2023年物流行業(yè)分析報告

北京聯(lián)合經(jīng)研投資咨詢有限公司目錄TOC\o"1-2"\h\z初步結(jié)論 1I物流行業(yè)背景知識 3一、物流行業(yè)概述 3二、2022年物流行業(yè)發(fā)展情況 10三、國際物流行業(yè)的發(fā)展狀況和特征分析 13II物流行業(yè)發(fā)展特征分析 26一、物流行業(yè)政策環(huán)境發(fā)展分析 26二、物流行業(yè)國民經(jīng)濟地位分析 31三、物流行業(yè)發(fā)展階段分析 31四、物流行業(yè)進入退出壁壘分析 32III物流行業(yè)投融資情況分析 36一、物流行業(yè)投融資變化狀況 36二、物流行業(yè)外資進入狀況 38三、物流行業(yè)兼并重組情況 39IV物流行業(yè)發(fā)展趨勢預測 42一、物流行業(yè)的市場需求預測分析 42二、物流行業(yè)供給因素預測分析 43V物流行業(yè)企業(yè)發(fā)展分析 45VI物流行業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 49初步結(jié)論2022年，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，我國物流運行增長速度雖有所放慢，但仍保持在快速增長區(qū)間。社會物流總費用增速有所減慢，與GDP比率進一步下降。2022年，全國社會物流總費用為33860億元，按現(xiàn)價計算，同比增長12.9%，增速比上年回落3.7個百分點。物流費用與GDP的比率，2021年調(diào)整前為21.3%,全國經(jīng)濟普查增加GDP2.3萬億元，物流費用由2.9萬億元調(diào)整為3萬億元。根據(jù)調(diào)整的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算，2021年物流費用與GDP的比率為18.8%。2022年這個數(shù)據(jù)降為18.6%，比上年下降0.2個百分點。從全國社會物流總費用結(jié)構(gòu)來看，有以下特點：1．運輸費用增速回落明顯，占總費用比重有所下降。2．保管費用增長相對較快，比重有所上升。3、管理費用增速回落，占總費用比重基本未變。物流業(yè)收入增長較快。2022年全國物流業(yè)總收入為18791億元，同比增長12.7%。特別是一些反映現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的領(lǐng)域收入增長明顯快于全國物流總收入平均增速。其中，信息及相關(guān)服務(wù)收入為26億元，比上年增長28%；配送收入219億元，增長28%；流通加工收入1249億元，增長27.2%；包裝收入239億元，增長29.9%。2022年社會物流總額為48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅比上年降低4.7個百分點。2022年對中國物流業(yè)來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。一方面，大量跨國企業(yè)進入中國，這些企業(yè)對物流服務(wù)的需求很強；另一方面，國外物流企業(yè)也在進入中國，特別是國外的大型“物流寡頭”已經(jīng)開始搶占中國市場，它們以巨型跨國企業(yè)戰(zhàn)略伙伴的形式與中國物流企業(yè)競爭。為此，中國物流業(yè)急需盡快打造具有國際競爭力的大型“國產(chǎn)物流寡頭”企業(yè)與之抗衡，爭取占得市場先機。2022年中國的經(jīng)濟增長速度雖有所降低，但8%左右的增長速度仍屬較高水平，將繼續(xù)推動物流行業(yè)快速發(fā)展。目前我國的鐵路、公路運輸非常緊張，只有加快物流業(yè)的發(fā)展，才能緩解緊張的矛盾。高速公路網(wǎng)的形成，現(xiàn)代綜合運輸體系的形成和電子信息網(wǎng)絡(luò)逐步的完善為物流業(yè)的發(fā)展提供了一個物質(zhì)基礎(chǔ)。物流需求主要來自第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中的商業(yè)。而華東地區(qū)三省一市（浙江省、江蘇省、安徽省、上海市）第二、三產(chǎn)業(yè)比重很大，上海甚至達到了98%。在第二、三產(chǎn)業(yè)中，除安徽省外，其他省市工業(yè)均在40%以上，商業(yè)在10%以上，構(gòu)成了華東地區(qū)的主要經(jīng)濟支柱，這表明華東地區(qū)工業(yè)發(fā)達，產(chǎn)品豐富，商品流通活躍，必然會帶來巨大的物流量。國家計委和經(jīng)貿(mào)委等有關(guān)部門制定了一項推動物流業(yè)發(fā)展新政策，物流經(jīng)營準入障礙已被取消。按照新政策，申請貨運代理資格取消前置性審批事項，由審批制改成了登記備案制。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，這個變化放寬了對新生物流公司成立條件的限制，簡化了申請程序和時間，同時更加劇了物流企業(yè)的競爭，加快了新一輪企業(yè)的重組。工業(yè)企業(yè)由過去對單純倉儲、運輸?shù)男枨箝_始逐步發(fā)展到對倉儲運輸在內(nèi)的綜合物流的需求；工業(yè)企業(yè)由過去對"大而全"、"小而全"自辦物流的追求與認可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商；從工業(yè)企業(yè)對物流的需求和對目前物流運作質(zhì)量的滿意程度分析，中國的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠，潛力巨大。=1\*ROMANI物流行業(yè)背景知識一、物流行業(yè)概述(一)物流行業(yè)的定義和細分1.