高考地理一輪復(fù)習(xí)課件【知識精研+能力提升】區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略交通運輸與區(qū)域發(fā)展01.CONTENTS我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略02.海洋權(quán)益與我國海洋發(fā)展戰(zhàn)略03.交通運輸?shù)母艣r交通運輸是利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程。各種運輸方式的劃分依據(jù)城市眾多、人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，人流、物流頻繁，交通發(fā)達。建設(shè)交通線路交通運輸及其變化影響人口、城市的分布及區(qū)域的發(fā)展方式優(yōu)點缺點適合運輸?shù)呢浳镨F路運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高

公路發(fā)展快，應(yīng)用廣，機動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對自然條件適應(yīng)性強運量小，耗能多，成本高，長途運費貴

水運歷史悠久，運量大，投資少，成本低速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大航空速度快，效率高運量小，能耗大，運費高，投資大，技術(shù)要求嚴格

管道氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，運量大設(shè)備投資大，靈活性差大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬、牲畜等短程、量小的貨物大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)急需、貴重、數(shù)量不大的物品原油、成品油、天然氣等流體狀貨物（記突出的優(yōu)缺點）自然條件和轉(zhuǎn)運需求交通運輸方式1.概念：是指這種交通運輸方式在運輸過程中遇到某些突發(fā)狀況，能不能及時調(diào)整做出改變，以讓運輸繼續(xù)進行而不中斷或停止。如公路運輸遇到堵車可以及時調(diào)整行駛線路而繼續(xù)。(1)空間上的靈活性,可以實現(xiàn)“門到門”運輸。對客貨的集散場地要求不高,不需要專門的設(shè)備要求,客運站點設(shè)置靈活,有的只設(shè)置一個?？奎c即可。靈活性(2)時間上的靈活性。公路貨運通常可實現(xiàn)即時運輸,可實現(xiàn)隨到隨走。(3)數(shù)量上的靈活性。公路運輸?shù)膯⑦\量可大可小。(4)運輸?shù)缆返撵`活性?？稍趪?、省道、縣道、鄉(xiāng)道、甚至村級公路上運輸(5)服務(wù)上的靈活性。表現(xiàn)為能夠根據(jù)貨主或旅客的具體要求提供有針對性的服務(wù)。(1)工業(yè)生產(chǎn)中,某種產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模大,調(diào)整升級的靈活性會變差。而小規(guī)模的(如意大利輕工業(yè))容易改變調(diào)整,靈活性強。其它應(yīng)用情境遷移(2)農(nóng)業(yè)的多種經(jīng)營(如混合農(nóng)業(yè)、立體農(nóng)業(yè)、基塘農(nóng)業(yè)等)，有利于提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的靈活性及對市場的適應(yīng)性。1.概念：是指交通運輸從出發(fā)到到達目的地之間的運行過程中不容易受其他條件影響而中斷，包括時間和空間上的不間斷。2.應(yīng)用情境(1)管道運輸成本較低,運量大,連續(xù)性強安全性能高,占地較少。(2)鐵路運輸量大,連續(xù)性好,速度快,安全性高,自身具有許多優(yōu)點。(3)當鐵路的軌道不統(tǒng)一時，鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性變差。（中國和俄羅斯）(4)采用多種交通運輸方式合并完成某項運輸任務(wù)時,連續(xù)性會變差。連續(xù)性交通運輸方式的選擇應(yīng)在掌握各種運輸方式特點的基礎(chǔ)上,根據(jù)貨物特點及運輸需要,先看距離遠近,再看運量大小、運費高低,最終本著“多快好省”的原則來確定運輸方式。交通運輸方式選擇的一般原則如下圖所示:

運距→運量→運費交通運輸方式選擇

運輸工具大型化、高速化、專業(yè)化，貨物運輸向多種運輸方式聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)染C合化方向發(fā)展。1）高速化:如高速公路、高速鐵路等。2）大型化:如海上巨型油輪、重載列車等。3）專業(yè)化:如集裝箱運輸、裝卸作業(yè)機械化等。實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化和自動化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運輸效率，保證安全，降低成本4）網(wǎng)絡(luò)化:如我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。

