(dòng)或較小滾動(dòng)情況下，車輪滑動(dòng)造成的輪胎痕跡。

3.2.2.21.3.2

車輛斷續(xù)滑移痕skip-skidmark

周期性的非連續(xù)的車輛滑移痕。

3.2.2.21.3.3

車輛加速痕accelerationmark

由于車輛加速造成的車輛輪胎痕跡。

3.2.2.21.3.4

車輛橫擺痕yawmark

在車輛橫擺過程中造成的車輛輪胎痕跡。

3.2.2.21.3.5

車輛拖痕scuffmark

輪胎在路面或其他表面滾動(dòng)及滑動(dòng)造成的車輛輪胎痕跡。

3.2.2.22

立柱pillar

起豎直支承作用的部件或構(gòu)件。

[GBT4780-2000，定義4.3]

3.2.2.23

門框下邊梁rockpanel

車輛車身兩側(cè)下部連接前、后立柱的邊梁。

[GBT4780-2000，定義5.3]

3.2.2.24

上邊梁roofsiderail

車輛頂部?jī)蓚?cè)的縱向加強(qiáng)構(gòu)件。

[GBT4780-2000，定義5.21]

3.2.2.25

頂蓋橫梁upperbeam

車輛頂部?jī)蓚?cè)間的橫向加強(qiáng)構(gòu)件。

3.2.2.26

出廠配置originalequipment

由汽車生產(chǎn)廠商所配備的設(shè)備。

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3.2.2.27

加裝配置post-mountedequipment

車輛出廠后配備的設(shè)備。

3.2.2.28

非指定配置aftermarketequipment

不是生產(chǎn)廠商指定的加裝配置。

3.2.2.29

主動(dòng)安全activesafety

車輛上用于降低道路車輛事故發(fā)生幾率，或在碰撞前階段用于減輕碰撞嚴(yán)重度的系統(tǒng)或功能。

3.2.2.30

被動(dòng)安全passivesafety

在道路車輛事故的碰撞階段中，車輛上用于減輕人體損傷嚴(yán)重度的系統(tǒng)或功能。

3.2.2.31

約束系統(tǒng)restraintsystem

一種用于特定車輛類型或制造廠定義的并經(jīng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)可的類型的系統(tǒng)，由一個(gè)座椅和通過適當(dāng)方

式固定到車輛上的安全帶組成，另外還包括在車輛突然減速時(shí)，通過限制佩戴者身體的運(yùn)動(dòng)，減少佩戴

者傷害的所有元件。

[GB14166-2013，定義3.17]

3.2.2.31.1

主動(dòng)約束activerestraint

由其使用者操作的約束系統(tǒng)。

示例：安全帶

3.2.2.31.2

被動(dòng)約束passiverestraint

不需要使用者操作的約束系統(tǒng)。

示例：安全氣囊

3.2.2.31.3

輔助約束supplementaryrestraint

和其它約束系統(tǒng)結(jié)合使用的約束系統(tǒng)。

3.2.2.32

外部損壞描述exteriordamagedescription

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根據(jù)既定的規(guī)則描述車輛外部的損壞。

注：一般使用SAEJ224或SAEJ1301中的描述規(guī)則。

3.2.2.33

碰撞變形分級(jí)collisiondeformationclassification

CDC

對(duì)由道路車輛事故造成乘用車的接觸變形進(jìn)行分級(jí)。

注：CDC是由字母和數(shù)字組成的7位字符，見SAEJ224。

3.2.2.34

卡車變形分級(jí)truckdeformationclassification

TDC

對(duì)由道路車輛事故造成卡車的接觸變形進(jìn)行分級(jí)。

注：TDC是由字母和數(shù)字組成的7位字符，見SAEJ1301。

3.2.2.35

包絡(luò)線wraparounddistance

WAD

使用柔性卷尺在車輛縱向垂直平面內(nèi)沿著車輛前部結(jié)構(gòu)橫向移動(dòng)，柔性卷尺的一端在車輛前部結(jié)構(gòu)

外表面上所形成的幾何軌跡。

[GBT24550-2009，定義3.28]

