接觸網(wǎng)工技師理論知識及參考答案

接觸網(wǎng)工技師理論知識及參考答案

一、填空題

1.在制圖中畫出的粗實(shí)線，虛線是在實(shí)物上面真正存在的

2.《普速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定，供電車間管轄運(yùn)營里程以

km為宜，樞紐地區(qū)宜單獨(dú)設(shè)置。供電車間下設(shè)運(yùn)行工區(qū)。

3.支柱和隧道內(nèi)懸掛點(diǎn)按線路方向依次編號。雙線區(qū)段下

行線為單數(shù)，上行線為雙數(shù)。

4.鐵路信號可分為視覺信號與兩大類。

5.中斷供電，故障原因不明時(shí)，供電調(diào)度員可采取的方式

基本判定故障區(qū)段或設(shè)備。

6.下錨用的錨板埋深以錨板中心計(jì)不小于m,角度增加時(shí)，

應(yīng)增加埋深。

7.張力放線時(shí)一般保持kN的張力。

8.間接帶電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括其所攜帶的非絕緣工具、材料）與帶電體之間

須保持的最小距離不得小于

9.“接觸網(wǎng)終點(diǎn)”標(biāo)應(yīng)裝設(shè)于接觸網(wǎng)錨支距受電弓中心線400mm處接觸線的

10.《普速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修細(xì)則》中規(guī)定，滑輪補(bǔ)償裝置的a值、b值在任何

情況下不得小于mmo

11.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》是國務(wù)院第

號令。

12.160km/h區(qū)段，當(dāng)連續(xù)5個(gè)跨距以上腕臂，承力索、導(dǎo)線已經(jīng)不能利用時(shí)，可

根據(jù)線路狀況截?cái)嗑€索設(shè)置o

13.不能采用V形進(jìn)行的停電檢修作業(yè)，須利用作業(yè)方式作

業(yè)。

14.嚴(yán)禁使用進(jìn)行附加導(dǎo)線接續(xù)。

15.承力索的主要作用是通過吊弦將接觸線懸吊起來，提高

的穩(wěn)定性，與接觸線并聯(lián)供電。

16.電纜長度小于時(shí)，電纜終端應(yīng)一端直接接地，另一端可

不接地。

17.動(dòng)車組重聯(lián)或長編組時(shí)，工作受電弓間距為。

18.對影響較小，恢復(fù)用時(shí)不長的故障，應(yīng)組織一次性恢復(fù)到接觸網(wǎng)

技術(shù)狀態(tài)。

19.凡發(fā)生供電設(shè)備跳閘、接觸網(wǎng)異常情況，應(yīng)立即組織供

電段巡查設(shè)備，查明跳閘原因、異常情況。

20.附加導(dǎo)線更換或并接時(shí)，所用線材材質(zhì)和截面積應(yīng)滿足通過的

和規(guī)定的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)。

21.高速鐵路供電車間管轄運(yùn)營里程以km為宜，樞紐地區(qū)

宜單獨(dú)設(shè)置。供電車間下設(shè)運(yùn)行工區(qū)。

22.高速鐵路接觸線中錨線夾安裝應(yīng)牢固、端正、不打弓，線夾開口銷的折彎兩肢

夾角在?

23.高速鐵路任何電連接在接觸線處的端頭均行車方向。

24.隔離開關(guān)合閘時(shí),兩閘刀相吻合。

25.各種標(biāo)志的安裝不得以內(nèi)，妨礙列車正常運(yùn)行。

26.股道間橫向電分段絕緣子應(yīng)位于中間。

27.故障破壞嚴(yán)重，影響范圍大，難以短時(shí)恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常

狀態(tài)的，宜采用分次恢復(fù)方式。

28.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電為一般類事故。

29.進(jìn)行接觸網(wǎng)縱向測量時(shí)由開始。

30.搶修作業(yè)結(jié)束后，確認(rèn)沒有侵入機(jī)車車輛限界和受電弓

的情況，確認(rèn)符合供電、行車條件方準(zhǔn)申請送電、開通線路。

31.兩個(gè)互相配合的齒輪，一定會保持相同，模數(shù)相等的關(guān)

系，在裝配時(shí)節(jié)圓保持相切。

32.每個(gè)工區(qū)都應(yīng)有事故搶修備用材料，一般準(zhǔn)備2—3個(gè)跨距的

33.接觸網(wǎng)負(fù)載分為垂直負(fù)載、水平負(fù)載和三類。

34.附加導(dǎo)線不得散股，安裝牢固，導(dǎo)線采用鋼芯鋁絞線時(shí)-，鋼芯不得

0

35.基坑橫線路方向中心線應(yīng)對準(zhǔn)測量標(biāo)記并垂直____________________o

36.停電作業(yè)時(shí)，在作業(yè)地點(diǎn)兩端，與作業(yè)地點(diǎn)相連的線路上

的停電設(shè)備上裝設(shè)接地線。

37.接觸線電連接線夾在直線處應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，曲線處應(yīng)與接觸線的

一致。

38.任何復(fù)雜的物體，仔細(xì)分析起來，都可看成是由個(gè)基本

幾何體組合而成的。

39.質(zhì)量鑒定時(shí)，手動(dòng)隔離開關(guān)以為單位。

40.接觸網(wǎng)故障跳閘停電后，供電調(diào)度員應(yīng)立即確認(rèn)停電范圍、縮小故障單元、切

除故障設(shè)備，最大范圍地為供電。

41.采取列車降弓惰行運(yùn)行時(shí)，降弓范圍由提報(bào)，并應(yīng)滿足

列車惰行運(yùn)行要求。

42.某跨距兩懸掛點(diǎn)處承力索距軌面高度分別為7.5限7.45m,跨中承力索距軌面

高度為7m,該承力索的馳度為o

43.坑深的施工允許誤差為mm。

44.位于站臺沿上方絕緣子帶電裙邊應(yīng)盡量與對齊。

45.每個(gè)區(qū)間、車站、隧道均應(yīng)單獨(dú)編號，車站兩端錨段關(guān)節(jié)處的支柱原則上應(yīng)編

入O

46.質(zhì)量鑒定時(shí)，軟橫跨以為單位。

47.位于站臺上的軟橫跨支柱的側(cè)面限界一般為mo

48.拌制混凝土?xí)r，通常水灰比應(yīng)控制在之間。

49.限界門為防止車輛通過時(shí)發(fā)生接觸網(wǎng)事故而設(shè)置。

50.腕臂棒式絕緣子排水孔朝-

51.曲線處接觸線吊弦線夾螺栓應(yīng)穿向曲線o

52.在機(jī)械制圖中，投影采用的是,即投射線與投影面相垂

直的平行投影法。

53.質(zhì)量鑒定時(shí)，負(fù)荷隔離開關(guān)的換算系數(shù)為。

54.跨局或兩個(gè)及以上工區(qū)參加搶修時(shí)，原則上由人員擔(dān)任

現(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人。

55.軟橫跨預(yù)制計(jì)算廣泛采用o

56.電連接的作用是保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間的暢通。

57.硬橫梁的安裝高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差____________________mm。