集裝箱運輸是指將大小不等，難裝卸，易損壞的貨物裝入集裝箱，便于機械化裝卸和多式聯(lián)運，并可實行貨物“門對門”的運輸方式

集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點集裝箱運輸在保證貨物安全、節(jié)約包裝材料和理貨手續(xù)、提高運輸效率、加快貨物中轉(zhuǎn)，降低運輸成本以及改善勞動條件等方面都有顯著效果現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢1.布局的任務(wù)：交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。構(gòu)成交通運輸網(wǎng)的兩個基本要素——交通運輸線（如鐵路、公路、航道）交通運輸點（如港口、車站、航空港）交通運輸布局2.布局的目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。①線路種類多少：種類多，形成綜合運輸網(wǎng)；種類少形成單一運輸網(wǎng)。②線路疏密程度：（東部）線路多，密度大；（西部）線路少，密度小。③線路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高線、沿居民點、環(huán)形放射狀（一般位于平原）等。④線路等級差異：鐵路（高鐵、快鐵、普鐵、地鐵）、公路（高速、快速、普通或者國道、省道、鄉(xiāng)道）的等級差異明顯。交通運輸線（交通網(wǎng)）分布特點描述方法3.影響因素：區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系方式多樣；綜合運輸網(wǎng)；數(shù)量多；密度大。山地方式：優(yōu)先公路（難度、成本）；分布：沿河谷呈帶狀分布（2019全國I卷128頁）、沿等高線、“之”字形、鞍部分布；數(shù)量少；密度小。線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)（地質(zhì)不穩(wěn)定），特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度海冰、海水腐蝕氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風（臺風）等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計生物/生態(tài)遇自然保護區(qū)繞行；給動物留出遷徙通道（生態(tài)廊道）；保護雨林等生態(tài)環(huán)境的需要自然災(zāi)害

（土質(zhì)疏松易塌方處，需給邊坡加固）

地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害經(jīng)濟因素運輸需求（人口、城市分布、經(jīng)濟發(fā)展水平等）合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展（資源開發(fā)與調(diào)配、區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系）。鐵路線和公路國道線（G）基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道（S）等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等。社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅決定性限制性主要性保障性4.選線原則：成本低；安全性高；經(jīng)濟效益大；生態(tài)破壞小原則要求依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定。適度超前設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件。盡量少占土地交通線、站的布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)其他因素平衡地區(qū)發(fā)展；適應(yīng)國防需要“以橋帶路”分析：平原地區(qū)山地地區(qū)（自然保護區(qū)）高原地區(qū)城市地區(qū)以橋代路少占耕地道路形成獨立系統(tǒng)提高運行速度減少干擾保障安全提高平整度，克服地形障礙，防治地質(zhì)災(zāi)害對鐵路的影響保護自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高平整度，克服地形障礙保護自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高交通通達度，減少拆遷費用節(jié)約土地，充分利用立體空間①經(jīng)濟意義：縮短運輸距離、降低運費和能耗；促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進社會經(jīng)濟發(fā)展。②社會意義：合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強社會文化交流和聯(lián)系，促進社會發(fā)展。③生態(tài)效益：對橋梁兩側(cè)生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用；減少交通廢棄排放，減少環(huán)境污染。橋梁建設(shè)的意義：公路線的區(qū)位選擇(1)選址——①陸域條件——基巖海岸（影響淤積）；地形平坦（碼頭倉庫建設(shè)、貨物裝卸）；地質(zhì)穩(wěn)定②水域條件——（航行和停泊）水深（等深線密集）；港闊；風浪?。ê常?；無冰期（緯度、洋流）③依托城市——提供基建（人力、財力、物力：建設(shè)材料）；級別高，經(jīng)濟發(fā)達，對運輸需求大（促進升級）④經(jīng)濟腹地——有鐵路、河流等將服務(wù)范圍擴大（海陸聯(lián)運、水陸聯(lián)運）eg：上海、重慶、武漢(2)施工建設(shè)：主要包括施工難度和建設(shè)成本;要考慮施工地惡劣的自然條件(地形、地質(zhì)、氣候、水文、生態(tài)環(huán)境)對施工及施工人員的不利影響,造成對施工技術(shù)、施工周期、建設(shè)材料的要求提高,增加投資成本。(3)發(fā)展快慢——社會經(jīng)濟條件(影響港口興衰)①經(jīng)濟腹地(決定因素)。取決于相連接的河流流域及交通線;②城市依托(為港口提供人力、物力、財力的支持;城市各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展);③水陸交通樞紐,便于客貨物的集聚、中轉(zhuǎn);④附近港口數(shù)量;⑤造船技術(shù)的發(fā)展。(4)港口地位的變化——要考慮自然條件與社會經(jīng)濟條件的變化(5)港口職能——如秦皇島為煤炭輸出港①貨物對交通的需求,包括運輸量或出口量以及對交通運輸方式的選擇;②港口的優(yōu)勢條件,包括自然條件及社會經(jīng)濟條件,尤其是與港口相連的交通運輸方式。港口(1)選址條件：a.地形——①地形開闊平坦，利于跑道建設(shè)；飛機起飛有凈空保證（通視性好）