3.2.2.36

變形crush

車輛偏離原始尺寸的狀態(tài)。

3.2.2.36.1

殘余變形residualcrush

車輛在碰撞后各零部件停止移動(dòng)并回彈后所剩余的變形。

3.2.2.36.2

彈性變形elasticcrush

隨著碰撞力的移除，動(dòng)態(tài)變形中可恢復(fù)的部分。

3.2.2.36.3

動(dòng)態(tài)變形dynamiccrush

車輛在碰撞中所達(dá)到的最大變形程度，為殘余變形和彈性變形之和。

3.2.2.36.4

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最大變形maximumcrush

變形（包括動(dòng)態(tài)的或殘余的）的最大值，可沿車輛表面的垂直方向進(jìn)行測(cè)量，或沿碰撞力的方向進(jìn)

行測(cè)量。

3.2.2.36.5

弓形變形bowing

車輛側(cè)面受到碰撞后，乘員艙與車輛前后部呈弓形的變形。

3.2.2.36.6

變形輪廓crushprofile

在車輛變形區(qū)域進(jìn)行一系列測(cè)量，用于描述其損壞的樣式。

3.2.2.37

端部移位endshifting

在受到側(cè)面碰撞或斜碰撞后，車輛前部或尾部產(chǎn)生的側(cè)向移位。

3.2.2.38

直接變形區(qū)域areaofdirectcrush

車輛損壞區(qū)域中與被撞物體直接接觸的部分。

3.2.2.39

間接變形區(qū)域areaofindirectcrush

車輛損壞區(qū)域中未與被撞物體直接接觸的部分。

3.2.2.40

碰撞后損壞post-crashdamage

車輛在碰撞結(jié)束后，由于人為的干預(yù)造成的車輛損壞。

注：包括救援、拖車、打撈等措施造成的損壞。

3.2.2.41

碰撞質(zhì)量massatimpact

車輛在碰撞時(shí)的總質(zhì)量，包含人員、行李貨物等的質(zhì)量。

3.2.2.42

有效碰撞質(zhì)量effectivemassatimpact

碰撞質(zhì)量減去對(duì)殘余變形無(wú)影響的質(zhì)量。

注：無(wú)影響的質(zhì)量包括未受約束的車輛乘員和行李貨物的質(zhì)量。

3.2.2.43

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內(nèi)部損壞描述interiordamagedescription

通過文字對(duì)車輛內(nèi)部損壞進(jìn)行描述。

示例：變形、位移、脫離、侵入、穿透等。

3.2.2.44

車輛內(nèi)部變形指數(shù)vehicleinteriordeformationindex

對(duì)車輛乘員艙的損壞部位和侵入程度進(jìn)行詳細(xì)說明的指數(shù)。

3.2.2.45

乘員艙侵入occupantcompartmentintrusion

由于外部因素造成的乘員艙空間的減少（包括動(dòng)態(tài)的或殘余的）。

3.2.2.46

內(nèi)部元件移位interiorcomponentdisplacement

由于道路車輛事故導(dǎo)致的車輛內(nèi)部零部件之間的相對(duì)位移。

3.2.3

道路使用者roaduser

任何在道路上的人。

3.2.3.1

車輛乘員vehicleoccupant

位于車上或車內(nèi)的道路使用者。

注：車輛騎行者也屬于車輛乘員。

3.2.3.1.1

車輛騎行者vehiclerider

處于騎行狀態(tài)的車輛乘員，包括自行車、摩托車和電動(dòng)兩輪車等。

3.2.3.1.2

駕駛員driver

實(shí)際操作或在車輛失控前操作車輛的車輛乘員。

3.2.3.1.3

乘客passenger

除駕駛員以外的車輛乘員。

3.2.3.1.4

離位乘員out-of-positionoccupant

12

GB/Txxxxx—xxxx

未在指定座椅位置或處于坐姿但將要掙脫約束的車輛乘員。

3.2.3.2

行人pedestrian

車輛乘員以外的道路使用者。

3.2.3.3

道路使用者分類roadusercategory

依據(jù)道路使用者在車輛或交通中的角色對(duì)其進(jìn)行的分類。

3.2.3.4

道路使用者特征roadusercharacteristic

對(duì)道路使用者在道路車輛事故發(fā)生前、中、后的屬性描述。

3.2.3.4.1

生理特征physicalcharacteristic

對(duì)道路使用者生理特點(diǎn)的屬性描述。

示例：年齡、性別、身高、體重等。

3.2.3.4.2

社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征socio-economiccharacteristic