物流行業(yè)的定義物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合，形成完整供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流管理則是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)業(yè)到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。物流產(chǎn)業(yè)就是將物流和物流管理有機結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，是極具發(fā)展?jié)摿Φ某柈a(chǎn)業(yè)。2.物流行業(yè)的細分表1-1物流分類標準物流的構(gòu)成按業(yè)務(wù)活動范圍區(qū)分宏觀物流（社會物流）、微觀物流（企業(yè)物流）按物流組織主體區(qū)分第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流表1-2物流概念解釋物流概念解釋第一方物流賣方、生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流第二方物流買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流第三方物流由專業(yè)物流組織進行的物流第四方物流全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商表1-3物流產(chǎn)業(yè)分類表物流產(chǎn)業(yè)分類主要業(yè)務(wù)范圍構(gòu)成物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)由各種不同的運輸線路、運輸線路的交匯與節(jié)點以及理貨終端所構(gòu)成，是向各個經(jīng)濟系統(tǒng)運行所提供的物流基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路、公路、水運、空運、倉儲等物流服務(wù)業(yè)第三方物流，從事局部物流活動代理的傳統(tǒng)倉庫存貨代理、運輸代理、托運代辦、通關(guān)代理等局部的代理業(yè)務(wù)，運輸和承運服務(wù)業(yè)，營業(yè)倉庫，物流設(shè)備、設(shè)施出租服務(wù)業(yè)和物流咨詢業(yè)①等貨主物流業(yè)貨主自辦物流，也包括部分從事第三方物流活動的全部產(chǎn)業(yè)。連鎖配送業(yè)、分銷配送業(yè)、流通加工業(yè)等物流裝備制造業(yè)向物流各項經(jīng)營活動提供勞動手段的業(yè)種集裝箱設(shè)備生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)；貨運汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)；鐵道貨車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)；貨船產(chǎn)業(yè)；貨運航空器產(chǎn)業(yè)，倉庫設(shè)備產(chǎn)業(yè)；裝卸機具產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)；輸送設(shè)備產(chǎn)業(yè)；分檢與理貨設(shè)備產(chǎn)業(yè)；物流工具產(chǎn)業(yè)等物流信息技術(shù)及物流系統(tǒng)業(yè)是計算機系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的獨特組合提供物流信息技術(shù)裝備，物流系統(tǒng)軟、硬件，提供系統(tǒng)管理等產(chǎn)業(yè)注：物流咨詢業(yè)，是幫助企業(yè)解決物流管理上的一系列問題，以提高其效益的一種咨詢服務(wù)。(二)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈介紹1.物流產(chǎn)業(yè)鏈狀況從物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，物流產(chǎn)業(yè)屬于國民經(jīng)濟的第三產(chǎn)業(yè)范疇，是為供應(yīng)商、企業(yè)、配送單位和客戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。其中在采購和銷售物流中包含了運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列的活動。圖1-1物流產(chǎn)業(yè)運作圖2.物流行業(yè)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系分析物流相關(guān)行業(yè)包括運輸業(yè)、港口經(jīng)營業(yè)、倉儲業(yè)、部分產(chǎn)品加工承攬行業(yè)、分揀包裝行業(yè)、物流設(shè)備維護行業(yè)、商檢部門、咨詢服務(wù)業(yè)等。這些行業(yè)與機構(gòu)在參與物流作業(yè)時與物流公司及物流服務(wù)需求方之間的法律關(guān)系取決與他們之間所訂立的合同。(三)物流行業(yè)的特征分析1.行業(yè)技術(shù)特征中國的物流行業(yè)要過渡成為現(xiàn)代物流行業(yè)，必須具備三個特征：首先，它必須是基于現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念的物流；其次，它必須以社會化運作的第三方物流為主；第三，它必須將現(xiàn)代信息技術(shù)運用到全過程之中?？