春運(yùn)火車票的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

春運(yùn)火車票價(jià)格中的經(jīng)濟(jì)學(xué)張宇豪摘要：眾所周知，中國(guó)的人口數(shù)是世界上最多的國(guó)家，并且中國(guó)的春節(jié)這一天是一個(gè)萬家團(tuán)圓的節(jié)日，四方的游子們都會(huì)在這一天期盼歸家，而這其中大部分是以鐵路的形式，但是中國(guó)的鐵路運(yùn)輸規(guī)模卻是不甚發(fā)達(dá)，在春節(jié)前夕搶票訂票也成為了困擾很多普通老百姓的難題，不僅如此，面對(duì)諸多言論，火車票的價(jià)格也成為多方關(guān)注地焦點(diǎn)，眾多的票販子的倒賣投機(jī)行為使得正常需要買票回家的老百姓叫苦不迭。本文將首先對(duì)中國(guó)目前的鐵路狀況闡述，然后從經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)對(duì)這些狀況進(jìn)行分析，最后會(huì)提出我們分析認(rèn)為正確的解決對(duì)策。（一）中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀中國(guó)的鐵路系統(tǒng)相對(duì)于西方成型的較晚，又由于四九年之前的戰(zhàn)亂，延緩了鐵路的發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)，因而難以跟上西方的工業(yè)化進(jìn)程，但是建國(guó)以后鐵路的發(fā)展異常迅速，我國(guó)的鐵路建設(shè)速度一直在世界上名列前茅，并且近幾年來，高鐵動(dòng)車的建設(shè)使得短程之間甚至中程的運(yùn)輸?shù)玫搅藰O大地時(shí)間和成本的節(jié)省，也為傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸疏散了一大部分客流，但是盡管近年來我國(guó)已經(jīng)具有了世界上最長(zhǎng)的高鐵線路，但是基礎(chǔ)運(yùn)輸鐵路如中長(zhǎng)途的鐵路仍然存在著巨大的問題，時(shí)間長(zhǎng)票價(jià)貴，服務(wù)差，一票難求，都成為了人民連年抱怨鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要原因，究其根源還是由于供給的不足，需求的過剩，和春節(jié)期間中國(guó)老百姓傳統(tǒng)的春節(jié)必須要回家團(tuán)圓過節(jié)的觀念形成了沖突，導(dǎo)致春運(yùn)這種特殊的客運(yùn)現(xiàn)象的發(fā)生。根據(jù)鐵道部的逐年統(tǒng)計(jì)顯示，春運(yùn)的客流一直在呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，這也正是由于我國(guó)的道路交通運(yùn)輸?shù)闹饾u完善和方便，并且近年來，由于多種訂票形式的出現(xiàn)如實(shí)名訂票，網(wǎng)上訂票，電話訂票，使得特權(quán)階層和票販子所操縱的票源越來越少，但是不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)火車站的周圍仍然存在著大量的販賣火車票的行為，供給的過少和需求的過剩，使得票價(jià)漲價(jià)是不可避免的，并且雖然鐵路近些年來取得了巨大的成績(jī)和規(guī)模上的突破，但是鐵路的業(yè)績(jī)卻是連年虧損，隨著油價(jià)的漲價(jià)、淡季里并不充裕的需求和國(guó)際上連年上漲的油價(jià)，使得鐵路已達(dá)到了入不敷出的境地。因此歸結(jié)來說我國(guó)的鐵路存在著以下幾個(gè)問題：1.路網(wǎng)密度小2.與其他形式鐵路相比，國(guó)家鐵路占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)3.并行線路少4.業(yè)務(wù)占有比重逐年的下降5.鐵路運(yùn)輸連年的虧損。這其中很多都是由于我國(guó)鐵路的監(jiān)管不善所造成的，本篇文章，將對(duì)火車票銷售過程中所遇到的票販的問題進(jìn)行分析，并提出解決這類問題并提出改進(jìn)方法，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)對(duì)這些狀況進(jìn)行分析。