因地制宜，依據(jù)材料，如四川攀枝花機場建設(shè)在高原上（山地多，地勢起伏大）

②坡度適當，可以保證排水b.地質(zhì)——地質(zhì)條件好，利于保證地基穩(wěn)定c.天氣——低云少霧,暴雨天氣較少d.風向——沿盛行風的方向修建，利于飛機逆風起飛和降落e.城市——①與城市有一定距離（地價較低，占地面積廣，減少投資成本；減少機場噪音等干擾城市；減少城市煙霧干擾飛機飛降；）

②有快速通道與城市連通，方便換乘(2)興衰變化：人口、城市、經(jīng)濟發(fā)展水平;地理位置;技術(shù)(油箱大,飛行距離遠)。航空港①社會經(jīng)濟意義：●促進經(jīng)濟發(fā)展:有利于資源開發(fā)和調(diào)配（礦產(chǎn)運輸和旅游開發(fā)等），有利于資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢;有利于發(fā)揮鐵路(或公路、港口等)對經(jīng)濟輻射的作用,促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展?！裥畔⒔涣骷訌?擴大了當?shù)鼗蜓鼐€經(jīng)濟腹地,擴大城市的服務(wù)范圍,利于與外界政治、經(jīng)濟、文化等方面的交流?！駧酉嚓P(guān)產(chǎn)業(yè):帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進工業(yè)化和城市化?！駧赢a(chǎn)業(yè)升級:帶動工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,引導(dǎo)人口流向城市,城市數(shù)目增多,城市規(guī)模擴大和等級提高,促進沿線城市化水平?！襁\輸能力提升:完善了交通網(wǎng)的建設(shè)，緩解了原有運輸方式的壓力。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。②政治意義:有利于鞏固民族團結(jié);加快貧困地區(qū)的脫貧速度;有利于社會穩(wěn)定、文化交流。③戰(zhàn)略意義:有利于鞏固國防,保衛(wèi)邊疆。連接了xx與xx，縮短了兩地的時間距離，加強了區(qū)際間的經(jīng)濟聯(lián)系。交通布局的影響1.交通線建設(shè)的意義：交通布局的影響交通樞紐→客、貨集散、周轉(zhuǎn)→服務(wù)業(yè)集聚、制造業(yè)集聚→形成規(guī)模較大城市。如“火車拉來的城市”石家莊、株洲等。2.交通運輸對聚落的影響：交通布局的影響步行—馬車時期輪船—火車時期汽車時期綜合立體交通時期聚落空間形態(tài)2.交通運輸對聚落的影響：交通布局的影響聚落發(fā)展速度對自然地理環(huán)境①不合理的交通線建設(shè)會破壞地表水的分布,導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會破壞山區(qū)地表狀況,導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。③對環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。如北極航線的開通給極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負面影響,如：對人口①對人口分布:一般而言,交通越便利的地方,人口分布的密度越大;②對人口遷移:隨著交通和通信的發(fā)展,相對縮小了地區(qū)之間的時間距離,減少了妨礙人口遷移的各種困難,從而促進了人口遷移

