《交通心理學(xué)》第5章(下)-交通信號設(shè)置的交通心理

第五章道路交通工程心理5.1線形設(shè)計(jì)的交通心理5.2道路照明的交通心理5.3交通信號的交通心理25.3道路交通信號的交通心理《道路交通安全法》第3章第25條規(guī)定，全國實(shí)行統(tǒng)一的道路交通信號。1.交通信號燈2.交通標(biāo)志3.交通標(biāo)線4.交通警察的指揮35.3.1交通信號燈的交通心理《道路交通安全法》規(guī)定，我國交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。紅色光的波長長，穿過空氣的能力大，同時(shí)，紅色注目性和視認(rèn)性都高。黃色穿透能力其次，明度高，顯示距離比紅、綠燈遠(yuǎn)，因此采用黃色燈光作為警告信號。綠色和紅色的區(qū)別最大，易于分辨，同時(shí)能產(chǎn)生舒適、安全的心理效應(yīng)。45.3.1交通信號燈的交通心理紅綠燈的發(fā)展簡史：1868年，英國倫敦出現(xiàn)世界上第一個(gè)交通信號燈，為紅、綠兩色煤氣燈，但很快夭折；1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠兩色的電氣信號燈；1918年誕生第一盞名副其實(shí)的三色燈(紅、黃、綠)，在紐約市。黃色信號燈的發(fā)明者是一位在美國通用電器公司深造的中國人。從此紅綠黃三色燈光一直沿用至今。1928年，在上海的英租界，出現(xiàn)中國最早的紅綠燈。1955年，公安部發(fā)布的《城市交通規(guī)則》……55.3.1交通信號燈的交通心理交通信號燈分為：機(jī)動(dòng)車信號燈、非機(jī)動(dòng)車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈?！兜缆方煌ㄐ盘枱簟稧B14887-200365.3.1交通信號燈的交通心理交通信號燈安裝與設(shè)置的心理要求《交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》GB14886-200675.3.2交通標(biāo)志的交通心理道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,用于交通管理的重要設(shè)施?！兜缆方煌?biāo)志和標(biāo)線》GB5768-1999GB5768-20095.3.2交通標(biāo)志的交通心理道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色、文字向交通參與者傳遞特定信息,用于交通管理的重要設(shè)施。交通標(biāo)志信息的傳遞受駕駛員心理特征的影響。3）交通標(biāo)志的圖符1）交通標(biāo)志的形狀2）交通標(biāo)志的顏色4）交通標(biāo)志設(shè)置心理1）交通標(biāo)志的形狀根據(jù)人視覺特點(diǎn)，在相同的面積、視認(rèn)距離和照明條件下，不同形狀的視認(rèn)性是不同的。這些形狀容易識別的順序依次是：

？重要的標(biāo)志應(yīng)選用視認(rèn)性好的形狀交通標(biāo)志形狀的選用三角形：視認(rèn)性最好，用作警告標(biāo)志；長方形：有安穩(wěn)感，有足夠面積寫文字說明和繪制圖形；圓形：在同樣面積下，圓形內(nèi)圖案顯得比其它圖形內(nèi)大。2）交通標(biāo)志的顏色①顏色的視認(rèn)性顏色的識別性：指一種顏色區(qū)別于其它顏色的性質(zhì)顏色的誘目性：指顏色引起人們注意的程度構(gòu)成因素顏色的進(jìn)退性顏色的脹縮性顏色的明暗性包含兩層含義：2）交通標(biāo)志的顏色①顏色的視認(rèn)性不同顏色在觀察距離230m時(shí)的視覺清晰面積顏色清晰面積(m2)顏色清晰面積(m2)黃1.3藍(lán)1.9白1.5綠2.0紅1.7黑3.3美國研究結(jié)果2）交通標(biāo)志的顏色②顏色的心理效果紅色

視覺刺激強(qiáng)，使人產(chǎn)生危險(xiǎn)感，用于禁令標(biāo)志，表示停止、約束；黃色顏色醒目，極易引起注意，用于警告標(biāo)志，表示警戒、警告；藍(lán)色