58.皮尺、鋼尺和游標(biāo)卡尺三種工具中以的測量精度最高。

59.混凝土支柱設(shè)有橫臥板時(shí)，其上部橫臥板頂面低于地面

___________________________________________IDo

60.質(zhì)量鑒定時(shí)，中心錨結(jié)的換算系數(shù)為。

61.混凝土中可按有關(guān)規(guī)定摻和,使混凝土早強(qiáng)、速凝或抗

凍。

62.降弓通過時(shí)間原則上不超過ho

63.已判明為正饋線故障，可斷開正饋線采取的方式供電。

64.在autocad繪圖中，正交線指的是在正交方式下繪制的

______________________O

65.在半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛區(qū)段，當(dāng)跨距L為65m,K=7時(shí)的吊弦間距為

O

66.在計(jì)算支柱的最大負(fù)荷彎矩時(shí)，一般以最大時(shí)為計(jì)算條

件。

67.造成2人死亡的為一般類事故。

68.站場軟橫跨桿位測量方法有等腰三角形法和測量法兩種。

69.支柱本身所能承受的最大許可彎矩值稱為支柱容量，其大小取決于支柱

O

70.制造接觸網(wǎng)零件所用的材料主要有：、灰鑄鐵、鑄鋼、

型材及有色金屬等。

71.質(zhì)量鑒定時(shí)，避雷器以為單位。

72.質(zhì)量鑒定時(shí)?，電動(dòng)隔離開關(guān)的換算系數(shù)為o

73.質(zhì)量鑒定時(shí)，供電線的換算系數(shù)為o

74.質(zhì)量鑒定時(shí)，隧道內(nèi)懸掛的換算系數(shù)為0

75.嚴(yán)禁踩踏、定位器，嚴(yán)禁使用金屬工具敲擊零部件。

76.質(zhì)量鑒定時(shí)，硬橫跨的換算系數(shù)為o

77.作業(yè)人員進(jìn)網(wǎng)或到達(dá)作業(yè)區(qū)段后，應(yīng)立即按規(guī)定設(shè)置____________________o

78.作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁踩踏線索以及其它可能導(dǎo)致接觸線彎曲、變形的行為。作業(yè)車作

業(yè)平臺不允許頂觸o

79.的機(jī)件（軸、型材、連桿等）沿長度方向的形狀一致或按

一定規(guī)律變化時(shí)，可斷開后縮短繪制。

80.某曲線一支柱處的曲線半徑為600m,現(xiàn)場測得該定位處的外軌超高為60mm,接

觸線高度為6000mm,軌距L=1440mm,定位點(diǎn)處接觸線投影位置距線路中心100mm,

且在線路中心與外軌間，則該定位的實(shí)際拉出值為_

81.支柱與基礎(chǔ)用于承受接觸懸掛、支持裝置的負(fù)荷，并把

固定在規(guī)定的位置上。

82.驗(yàn)收合格的過渡工程，開通后小時(shí)內(nèi)，施工單位協(xié)助運(yùn)

營單位進(jìn)行維護(hù)。

83.在牽引變電所、分區(qū)所、AT所處進(jìn)行吸上線、上下行聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)檢修時(shí)，必

須利用O

84.隔離開關(guān)合閘時(shí)止釘間隙為mm。

85.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路為一般類事故。

86.常閉開關(guān)故障時(shí)，拆除引線將其后送電。

87.高速鐵路進(jìn)行間接帶電作業(yè)時(shí)應(yīng)封鎖。

88.凡影響行車的施工、維修作業(yè)，都必須納入,不得利用

列車間隔進(jìn)行。

89.質(zhì)量鑒定時(shí)，正饋線以為單位。

90.嚴(yán)禁進(jìn)行隔離開關(guān)倒閘作業(yè)。

91.為了將尺寸標(biāo)注的完整，在組合體的視圖上，一般需要標(biāo)注

、定位尺寸、總體尺寸等尺寸。

92.萬用表的測棒接“+”極。

93.交叉線索損傷和斷股超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，按要求進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和更換，但補(bǔ)強(qiáng)和更換

后的線索端部離交叉點(diǎn)的距離不得小于―m。

94.接觸網(wǎng)各種支柱，均不得向線路側(cè)和傾斜。

95.接觸網(wǎng)搶修用車輛應(yīng)停放在能夠的指定地點(diǎn)。

96.接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路線索斷線，采取臨時(shí)緊起、接續(xù)時(shí)，須加裝

O

97.接觸線應(yīng)具有良好的導(dǎo)電性，具備足夠的和耐磨性。

98.接到命令后，施工負(fù)責(zé)人方能帶領(lǐng)作業(yè)人員進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)

內(nèi)。

99.拉線與地面夾角一般情況下為,最大不得超過60°。

100.兩根平行導(dǎo)線通過相同方向電流時(shí)產(chǎn)生的作用力o

10L沒有執(zhí)行的工作票，須在右上角蓋“”印記交回工區(qū)

保管。

102.某曲線半徑300m的區(qū)段，跨距布置均為45m,接觸線的張力為10kN,求該定

位點(diǎn)所受水平力為。

103.某曲線一支柱處的曲線半徑為400m,現(xiàn)場測得跨中處的外軌超高為115mm,接

觸線高度為5900mm,軌距L=1450mm,跨中接觸線對線路中心的距離為750mm,且

投影在線路中心與內(nèi)軌間，則臺帳記錄中跨中偏移填寫為

104.普速鐵路運(yùn)行工區(qū)管轄運(yùn)營里程以km為宜，山區(qū)、隧

道密集區(qū)段可適當(dāng)縮小。

105.搶修人員找到故障點(diǎn)后，應(yīng)立即向報(bào)告故障的位置、

性質(zhì)、設(shè)備損壞范圍，提出搶修建議方案。

106.搶修時(shí)，應(yīng)明確現(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人，所有搶修人員必須服從

_的統(tǒng)一指揮。

107.搶修作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對設(shè)備涉及范圍內(nèi)整個(gè)錨段的接

觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查。

108.區(qū)間應(yīng)以列車運(yùn)行方向兩端站名的稱呼。

109.軟橫跨跨越股道數(shù)不宜大于股。

110.軟橫跨施工過程主要包括測量、、預(yù)制和安裝調(diào)整四

個(gè)步驟。

111.軟橫跨所用絕緣子串，一般由____________________個(gè)絕緣子組成一串。

112.軟橫跨懸吊滑輪與材質(zhì)相匹配，滿足線索隨溫度變化

伸縮要求。

113.軟橫跨應(yīng)垂直于,螺栓、墊片、彈簧墊圈等各部件應(yīng)

齊全完好，連接牢固。

114.軟橫跨支柱坑位需要移動(dòng)時(shí)?，同組軟橫跨支柱坑應(yīng)____________________o

115.使用各類接觸線連接線夾必須與接觸線相匹配。

116.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算重大事故的調(diào)查期限為

日。

117.事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知相關(guān)單位和人員；一般B類以上、重大

以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)在______________________小時(shí)內(nèi)通

知相關(guān)單位，接受調(diào)查。

118.同一錨段內(nèi)接觸線各接頭間距懸掛點(diǎn)應(yīng)不小于m?