對城市①對城市區(qū)位的影響:在河運起訖點、過河點、交匯處、入?？诟浇?交通線附近及交通樞紐處,對城市有較大的吸引力。②對城市化的影響:交通運輸?shù)陌l(fā)展,加強了區(qū)域的內(nèi)外聯(lián)系,促進了經(jīng)濟發(fā)展,推動了工業(yè)化進程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,使農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移;交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進城市數(shù)量增多、規(guī)模擴大、等級提升,使城市布局合理,等級體系更加完善。逆城市化現(xiàn)象的出現(xiàn)與交通條件的改善密切相關(guān)。③對城市內(nèi)部功能分區(qū)的影響:a.交通運輸?shù)耐ㄟ_度影響城市地租的高低,從而影響城市內(nèi)部功能分區(qū)。如城市中心因有多條道路交會,交通便利,多形成商業(yè)區(qū)。市中心附近有住宅區(qū),是因該地的交通通達度較高。b.在進行城市功能區(qū)的合理布置時,工業(yè)區(qū)內(nèi)部、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)之間都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的運進和產(chǎn)品的輸出,另一方面便于工人上下班。各種級別的經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),為了吸引外商投資,首先考慮的就是交通便利3.交通線建設(shè)對地理環(huán)境的影響：對農(nóng)業(yè)

①產(chǎn)品不易長期保存（鮮花、蔬菜、乳制品）的農(nóng)業(yè)部門對交通運輸依賴性更大;②擴大了市場的地域范圍,減少了運輸成本,利于擴大農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模

對工業(yè)①沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對工業(yè)布局具有很大的吸引力,快遞公司(2019全國卷2,4-5路易斯維爾機場附近)高科技產(chǎn)業(yè)建在高速公路與機場附近;②交通便利的地區(qū),便于原料、燃料、產(chǎn)品的運輸,減少運輸成本;③交通運輸條件的改善擴大了工業(yè)生產(chǎn)的原料、燃料的來源范圍、種類、數(shù)量和產(chǎn)品銷售市場,使以跨國公司為代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位,實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；?、專業(yè)化、區(qū)域化

對商業(yè)①商業(yè)中心必須布局在交通便利的地方;②一般說來,交通越便利,商業(yè)網(wǎng)點的密度越大,效益也越好,組織形式也以固定形式為主;③隨著交通運輸技術(shù)的進步,與商品產(chǎn)地的距離對商業(yè)網(wǎng)點的布局影響將減弱對旅游①交通運輸條件的日益改善,便于人們出行和購物,使旅游空間擴大,極大地促進了旅游業(yè)的發(fā)展;②交通位置及其通達性,對旅游資源開發(fā)價值的影響較大。交通位置及其通達性通過影響旅游者的經(jīng)濟距離和游覽心情來影響旅游資源的開發(fā)價值3.交通線建設(shè)對地理環(huán)境的影響：交通運輸與區(qū)域發(fā)展01.CONTENTS我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略02.海洋權(quán)益與我國海洋發(fā)展戰(zhàn)略03.我國宏觀發(fā)展格局1.區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略(1)含義：是指對一定區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護作出的整體謀劃。(2)特點：戰(zhàn)略性、長期性、穩(wěn)定性和可持續(xù)性等。(3)制定原則：尊重自然規(guī)律,按照經(jīng)濟規(guī)律辦事,因地制宜,揚長補短,生態(tài)環(huán)境優(yōu)先,謀求共同富裕。2.我國宏觀發(fā)展格局(1)基本國情：人口數(shù)量多、區(qū)域差異大、發(fā)展不平衡。(2)不同時期的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略改革開放前堅持區(qū)域均衡發(fā)展戰(zhàn)略,縮小地區(qū)發(fā)展差距