對(duì)道路使用者的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的屬性描述。

示例：婚姻狀況、職業(yè)、教育程度等。

3.2.3.4.3

駕駛培訓(xùn)與經(jīng)歷trainingandexperience

在駕駛學(xué)習(xí)、駕駛經(jīng)歷方面的記錄，包括違章和事故記錄。

3.2.3.4.4

醫(yī)療及精神狀況medicalandmentalcondition

道路使用者的健康程度，包括使用輔助用具、藥物、毒品、酒精或身體殘疾等情況。

示例：輔助用具包括助聽器、眼鏡等。

3.2.3.5

道路使用者狀態(tài)roaduserappearance

在道路車輛事故發(fā)生前，道路使用者的位置、姿態(tài)、穿著等相關(guān)因素。

3.2.3.5.1

位置position

13

GB/Txxxxx—xxxx

在道路車輛事故發(fā)生前，道路使用者所處的物理位置。

示例：左前座，機(jī)動(dòng)車道，人行道。

3.2.3.5.2

姿態(tài)posture

在道路車輛事故發(fā)生前，道路使用者的身體姿勢(shì)。

注：人員身體的動(dòng)作也屬于姿態(tài)的范疇。

3.2.3.5.3

安全裝置的使用useofsafetydevice

對(duì)約束系統(tǒng)或個(gè)人防護(hù)裝置的使用，包括正確使用和不當(dāng)使用。

3.2.3.5.3.1

安全裝置的正確使用properuseofsafetydevice

依照生產(chǎn)廠商指定的方式使用。

3.2.3.5.3.2

安全裝置的不當(dāng)使用misuseofsafetydevice

未依照生產(chǎn)廠商指定的方式使用。

3.2.3.5.4

座椅位置seatposition

在道路車輛事故發(fā)生前，乘員座椅所處的位置。

3.2.3.6

損傷injury

對(duì)人員身體所造成的傷害。

注：不包括先期疾病導(dǎo)致的后果。

3.2.3.6.1

創(chuàng)傷lesion

對(duì)損傷的性質(zhì)進(jìn)行的分類。

示例：骨折，撕脫傷，裂傷。

3.2.3.6.2

損傷嚴(yán)重度severity

按照簡(jiǎn)明損傷等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)損傷程度進(jìn)行的分級(jí)。

3.2.3.7

身體部位bodyregion

14

GB/Txxxxx—xxxx

對(duì)人體部位進(jìn)行的細(xì)分。

3.2.3.8

器官方位aspect

身體部位或器官在人體上所處的位置。

示例：左-右，遠(yuǎn)端-近端。

3.2.3.9

住院治療hospitalization

對(duì)住院病人進(jìn)行的治療。

3.2.3.10

診斷可靠性examinationlevel

傷情信息來(lái)源的專業(yè)程度。

示例：警方、醫(yī)生、受傷者。

3.2.3.11

損傷結(jié)果injuryoutcome

在道路車輛事故中，人員損傷導(dǎo)致的后果。

注：此種后果包括損傷對(duì)道路使用者造成的短期或長(zhǎng)期影響。

3.2.3.11.1

致死fatality

損傷結(jié)果導(dǎo)致死亡。

注：在指定時(shí)間內(nèi)死亡的情況，視損傷結(jié)果為致死。

3.2.3.11.2

失能傷害incapacitatinginjury

人員在受傷后不能恢復(fù)到受傷前的身體狀態(tài)，影響了其正常的生活活動(dòng)。。

3.2.3.11.2.1

傷殘impairment

因道路交通事故損失所致的人體殘疾包括精神的、生理功能的和解剖結(jié)構(gòu)的異常及其導(dǎo)致的生活、

工作和社會(huì)活動(dòng)能力的不同程度喪失。

[GB18667-2002，定義2.2]

3.2.3.11.2.2

殘疾disability

身體結(jié)構(gòu)、功能的損害及個(gè)體活動(dòng)受限于參與的局限性。

15

GB/Txxxxx—xxxx

[GBT26341-2010，定義3.1]