119.土壤的密實(shí)程度是用土壤的承壓力或表示的。

120.基坑開挖必須保證路基的穩(wěn)定、不得使其受到和減弱。

121.在標(biāo)準(zhǔn)制圖中，每張圖紙都應(yīng)該畫出標(biāo)題欄，標(biāo)題欄的位置應(yīng)位于

______________________的右下角o

122.限界門兩支柱中心連線應(yīng)盡量____________________公路。

123.吸上線電纜沿地面、支柱的敷設(shè)必須密貼、牢固。埋入地下時(shí)，埋深不少于

O

124.質(zhì)量鑒定時(shí)，限界門以為單位。

125.因?yàn)槠是惺羌傧氲模⒉皇钦娴陌褭C(jī)件切開并拿走一部分。因此，當(dāng)一個(gè)視圖

取剖視后，其余視圖應(yīng)按機(jī)件畫出。

126.接觸網(wǎng)上的,如定位器，接頭線夾，線岔等處，彈性

較差，稱為“硬點(diǎn)。”

127.定位器和順線路偏移的方向、角度相一致。

128.腕臂順線路方向隨溫度變化的偏移量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差

O

129.軟橫跨當(dāng)懸掛____________________股及以下接觸懸掛時(shí)采用單橫承力索，

否則采用雙橫承力索。

130.為了使圖形清晰，應(yīng)盡量將標(biāo)注在視圖的外面，以免

尺寸線、數(shù)字和輪廓線相交。

131.分段絕緣器的壽命周期為年。

132.橫向承力索和上、下部固定繩的電分段絕緣子串應(yīng)在同一

面內(nèi)。

133.高速鐵路封閉柵欄網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行步行巡視時(shí)，應(yīng)在____________________內(nèi)進(jìn)行。

134.接觸網(wǎng)工經(jīng)合格后，方準(zhǔn)上崗。

135.軟橫跨各部件應(yīng)齊全完好，連接牢固，支柱上角鋼底座應(yīng)

136.軟橫跨支柱撓度是指支柱受力后的。

137.岔區(qū)腕臂順線路偏移應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差____________________o

138.對于節(jié)點(diǎn)數(shù)為n,支路數(shù)為b的電路，用支路電流法時(shí)，應(yīng)列

個(gè)獨(dú)立節(jié)點(diǎn)電流方程。

139.燃燒必須同時(shí)具備三個(gè)條件：（1）可燃物；（2）著火源；

（3）o

140.拉線基礎(chǔ)在澆制完畢后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)應(yīng)____________________澆水，澆水時(shí)

間一般不少于5天。

141.受電弓振動(dòng)至極限位置和導(dǎo)線被抬高的最高位置距接地體的瞬間間隙正常情況

下最小值為mm。

142.選擇一個(gè)零件的主視圖一般會考慮到特征，表現(xiàn)加工位

置和表現(xiàn)工作位置等原則。

143.力對物體的作用效果取決于力的三要素，改變其中任何一種要素，力對物體的

作用效果也就。

144.挖坑棄土在坑口m以外。

145.普速鐵路降弓標(biāo)設(shè)在接觸網(wǎng)故障區(qū)段前方m處。

146.線路中線復(fù)測即測設(shè)線路設(shè)計(jì)中線，以確定支柱的o

147.接觸網(wǎng)工區(qū)做好搶修機(jī)具材料管理和保養(yǎng)。

148.用左手定則判斷載流直導(dǎo)體在磁場中受力方向時(shí)，拇指指向?yàn)?/p>

149.在半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛區(qū)段，tmax為+40°C,tmin為-20°C,吊弦離中心錨

結(jié)600m,aj=l.7*10-5/°C,當(dāng)溫度為30°C時(shí)吊弦向下錨方向偏移

150.發(fā)生供電跳閘后，未查找到跳閘原因時(shí)還應(yīng)利用再次

組織對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢查，直至查明原因。

151.質(zhì)量鑒定時(shí)，正線懸掛的換算系數(shù)為0

152.杵環(huán)桿只能承受力。

153.質(zhì)量鑒定時(shí)、交叉線岔的換算系數(shù)為o

154.承力索座內(nèi)的承力索置于受力方向指向的槽內(nèi)。

155.搶修組要指派專人與時(shí)刻保持聯(lián)系，隨時(shí)匯報(bào)搶修進(jìn)

度，傳達(dá)指揮信息。

二、單選題

156.普速接觸網(wǎng)運(yùn)行維修主要包括（）等管理工作。

A、運(yùn)行

B、檢測

C、維修

D、以上都是

157.普速鐵路，軟橫跨應(yīng)垂直于正線，各部螺栓、墊片、彈簧墊圈應(yīng)齊全，螺栓緊

固，各杵頭桿螺紋外露長度應(yīng)為（）mm。

A、15-50

B、20?80

C、50-80

D、50-100

158.人員上、下作業(yè)平臺應(yīng)征得（）的同意。

A、作業(yè)平臺操作負(fù)責(zé)人

B、操作人

C、作業(yè)車司機(jī)

D、組業(yè)小組負(fù)責(zé)人

159.軟橫跨的橫向承力索和上、下部固定繩（）o

A、不得有接頭

B、允許有一個(gè)接頭

C、允許有兩個(gè)接頭

D、對接頭無規(guī)定

160.軟橫跨直吊線應(yīng)保持鉛垂，吊線呈拉緊狀態(tài)，上端永久固定，無松弛，橫向承

力索與上部固定繩在最短吊線處距離為()mm?

A、350-550

B、400?600

C、500-550

D、550?600

161.若鄰線首列動(dòng)車組列車司機(jī)匯報(bào)鄰線無異常，鄰線后續(xù)動(dòng)車組列車限速()

km/h及以下，經(jīng)供電搶修人員確認(rèn)后，可恢復(fù)鄰線正常運(yùn)行。

A、60

B、80

C、120

D、160

162.若為雙線中一線發(fā)生接觸網(wǎng)停電故障，列車調(diào)度員立即扣停故障供電臂所在區(qū)

段的動(dòng)車組列車，向尚未經(jīng)過該區(qū)段的鄰線首列動(dòng)車組列車發(fā)布口頭命令，限速()

km/h注意運(yùn)行。

A、60

B、80

C、100

D、120

163.鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為()mm。新建國家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。

A、1000

B、1345

C、1400

D、1435

164.鐵路建成后，必須依照()基本建設(shè)程序的規(guī)定，經(jīng)驗(yàn)收合格，方能交付正式

運(yùn)行。

A、鐵路總公司

B、建設(shè)行業(yè)

