抽油機(jī)減速器運(yùn)行監(jiān)測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)使用問題分析

抽油機(jī)減速器運(yùn)行監(jiān)測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)使用問題分析

1、監(jiān)測(cè)加速度運(yùn)行時(shí)的實(shí)際工況,原油減速是葉片油壓機(jī)工作組件中的重要部件。當(dāng)出現(xiàn)逃油、搖晃、電機(jī)赫等問題時(shí)，降低了工作效率，并影響了刀片的使用壽命。嚴(yán)重的是，葉片無法正常工作，葉片將停止其工作。因此,通過監(jiān)測(cè)減速器運(yùn)行時(shí)的實(shí)際工況。判斷減速器零部件因早期損壞引起的非正常運(yùn)行,并以此建立減速器的長(zhǎng)期維護(hù)程序,避免減速器的突然失效具有重要意義。2、進(jìn)行時(shí)效處理。在油田減速器漏油方式有多種,但最常見的是主動(dòng)、從動(dòng)軸頭的密封處漏油,尤其是主動(dòng)軸密封圈處漏油最為嚴(yán)重。除上述情況外,還有以下三個(gè)漏油部位:(1)沿減速器合箱面處漏油;(2)沿減速器上面的視孔蓋處漏油;(3)沿減速器底部的放油孔處漏油。防止減速器漏油的措施如下:(1)對(duì)減速器殼體進(jìn)行時(shí)效處理,可防止殼體變形,避免沿合箱面處漏油。目前有三種時(shí)效方法,一是自然時(shí)效;二是人工時(shí)效;三是振動(dòng)時(shí)效。各制造廠可根據(jù)工廠條件進(jìn)行選擇和處理。(2)在減速器底座的合箱面上鑄造出或加工出一條環(huán)形油槽,且有多個(gè)回油孔與環(huán)形油槽連通。在減速器工作時(shí),一旦有油滲入合箱面,將會(huì)進(jìn)入環(huán)形油槽,再經(jīng)回油孔流人油箱內(nèi),潤(rùn)滑油不會(huì)沿合箱面漏到減速器殼體外面。(3)組裝減速器時(shí),在合箱面上涂一層密封膠,可有效地防止合箱面處漏油。這種方法在制造廠可行,在油田現(xiàn)場(chǎng)修理時(shí)必須先備好密封膠,否則這種辦法不能采用。(4)減速器油位過高,不僅增加齒輪攪動(dòng)油的功率損失,潤(rùn)滑油飛濺嚴(yán)重增加漏油機(jī)會(huì),而且還導(dǎo)致油溫不斷升高,使?jié)櫥驼扯认陆?降低潤(rùn)滑性能,增加油的流動(dòng)性和漏失量,直接影響齒輪和軸承的潤(rùn)滑,降低使用壽命。為此,在使用時(shí)必須保持正常的油位高度。(5)在視孔蓋處和放油孔處加裝密封墊。(6)加大輸出軸回油孔,防止輸出軸漏油。3、振動(dòng)減速器在現(xiàn)場(chǎng)使用過程中出現(xiàn)振動(dòng)、異響等問題,主要是由以下幾方面原因造成。3.1齒輪磨損原因現(xiàn)場(chǎng)最常見的減速器齒輪故障有以下幾種形式。(1)斷齒造成齒輪斷齒主要有三個(gè)方面的原因:1)齒輪存在鑄造缺陷,如氣孔,砂眼等;2)超載荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在抽油過程中,井底情況較為復(fù)雜,有時(shí)可能會(huì)發(fā)生井底事故,造成抽油機(jī)減速器超載荷斷齒。特別是當(dāng)齒根有缺陷時(shí),不用超過多大載荷就會(huì)發(fā)生斷齒現(xiàn)象。3)齒輪材料為球墨鑄鐵,材料不合格,齒的抗彎強(qiáng)度和韌性不足導(dǎo)致齒輪打齒。(2)輪齒非正常磨損輪齒非正常磨損是指齒輪發(fā)生過早磨損,達(dá)不到齒輪應(yīng)當(dāng)具有的磨損壽命。發(fā)生非正常磨損主要有以下幾個(gè)方面的原因:1)減速器制造質(zhì)量差。影響非正常磨損的制造質(zhì)量因素有:(1)熱處理硬度不夠;(2)存在砂眼、氣孔和疏松、球墨化不夠等缺陷;(3)齒輪材料不符合要求:(4)齒輪嚙合精度、運(yùn)動(dòng)精度達(dá)不到要求。2)齒輪中心距誤差太大。雙圓弧齒輪對(duì)中心距誤差很敏感,特別是正向誤差,不僅降低了輪齒的彎曲強(qiáng)度,而且還增加了滑動(dòng)磨損。