3.2.3.11.2.3

殘障handicap

損傷結(jié)果導(dǎo)致的社交障礙。

注：社交障礙指在社交和文化層面的交流能力下降，是由致障和致殘綜合導(dǎo)致的結(jié)果。

3.2.3.12

非損傷結(jié)果non-injuryoutcome

在道路車輛事故中，造成道路使用者除損傷結(jié)果以外的短期或長(zhǎng)期的其它后果。

示例：社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化、心理變化。

3.3碰撞分析與重建

3.3.1

事故分析和重建crashanalysisandreconstruction

從道路車輛事故中推導(dǎo)出具有一定使用價(jià)值的數(shù)據(jù)的行為。

3.3.2

碰撞序列crashsequence

車輛、物體、行人在碰撞階段按接觸時(shí)間排列的邏輯順序，見圖1。

碰撞前階段碰撞階段碰撞后階段

行駛碰撞駛?cè)肱鲎才鲎柴偝鼍仍蛲献?/p>

碰撞駛?cè)耄ㄑh(huán)）

最終停止位置

碰撞前條件碰撞后條件

圖1事故相關(guān)的碰撞事件與序列

3.3.3

車輛坐標(biāo)系vehiclecoordinatesystem

以車輛上選擇的點(diǎn)為原點(diǎn)，用右手坐標(biāo)系來(lái)確立車輛各點(diǎn)坐標(biāo)值的坐標(biāo)系。

3.3.4

現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)系sitecoordinatesystem

16

GB/Txxxxx—xxxx

以事故現(xiàn)場(chǎng)任意點(diǎn)為原點(diǎn)，用右手坐標(biāo)系來(lái)確立現(xiàn)場(chǎng)各點(diǎn)坐標(biāo)值的坐標(biāo)系。

3.3.5

碰撞前形態(tài)impactconfiguration

現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)系中，事故涉及車輛、道路使用者在碰撞瞬間所處的位置和朝向。

3.3.6

碰撞后形態(tài)finalconfiguration

現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)系中，事故涉及車輛、道路使用者在碰撞后所處的最終停止位置和朝向。

3.3.7

行駛速度travelspeed

在任何事故相關(guān)事件發(fā)生之前，事故涉及車輛的速度。

注：事故相關(guān)事件包括避讓措施或車輛的不穩(wěn)定狀態(tài)。

3.3.8

碰撞階段impactphase

事故涉及車輛、物體、行人或車輛騎行者之間存在相互作用力的時(shí)間跨度。

3.3.9

碰撞速度impactvelocity

事故涉及車輛重心在碰撞臨界時(shí)刻的速度。

3.3.10

侵入速度intrusionvelocity

以乘員艙內(nèi)選取的某個(gè)點(diǎn)或軸為參照物，計(jì)算所得的乘員艙侵入的速度。

3.3.11

接觸速度contactvelocity

道路使用者身體部位的撞擊速度與車輛被撞部位（或物體）速度之間的矢量差。

3.3.12

接近速度closingvelocity

車輛（或物體）的碰撞速度與被撞車輛（或物體）碰撞速度之間的矢量差。

3.3.13

分離速度separationvelocity

事故涉及車輛、道路使用者、物體等重心在碰撞階段結(jié)束時(shí)的瞬時(shí)速度。

17

GB/Txxxxx—xxxx

3.3.14

能量等效速度energyequivalentspeed

EES

車輛以某個(gè)速度碰撞剛性固定物所耗散的能量,等于該車輛殘余變形的耗能，則這個(gè)速度則稱之為

能量等效速度。

3.3.15

變形能量deformationenergy

因殘余變形而損失的能量。

變形能量計(jì)算公式如下：

1

×m×(EES)2...........................(1)