C、國家

D、國際

165.停電作業(yè)簽發(fā)《接觸網(wǎng)第一種工作票》，發(fā)票人一般應(yīng)在作業(yè)前()小時(shí)將工

作票簽發(fā)完畢，一式兩份。

A、2

B、6

C、12

D、24

166.為保證人身安全，除專業(yè)人員外，其他人員包括所攜帶的物件與牽引供電設(shè)備

帶電部分的距離，不得小于Omo

A、1

B、1.5

C、2

D、2.5

167.下列()是在接觸網(wǎng)工程交接的同時(shí)?，施工單位應(yīng)向運(yùn)營部門交付的電子版竣

工資料。

A、竣工工程數(shù)量表

B、接觸網(wǎng)裝配圖

C、主要設(shè)備、零部件、金具、器材的技術(shù)規(guī)格、合格證、出廠試驗(yàn)記錄、使用說

明書。

D、跨越接觸網(wǎng)的架空線路和跨線橋有關(guān)資料。

168.下面關(guān)于選取對象的說法正確的是（）o

A、直接單擊所要選取的對象。

B、在選取對象時(shí)先確定左上角，再向右下角拖動(dòng)，框在選擇框內(nèi)的對象被選中。

C、交叉選取對象時(shí)先確定右上角，再向右下角拖動(dòng)，框在選擇框內(nèi)的對象被選中。

D、多邊形選取對象的方法是單擊移動(dòng)+按鈕，命令行內(nèi)輸入WP,然后確定選擇范

圍。

169.下面屬于橫向電連接的是（）。

A、股道間電連接

B、絕緣錨段關(guān)節(jié)電連接

C、非絕緣錨段關(guān)節(jié)電連接

D、線岔電連接

170.下述方法中不能夠創(chuàng)建圓的是（）。

A、2P

B、3P

C、4P

D、圓心、半徑

17L普速接觸網(wǎng)維修分為（）兩級修程。

A、周期修和狀態(tài)修

B、維修和大修

C、臨時(shí)修和綜合修

D、靜態(tài)修和動(dòng)態(tài)修

172.絕緣子本體線性良好，彎曲度不超過()o

A、0.01

B、0.02

C、0.03

D、0.04

173.承力索座中M16螺栓的緊固力矩為()N.m

A、45

B、75

C、70

D、150

174.絕緣工具材質(zhì)的電氣強(qiáng)度不得小于()kv/cmo

A、2

B、3

C、4

D、5

175.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)中規(guī)定，當(dāng)海拔不超過1000m時(shí)，跨

越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分的最小距離不小于()mm。

A、150

B、300

C、350

D、500

176.冰、雪、霜、雨等天氣條件下，接觸網(wǎng)作業(yè)用的車梯、梯子、接觸網(wǎng)作業(yè)車的

爬梯和平臺應(yīng)有()措施。

A、防滑

B、防溜

C、防傾

D、防濕

177.車站編制放線計(jì)劃的原則是()。

A、正線位于側(cè)線下方

B、側(cè)線位于正線下方

C、次要線位于重要線下方

D、非工作支位于工作支下方

178.當(dāng)不能確定途中自動(dòng)降弓是由于動(dòng)車組列車自身原因造成時(shí)，供電調(diào)度員應(yīng)組

織供電工區(qū)，在當(dāng)日天窗內(nèi)檢查降弓地點(diǎn)前后()km范圍的接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)。

A、2

B、3

C、4

D、5

179.當(dāng)開關(guān)絕緣子要求直立安裝時(shí)，其傾斜度不得超過(),超過時(shí)松開絕緣子底

座，添加適量墊片使其垂直。

A、1°

B、2°

C、3°

D、5°

180.電池是將()轉(zhuǎn)換為電能的裝置。

A、熱能

B、機(jī)械能

C、化學(xué)能

D、容量

181.電流通過導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量跟電流的平方、導(dǎo)體的電阻和通電時(shí)間成正比，這是

（）O

A、安培定律

B、焦耳定律

C、歐姆定律

D、瓦特定律

182.定滑輪應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，動(dòng)滑輪偏轉(zhuǎn)角度不得大于（）o

A、30°

B、45°

C、60°

D、90°

183.凡在距離地（橋）面（）m及以上的處所進(jìn)行的作業(yè)均稱為高空作業(yè)。

A、2

B、3

C、4

D、5

184.防斷中心錨結(jié)承力索中心錨結(jié)線夾輔助繩外露長度不小于（）mm。

A、50

B、100

C、150

D、200

185.剛接硬橫梁的撓度小于梁長的（）。

A、1/100

B、1/360

C、1/200

D、1/180

186.高空作業(yè)人員作業(yè)時(shí)必須將安全帶系在()的地方。

A、安全牢靠

B、牢固可靠

C、方便操作

D、安全且方便操作

187.高速鐵路，接觸網(wǎng)發(fā)生斷線、弓網(wǎng)故障或故障停電時(shí)間可能超過()分鐘的接

觸網(wǎng)搶修，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)及時(shí)到達(dá)調(diào)度臺或現(xiàn)場協(xié)調(diào)組織搶修。

A、10

B、20

C、30

D、60

188.高速鐵路，搶修結(jié)束線路開通后，有條件的應(yīng)在線路柵欄外觀察。趟車，檢

查列車通過故障區(qū)段情況，確認(rèn)供電設(shè)備正常搶修人員方準(zhǔn)撤離。

A、2019-01-0200:00:00

B、2019-01-0300:00:00

C、2019-02-0500:00:00

D、2019-03-0500:00:00

189.高速鐵路，搶修人員應(yīng)優(yōu)先采取()的方式出動(dòng)搶修。

A、乘坐汽車

B、非機(jī)動(dòng)車

C、登乘列車

D、步行

190.高速鐵路，上、下部固定繩兩端絕緣子串的裙邊至支柱內(nèi)緣的最小距離不小于

()mm。

A、200

B、350

C、550

D、700

191.高速鐵路，下部固定繩距接觸線距離正線為()mm,允許偏差±50mm。

A、250

B、350

C、400

D、450

192.高鐵定位器靜態(tài)角度標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為()。

A、6-10°

B、8-13°

C、8-15°

D、11-20°

193.高鐵定位支撐、補(bǔ)償裝置及接觸懸掛部分搶修結(jié)束后，本線首列動(dòng)車組列車在

故障區(qū)段應(yīng)限速()km/h及以下運(yùn)行，具體限速要求由供電調(diào)度員使用錄音電話

通知列車調(diào)度員。

A、120

B、160

C、200

D、240

194.以下（）不能用來確定腕臂支柱所承受的垂直負(fù)荷。

A、支持裝置的自重負(fù)荷

B、接觸懸掛的自重負(fù)荷

C、覆冰時(shí)的冰負(fù)荷

I）、支柱本身的風(fēng)負(fù)荷

195.隔離（負(fù)荷）開關(guān)引線的長度應(yīng)保證當(dāng)接觸懸掛受溫度變化偏移時(shí)有一定的活

動(dòng)余量并不得侵入限界，引線張力不得大于500N,引線擺動(dòng)到極限位置對接地體的

距離不小于。mmo

A、100

B、200

C、300

D、350

196.各種調(diào)整螺絲的絲扣外露部分不得小于（）mm。

A、50

B、25

C、75

D、100

197.更換整錨段接觸線、承力索以及故障搶修后幾何參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)線損傷或有