（二）從經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)對(duì)這些狀況進(jìn)行分析首先我們來看看中國(guó)鐵路的供求狀況，鐵路運(yùn)輸可以分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩大塊，鐵路運(yùn)輸部門可以自由的調(diào)節(jié)這兩者之間所占的比例來改變火車票的供給狀況，而由于我國(guó)有五一、十一、春節(jié)等運(yùn)輸高峰，所以需求曲線也是非常具有彈性的。由圖可見，sa與da曲線分別為平日里的供給和需求曲線，但是到了春節(jié)臨近，回家高峰突然襲來，鐵道部門不得不把幾乎所有的鐵路運(yùn)輸力投入到客運(yùn)之中以緩解燃眉之急，由此，供給曲線變?yōu)榱藄b，因?yàn)檫@已經(jīng)是最大的供給程度，所以供給曲線不能再具有彈性，因而變成了一條垂直于x軸的直線，又因?yàn)樵诖汗?jié)期間，回家是所有人都期望的，因此，在相同的價(jià)位上火車票的需求更多，并且增加相同的票價(jià)，在平日里需求所下降指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比春節(jié)期間的下降的更多，因此新的需求曲線db要比之前的需求曲線斜率更小，這也就造成了新的供給需求曲線在qb點(diǎn)達(dá)到均衡，但是雖然增加了供給但是價(jià)格卻上升了，但是我們發(fā)現(xiàn)往往在正規(guī)售票點(diǎn)所購買的火車票是不會(huì)漲價(jià)的，所以，這也給票販子營(yíng)造了特殊時(shí)期進(jìn)行瘋狂的抬價(jià)的理由：是市場(chǎng)的供需平衡導(dǎo)致了票價(jià)的上漲。由此我們?cè)賮砜纯雌必溩拥睦麧?rùn)曲線，票販子進(jìn)行倒賣火車票所依據(jù)的手法是逐級(jí)遞增制，他們會(huì)將票價(jià)一點(diǎn)一點(diǎn)的上提，從而達(dá)到高出政府的管制價(jià)格已達(dá)到賺取消費(fèi)者剩余的目的，由此可見，當(dāng)p*為政府所規(guī)定的價(jià)格，p3為市場(chǎng)均衡的價(jià)格，p1和p2為票販子的分級(jí)價(jià)格，所以當(dāng)出現(xiàn)這種情況的時(shí)候，票販子的利潤(rùn)會(huì)由兩個(gè)部分組合，一個(gè)方面是由于政府的管制價(jià)格，另一個(gè)方面是由于市場(chǎng)的均衡價(jià)格，因此第一部分的利潤(rùn)為（p3-p*）×q3,第二部分的利潤(rùn)為（p1-p2）×q1+(p2-p3)×(q2-q1)，因此我們對(duì)票販子的利潤(rùn)進(jìn)行分析從而可以更方便的得出相對(duì)應(yīng)的解決方案，通過該圖可以得知，票販子的盈利情況不僅與供給彈性有關(guān)還與需求彈性有關(guān)。接下來我們便要從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析，提出我們制定的解決方案。（三）解決方案由于我們從圖像可知，票販子獲得的盈利主要是由于政府的管制低價(jià)有關(guān)，于是我們可以放棄政府的管制低價(jià)，從而形成一種新的拍賣機(jī)制進(jìn)行買票，即火車票價(jià)格以高于均衡點(diǎn)的價(jià)格率先開始銷售，并且逐步遞減，這樣就出現(xiàn)了有人以高價(jià)購票有人以低價(jià)購票的不公平的情況，這時(shí)我們可以對(duì)以高價(jià)購票的人進(jìn)行補(bǔ)償，例如發(fā)放現(xiàn)金補(bǔ)償或者可以發(fā)放憑據(jù)使其在以后的購票過程中可以減免一定數(shù)量的金額，這樣從理論上講可以讓票販子開始開始售票的初始只得以高價(jià)購票，從而雖然有可能還會(huì)盈利，但是終究是減少了收益，使其不愿意進(jìn)行套利的行為，這樣如圖3，我們的均衡價(jià)格設(shè)在s曲線與d曲線的,交點(diǎn)，從而不存在管制的最低價(jià)格，這樣就是從140%的高價(jià)逐步遞減，這樣最后達(dá)到了出清價(jià)格，僅僅比100%的價(jià)格稍微高出一點(diǎn)，這張圖便解釋了我們所說的特殊拍賣形式的售票方法。