寧靜，富于安全感，用于指示標(biāo)志，表示安全可通行；白黑用作對比色，進(jìn)行顏色搭配、增強(qiáng)色澤的鮮明感。2）交通標(biāo)志的顏色顏色對比：白色、黑色，進(jìn)行顏色搭配、增強(qiáng)色澤的鮮明感；明暗對比：紅白、藍(lán)白、綠白、黃黑。③顏色的對比3）交通標(biāo)志的圖符圖形符號用于表達(dá)交通標(biāo)志的具體含義。

圖形——應(yīng)直觀、生動(dòng)、形象、易懂；符號——應(yīng)簡單、易認(rèn)、意義明確；文字和數(shù)字——盡量少用文字，注意漢字的視認(rèn)性。采用國家法定計(jì)量單位，如：m、t、km/h。4）交通標(biāo)志設(shè)置心理交通標(biāo)志依據(jù)傳遞信息量的多少可分類為：①單信息量標(biāo)志：一個(gè)標(biāo)志只傳遞一個(gè)信息②多信息量標(biāo)志：一個(gè)標(biāo)志傳遞多個(gè)信息重點(diǎn)4）交通標(biāo)志設(shè)置心理

根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的研究結(jié)果表明，人在運(yùn)動(dòng)過程中,最多可以識別的信息數(shù)量為7條。

由于駕駛行為的動(dòng)態(tài)性，交通標(biāo)志信息過載閾值應(yīng)略小于人機(jī)工程學(xué)研究結(jié)果，即對交通標(biāo)志視認(rèn)而言，信息過載閾值取

是合理的。6

由于交通標(biāo)志視認(rèn)信息量的限制，因此在進(jìn)行交通標(biāo)志設(shè)置時(shí)，應(yīng)注意幾個(gè)方面：

①交通標(biāo)志的并設(shè)

②交通標(biāo)志的前置距離

③交通標(biāo)志的空間布置4）交通標(biāo)志設(shè)置心理同一地點(diǎn)需設(shè)置兩個(gè)以上標(biāo)志時(shí)，可安裝在一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)上，但最多不應(yīng)超過4

個(gè)；①交通標(biāo)志的并設(shè)？①交通標(biāo)志的并設(shè)警告標(biāo)志不宜多設(shè)（原則上二選一）；有7個(gè)標(biāo)志不可并設(shè)，應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。同一地點(diǎn)需設(shè)置兩個(gè)以上標(biāo)志時(shí)，可安裝在一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)上，但最多不應(yīng)超過4

個(gè)；②交通標(biāo)志的前置距離標(biāo)志的認(rèn)讀過程讀完點(diǎn)C始讀點(diǎn)B發(fā)現(xiàn)點(diǎn)A行動(dòng)點(diǎn)G消失點(diǎn)E標(biāo)志位置動(dòng)作完成點(diǎn)FV1V2DLKmlSj1、若m>K，會如何？2、若D+S<L+j，會如何？？D—前置距離m—消失距離K—讀完距離l—認(rèn)讀距離j—判斷距離L—行動(dòng)距離S—視認(rèn)距離θ難點(diǎn)②交通標(biāo)志的前置距離表1交通標(biāo)志前置距離建議值（以限速標(biāo)志為例）*——不提供具體建議值，視當(dāng)?shù)鼐唧w條件確定。V1V2交通標(biāo)志在一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按一定順序，先上后下，先左后右地排列。禁令、指示、警告警告、禁令、指示2009版1999版區(qū)別③交通標(biāo)志的空間布置244）漢字筆畫數(shù)與視認(rèn)性的關(guān)系取六個(gè)漢字“衡、瑞、橋、臨、馬、臺”為樣本。漢字平均視認(rèn)距離隨著漢字筆畫數(shù)目的減少總體上呈現(xiàn)上升的趨勢。這一結(jié)果說明,筆畫的多少直接影響著視認(rèn)距離。255）漢字筆畫粗細(xì)與視認(rèn)性的關(guān)系漢字高度與計(jì)算行車速度的關(guān)系266）交通標(biāo)志信息量與視認(rèn)性的關(guān)系《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定：“交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行總體布局，防止出現(xiàn)信息不足或過載現(xiàn)象?！?/p>

信息過載是指駕駛員在有限的時(shí)間內(nèi)無法從眾多信息中判讀出自己所需要的信息。信息過載276）交通標(biāo)志信息量與視認(rèn)性的關(guān)系