臨時(shí)接頭時(shí)，線路開通后動(dòng)車組列車限速160km/h及以下運(yùn)行；經(jīng)細(xì)調(diào)后，限速（）

km/h及以下運(yùn)行；經(jīng)精調(diào)、綜合檢測車檢測合格后，恢復(fù)常速運(yùn)行。

A、120

B、160

C、200

D、240

198.供電段應(yīng)對典型故障的照片、故障報(bào)告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料

O保存。

A、臨時(shí)

B、長期

C、永久

D、不用

199.關(guān)于尺寸標(biāo)注，以下說法正確的是（）。

A、在尺寸標(biāo)注時(shí);不可以直接輸入公差，需在村注樣式中修改公差值。

B、在引線標(biāo)注時(shí)，文字標(biāo)注的位置可以在尺寸線上面，中間線下面。

C、在修改尺寸文字后，線性尺寸會隨著尺寸的變化而變化，如直線為5、若改為

10、則直線的長度為動(dòng)設(shè)為10。

I）、可通過設(shè)置在尺寸標(biāo)注時(shí)，由用戶控制尺寸值位置。

200.后植錨栓各埋入桿件的埋深、外露、距離符合設(shè)計(jì)要求，桿件之間距離允許偏

差（）mm。

A、±5

B、±10

C、±20

D、±30

201.間接帶電作業(yè)用的絕緣操作桿的有效絕緣強(qiáng)度長度不得小于（）mm。

A、600

B、1000

C、1500

D、2000

202.絕緣器應(yīng)位于受電弓中心，一般情況下誤差不超過（）mm0

A、100

B、150

C、250

D、350

203.有一實(shí)物的某個(gè)尺寸為10,繪圖是采用的比例為2：1。標(biāo)注是應(yīng)標(biāo)注（）。

A、5

B、10

C、20

D、40

204.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）中規(guī)定，（）kV及以下的電線路，

應(yīng)盡量由地下穿越鐵路。

A、25

B、20

C、15

D、35

205.在機(jī)械制圖中，一般要求字體為：（）0

A、仿宋體

B、宋體

C、長仿宋體

D、黑體

206.質(zhì)量鑒定時(shí)，軟橫跨的換算系數(shù)為（）o

A、0.05

B、0.12

C、0.13

D、0.15

207.在CAD網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，以下說法不正確的是()o

A、設(shè)計(jì)資料可以共享。

B、硬件可以共享。

C、電腦文件可以共享。

D、可以方便管理設(shè)計(jì)進(jìn)度。

208.接觸網(wǎng)絕緣部件的泄漏距離為()mm。

A、＞1100

B、＞1300

C、21400

D、＞1500

209.勞動(dòng)者享有()就業(yè)和選擇職業(yè)的權(quán)力。

A、平等

B、優(yōu)先

C、特殊

D、公平

210.腕臂底座應(yīng)與支柱密貼，呈水平狀態(tài)，兩端高差不大于()mnio

A、10

B、15

C、25

D、30

211.接觸網(wǎng)停電高空作業(yè)必須設(shè)有專人監(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人員的安全等級不低于()。

A、2級

B、3級

C、4級

D、無硬性規(guī)定

212.混凈土基礎(chǔ)澆灌完畢后的（）h內(nèi)，其外表面應(yīng)覆蓋并澆水養(yǎng)護(hù)。

A、6

B、12

C、24

D、72

213.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)為一般（）類事故。

A、A

B、B

C、C

D、D

214.當(dāng)跨距很小時(shí)，接觸線張力的變化取決于（）的變化。

A、弛度

B、撓度

C、負(fù)載

D、溫度

215.當(dāng)接觸網(wǎng)上下舞動(dòng)量或水平晃動(dòng)量不超過150mm時(shí)-，可采取動(dòng)車組列車（電力

機(jī)車）限速（）Km/h通過晃動(dòng)區(qū)段，并現(xiàn)場觀察弓網(wǎng)運(yùn)行情況。

A、45

B、60

C、80

D、120

216.質(zhì)量鑒定時(shí)，保護(hù)線以()為單位。

A、條公里

B、跨

C、錨段

I)、換算條公里

217.在繪制直線時(shí)，可以使用以下快捷輸入方式()o

A、c

B、L

C、pan

D、E

218.根據(jù)檢測結(jié)果，對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)用()三種量值來界定。

A、標(biāo)準(zhǔn)值、警示值、限界值

B、標(biāo)準(zhǔn)值、允許值和超標(biāo)值

C、合格、不合格和優(yōu)良

D、封存、可運(yùn)行和運(yùn)行良好

219.下面關(guān)于《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中接觸網(wǎng)的步行巡視工作要求敘述

錯(cuò)誤的是：()o

A、巡視不少于兩人，其安全等級不低于三級

B、巡視人員應(yīng)攜帶望遠(yuǎn)鏡和通訊工具，一般情況下應(yīng)面向來車方向。

C、任何情況下巡視，對接觸網(wǎng)都必須以有電對待，巡視人員不得攀登支柱并時(shí)刻

注意避讓列車。

D、在夜間、隧道內(nèi)或光線不足處所進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，必須有足夠的照明燈具。

220.自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿剩蚍婪洞胧┎坏轿唬?)o

A、定責(zé)任事故

B、定重要責(zé)任

C、定全部責(zé)任

D、定主要責(zé)任

221.對屬于下列情況的人員，不須在上崗前進(jìn)行安全等級考試的是：()。

A、接觸網(wǎng)供電方式改變時(shí)的檢修工作人員

B、接觸網(wǎng)停電檢修及供電方式改變時(shí)的檢測工作人員

C、接觸網(wǎng)停電檢修方式改變時(shí)的檢修工作人員

D、開始參加接觸網(wǎng)間接帶電工作的人員

222.承力索、接觸線間的距離大于1000mm時(shí)采用()型電連接。

A、S

B、X

C、Y

D、Z

223.故障搶修開通線路后采取臨時(shí)降弓方式運(yùn)行時(shí)，故障區(qū)段降弓運(yùn)行時(shí)間一般不

超過()小時(shí)。

A、6

B、12

C、24

D、48

224.在曲線區(qū)段調(diào)整接觸網(wǎng)懸掛時(shí)，要有防止線索滑移的()措施。

A、安全防護(hù)

B、加強(qiáng)

C、雙重

D、后備保護(hù)

225.接觸網(wǎng)跳閘重合或試送電成功，原因不明時(shí)?，供電調(diào)度員應(yīng)立即將接觸網(wǎng)跳閘

情況、故標(biāo)指示及限速要求通知列車調(diào)度員。列車調(diào)度員立即向尚未經(jīng)過該地點(diǎn)的

本線及鄰線首列列車發(fā)布口頭命令，限速()km/h,注意運(yùn)行。

A、60

B、80

C、100

D、120

226.普速鐵路160km/h以上區(qū)段，受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線應(yīng)符合：()