接下來我們?cè)俜治鲆幌缕必溩釉谶@種情況下的盈利情況，我們假設(shè)票販子從票開始售出的伊始就開始進(jìn)入市場(chǎng)，并且以最高的價(jià)格購買了市場(chǎng)上的所有的火車票，這樣就形成了如圖4所示票販子只有當(dāng)且僅當(dāng)總盈利部分的陰影面積大于總虧損部分的陰影面積，才會(huì)覺得有利可圖，才會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，從而可以看出兩個(gè)三角形的面積取決于這條曲線的斜率，從而這樣，票販子的盈利空間就控制在了我們的手里，我們可以自由的調(diào)整這條曲線的斜率從而達(dá)到讓總虧損大于總盈利的目的，從而使票販子退出炒賣火車票的市場(chǎng)。接下來我們?cè)賮砑僭O(shè)票販子從中途進(jìn)入市場(chǎng)，如圖5所示，我們可由上一結(jié)論類推，從而得出類似的結(jié)論，進(jìn)而可以使投機(jī)者在這一制度設(shè)計(jì)下無路可退，從而退出市場(chǎng)。(四)總結(jié)與結(jié)論總而言之，雖然以上提出的方案可以一定程度上的緩解火車票購買困難所帶來的壓力，他可以為購票者省心，更為政府節(jié)約了監(jiān)管監(jiān)督所需要的成本，但是這其中，仍然存在著一系列的問題，例如，對(duì)于購買高價(jià)票的百姓的事后補(bǔ)償問題，以及很多退票和改簽過程中的費(fèi)用和漏洞，仍然可能會(huì)使投機(jī)者鉆漏洞，并且，春運(yùn)期間存在著很多的不確定性，運(yùn)用計(jì)量的方法無法進(jìn)行把多方面的因素全面的考慮進(jìn)去，從而無法有效地確定無法逃離的斜率。正因如此，我們并不能單單指望經(jīng)濟(jì)學(xué)去杜絕一切不法分子投機(jī)的行為，還應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管監(jiān)督的力度，并且嚴(yán)防售票部門和政府之間的相互勾結(jié)，從而達(dá)到從根本上杜絕了此類行為的發(fā)生。參考文獻(xiàn)：《春運(yùn)火車票銷售的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析與制度改進(jìn)》周異，康月霞《中國(guó)鐵路建設(shè)面臨大發(fā)展機(jī)遇》中國(guó)鐵道部篇二：微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析火車票實(shí)名制生活中的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象分析—春運(yùn)期間火車票黃牛現(xiàn)象【摘要】每年春運(yùn)期間，鐵路運(yùn)輸都迎來客流高峰。而火車票黃牛也在此進(jìn)入活躍期。本文將致力于站在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析火車票黃牛存在的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，并用經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)學(xué)的工具分析火車票黃牛對(duì)他們自身、對(duì)乘客、對(duì)整個(gè)火車票市場(chǎng)的影響。同時(shí)分析當(dāng)前的火車票實(shí)名制制度對(duì)打擊火車票黃牛制度的利弊。最后嘗試得出我們自己關(guān)于治理春運(yùn)期間火車票黃牛的結(jié)論?！娟P(guān)鍵詞】春運(yùn)；火車票；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；價(jià)格；黃牛；實(shí)名制；第一部分、關(guān)于春運(yùn)、車票市場(chǎng)、黃牛等的基礎(chǔ)分析春運(yùn)，即春節(jié)運(yùn)輸，是中國(guó)在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通運(yùn)輸壓力的現(xiàn)象。