改革開放后實行非均衡發(fā)展戰(zhàn)略,促進東部沿海地區(qū)的快速發(fā)展

新時期①繼續(xù)推動?xùn)|部、中部、西部、東北四大地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展②重點推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)③支持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展(強調(diào)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。)3.我國制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的目的：為逐步縮小我國區(qū)域發(fā)展差距，近年來，國家制定了各有側(cè)重的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。其中包括四大發(fā)展戰(zhàn)略：長三角區(qū)域一體化、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。四大板塊：東部率先、中部崛起、東北振興、西部開發(fā)。四大戰(zhàn)略長三角區(qū)域一體化京津冀協(xié)同發(fā)展長江經(jīng)濟帶發(fā)展粵港澳大灣區(qū)建設(shè)四大板塊東部率先中部崛起東北振興西部開發(fā)我國宏觀發(fā)展格局長江經(jīng)濟帶橫跨我國東中西三大區(qū)域，覆蓋11個省級行政區(qū)，面積占全國的21%人口和經(jīng)濟總量均超過全國的40%人口和生產(chǎn)總值均超過全國的40%，既是我國綜合實力最強、戰(zhàn)略支撐作用最大的區(qū)域之一，也是一條面向國內(nèi)外開放合作的重要走廊。長江經(jīng)濟帶1.概況：長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略定位(1)具有全球影響力的內(nèi)河經(jīng)濟帶。(2)我國東、中、西互動合作的協(xié)調(diào)發(fā)展帶。(3)我國沿海、沿江、沿邊全面推進的對內(nèi)對外開放帶。(4)我國生態(tài)文明建設(shè)的先行示范帶。項目主要表現(xiàn)交通便捷，腹地廣闊長江經(jīng)濟帶橫貫我國腹心地帶，經(jīng)濟腹地廣闊，不僅把東、中、西三大地帶連接起來，長江黃金水道與京滬、京九、京廣、皖贛、焦柳等南北鐵路干線交會，承東啟西，接南濟北，通江達海資源豐富首先是具有極其豐沛的淡水資源，其次是擁有儲量大、種類多的礦產(chǎn)資源，眾多旅游資源和豐富的農(nóng)業(yè)生物資源，開發(fā)潛力巨大產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢我國最重要的工業(yè)走廊之一，工業(yè)結(jié)構(gòu)完整，實力雄厚；農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位也居全國首位科技發(fā)達長江流域是中華民族的文化搖籃之一，人才薈萃，科教事業(yè)發(fā)達，技術(shù)與管理先進市場廣闊長江經(jīng)濟帶人口眾多，城市密集，消費市場巨大2.區(qū)位優(yōu)勢分析長江經(jīng)濟帶一軸：是以長江黃金水道為依托，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用兩翼：分別指滬瑞和滬蓉南北兩大運輸通道三極：指的是長江三角洲、長江中游和成渝三個城市群多點：是指發(fā)揮三大城市群以外地級城市的支撐作用3.發(fā)展戰(zhàn)略：長江經(jīng)濟帶

堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，把修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境放在首要位置。加強流域重點生態(tài)功能區(qū)保護和修復(fù)，增強水源涵養(yǎng)、水土保持等生態(tài)功能

建設(shè)沿江綠色生態(tài)廊道

加快推進長江干線航道系統(tǒng)治理，提升長江黃金水道功能；統(tǒng)籌建設(shè)鐵路、公路、航空、管道建設(shè)。建設(shè)綜合立體交通走廊