2

式中：

m——有效碰撞質(zhì)量，單位為千克（kg）；

EES——能量等效速度，單位為米每秒（m/s）。

3.3.16

等效壁障速度equivalentbarrierspeed

EBS

近似于車輛以90°碰撞平整固定壁障的能量等效速度（亦稱為“壁障當(dāng)量速度BEV”）。

注：在使用其它壁障（如可變形移動(dòng)壁障）測(cè)試時(shí)，應(yīng)該使用EES。

3.3.17

等效試驗(yàn)速度equivalenttestspeed

ETS

在等效碰撞測(cè)試中，車輛碰撞壁障的速度或可移動(dòng)壁障碰撞車輛的速度。

注：在使用其它壁障（如可變形移動(dòng)壁障）測(cè)試時(shí)，應(yīng)該使用EES。

3.3.18

速度變化量delta-V

?v

分離速度與碰撞速度的矢量差。

?v的計(jì)算公式為：

?v=v1?v0...........................(2)

式中：

v——碰撞前車輛重心速度矢量，單位為米每秒（m/s）；

0

碰撞后車輛重心速度矢量，單位為米每秒（m/s）。

v1——

18

GB/Txxxxx—xxxx

注：在正面碰撞中?v為負(fù)值，即指向駕駛員。

3.3.19

動(dòng)量變化changeinmomentum

在碰撞階段，車輛在起始時(shí)刻和結(jié)束時(shí)刻的動(dòng)量矢量差。

3.3.20

時(shí)間變化量delta-t

?t

碰撞階段的持續(xù)時(shí)間。

3.3.21

路程變化量delta-s

?s

車輛重心在碰撞階段的路程變化。

3.3.22

碰撞波形crashpulse

在碰撞階段，加速度隨時(shí)間變化的曲線。

3.3.22.1

平均加速度meanacceleration

在碰撞階段，車輛重心速度的平均變化率。

平均加速度可用?t或?s計(jì)算：

?v

a=..............................(3)

?t

v2?v2

a=01............................(4)

2?s

式中：

a——平均加速度，單位為平方米每秒（m/s2）；

v0——碰撞前車輛重心速度，單位為米每秒（m/s）；

v1——碰撞后車輛重心速度，單位為米每秒（m/s）；

——時(shí)間變化量，單位為秒（s）；

?t

?s——路程變化量，單位為米（m）。

3.3.22.2

峰值加速度peakacceleration

19

GB/Txxxxx—xxxx

碰撞階段，加速度的最高值。

注：應(yīng)當(dāng)記錄計(jì)算峰值加速度所用的濾波方法。

3.3.22.3

峰值時(shí)間timetopeakacceleration

碰撞階段起始時(shí)刻至峰值加速度出現(xiàn)時(shí)刻所經(jīng)歷的時(shí)間。

3.3.23

碰撞點(diǎn)pointofimpact

現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)系中，事故參與方（包括與物體）之間產(chǎn)生相互作用力的點(diǎn)。

3.3.23.1

第一碰撞點(diǎn)initialpointofimpact

現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)系中，事故參與方（包括與物體）之間開始接觸但未產(chǎn)生明顯作用力的點(diǎn)。

注：第一碰撞點(diǎn)產(chǎn)生的時(shí)刻即為碰撞階段的開始。

3.3.23.2

最嚴(yán)重碰撞點(diǎn)pointofmaximumimpact

現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)系中，事故參與方（包括與物體）之間產(chǎn)生最大相互作用力的點(diǎn)。

3.3.23.3

偏置碰撞non-centralimpact

最嚴(yán)重碰撞點(diǎn)的沖量未作用在車輛重心位置的碰撞。

注：在碰撞階段，車輛重心可能發(fā)生變化。

3.3.24

首次碰撞initialimpact

在道路車輛事故中的第一次碰撞。

3.3.25

主要碰撞principleimpact

最嚴(yán)重的碰撞，即車輛上產(chǎn)生最大能量耗散時(shí)的碰撞。

3.3.26

駛出軌跡running-outtrajectory

車輛從碰撞分離點(diǎn)到最終停止位置之間的軌跡。

注：駛出過程可能包括滾停或旋轉(zhuǎn)。

3.3.27

乘員軌跡角occupanttrajectoryangle

20

GB/Txxxxx—xxxx

乘員在車輛XZ平面內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向與車輛X軸（或Z軸）的夾角。

3.3.28

分離方向separationdirection

現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)系X軸與車輛分離速度沿逆時(shí)針方向的夾角。

3.3.29

拋距throwdistance

道路使用者或物體被拋離地面時(shí)，從第一碰撞點(diǎn)到最終停止位置之間的距離。拋距還包括任何后續(xù)