以春節(jié)為中心，共40天左右，由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)一發(fā)布，鐵道部、交通部、民航總局按此進(jìn)行專門運(yùn)輸安排的全國(guó)性交通運(yùn)輸高峰叫做春運(yùn)。一般意義上的春運(yùn)，是指中國(guó)大陸的城際交通，不包括中國(guó)大陸與香港和澳門之間的交通以及國(guó)際交通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在春運(yùn)的40天左右時(shí)間里，有30億多人次的人口流動(dòng)。春節(jié)是中國(guó)民間最隆重最富有特色的傳統(tǒng)節(jié)日，是團(tuán)圓、是走親訪友的節(jié)日。對(duì)于春運(yùn)而言，火車票難求的原因是多方面的，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析。其根本就是資源稀缺。首先，我們來分析一下關(guān)于火車票的供需雙方市場(chǎng)情況。春運(yùn)40天，全國(guó)鐵路將發(fā)送旅客2.35億人，同比增長(zhǎng)6.1%，日均588萬人。而目前鐵路圖定日均客座能力僅382.1萬座，需求與能力之間有200多萬的缺口。從下圖可見，鐵路資源在我國(guó)還是有很大發(fā)展空間的，鐵路資源在路網(wǎng)密度上還有很大不足。鐵路運(yùn)營(yíng)在鐵道部改組之前，作為政府的完全壟斷市場(chǎng)，可以由政府進(jìn)行價(jià)格干預(yù)。而火車作為人們的主要出行手段之一，有著較大的市場(chǎng)。雖然火車有汽車、飛機(jī)等許多替代品，但相比于其他交通工具，火車仍然具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公眾偏愛火車出行，一是因?yàn)榘踩疖囀鹿矢怕市?，是所有交通工具中事故率較低的一種；二是方便，火車站點(diǎn)覆蓋完善，旅客常?？梢再I到直達(dá)目的地的火車，而且長(zhǎng)短途皆宜，受天氣狀況等環(huán)境因素的影響也較??；三是火車票價(jià)格相對(duì)其他交通工具低。因此火車出行成為公眾首選，而節(jié)假日等客流高峰期的火車票也往往供不應(yīng)求。又由于文化習(xí)俗等其他原因（比如人們希望春節(jié)能夠回家過年，與家人團(tuán)聚），節(jié)假日的火車票需求往往顯現(xiàn)很強(qiáng)的剛性。消費(fèi)者的需求愿望極為強(qiáng)烈，他們對(duì)于價(jià)格的反應(yīng)并不敏感，表現(xiàn)為需求曲線d與橫軸的夾角很小。下面分析一下現(xiàn)行的售票制度?，F(xiàn)在的售票制度主要是三個(gè)方面，在火車站或者車票代售點(diǎn)購買、電話預(yù)訂、互聯(lián)網(wǎng)訂票?；疖囌净蛘哕嚻贝埸c(diǎn)購買：最傳統(tǒng)的購票方式，不過隨著越來越多的票可以通過后兩種方式訂到，加上每次逢年過節(jié)火車站都會(huì)排起長(zhǎng)隊(duì)，這種方式可以說變得一票難求。不過對(duì)于許多中下階層的百姓，可能不是很了解后兩種訂票方式，所以依然只能采取這種方式，最后的結(jié)果則是排了好久的隊(duì)卻買不到一張票。電話預(yù)訂：這種方式相比第一種快捷一些，不過由于電話并不會(huì)直接交費(fèi)，所以會(huì)有一個(gè)預(yù)留時(shí)間的限制，如果第二天中午12時(shí)之前還不到火車站或者代售點(diǎn)交錢拿票，那么預(yù)訂就作廢了?；ヂ?lián)網(wǎng)訂票：這是這兩年開始的最普及和火爆的訂票方式。在提前一定時(shí)間的整點(diǎn)時(shí)刻，鐵道部將在網(wǎng)上放出一定數(shù)量的車票，然后根據(jù)先到先得的原則進(jìn)行“搶票”，并且直接通過網(wǎng)上銀行付費(fèi)，只需在乘車前取票即可。這三種購票方式無疑對(duì)應(yīng)著不同的市場(chǎng)，無疑收入相對(duì)較低的人群更傾向于前面的購票方式，而收入相對(duì)較高，可以使用互聯(lián)網(wǎng)的人群更傾向于后面的購票方式。