發(fā)揮大城市的引領(lǐng)和帶動作用，加快發(fā)展中小城市和特色小城鎮(zhèn)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局，増強自主創(chuàng)新能力，打造優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。推進新型城鎮(zhèn)化優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局取得成效4.成效：長江經(jīng)濟帶京津冀協(xié)同發(fā)展是京津冀三地作為一個整體協(xié)同發(fā)展，推動京津冀協(xié)同發(fā)展是重大國家戰(zhàn)略之一。戰(zhàn)略的核心是有序疏解北京非首都功能，調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)，探索出一種人口經(jīng)濟密集地區(qū)優(yōu)化開發(fā)的模式，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。協(xié)同發(fā)展：指協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協(xié)作完成某一目標，達到共同發(fā)展的雙贏和多贏效果。京津冀協(xié)同發(fā)展1.概況：打造“兩核三軸一帶”，兩核”指北京和天津；“三軸”指“京—津”主軸，“京—保—石”拓展軸和“京—唐—秦”拓展軸；“一帶”指沿海經(jīng)濟帶。確立北京政治、文化、科技創(chuàng)新、國際交往的中心地位；定位天津為全國先進制造研發(fā)基地、國際航運核心區(qū)、金融創(chuàng)新示范區(qū)、改革開放先行區(qū)；河北定位為四個基地。京津冀協(xié)同發(fā)展2.基本內(nèi)涵：3.總體思路：京津冀協(xié)同發(fā)展4.地理背景：京津冀地區(qū)人口與產(chǎn)業(yè)分布不均衡，許多產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競爭嚴重，缺乏有效協(xié)調(diào)人口與產(chǎn)業(yè)主要供水源是地下水，地下水超采現(xiàn)象嚴重，水資源短缺水資源不利條件京津冀地區(qū)近700千米的海岸線上，坐落著天津港、秦皇島港等天然不凍海港，海運條件便利海運條件屬于溫帶季風氣候，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥。降水集中于夏季。降水量從沿海向內(nèi)陸、由東南向西北呈減少趨勢氣候京津冀地區(qū)西部、北部地勢較高，東部、南部地勢較低，總體呈現(xiàn)西北高、東南低的地勢特點地勢京津冀地區(qū)是我國主要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和重工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)京津冀地區(qū)歷史上就是我國的政治、文化中心和重要的經(jīng)濟中心，具有空間上相毗鄰的區(qū)位優(yōu)勢，有利于京津冀統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略定位有利條件具體內(nèi)容角度路徑具體內(nèi)容交通一體化推動不同運輸方式之間客運聯(lián)程聯(lián)運，主要城市之間實現(xiàn)交通“一卡通”產(chǎn)業(yè)一體化把北京市和天津市市區(qū)內(nèi)部以及周邊的產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)移、擴散和優(yōu)化升級。加快產(chǎn)業(yè)的集聚與整合生態(tài)環(huán)保一體化生態(tài)問題水土流失、土壤污染、大氣污染、水污染及水資源短缺等措施三地協(xié)同發(fā)展,以大氣、水、土壤污染為重點,以聯(lián)合立法、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一監(jiān)測、協(xié)同治污等為突破口,聯(lián)防聯(lián)控,共同改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量資源一體化淡水資源、耕地資源、林業(yè)資源、礦產(chǎn)資源等應(yīng)優(yōu)先共享,統(tǒng)一規(guī)劃、利用及保護。節(jié)約集約利用資源,提升京津冀生態(tài)系統(tǒng)承載力京津冀協(xié)同發(fā)展5.路徑①促進區(qū)域間產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移與擴散,加強區(qū)域的分工與合作。②探索中國特色“大城市病”治理道路,為人口、經(jīng)濟密集地區(qū)優(yōu)化發(fā)展探索新模式。③有力推進構(gòu)建跨區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新共同體,打造全國創(chuàng)新驅(qū)動經(jīng)濟增長新引擎,建設(shè)以首都為核心的世界級城市群。