A、受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120mm,左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為250mm,曲線區(qū)段為350nlm。

B、受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120mm,左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為200mm,曲線區(qū)段為300mm。

C、受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120mm,左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為250nlm,曲線區(qū)段為300mm。

I)、受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為200mm,左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為250mm,曲線區(qū)段為350mm。

227.高速鐵路，需要限速或降弓時(shí)，限速范圍原則上按故障指示地點(diǎn)前后各加()

公里確定。

A、1

B、2

C、3

D、5

228.遇強(qiáng)風(fēng)天氣線路停運(yùn)時(shí)，接觸網(wǎng)可相應(yīng)停電，恢復(fù)送電前，確認(rèn)具備送電條件

后方可送電。發(fā)生接觸網(wǎng)覆冰及覆冰融化脫落時(shí)段，動(dòng)車組列車限速()km/h及

以下運(yùn)行。

A、120

B、160

C、200

D、240

229.軟橫跨橫向承力索安全系數(shù)不應(yīng)小于（）。

A、2.0

B、3.0

C、4.0

D、5.0

230.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）中規(guī)定在區(qū)段站，接觸線距鋼軌頂面

的高度不少于（）mm。

A、5330

B、5700

C、6200

D、6330

231.在計(jì)算腕臂支柱風(fēng)負(fù)荷時(shí)，其中公式中的v表示（）o

A、瞬時(shí)最大風(fēng)速值

B、設(shè)計(jì)計(jì)算風(fēng)速

C、實(shí)際最大風(fēng)速

D、平均最大風(fēng)速值

232.在進(jìn)行停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與llOkv

帶電設(shè)備的距離不得小于。mm。

A、700

B、1000

C、1200

D、1500

233.在線路上使用車梯作業(yè)時(shí)，車梯上的作業(yè)人員不得超過（）人。

A、1

B、2

C、3

D、4

234.在一閉合電路的某導(dǎo)體中，通過的電流與它兩端的電壓的關(guān)系是()。

A、正比例關(guān)系

B、反比例關(guān)系

C、無關(guān)

D、倍數(shù)關(guān)系

235.在最大計(jì)算風(fēng)速條件下，接觸線對受電弓中心的最大水平偏移值不應(yīng)超過()

mnio

A、450

B、500

C、550

D、625

236.支柱負(fù)載計(jì)算一般以()時(shí)為計(jì)算條件。

A、最低溫度

B、最高溫度

C、最大風(fēng)速

D、最大覆冰

237.支柱根部周圍()m范圍內(nèi)不得取土。

A、2

B、3

C、5

D、10

238.質(zhì)量鑒定時(shí)，避雷器的換算系數(shù)為()?

A、0.05

B、0.12

C、0.13

D、0.15

239.質(zhì)量鑒定時(shí)，交叉線岔以()為單位。

A、處

B、組

C、臺

D、套

240.質(zhì)量鑒定時(shí)，手動(dòng)隔離開關(guān)的換算系數(shù)為()o

A、0.05

B、0.12

C、0.13

D、0.15

241.質(zhì)量鑒定時(shí)，限界門的換算系數(shù)為()。

A、0.05

B、0.12

C、0.13

D、0.15

242.質(zhì)量鑒定時(shí)，硬橫跨以()為單位。

A、處

B、組

C、臺

D、套

243.質(zhì)量鑒定時(shí)、中心錨結(jié)以()為單位。

A、處

B、組

C、臺

D、套

244.中斷供電、故障原因不明時(shí)，供電調(diào)度員可采取分段試送電的方式初步判定故

障區(qū)段或設(shè)備。當(dāng)故標(biāo)指示故障發(fā)生在近端(一般離變電所()km以內(nèi))短路時(shí),

可斷開故障饋線上網(wǎng)隔離開關(guān)，通過迂回供電方式試送電。

A、1

B、2

C、3

D、5

245.《普速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定，接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(20的監(jiān)測

周期為()。

A、7天

B、10天

C、15天

D、30天

246.組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日()

日起內(nèi)，根據(jù)事故調(diào)查報(bào)告，制作事故認(rèn)定書。

A、5

B、7

C、10

D、15

247.作業(yè)中應(yīng)使用專門的()傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞。

A^用具

B、機(jī)具

C、工具

D、繩索

248.架空地線集中接地時(shí)接地電阻不大于()歐姆，架空地線長度超過1000m時(shí)

應(yīng)增設(shè)接地極。

A、10

B、20

C、30

D、40

249.限界門安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，限制高度()m,支柱宜直立。

A、4.0

B、4.5

C、5.0

D、6.0

250.軟橫跨各斜吊線完好無松弛，并留有不小于。mm的余量。

A、180

B、200

C、250

D、300

251.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)中規(guī)定在中間站舊線改造區(qū)段，接觸

線距鋼軌頂面的高度不少于()mm。

A、5330

B、5700

C、6200

D、6330

252.客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上為一?般（）類事故。

A、A

B、B

C、C

D、D

253.《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在有軌道電路的區(qū)段作業(yè)時(shí)，（）o

A、不得使長大構(gòu)件（長度大于或等于軌距）將線路兩根鋼軌短接

B、不得使長大金屬物體（長度大于或等于軌距）將線路兩根鋼軌短接

C、不得使長大導(dǎo)體（長度大于或等于軌距）將線路兩根鋼軌短接

D、不得使長大物體（長度大于或等于軌距）將線路兩根鋼軌短接

254.中錨繩兩端距相鄰的吊弦或電聯(lián)結(jié)器距離不得小于（）m。

A、0.5

B、2

C、5

D、10

255.承力索、接觸線間的距離小于等于1000mm時(shí)采用。型電連接的方式。

A、S

B、C

C、Y

D、Z

256.軟橫跨上部固定繩承受()。

A、承力索的垂直負(fù)載

B、承力索的水平負(fù)載

C、接觸線的垂直負(fù)載

D、接觸線的水平負(fù)載

257.搶修組現(xiàn)場負(fù)責(zé)人由工長或安全技術(shù)等級不低于()級的人員擔(dān)當(dāng)。

A、二

B、三

C、四

D、五

258.承力索、接觸線兩下錨絕緣子串應(yīng)對齊，允許偏差為()nunc

A、±50

B、±100

C、±150

D、±200

259.造成中斷繁忙干線鐵路行車()h以上的，為較大事故。

A、3

B、5

C、6

D、8

260.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)中規(guī)定，接觸線距鋼軌頂面的高度不

超過()mm。

A、6200

B、6300

C、6450

D、6500

261.承力索同一跨距內(nèi)不允許（）處接頭。

A、—

B、二

C、三

D、四

262.高鐵150型接觸線終端錨固線夾導(dǎo)線露頭不小于。田田。

A、10

B、12

C、15

D、20

263.質(zhì)量鑒定時(shí)，電動(dòng)隔離開關(guān)以（）為單位。

A、處

B、組

C、臺

D、套

264.搶修人員需在雙線中的一線上道檢查、處理故障時(shí),供電駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員應(yīng)在