在路面上滑動(dòng)的距離。

3.3.30

部分甩出partialejection

車輛乘員部分身體被甩出至乘員艙之外。

3.3.31

完全甩出completeejection

車輛乘員整個(gè)身體被甩出至乘員艙之外。

3.3.32

打滑skid

輪胎在道路表面任一方向上的滑動(dòng)。

3.3.33

滑移率slip

滑移率是指在車輪運(yùn)動(dòng)中，滑動(dòng)成分所占的比例。用S表示，其計(jì)算公式如下：

v?wr

S=×100%........................(5)

v

式中：

S——滑移率；

v——車輛的速度，單位為米每秒（m/s）；

w——車輪滾動(dòng)角速度，單位為弧度每秒（rad/s）；

r——車輪半徑，單位為米（m）。

3.3.34

滑移角slipangle

車輛X軸與重心速度方向的夾角。

注：輪胎的滑移角、車輛的滑移角均可以用來(lái)表征。

3.3.35

21

GB/Txxxxx—xxxx

側(cè)滑sideslip

車輛在側(cè)向運(yùn)動(dòng)過程中有垂直于車頭朝向的速度分量。

3.3.36

橫擺yaw

繞平行于車輛Z軸的某個(gè)非固定軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

3.3.37

滾停rollout

在車輪滑移率為零或幾乎為零，同時(shí)也沒有發(fā)生側(cè)滑的情況下，車輛從碰撞駛出到最終停止位置的

過程。

3.3.38

俯仰pitch

繞平行于車輛Y軸的某個(gè)非固定軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

3.3.39

縱向翻滾pitch-over

車輛俯仰角度大于等于90°的事件。

3.3.40

側(cè)傾roll

繞平行于車輛X軸的某個(gè)非固定軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

3.3.41

橫向翻滾rollover

車輛側(cè)傾角度大于等于90°的事件。

3.3.42

翻躍vaulting

車輛在發(fā)生側(cè)傾或縱向翻滾時(shí)，車輛不與地面接觸的事件。

3.3.43

刮撞glance-off

車輛與車輛或車輛與物體發(fā)生碰撞后，二者的分離速度有顯著差異的事件。

注：“顯著”取決于分析的目的。

3.3.44

側(cè)面刮擦sideswipe

22

GB/Txxxxx—xxxx

碰撞力基本與車輛側(cè)面相切，同時(shí)接觸極少的刮撞。

3.3.45

端部刮擦endswipe

碰撞力基本與車輛前部或尾部相切，同時(shí)接觸極少的刮撞。

3.4數(shù)據(jù)的匯總與分析

3.4.1

參數(shù)項(xiàng)exposure

一系列實(shí)際可測(cè)的與損傷或事故有關(guān)的參數(shù)。

示例：行駛距離、交通密度、碰撞嚴(yán)重度。

3.4.2

推導(dǎo)參數(shù)項(xiàng)inducedexposure

由參數(shù)項(xiàng)推導(dǎo)而來(lái)的數(shù)據(jù)。

示例：不同事故類型之間的比重。

3.4.3

車輛使用年限vehicleyearsofservice

車輛及其主要組件的實(shí)際使用年限。通過累計(jì)車輛使用年限，有助于分析車輛的標(biāo)準(zhǔn)化事故幾率，

單位為年。

示例：主要組件指類似于牽引掛車時(shí)的牽引車。

3.4.4

行駛里程traveldistance

車輛本身或其主要組件所行駛的累計(jì)里程數(shù)，單位為千米。

3.4.5

防護(hù)效率effectiveness

由于某種安全裝置的作用而降低了受傷或死亡的風(fēng)險(xiǎn)。

注：防護(hù)效率通常是在使用該安全裝置的前提下計(jì)算的，因此需要考慮安全裝置的使用率，防護(hù)效率通常按百分比

計(jì)算，其公式如下：

f?f

e=12×100%........................(6)