④探索協(xié)同發(fā)展的新機制,為全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展體制機制創(chuàng)新提供新經(jīng)驗。⑤有利于加快生態(tài)環(huán)境保護,建設(shè)全國生態(tài)修復(fù)環(huán)境改善示范區(qū),實現(xiàn)區(qū)域更高層次、更高水平發(fā)展。京津冀協(xié)同發(fā)展6.意義正確認識現(xiàn)階段我國的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略(1)存在的主要問題(2)主要對策區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展交通運輸與區(qū)域發(fā)展01.CONTENTS我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略02.海洋權(quán)益與我國海洋發(fā)展戰(zhàn)略03.1.概念：國家領(lǐng)土向海洋延伸形成的一些權(quán)利和利益。2.范圍：一國可主張海洋權(quán)益的范圍包括本國的內(nèi)水和領(lǐng)海，還包括本國管轄的毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)，以及大陸架海床和底土等。（包括海洋政治權(quán)益、海洋經(jīng)濟權(quán)益、海洋安全利益、海洋科學(xué)利益和海洋文化利益。）海洋權(quán)益劃分相關(guān)權(quán)益領(lǐng)海鄰接陸地領(lǐng)土和內(nèi)水的一帶海域。其寬度從領(lǐng)海基線量起，最寬不超過12海里沿海國在領(lǐng)海內(nèi)享有的主權(quán)及其上空和海床、底土。外國船舶享有無害通過權(quán)內(nèi)水是領(lǐng)?；€向陸地一側(cè)的水域，包括沿海國沿岸的河口、港口、海灣、海峽等與陸地領(lǐng)土的地位相同，享有完全的排他性主權(quán)毗連區(qū)從領(lǐng)?；€量起，向海寬度不超過24海里沿海國在其毗連區(qū)內(nèi)具有防止和懲處在其領(lǐng)土或領(lǐng)海內(nèi)違反其海關(guān)、財政、移民或衛(wèi)生的法律和規(guī)章事項的管制權(quán)大陸架大陸架的外部界限，若其自然延伸不足200海里，則擴展到200海里;若自然延伸超過200海里，則一般不應(yīng)超過350海里沿海國家享有勘探、開發(fā)包括海床、底土的自然資源的主權(quán)權(quán)利。其他國家享有在大陸架上鋪設(shè)海底電纜和管道的權(quán)利，以及航行和飛越的自由專屬經(jīng)濟區(qū)是在領(lǐng)海以外并鄰接領(lǐng)海的一帶海域，從測算領(lǐng)海寬度的基線量起不應(yīng)超過200海里沿海國享有勘探、開發(fā)、養(yǎng)護、管理自然資源的主權(quán)和建造人工島嶼、設(shè)施和結(jié)構(gòu)及從事科學(xué)研究、海洋環(huán)境保護等管轄權(quán)。所有國家享有航行、飛越、鋪設(shè)海底電纜和管道等的權(quán)利，但必須遵守沿岸國的有關(guān)法律和規(guī)章公海內(nèi)水、領(lǐng)海、群島水域和專屬經(jīng)濟區(qū)以外不受任何國家主權(quán)管轄和支配的海洋部分是全人類的共同財富，對所有國家開放，對于公海上的海盜行為、走私毒品等罪行，各國都可依法行使管轄權(quán)國際海底區(qū)域指國家管轄范圍以外的海床和洋底及其底土國際海底區(qū)域及其資源為全人類共同的財產(chǎn)依據(jù):《聯(lián)合國海洋法公約》和我國的《中華人民共和國領(lǐng)海及毗連區(qū)法》《中華人民共和國專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架法》等相關(guān)法律?！堵?lián)合國海洋公約》包括兩個方面：對傳統(tǒng)的基本海洋法律制度進行了細化和完善。如領(lǐng)海、毗連區(qū)、大陸架和公海等。制定了許多新的海洋法律制度。如專屬經(jīng)濟區(qū)、用于國際航行的海峽、群島國、島嶼、國際海底區(qū)域、海洋科學(xué)技術(shù)和海洋環(huán)境保護等制度。3.我國海洋權(quán)益的依據(jù)：海洋權(quán)益“主權(quán)屬我、擱置爭議、共同開發(fā)”積極采取立法和執(zhí)法行動。簽署并批準了《聯(lián)合國海洋法公約》，簽署了《南極條約》，出臺了《中華人民共和國領(lǐng)海及毗連區(qū)法》和《中華人民共和國專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架法》等國內(nèi)法律，并積極加強海上政府監(jiān)管，提升海上執(zhí)法能力。4.我國解決南海問題的策略：海洋權(quán)益①加強海上執(zhí)法機構(gòu)能力建設(shè)，統(tǒng)籌運用各種手段維護和拓展海洋權(quán)益。②積