交通標(biāo)志依據(jù)信息量多少可分類為：①單信息量標(biāo)志：一個(gè)標(biāo)志只傳遞一個(gè)信息②多信息量標(biāo)志：一個(gè)標(biāo)志傳遞多個(gè)信息286）交通標(biāo)志信息量與視認(rèn)性的關(guān)系

根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的研究結(jié)果表明，人在運(yùn)動(dòng)過程中,最多可以識別的信息數(shù)量為7條。

由于駕駛行為的動(dòng)態(tài)性，交通標(biāo)志信息過載閾值應(yīng)略小于人機(jī)工程學(xué)的研究結(jié)果，即對交通標(biāo)志視認(rèn)而言，信息過載閾值取6是合理的。297）隧道出口標(biāo)志設(shè)置距離當(dāng)駕駛員高速通過隧道出口時(shí)，由于劇烈的明暗過渡,其瞳孔直徑會發(fā)生較大變化,往往超過駕駛員視覺適應(yīng)能力，此時(shí)，瞳孔將難以準(zhǔn)確聚焦使視網(wǎng)膜成像清晰，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的視覺障礙現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為視覺震蕩現(xiàn)象。視覺震蕩極大影響了駕駛員對道路交通信息的準(zhǔn)確認(rèn)知,并導(dǎo)致不良駕駛行為,嚴(yán)重時(shí)誘發(fā)交通事故。307）隧道出口標(biāo)志設(shè)置距離隧道出口視覺震蕩現(xiàn)象317）隧道出口標(biāo)志設(shè)置距離標(biāo)志位置與隧道出口距離合理取值

結(jié)論：隧道內(nèi)限速為60km/h和80km/h的隧道出口,其隧道外標(biāo)志距隧道出口安全距離分別為120m和140m。325.3.3交通標(biāo)線的交通心理道路交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等構(gòu)成的交通設(shè)施。道路交通標(biāo)線的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用?！兜缆方煌?biāo)志和標(biāo)線》GB5667-200933收費(fèi)廣場減速標(biāo)線

當(dāng)車輛駛?cè)雱澯袠?biāo)記的路段時(shí)，由于橫線的排列間距依次縮減，駕駛員視線中出現(xiàn)的橫線頻率不斷增加，就會產(chǎn)生車速越開越快的錯(cuò)覺，不由自主地松掉油門，輕踩剎車，使車速減慢。34鋸齒線35路面文字新國標(biāo)舊國標(biāo)36車行道橫向減速標(biāo)線37車行道縱向減速標(biāo)線正常段漸變段38三維立體標(biāo)線39三維立體標(biāo)線40三維立體標(biāo)線41視錯(cuò)覺心理控制425.3.4交警手勢的交通心理

手勢信號是《道路交通安全法》規(guī)定的交通信號之一，原手勢信號于1996年發(fā)布施行。

新手勢信號2007年發(fā)布，由原來的11種修改為８種。435.3.4交警手勢的交通心理1）左轉(zhuǎn)彎信號準(zhǔn)許車輛左轉(zhuǎn)彎，在不妨礙被放行車輛通行的情況下可以掉頭。445.3.4交警手勢的交通心理2）變道信號車輛騰空指定的車道，減速慢行。455.3.4交警手勢的交通心理3）停止信號不準(zhǔn)民警前方的車輛通行。465.3.4交警手勢的交通心理4）減速慢行信號車輛減速慢行。475.3.4交警手勢的交通心理5）右轉(zhuǎn)彎信號準(zhǔn)許交警右邊的車輛右轉(zhuǎn)彎。485.3.4交警手勢的交通心理6）直行信號準(zhǔn)許民警左右兩方直行的車輛通行。由原來的直行信號與直行快速通行信號合并而成。495.3.4交警手勢的交通心理7）示意車輛靠邊停車信號車輛靠邊停車。由原來的靠邊停車信號與示意違章車輛靠邊停車信號合并而成。505.3.4交警手勢的交通心理8）左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)信號準(zhǔn)許交警左方左轉(zhuǎn)彎的車輛進(jìn)入路口，沿左轉(zhuǎn)彎行駛方向靠近路口中心，等候左轉(zhuǎn)彎信號。515.3.4交警手勢的交通心理1）保留了停止、左轉(zhuǎn)彎（原左小轉(zhuǎn)彎）、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)、減速慢行5種手勢信號。2）將“靠邊停車信號”與“示意違章車輛靠邊停車信號