f1

式中：

e——防護(hù)效率；

未使用安全裝置且受傷（包括死亡）的頻次；

f1——

使用安全裝置且受傷（包括死亡）的頻次。

f2——

示例：樣本中的座椅安全帶防護(hù)效率為40%，佩戴率為30%，則安全帶的防護(hù)效率為12%。

23

GB/Txxxxx—xxxx

3.4.6

車輛耐撞性vehiclecrashworthiness

在特定形態(tài)的碰撞中，車輛對(duì)本車乘員的保護(hù)特性。

3.4.7

車輛侵略性vehicleaggressivity

在特定形態(tài)的碰撞中，車輛對(duì)其他道路使用者的傷害特性。

3.4.8

車輛相容性vehiclecompatibility

車輛在平衡保護(hù)本車車輛乘員和其他道路使用者之間的特性。

24

GB/Txxxxx—xxxx

25

GB/Txxxxx—xxxx

索引

漢語(yǔ)拼音索引

A乘員受傷車輛····································3.1.17

安全裝置的不當(dāng)使用···················3.2.3.5.3.2乘員死亡車輛····································3.1.18

安全裝置的使用····························3.2.3.5.3乘員未受傷車輛·································3.1.16

安全裝置的正確使用···················3.2.3.5.3.1抽樣單元··········································3.1.20

B抽樣準(zhǔn)則··········································3.1.19

包絡(luò)線··········································3.2.2.35出廠配置·······································3.2.2.26

被動(dòng)安全·······································3.2.2.30初級(jí)調(diào)查·········································3.2.1.1

被動(dòng)約束····································3.2.2.31.2創(chuàng)傷············································3.2.3.6.1

變形·············································3.2.2.36D

變形輪廓····································3.2.2.36.6打滑················································3.3.32

變形能量··········································3.3.15單一車輛事故····································3.1.13

部分甩出··········································3.3.30道路車輛事故······································3.1.1

C道路橫斷面····································3.2.2.12

財(cái)產(chǎn)損失事故····································3.1.10道路類別·········································3.2.2.2

參數(shù)項(xiàng)··············································3.4.1道路輪廓·······································3.2.2.11

殘疾·······································3.2.3.11.2.2道路使用者·········································3.2.3

殘余變形····································3.2.2.36.1道路使用者分類································3.2.3.3

殘障·······································3.2.3.11.2.3道路使用者特征································3.2.3.4

側(cè)滑················································3.3.35道路使用者狀態(tài)································3.2.3.5

側(cè)面刮擦··········································3.3.44道路線形·······································3.2.2.10

側(cè)傾················································3.3.40道路中線·········································3.2.2.9

車輛乘員········································3.2.3.1道路狀況·······································3.2.2.15

車輛斷續(xù)滑移痕························3.2.2.21.3.2等效壁障速度EBS·······························3.3.16

車輛侵略性········································3.4.7等效試驗(yàn)速度ETS·······························3.3.17

車輛痕跡·······································3.2.2.21第一碰撞點(diǎn)····································3.3.23.1

車輛橫擺痕······························3.2.2.21.3.4頂蓋橫梁·······································3.2.2.25

車輛滑移痕······························3.2.2.21.3.1動(dòng)量變化··········································3.3.19

車輛加速痕······························3.2.2.21.3.3動(dòng)態(tài)變形····································3.2.2.36.3

車輛臨界速度痕跡························3.2.2.21.2端部刮擦··········································3.3.45

車輛輪胎痕跡······························3.2.2.21.3端部移位·······································3.2.2.37

車輛耐撞性········································3.4.6多車參與事故····································3.1.14

車輛內(nèi)部變形指數(shù)···························3.2.2.44多學(xué)科調(diào)查······································3.2.1.3

車輛騎行者··································3.2.3.1.1F

車輛使用年限·····································3.4.3翻躍················································3.3.42

車輛拖痕·································3.2.2.21.3.5防護(hù)效率············································3.4.5

車輛相容性········································3.4.8非損傷結(jié)果····································3.2.3.12

車輛坐標(biāo)系········································3.3.3非指定配置····································3.2.2.28

乘客···········································3.2.3.1.3分隔帶············································3.2.2.3

乘員艙侵入····································3.2.2.45分離方向··········································3.3.28

乘員拋射角···············