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文檔簡(jiǎn)介
與貨代的溝通和交流
Communication
between
forwarderandexporter關(guān)于貨代的困惑
什么是貨代?貨代的作用?怎樣找個(gè)好貨代?好貨代的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是什么?討論
貨運(yùn)代理在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上,處于貨主與承運(yùn)人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi),乃至交單議付和結(jié)匯。貨代其身份是與貨主、船東、船代平行的國(guó)際貨物運(yùn)輸,可以用空運(yùn)和海運(yùn)。空運(yùn)費(fèi)用很,而且交接簡(jiǎn)單,時(shí)間也很短,貨物交給運(yùn)輸公司,很快就直接到客戶手中了,沒有特別的操作過程。此外,利用國(guó)際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品。但國(guó)際快遞的好處是非常省事,你無需自己去辦理商檢、海關(guān)等事宜,這對(duì)個(gè)人小額外貿(mào)是很方便的。
對(duì)于常見的正規(guī)的外貿(mào),絕大多數(shù)時(shí)候采用是相對(duì)最廉價(jià)的集裝箱遠(yuǎn)洋海運(yùn)的方式。你可以租用一個(gè)集裝箱。行話叫做整柜(FCL,F(xiàn)ullContainerLoading,集裝箱也可稱為貨柜)。也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱,行話叫做拼柜(LCL,LessthanContainerLoading,與其他用戶拼用一個(gè)貨柜)。
承擔(dān)集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司有兩類:船公司和貨運(yùn)代理公司(簡(jiǎn)稱貨代)。兩者的區(qū)別,船公司自己有遠(yuǎn)洋貨輪,而貨代沒有。不妨把船公司看成“批發(fā)商”,商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的艙位;而貸代就是“零售商”,從船公司那里以較低的價(jià)格批發(fā)若干個(gè)艙位轉(zhuǎn)售給需要運(yùn)輸?shù)摹跋M(fèi)者”—外貿(mào)商?;蛘叻催^來,從各個(gè)外貿(mào)商那里攬下艙位需求,再到船公司那里一總訂艙。
尋找貨時(shí)的“擇優(yōu)”,絕不僅僅指價(jià)格。
通常衡量的標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)主要方面:一是價(jià)格二是服務(wù)三是專業(yè)性
FOB條件下,由客戶安排運(yùn)輸,出口商屆時(shí)與客戶指定的貨代聯(lián)系即。CFR/CIF條件下,則與客戶達(dá)成交易前,必須確定交貨目的港。根據(jù)目的港,向貨代詢價(jià)。貨代報(bào)出的運(yùn)雜費(fèi)就是出口商核算CFR/CIF價(jià)格的重要參數(shù)之一。需要注意的是,考慮到從報(bào)價(jià)到成交,再備貨出貨,中間尚有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間,而海運(yùn)費(fèi)是常常波動(dòng)的,有時(shí)幅度甚至高達(dá)一兩百美元/集裝箱。所以你詢價(jià)的時(shí)候,可以預(yù)計(jì)交貨時(shí)間,請(qǐng)貨代提供價(jià)格變動(dòng)方面的參考意見。即便這樣,很多貨代也只能較為準(zhǔn)確地報(bào)出一個(gè)月幅度內(nèi)的運(yùn)費(fèi),出口商還是要自己留些余地的。