同時(shí)，可知對(duì)于兩個(gè)不同人群的價(jià)格需求彈性也不同，對(duì)于相對(duì)階層更高的人群，他們更容易接受飛機(jī)、高鐵等較昂貴的交通方式，所以可替代性強(qiáng)，價(jià)格需求彈性更高，而對(duì)于相對(duì)階層更低的人群則價(jià)格需求彈性更低，新的購票方式擠壓了他們的票，無疑也給了黃牛更大的市場(chǎng)?？科胀ǖ男麄?、直接打擊等做法能不能解決黃牛問題呢？短時(shí)打擊可能有些效果，但是想要根除黃牛是不可能的。經(jīng)濟(jì)學(xué)建立的基本假設(shè)條件之一是關(guān)于“經(jīng)濟(jì)人”的假設(shè)，即經(jīng)濟(jì)生活中一般人的抽象，都是以利己為動(dòng)機(jī)，力圖以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)去追逐和獲得自身的最大的經(jīng)濟(jì)利益。黃牛黨的行為雖然游離于正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之外，但是其以利己為目的，追求成本最小化和利潤(rùn)最大化的性質(zhì)是與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的其他正常參與者的性質(zhì)是一樣的。黃牛黨活動(dòng)隔絕于主流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之外卻能長(zhǎng)期存在，屢禁不絕，歸根到底還是因?yàn)槠渲写嬖诘睦骝?qū)動(dòng)?？傊?，只要存在著經(jīng)濟(jì)利益的地方總活躍著黃牛黨的身影。黃牛黨的行為是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一種經(jīng)濟(jì)行為，對(duì)于我們這個(gè)主題，火車票的票價(jià)給黃牛帶來了生存的空間。要徹底解決黃牛倒票問題，必須從經(jīng)濟(jì)手段入手，徹底切斷黃牛盈利的利益鏈條。下面我們從官方和黃牛市場(chǎng)兩大方面展開具體分析。第二部分、關(guān)于官方車票市場(chǎng)的分析市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析：根據(jù)13年春運(yùn)的數(shù)據(jù)，全國(guó)出行人次為32億人次，而火車只占2.35億，可見一定還有許多人并未成功購到車票。結(jié)合以上情況對(duì)市場(chǎng)的理論分析：首先，火車票票價(jià)是一個(gè)值得商榷的問題。春運(yùn)火車票價(jià)格問題會(huì)給全社會(huì)的福利帶來不利影響。如上圖所示，春運(yùn)的直觀問題是短期供給缺乏彈性，難以快速增加（鐵路資源、列車資源短期增加能力有限，車票的供給彈性也很?。枨笤诙唐趦?nèi)極度擴(kuò)張，市場(chǎng)沒有在均衡價(jià)格p*上出清。有某些外力（政府的火車票定價(jià)措施）促使市場(chǎng)價(jià)格低于均衡價(jià)格p*。這樣一來，市場(chǎng)出現(xiàn)失靈的情況，低于均衡價(jià)格使得鐵路部門缺乏擴(kuò)大供給的動(dòng)力。所帶來的供給減少額就造成了供給者福利的損失為梯形abpp*的面積。同時(shí)消費(fèi)者由于受到低票價(jià)的需求扭曲，又會(huì)承擔(dān)排隊(duì)買票、買票難的問題甚至由于買不到車票而放棄回家的等等一系列精神損失（可以把這些損失視為消費(fèi)者的心理成本）。低票價(jià)所帶來的消費(fèi)者福利的提高（矩形obpp*的面積）雖然有所提高，但從現(xiàn)實(shí)看來這種提高也是要打折扣的，而且這部分消費(fèi)者剩余還彌補(bǔ)不了生產(chǎn)者剩余的損失，凈損失為三角形oab的面積。春運(yùn)火車票價(jià)格問題還給黃牛提供了生存空間。黃牛之所以能以高價(jià)倒票，正是利用了需求曲線缺乏彈性，消費(fèi)者對(duì)票價(jià)的預(yù)期遠(yuǎn)高于當(dāng)下的正常票價(jià)。于是消費(fèi)者期望價(jià)格與正常價(jià)格之間都成了黃牛的加價(jià)空間（c-b）。