我國泥石流分布特點(diǎn)與治理

我國泥石流分布特點(diǎn)與治理我國泥石流的分布，大體上以遼西山地、冀北山地、華北太行山、陜西華山、四川龍門山和云南烏蒙山一線為界。該線以西的華北山地、黃土高原、川滇山地和西藏高原東南部山地，是我國泥石流的主要發(fā)育地區(qū)，泥石流呈帶狀或片狀分布；此線以東的遼東、華東、中南山地以及臺(tái)灣和海南島等山地，泥石流呈零星分布。根據(jù)泥石流形成的自然環(huán)境，物質(zhì)組成和活動(dòng)特點(diǎn)，可把我國泥石流概括為四個(gè)分布區(qū)：

（1）青藏高原東南部山地泥石流分布區(qū)——以冰川泥石流為特色，規(guī)模巨大，暴發(fā)頻繁而猛烈。

（2）川滇山地泥石流分布區(qū)——以降雨泥石流占優(yōu)勢，泥石流暴發(fā)較頻繁，與人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)。

（3）黃土高原泥石流分布區(qū)——以暴雨激發(fā)而成的黃土泥流為特色，但其暴發(fā)頻率、規(guī)模和破壞強(qiáng)度均不及上述山區(qū)泥石流。

（4）華北和東北山地泥石流分布區(qū)——以暴雨或臺(tái)風(fēng)雨所引起的泥石流為特色，其暴發(fā)頻率雖較低，但規(guī)模較大而來勢迅猛。

1981年7月9日，我國鐵路史上發(fā)生了一次罕見的泥石流災(zāi)害事故。當(dāng)天凌晨1時(shí)30分，在成昆鐵路線大渡河南岸第一溝——利子依達(dá)溝發(fā)生泥石流，沖毀鐵路橋一座。16分鐘以后，一列由格里坪開往成都的422次客車不幸在橋位處與泥石流遭遇，兩節(jié)機(jī)車、一節(jié)郵政車、一節(jié)客車和一批旅客，一起被泥石流推入奔騰咆哮的大渡河中，死亡275人，受傷數(shù)十人。幾分鐘之內(nèi)，泥石流就將寬120米，最深處達(dá)13米的洶涌澎湃的大渡河攔腰截?cái)?，斷流達(dá)4小時(shí)之久。堵河壩體約29萬立方米，最大壩高達(dá)26米，上游回水5公里，淹沒沿河低地及工礦設(shè)施，沖毀沿河公路830米，阻斷公路交通半年之久。這次泥石流持續(xù)時(shí)間約1小時(shí)，共輸移固體物質(zhì)84萬立方米，其中就有一塊重約400噸的巨石被從山里搬到了山外。

泥石流是一種常在山區(qū)溝谷中，由水源激發(fā)而形成的含有人量泥沙石塊的特殊洪流。泥石流暴發(fā)時(shí)，渾濁的流體沿著陡峻的山溝前推后擁，奔騰咆哮而下，地面為之震動(dòng)，山谷猶如雷鳴，在很短的時(shí)間內(nèi)將大量泥沙石塊沖出溝外，并在開闊地橫沖直撞，漫流堆積。

水在泥石流的暴發(fā)中扮演著重要角色，它既是泥石流暴發(fā)的誘因，又是泥石流的組成部分和搬運(yùn)介質(zhì)。按泥石流的物質(zhì)狀態(tài)可將其分為兩大類，一類是稀性泥石流，以水為主要成分，黏性土含量少，固體物質(zhì)占10％—40％；另一類是黏性泥石流，黏性土含量高，固體物質(zhì)占40％—60％，最高達(dá)80％，水相對較少。通常情況下，激發(fā)泥石流的水源有暴雨、冰雪融水和水庫（池）潰決水體等三種形式。我國以暴雨和長時(shí)間的連續(xù)降雨為主?？赡苷T發(fā)泥石流的人類工程經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要有：

1、不合理開挖：修建鐵路、公里、水渠以及其他工程建筑的不合理開挖，破壞了山坡表層和穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。

2、不合理的棄土、棄渣、采石。

3、濫伐亂墾：濫伐亂墾會(huì)使植被消失、山坡失去保護(hù)、土體疏松、沖溝發(fā)