確定大致的出運(yùn)期后,就可以向貨代訂艙了。根據(jù)貨物名稱、數(shù)量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單,或者直接發(fā)給貨代。如果是整柜,貨代會(huì)協(xié)調(diào)安排調(diào)柜、集裝箱拖車和裝柜時(shí)間;如果是拼柜,貨代會(huì)提供“進(jìn)倉(cāng)單”,通知出口商在約定的時(shí)限之前把貨物送至指定倉(cāng)庫(kù)。船運(yùn)要注意時(shí)限的要求。比如預(yù)計(jì)9月10日開船的,往往會(huì)提前兩三天也就是8日左右作為“截關(guān)期”,即貨物必須在截關(guān)期前完成報(bào)關(guān)事宜,否則無法放行裝船。拼柜貨物或裝箱交付給貨代后,貨代安排報(bào)關(guān)裝船事宜。出運(yùn)以后,貨代給我們出具提單(BillofLoading,簡(jiǎn)稱B/L)作為物權(quán)憑證和提貨依據(jù)。我們?cè)侔烟釂谓唤o國(guó)外的客戶,等貨物運(yùn)抵目的港碼頭后,客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。偶爾也會(huì)有特殊情形,提單因某些原因未能及時(shí)開具并送抵收貨人手中,而我們又同意客戶(收貨人)提貨的話,可以授意貨代以電報(bào)通知的形式許可客戶無單提貨。這種操作稱為電放(TelexRelease),不再開具提單,已經(jīng)開具的也要收回。但這屬于特例了。
對(duì)于貨主而言非常重要的提單提單各個(gè)船公司的提單格式大同小異。提單一般有三份正本(ORIGINAL)和三份副本(COPY)組成。任何一份正本都可以去提貨,副本則僅作備用參考而不能直接提貨??樦铺釂蔚臅r(shí)候,貨代會(huì)根據(jù)發(fā)貨人提供的資料填寫各欄內(nèi)容,傳真給發(fā)貨人確認(rèn)無誤后正式出具。
提單非常重要,種類也很多。國(guó)際貿(mào)易的研究學(xué)者為提單開列了各種分類,而對(duì)于新手而言,實(shí)際操作中有用的分類不過幾種:1.根據(jù)提單出具人的分類。船公司出具的叫做船東提單(MASTERB/L),貨代出具的叫做貨代提單(H-B/L)。2.根據(jù)提單上收貨人一欄的分類。如果引欄直接填寫收貨人(國(guó)外客戶或其轉(zhuǎn)售的下),就叫做記名提單(StraightB/L)。如果寫的是“Totheorder”或“ToorderofXXXX”,即“憑指示”/“憑某某指示”,就叫做指示提單(OrderB/L)。
3.根據(jù)運(yùn)輸路線方式可分為直航提單(DirectB/L,即從起運(yùn)港直抵目的港的運(yùn)輸提單)、轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L即運(yùn)輸過程中可以在中途某個(gè)港口轉(zhuǎn)船的運(yùn)輸提單)和聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)。
4.根據(jù)提單內(nèi)容的繁、簡(jiǎn)分為全式提單(LongFormB/L)和簡(jiǎn)式提單(ShortFormB/L)。
船東提單最為保險(xiǎn),畢竟船是他的,且船公司實(shí)力雄厚,有能力負(fù)全責(zé)。憑船東提單,可以在目的港碼頭直接提貨。貨代提單是貨代征得船公司同意以后出具的,由貨代自己負(fù)責(zé)。拿貨代提單的,在目的港碼頭需要先到船公司港口代理那里換成提貨單才能提貨。指示提單的意思,就是暫時(shí)不限定收貨人,以后(通常是確保收到貨款后)再指定。記名提單限定了收貨人,只有他才能提貨,因此不能轉(zhuǎn)讓提單;而指示提單可以通過背書方式隨意轉(zhuǎn)售(所謂背書,就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章,表示轉(zhuǎn)讓,誰下一個(gè)拿到引提單誰就是貨物的擁有者。自然,發(fā)貨人將是第一個(gè)背書者)。實(shí)際操作中,指示提單更受歡迎。因?yàn)閷?duì)于出口商(通常也就是發(fā)貨人)而言,指示提單更安全,是收回貨款的一種保障。而對(duì)于進(jìn)口商,因?yàn)榭梢灾苯討{提單轉(zhuǎn)售貨物,省去了親自去提貨的麻煩。當(dāng)然,如果客戶一開始就打算自己提貨的,也會(huì)要求做記名提單。特別是注意的是,記名提單因?yàn)橄薅ㄊ肇浫耍虼嗽诤芏鄧?guó)家,無需正本記名提單,僅憑副本甚至復(fù)印件并證明自己的收貨人身份就可以提貨。通過前幾日的學(xué)習(xí),我們不難理解其中的危害。在這種情況下,發(fā)貨人喪失了對(duì)物權(quán)的控制----即使正本提單還在手上。除了這些正式的提單外,為便于貿(mào)易操作,現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些外觀類似,也能作為提貨依據(jù),但不具備物權(quán)證明的提單變形。
比如FCR(FORWARDERSCERTIFICATEOFRECEIPT)