現(xiàn)在把黃牛加入我們的考慮范圍：如果政府不干預(yù)火車票價(jià)格，那么春運(yùn)時(shí)火車票價(jià)格一定在一個(gè)比現(xiàn)在高許多的點(diǎn)達(dá)到供需平衡，即本圖中的e點(diǎn)，然后政府的限制價(jià)格卻讓其下降到了p2點(diǎn)，在這樣需求量本身就極大的情況下，又根據(jù)之前已經(jīng)分析，車票有著一定的價(jià)格需求彈性，所以其需求也相應(yīng)上升到了q2點(diǎn)，同時(shí)政府保持自己的供應(yīng)量qe不變，同時(shí)，黃牛黨通過各種不法手段購買了大量車票，并且對(duì)于中下階層的人來說，互聯(lián)網(wǎng)訂票讓他們可以獲得的票更少了，于是對(duì)于他們的供應(yīng)量從qe減為q1，從而產(chǎn)生了很大的需求不能得到滿足，給黃牛黨一個(gè)很大的市場(chǎng)空間。實(shí)名制可以一定程度上的將q1提高，但是根據(jù)之前分析，效果也很有限另一方面，由于這個(gè)很大的需求不能得到滿足，雖然車票很多，但是每個(gè)人對(duì)車票的區(qū)間的要求是特定的，所以黃?？梢哉f是在一種不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)甚至寡頭壟斷市場(chǎng)中，加上黃牛定價(jià)的自由性，黃牛通過先定一個(gè)高價(jià)格，再與購票者講價(jià)還價(jià)，進(jìn)行一種幾乎是一級(jí)價(jià)格歧視的機(jī)制，從而獲得絕大部分的消費(fèi)者剩余，而獲取大量利潤(rùn)。從上述分析中可以看出，政府的干預(yù)價(jià)格無疑放大了春運(yùn)難的情況，給黃牛更多可乘之機(jī)，許多做法仍有待商榷，比如價(jià)格司仍堅(jiān)持不漲價(jià)只降價(jià)，比如網(wǎng)上購票比例的逐漸增大，有些做法應(yīng)該更加完善，比如購票實(shí)名制。第三部分、關(guān)于黃牛車票市場(chǎng)的分析一、黃牛市場(chǎng)的產(chǎn)生消費(fèi)者偏好及需求剛性這個(gè)在第一部分關(guān)于春運(yùn)、車票市場(chǎng)、黃牛等的基礎(chǔ)分析中已經(jīng)談到，消費(fèi)者在春運(yùn)的特殊時(shí)期對(duì)鐵路運(yùn)輸有著極大的需求，而且這種需求是剛性的。政府對(duì)市場(chǎng)機(jī)制的干預(yù)在無政府干預(yù)的情況下，火車票的均衡價(jià)格由市場(chǎng)的供求決定。就目前我國(guó)的火車票市場(chǎng)供求情況而言，在如春節(jié)等人口流動(dòng)的高峰期，火車票的供給數(shù)量難以滿足全部旅客的需求，即此時(shí)體現(xiàn)出供小于求的特點(diǎn)。因此火車票應(yīng)該會(huì)在一個(gè)較高的價(jià)格水平上達(dá)到均衡。然而為維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，使火車票能為更廣的人群所消費(fèi)，政府物價(jià)部門一般會(huì)以行政指令的方式將票價(jià)限制在一個(gè)低于市場(chǎng)均衡價(jià)格的水平上。然而這種限價(jià)破壞了市場(chǎng)本身的價(jià)格機(jī)制，帶來了一些違背限價(jià)者本意的后果。讓我們構(gòu)建一個(gè)模型來說明這一問題。在上圖的坐標(biāo)系中，火車票的需求曲線為d，供給曲線為s，兩條線交于e點(diǎn)，表明在無行政力量干預(yù)的情況下，市場(chǎng)的供求在e點(diǎn)達(dá)到平衡，此時(shí)的票價(jià)為，票的數(shù)量為?，F(xiàn)假定政府限定價(jià)格為，此時(shí)由供給函數(shù)s可得供給量?jī)H為，而由需求函數(shù)d得到的需求量卻高達(dá)，這樣市場(chǎng)出現(xiàn)了空缺，一部分人在價(jià)格下無法買到票，需求得不到滿足。解決供小于求的方法一般有三種：①配給，由供給方?jīng)Q定誰將得到火車票；②排隊(duì)，按先來后到的原則分配車票；③黑市，打破價(jià)格限制進(jìn)行交易。對(duì)火車票來說，價(jià)格制定者希望按排隊(duì)的方式解決供求問題，但由于一些急需車票的人無法得到車票，他們總會(huì)想盡辦法滿足自己的需求，這就為黃牛的存在提供了空間。黃牛付出額外的成本得到緊俏的火車票。他們有時(shí)投入時(shí)間成本，拉幫結(jié)伙裝作乘客排隊(duì)買票；有時(shí)與鐵路有關(guān)人員勾結(jié)，以特殊配給的方式得到火車票，然后通過黑市以遠(yuǎn)高于限價(jià)的價(jià)格賣給急需的人。