3)減速器缺油,導(dǎo)致減速器在無潤(rùn)滑條件下工作。使其齒輪過早地磨損、失效。4)磨損掉的齒輪金屬微粒混在半流體潤(rùn)滑液中,加劇了齒輪的磨損。在油箱中增加幾個(gè)磁性體,利用磁性作用吸附潤(rùn)滑液中的金屬微粒,可減少潤(rùn)滑液的金屬微粒含量。(3)齒面點(diǎn)蝕和剝落齒面發(fā)生點(diǎn)蝕的主要原因是齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度不足。影響齒輪接觸疲勞強(qiáng)度的岡素有:1)齒輪的材質(zhì)不符合要求;2)熱處理后的硬度較低.無法保證齒輪應(yīng)有的接觸疲勞強(qiáng)度;3)齒輪表面或內(nèi)部有缺陷,使接觸疲勞強(qiáng)度不夠;4)齒輪精度較差。齒輪加工和裝配精度不符合要求,如雙圓弧齒輪的中心距誤差太大、嚙合精度、運(yùn)動(dòng)精度較差等;5)潤(rùn)滑油不符合要求。油品的粘度較低。潤(rùn)滑性能較差;6)油位過高。油位過高,油溫升較高,降低了潤(rùn)滑油的粘度,破壞了潤(rùn)滑性能,減少了油膜的工作厚度。(4)齒面出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象齒輪螺旋角誤差,同軸兩齒輪的對(duì)稱度誤差,三軸孔位置誤差(不平行、不在同一平面)均會(huì)導(dǎo)致左有旋齒輪受力不對(duì)稱,一端齒輪齒面現(xiàn)嚴(yán)重偏磨現(xiàn)象。(5)齒側(cè)間隙過大1)制造中由于出現(xiàn)三軸孔問中心距超差、齒型誤差、齒輪直徑誤差等導(dǎo)致裝配后齒輪間隙超差。2)使用中由于磨損、沖擊載荷等因素造成齒輪間隙增大。3.2軸承損壞當(dāng)軸承出現(xiàn)裂紋或由于潤(rùn)滑不良而產(chǎn)生磨損時(shí).在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中,導(dǎo)致軸承滾珠與內(nèi)外圈卡死,使減速器產(chǎn)生振動(dòng)并發(fā)出異響聲。3.3服裝器產(chǎn)生振動(dòng)和噪音當(dāng)從動(dòng)齒輪發(fā)生滾鍵時(shí).減速器在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中將會(huì)出現(xiàn)停滯現(xiàn)象,導(dǎo)致減速器產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。造成減速器裝配后發(fā)生滾鍵的原因有以下兩點(diǎn):1)在沒有熱裝手段時(shí),有可能采用冷裝,減小了孔和軸的過盈量及鍵和鍵槽的配合量。2)鍵槽插寬或鍵寬度尺寸磨小,使得鍵和鍵槽之間存有間隙。3.4受礦山條件的影響當(dāng)井下載荷發(fā)生突變或出現(xiàn)卡泵時(shí)、使得抽油桿運(yùn)動(dòng)受阻,發(fā)生的沖擊載荷傳遞到減速箱內(nèi),導(dǎo)致減速器產(chǎn)生振動(dòng)和異響。4、雙過盈量不夠情況下的串軸造成串軸的主要原因如下:(1)過盈量不夠串軸的工況條件。減速器中間軸上從動(dòng)齒輪與軸配合的過盈量不夠造成串軸的工況條件是:兩半從動(dòng)齒輪其中有一個(gè)過盈量不夠時(shí),在正負(fù)扭矩作用下才發(fā)生串軸;當(dāng)有兩個(gè)過盈量不夠時(shí),兩半從動(dòng)齒輪同時(shí)向外和同時(shí)向內(nèi)移動(dòng)的速度和移動(dòng)距離均不等時(shí),在正負(fù)扭矩作用下才發(fā)生串軸。(2)造成減速器串軸的其他原因:(1)齒輪加工偏斜造成串軸,在實(shí)際傳動(dòng)中,由于兩半從動(dòng)齒輪的偏斜程度不同,對(duì)于輸入軸來講,產(chǎn)生軸向串動(dòng)是中間軸上兩半從動(dòng)齒輪不同偏斜程度綜合作用的結(jié)果。此外,輸出軸上的從動(dòng)齒輪,由予齒輪加工偏斜也同樣造成串動(dòng),但是由于輸出軸在軸向是固定的,就迫使中間軸移動(dòng),進(jìn)而迫使輸入軸串動(dòng);(2)齒輪螺旋角誤差造成串軸;(3)減速器承受正負(fù)扭矩作用時(shí),齒厚誤差、齒面不均勻磨損和過早磨