FTBL(FORWARDERSTHROGHBILLSOFLADING)等。
FCR:ForwardersCertificateofReceipt貨運(yùn)代理人收訖貨物證明。
該單據(jù)僅是貨運(yùn)代理人收到貨物后出具的收據(jù)而不是運(yùn)輸單證貨運(yùn)代理人均在FCR正面顯著位置記載:“我們基于不可撤消的指示將貨物置于收貨人控制之下或交予收貨人?!痹贔CR僅記載“將貨物置于收貨人控制之下”時(shí),貨運(yùn)代理人和收貨人之間屬委托合同法律關(guān)系,貨運(yùn)代理人根據(jù)收貨人的指示為收貨人收集貨物、進(jìn)行拼箱、租船訂艙等,此時(shí)FCR僅具有貨物收據(jù)的功能,不是海上貨物運(yùn)輸單證。目前,許多國(guó)際超市買家如Wal-Mart、K-Mart等,多采用這種方式。
FCR:ForwardersCertificateofReceipt貨運(yùn)代理人收訖貨物證明。
常見情形:買家于出口地采購(gòu)數(shù)量大,或者有代理商代理采購(gòu),或者有分公司直接下單采購(gòu)的時(shí)候,貨物集中運(yùn)送,除可以節(jié)省運(yùn)送時(shí)間外,又能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi),因此代理商或者分公司往往指示出口商或者供應(yīng)商將貨物交給承運(yùn)人,由承運(yùn)人預(yù)先向船公司包下若干貨柜,而后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝柜,待貨物運(yùn)抵卸貨港或目的地時(shí),再由承運(yùn)人負(fù)責(zé)領(lǐng)柜或分送至不同地區(qū)的收貨人,如此將可以節(jié)省不少時(shí)間和費(fèi)用。FCR/FTBL的幾個(gè)特點(diǎn):1.FCR/FTBL一般只出現(xiàn)在FOB條款下。2.FCR/FTBL只是收據(jù),而非提單這樣的特權(quán)證明。3.FCR/FTBL如同碼頭收據(jù)(CargoReceipt)一樣,沒有嚴(yán)格的開具資格限制。4.進(jìn)口商不需要FCR/FTBL的正本就能夠提貨。5.表面上的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方是承運(yùn)方。
這樣看來,F(xiàn)CR/FTBL的風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見的。
對(duì)于FCR/FTBL要相當(dāng)謹(jǐn)慎。特別對(duì)于那些容易出問題的單,如原料緊張,價(jià)格波動(dòng)大、訂單下得太晚等等的,寧愿承擔(dān)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),也要堅(jiān)持做CNF/CIF。提單的另一個(gè)因素就是日期:在外貿(mào)合同與信用證中,都會(huì)規(guī)定交貨期,一般表述為“最后裝船期限”(LASTEDSHIPMENTDATED),這個(gè)日期就是以提單上的“OnbordDate”來衡量的。在外貿(mào)實(shí)務(wù)操作中,交貨遲誤是家常便飯。而如果不能在最后裝船期限前交貨,就會(huì)造成比較重大的違約,如果是信用證的話,客戶可以拒付,或以此為借口要求降價(jià)賠償。即使客戶不介意,銀行也會(huì)因此不符點(diǎn)而扣款。但如果遲誤的時(shí)間不長(zhǎng),只有幾天工夫的話,只要貨代愿意幫忙,可以變通解決,避免損失。
提單的另一個(gè)因素就是日期:方法之一是虛打日期。比如原規(guī)定8月8日為最后裝船期限,實(shí)際遲誤到8月15日才裝船工。可如果貨代愿意在提單上注明“8月8日裝船”的話,單證表面上就沒有問題了----外貿(mào)既然是憑單證交易,自然也就不會(huì)有問題。這種倒過去打日期的做法,叫做“倒簽提單”(AnteDatedB/L)。