由于火車票需求的剛性，他們并不過于擔(dān)心黑市價(jià)格過高，車票難以賣出。黑市的均衡價(jià)格與限價(jià)之間的差值，除去排隊(duì)的機(jī)會(huì)成本或者鐵路部門的提成及其他一些必要的花費(fèi)，即為黃牛的收益。排隊(duì)買票的機(jī)會(huì)成本通過正常的排隊(duì)程序來購買車票，往往需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。有的人會(huì)由于排隊(duì)的機(jī)會(huì)成本過高轉(zhuǎn)而尋求黃牛的幫助。排隊(duì)買票是一種勞動(dòng)力密集型生產(chǎn)過程，而參與其中的勞動(dòng)者黃牛，其時(shí)間的機(jī)會(huì)成本也往往很低，這就意味著只要能夠得到即使較少的報(bào)酬，他們也更愿意減少自己對(duì)閑暇的消費(fèi)，即他們的勞動(dòng)-供給曲線向右上方傾斜。篇三：從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看火車票定價(jià)從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看火車票定價(jià)每年春運(yùn)時(shí)節(jié)，火車票是否該漲價(jià)，站票是否該降價(jià)，總是引起關(guān)注。雖然鐵路部門在票價(jià)上一如既往選擇了“以不變應(yīng)萬變”的穩(wěn)妥做法，但是，我們應(yīng)當(dāng)看到，春運(yùn)漲價(jià)既是個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)問題，也是個(gè)社會(huì)公平性的問題。今年春運(yùn)，也是鐵道部改制以后的第一次春運(yùn)，更加值得認(rèn)真思考。因需求變化而漲價(jià)，不公平每年春運(yùn)，總有人提出用漲價(jià)來減少人們對(duì)的需求。這樣的理由是基于對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)的膚淺認(rèn)識(shí)。人們對(duì)春運(yùn)的需求不太受價(jià)格的影響。人們過年團(tuán)圓的愿望是如此強(qiáng)烈，一定程度的價(jià)格上漲并不能阻礙他們回鄉(xiāng)的決心。更多時(shí)候，漲價(jià)會(huì)給人的是“趁火打劫”的感覺。事實(shí)上，在類似問題上，kahneman(2002年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者)曾經(jīng)有過出色的研究。他在《美國(guó)經(jīng)濟(jì)評(píng)論》(1986年9月號(hào))的文章中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都認(rèn)為，因?yàn)樾枨笞兓岣邇r(jià)格是不公平的。例如，雪鏟的價(jià)格平時(shí)是15美元，一天天降大雪，商店將雪鏟的價(jià)格漲至20美元。對(duì)此，82%的人認(rèn)為商店不公平。事實(shí)上，一些國(guó)家用律來規(guī)范這種行為。2012年10月底颶風(fēng)桑迪襲擊美國(guó)東海岸，一度造成許多加油站關(guān)閉。仍在營(yíng)業(yè)的加油站排隊(duì)的時(shí)間高達(dá)3、4個(gè)小時(shí)，漲價(jià)空間巨大。但是，美國(guó)法律規(guī)定這種情況下最多只能漲10%，超過10%是要吃官司的。因成本漲價(jià)一般可行，但不適用于春運(yùn)到底什么情況下漲價(jià)被認(rèn)為是公平？kahneman在同一篇文章中發(fā)現(xiàn)，如果漲價(jià)是因?yàn)槌杀驹黾樱藗儎t變得寬容得多。例如，白菜進(jìn)價(jià)漲了30美分，商店就把白菜的賣價(jià)也漲了30美分。79%的人認(rèn)為商店的行為可以接受。從中不難看出，人們對(duì)因成本改變而引發(fā)的漲價(jià)接受程度較高。春運(yùn)期間，鐵路部門新增了大量運(yùn)力。顯然，這些新增運(yùn)力在一年中的其他11個(gè)月是閑置的。而其他11