調(diào)度臺登記運(yùn)統(tǒng)-46,申請本線封鎖、鄰線列車限速（）km/h及以下，在得到列車

調(diào)度員的簽認(rèn)后方可上道作業(yè)。

A、120

B、160

C、200

D、240

265.軟橫跨固定角鋼安裝高度允許施工偏差（）硒。

A、±10

B、±20

C、±30

D、±40

266.駐站（臺）聯(lián)絡(luò)員提前（）分鐘到車站（調(diào)度臺）按規(guī)定辦理“運(yùn)統(tǒng)-46”登

記等手續(xù)。

A、10

B、30

C、60

D、90

267.禁止在鐵路線路兩側(cè)（）m以內(nèi)或者鐵路防護(hù)林地內(nèi)放牧。

A、10

B、15

C、20

D、25

268.接觸網(wǎng)硬橫跨梁的存放，應(yīng)按型號分別堆放，堆放層數(shù)不宜超過（）層。

A、3

B、4

C、5

D、6

269.事故現(xiàn)場通話按（）立接制應(yīng)急通話級別辦理。

A、114

B、117

C、119

D、120

270.實(shí)行“V”形天窗的雙線區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離困難情況

下不小于()m?

A、1.6

B、1.8

C、2

D、2.4

271.搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)，確屬必須變動(dòng)時(shí)要經(jīng)過()同意，并通知有

關(guān)部門和單位。

A、現(xiàn)場指揮

B、車間調(diào)度

C、段生產(chǎn)調(diào)度

D、供電調(diào)度員

272.要從鍵盤上輸入命令，只須在命令行中輸入下列()形式的命令名。

A、用小寫字母。

B、用大寫字母。

C、或A或B或兩者相結(jié)合。

D、不能通過鍵盤輸入命令。

273.因事故死亡、重傷人數(shù)()日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事

故等級。事故報(bào)告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)

補(bǔ)報(bào)。

A、2

B、3

C、5

D、7

274.間接帶電作業(yè)當(dāng)受限制時(shí)?，作業(yè)人員(包括其所攜帶的非絕緣工具、材料)與

帶電體之間須保持的最小距離不得小于()mm。

A、600

B、1000

C、1500

D、2000

275.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定:遇有雨、雪、霧、風(fēng)力在()級及

以上惡劣天氣一般不進(jìn)行V形作業(yè)。

A、3

B、4

C、5

D、6

276.普速鐵路，下部固定繩距工作支接觸線的垂直距離不得小于()mm。

A、100

B、200

C、250

D、300

277.檢修隔離開關(guān)、27.5KV電纜終端頭、電分段錨段關(guān)節(jié)、關(guān)節(jié)式分相和分段絕

緣器等作業(yè)時(shí)，應(yīng)用不小于()mm2的等位線先連接等位后再進(jìn)行作業(yè)。

A、20

B、25

C、30

D、50

278.下面關(guān)于拉伸對象的說法不正確的是()。

A、直線在窗口內(nèi)的端點(diǎn)不動(dòng)，在窗口外的端點(diǎn)移動(dòng)。

B、在對區(qū)域填充部分拉伸對象時(shí)，窗口外的端點(diǎn)不動(dòng)，窗口內(nèi)的端點(diǎn)移動(dòng)。

C、在拉伸圓弧時(shí)，圓弧的弦高不變，主要調(diào)整圓心的位置和圓弧的起始角和終止

角。

D、多段線兩端的寬度、切線方向以及曲線及擬合信息均不改變。

279.質(zhì)量鑒定時(shí)，正饋線的換算系數(shù)為()?

A、0.13

B、0.40

C、1.00

D、1.30

280.當(dāng)惡劣天氣不利于供電設(shè)備恢復(fù)供電時(shí)?，供電工區(qū)應(yīng)在天窗開始前()分鐘，

向供電調(diào)度員申請取消停電天窗作業(yè)，供電調(diào)度員向列車調(diào)度員申請取消停電天窗

作業(yè)，列車調(diào)度員及時(shí)通知有關(guān)單位停止天窗內(nèi)需接觸網(wǎng)停電的作業(yè)。

A、15

B、30

C、45

D、60

281.澆制軟橫跨基礎(chǔ)時(shí)，為節(jié)省水泥，允許填入片石，要求上、下兩層片石間距離

不應(yīng)小于()mm。

A、30

B、50

C、80

D、100

282.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算一般事故的調(diào)查期限為()日。

A、5

B、7

C、10

D、15

283.遠(yuǎn)離帶電體的檢修作業(yè)，一般指距帶電體()m以上的作業(yè)。

A、0.5

B、1

C、2

D、3

284.高速鐵路，橫向承力索兩端絕緣子串外側(cè)鋼帽距支柱內(nèi)緣不小于()mm。

A、150

B、250

C、400

D、550

285.當(dāng)絕緣器的絕緣棒磨損達(dá)到()mm時(shí)，可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并不得超過產(chǎn)品說明

書規(guī)定次數(shù)。

A、1

B、2

C、3

D、5

286.質(zhì)量鑒定時(shí)，負(fù)荷隔離開關(guān)以()為單位。

A、處

B、組

C、臺

D、套

287.進(jìn)行高空作業(yè)時(shí);人員不宜位于線索受力方向的反側(cè)，并采取防止線索()的

措施。

A、滑脫

B、抽脫

C、碰傷

D、反彈

288.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，每1個(gè)監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍不得超過()個(gè)跨距。

A、1

B、2

C、3

D、5

289.五跨關(guān)節(jié)中間跨為過渡跨，過渡跨兩接觸線等高處導(dǎo)線高度允許比相鄰定位點(diǎn)

抬高()mm。

A、0-10

B、0-20

C、0-30

D、0-40

290.一次造成()人以下死亡，為一般事故。

A、1

B、2

C、3

D、4

29L搶修結(jié)束后，應(yīng)對故障設(shè)備涉及范圍內(nèi)整個(gè)錨段接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，確

認(rèn)沒有侵入機(jī)車車輛限界和受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，導(dǎo)線高度不低于（）mm,主導(dǎo)電回

路通暢，確認(rèn)符合供電、行車條件方準(zhǔn)申請送電、開通線路。

A、5050

B、5150

C、5200

D、5250

292.高速鐵路定位點(diǎn)兩側(cè)第1吊弦處（彈性鏈型懸掛時(shí)為彈性吊索外第1吊弦）接

觸線高度應(yīng)相等。定位點(diǎn)兩側(cè)第1吊弦，相對于定位點(diǎn)處接觸線高度（）mm,且不

得出現(xiàn)V形。

A、±10

B、15

C、25

D、30

293.硬橫梁的安裝高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差（）mm。

A、0?+30

B、0?+50

C、0-+100

D、0?+150

294.硬橫梁（角鋼）不得變形和開焊，銹蝕面積不得超過（），焊接處不得銹蝕。

A、15%

B、20%

C、25%

D、35%

295.若曲線半徑為400m,跨距為40m,接觸線張力為10KN,則定位器受到水平拉

力為()KNo

A、0.1

B、1

C、2

D、5

296.故障查找人員找到故障點(diǎn)后，應(yīng)立即報(bào)告()，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞

范圍等情況。

A、現(xiàn)場指揮

B、車間調(diào)度

C、段生產(chǎn)調(diào)度

I)、供電調(diào)度

297.下面的操作中不能實(shí)現(xiàn)復(fù)制操作的是()。

A、復(fù)制

B、鏡像

C、偏移

D、分解

298.上、下部固定繩應(yīng)水平并處于拉緊狀態(tài)，允許有平緩的負(fù)弛度，5股道以上不

超過()mm。

A、150

B、200

C、250

D、300

299.軍事運(yùn)輸為鐵路()任務(wù)，鐵路對軍事運(yùn)輸應(yīng)保證其適時(shí)安全迅速與便利。

A、頭等

B、主要

C、重要

D、必須

300.放線時(shí)，架線車一般以()勻速前進(jìn)。

A、5m/h

B、10m/h

C、5km/h

D、10km/h

301.軟橫跨上、下部固定繩應(yīng)呈水平狀態(tài)，允許有平緩的負(fù)弛度，5股道及以下者

負(fù)弛度不超過O硒。

A、50

B、80

C、100

D、150

302.高鐵供電工區(qū)(含應(yīng)急值守點(diǎn))接到搶修通知后，應(yīng)根據(jù)搶修預(yù)案和現(xiàn)場情況,

帶好材料、工具等，()分鐘內(nèi)出動(dòng)。供電工區(qū)值班人員及時(shí)將出動(dòng)時(shí)間及相關(guān)情

況報(bào)告供電調(diào)度員。

A、15

B、25

C、30

D、50

303.質(zhì)量鑒定時(shí)，回流線的換算系數(shù)為()。

A、0.13

B、0.20

C、1.00

D、1.30

304.當(dāng)發(fā)現(xiàn)全錨段接觸線平均磨耗超過該型接觸線截面積的()時(shí)，應(yīng)全部更換。

A、20%

B、25%

C、30%

D、40%

305.質(zhì)量鑒定時(shí)，站線懸掛的換算系數(shù)為()。

A、0.13

B、0.40

C、1.00

D、1.30

306.在工作移動(dòng)圖形時(shí)，可利用以下方式實(shí)現(xiàn)()?

A、利用ctrl+p鍵。

B、利用shifl+p鍵。

C、按住鼠標(biāo)中鍵拖動(dòng)。

D、滾動(dòng)鼠標(biāo)中鍵移動(dòng)。

三、判斷題

307.腕臂底座安裝高度符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±50mm。

308.質(zhì)量鑒定時(shí)，分段絕緣器的換算系數(shù)為0.12。

309.質(zhì)量鑒定時(shí);分段絕緣器以組為單位。

310.質(zhì)量鑒定時(shí)，分相絕緣器(含自動(dòng)過分相裝置)以臺為單位。

311.質(zhì)量鑒定時(shí)，關(guān)節(jié)式分相（含自動(dòng)過分相裝置）的換算系數(shù)為0.45。

312.質(zhì)量鑒定時(shí)，關(guān)節(jié)式分相（含自動(dòng)過分相裝置）以臺為單位。

313.質(zhì)量鑒定時(shí);無交叉線岔的換算系數(shù)為0.25。

314.組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日起根

據(jù)事故大小決定事故認(rèn)定書相應(yīng)報(bào)告時(shí)間。

315.作業(yè)過程中更換作業(yè)組成員必須經(jīng)發(fā)票人同意。

316.質(zhì)量鑒定時(shí)，錨段關(guān)節(jié)以臺為單位。

317.軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時(shí)，安全系數(shù)不應(yīng)小于3.0。

318.當(dāng)變更作業(yè)方式、內(nèi)容、地點(diǎn)時(shí)?，不須廢除原工作票，只要在工作票中變更作

業(yè)方式、內(nèi)容、地點(diǎn)就可以了。

319.軟橫跨分段絕緣子串，主要起絕緣作用。

320.搶修時(shí)間充足時(shí)，可一次性恢復(fù)彈性吊索；若搶修時(shí)間不充足時(shí)，可拆除彈性

吊索，限速運(yùn)行。

321.搶修時(shí)，應(yīng)明確現(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人，所有搶修人員必須服從搶修負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指

揮。在配合鐵路交通事故救援時(shí)，接觸網(wǎng)現(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人不需服從事故搶修負(fù)責(zé)人

的指揮。

322.支柱容量是指支柱能夠承受的最大許可彎距值。

323.支柱布置應(yīng)盡量采用確定的設(shè)計(jì)最大值。

324.站場支柱布置，應(yīng)先從一端咽喉區(qū)開始向另一咽喉區(qū)方向布置。

325.在局部視圖和斜視圖中，任何情況下都要做斷裂位置的標(biāo)識，視圖方向的標(biāo)識

和視圖位置的標(biāo)識。

326.下部固定繩的高度以電化股道的正線軌面連線為準(zhǔn)。

327.限界值為運(yùn)行狀態(tài)安全臨界值，一般根據(jù)計(jì)算或運(yùn)行實(shí)踐來確定。

328.跳閘重合成功或試送電成功，判明為未侵入鐵路建筑限界的變電設(shè)備原因、過

負(fù)荷、接觸網(wǎng)隔離開關(guān)本體或供電線（纜）原因時(shí)，動(dòng)車組列車可不限速、降弓。

329.填入基礎(chǔ)片石的數(shù)量，不應(yīng)大于混凝土結(jié)構(gòu)體積的1/4。

330.受電弓在接觸線上，承力索和接觸線未斷線。采取安全措施后，除根據(jù)現(xiàn)場情

況，臨時(shí)處理故障接觸網(wǎng)外，還應(yīng)協(xié)助處理故障受電弓（必須綁扎牢靠），盡快送

電后換弓運(yùn)行，疏通線路后再申請徹底恢復(fù)接觸網(wǎng)。

331.使用外部塊命令時(shí)，當(dāng)外部塊圖形改變時(shí)，引用部分也會隨之改變。

332.需進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行故障搶修時(shí)，在線路封鎖命令下達(dá)前，所有搶修人員須全

部在防護(hù)網(wǎng)外等候。接到封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人方能帶領(lǐng)搶修人員進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)內(nèi)。

333.停電作業(yè)監(jiān)護(hù)人安全等級不低于3級，間接帶電作業(yè)監(jiān)護(hù)人安全等級不低于4

級。

334.養(yǎng)護(hù)是為保證混凝土的正常硬化，防止出現(xiàn)脫水或干縮現(xiàn)象的一項(xiàng)必要措施。

335.上、下部固定繩彈簧補(bǔ)償器處于固定繩受力大的一側(cè)，張力符