提單的另一個(gè)因素就是日期:方法之二是提前出單。在倒簽提單的做法下,日期固然沒問題了,可是如果按照正常程序,8月15日再出提單的話,加上單據(jù)傳遞的時(shí)間,就很可能超過信用證允許的交單時(shí)限了。解決的方法是不等船開,確認(rèn)可以上船之后就先行出具體提單以便交單銀行。這種做法叫做“預(yù)借提單”(AdvanceB/L)。其結(jié)果,雖然規(guī)定8號(hào)時(shí)限,15號(hào)才上船,可是仍及時(shí)取得了標(biāo)注8日上船的提單。顯然,這是“弄虛作假”。但是如果客戶同意這樣操作的話,在客戶不受什么實(shí)質(zhì)性損失的前提下,出口商避免了銀行扣款等風(fēng)險(xiǎn),皆大歡喜。因此,倒簽和預(yù)借提單在實(shí)務(wù)中很常見。不過,有時(shí)候在CFR/CIF條件下,因?yàn)樨洿鷺酚谂浜?,有些出口商因此不?jīng)客戶同意就采用這種方法來解決遲誤的問題,就具有欺騙性質(zhì)了。倒簽和預(yù)簽,通常只出現(xiàn)在貨代提單操作中。船東提單比較嚴(yán)謹(jǐn),很難接受這種行為—這也是貨代提單比船東提單更愛出口商歡迎的原因是之一。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,自然牽涉到費(fèi)用問題
:除了主要的海運(yùn)費(fèi)以外,裝運(yùn)港碼頭和目的港碼頭都江堰市會(huì)產(chǎn)生各種雜費(fèi)。了解這些運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成,對(duì)于控制出口成本,避免利潤(rùn)損失很有用處。海運(yùn)費(fèi)相對(duì)固定,以集裝箱或立方婁及重量(對(duì)于拼柜而言)來計(jì)算。雜費(fèi)則名目繁多。覺見的有:
提單的另一個(gè)因素就是日期:1.ORC:OriginReceivingCharge(廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū))碼頭收貨費(fèi)。2.SPSC:ShanghaiPortSurcharge上海港碼頭附加費(fèi),其性質(zhì)同ORC。3.PSS:PeakSeasonSurcharge量季附加費(fèi)。4.DDC:DestinationDeliveryCharge到港(目的港)提貨費(fèi)(實(shí)為目的港之碼頭附加費(fèi))。5.THC:Terminal(碼頭)HandingCharge碼頭操作(吊柜)費(fèi)。6.BAF:BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi),也有叫FAF:FuelAdjustedFactor的。7.DOC:Document文件費(fèi)。8.DTHC:DestinationTHC目的港碼頭費(fèi)與DDC差不多。9.PCS:港口擁擠附加費(fèi)。
提單的另一個(gè)因素就是日期:這些費(fèi)用很多是船公司/貨代自行調(diào)整收取的,頗有彈性,且可以根據(jù)貨代的意愿轉(zhuǎn)嫁給發(fā)貨/收貨一方。有時(shí)候,貨代還會(huì)降低海運(yùn)費(fèi)以招攬生意,而悄悄提高后期操作的雜費(fèi),挖東補(bǔ)西。因此,在碰到客戶指定貨代,或與新的貨代合作的時(shí)候,一定要預(yù)先確認(rèn)好相關(guān)費(fèi)用,并且貨比三家,擠出報(bào)價(jià)水分,以免做了冤大頭。貨代收費(fèi)愛用縮略術(shù)語,碰到不懂的一定要跟貨代弄清楚。找一個(gè)好貨代:如果貨代是自己找的,并且關(guān)系很好配合默契的話,對(duì)物權(quán)控制就相當(dāng)有利。貨代提單在目的港碼頭需要換單才能提貨,這一手續(xù)就能被很好利用,尤其是在那些有隱患的交易中,比如市場(chǎng)變動(dòng)劇烈,質(zhì)量可能發(fā)生爭(zhēng)議,單據(jù)產(chǎn)生重大不符點(diǎn),客戶財(cái)務(wù)惡化等。從貨物啟運(yùn)到抵達(dá)目的,耗時(shí)幾日到一個(gè)月不等,萬一其中發(fā)生變故,預(yù)見到客戶可能性會(huì)不付款,或者發(fā)現(xiàn)客戶以非常手段在沒有付款的情況下拿到提單,那么在貨代大力配合的情況下,即使客戶手上有提單,也能夠扣住貨物,或至少暫時(shí)扣留,爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間與客戶交涉,避免財(cái)貨兩空的重大損失。此外,通過貨代還能隨時(shí)跟蹤貨物的動(dòng)態(tài),了解貨物何時(shí)到港,客戶是否提貨等,這在貿(mào)易糾紛中會(huì)成為寶貴的信息。而這些工作并不屬于貨代的責(zé)任范圍,而是“友情幫忙”,因此,找個(gè)關(guān)系親密的好貨代非常重要。
找一個(gè)好貨代:貨代因?yàn)殚L(zhǎng)期與船公司、碼頭和海關(guān)打交道,辦事效率高,靈
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