梢?，信息化建設(shè)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位是十分重要的。在物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，與其他行業(yè)相比，物流業(yè)的整體信息化水平和IT應(yīng)用程度尚處于較低的水平。造成我國物流企業(yè)IT應(yīng)用水平較低的一個重要原因是物流行業(yè)還是一個新型行業(yè)，物流企業(yè)的運作模式還沒有定型，不同模式的物流企業(yè)對信息化的需求大不相同。信息化需求的模糊與混亂，成了物流行業(yè)信息化建設(shè)的很大阻礙。業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合將成為物流企業(yè)信息化建設(shè)的重點，特別是隨著供貨方和收貨方信息化建設(shè)的不斷提升，物流企業(yè)主動或者被動地進行自己信息化建設(shè)和應(yīng)用的提升，產(chǎn)業(yè)鏈信息化建設(shè)和應(yīng)用的互動促進了物流行業(yè)信息化建設(shè)的重點變化。除網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、辦公自動化、財務(wù)管理等基本的信息化建設(shè)外，運輸管理系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、配送服務(wù)系統(tǒng)等將成為物流企業(yè)信息化建設(shè)的重點。另外，像GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白，基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，也為未來留下了發(fā)展空間。2.行業(yè)經(jīng)濟特征市場經(jīng)濟是市場決定經(jīng)濟、市場實現(xiàn)經(jīng)濟、市場引導經(jīng)濟、即必須通過一連串的交換流通，才能實現(xiàn)社會的分工和合作，才能促進國家之間、地區(qū)之間和企業(yè)之間的經(jīng)濟聯(lián)系，達到優(yōu)化配置資源的目的。“商品生產(chǎn)以商品流通為前提”、“流通和生產(chǎn)一樣必要，流通當事人和生產(chǎn)當事人一樣必要”。(馬克思語)社會生產(chǎn)力是生產(chǎn)力與流通力的統(tǒng)一。一座城市、一個企業(yè)的競爭力應(yīng)該是生產(chǎn)力與流通的乘數(shù)。即城市(企業(yè))競爭力=生產(chǎn)力又流通力。流通力是指社會(企業(yè))組織、銷售商品和提供服務(wù)的能力，它包括流通規(guī)模、流通結(jié)構(gòu)、服務(wù)功能和營銷能力。只有生產(chǎn)力，而流通力不足，就會導致銷售不暢、商品積壓，直接制約產(chǎn)能發(fā)揮，甚至導致產(chǎn)能的閑置。尤其是由于流通力不足，不能如期組織商品供應(yīng)，就會直接影響群眾的生活，甚至影響社會的穩(wěn)定。而生產(chǎn)能力不足，就一個國家或地區(qū)來說，可以借助商業(yè)行為，通過流通的內(nèi)聯(lián)外合，供需調(diào)節(jié)，達到互通有無的目的。世界上存在著沒有工業(yè)的城市，如政治首都、旅游城市、宗教圣地，但不存在著離開流通、沒有商業(yè)的城市。以城建市，以市興城，城市一體，才能協(xié)調(diào)發(fā)展。商業(yè)綜合能力將是衡量一個國家國力的基本標志，它既表現(xiàn)為科學技術(shù)廣泛應(yīng)用所煥發(fā)出來的現(xiàn)代生產(chǎn)力，也表現(xiàn)為有效配置社會資源和充分利用國際資本所表現(xiàn)的綜合流通力。只有商業(yè)的實力(生產(chǎn)力與流通力的統(tǒng)一）才能決定一個國家的國際地位及其的產(chǎn)生的影響。(四)我國物流行業(yè)中的科技創(chuàng)新和技術(shù)進步分析目前的中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟增長點”，越來越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對優(yōu)勢，物流信息化就是降低成本和節(jié)約時間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級階段，業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領(lǐng)域的集中化程度不高，與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發(fā)達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來后，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴峻問題。隨著企業(yè)電子商務(wù)的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應(yīng)用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經(jīng)驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，基于GIS/GPS的應(yīng)用將構(gòu)造具有競爭力的透明物流企業(yè)。GIS（GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng)）是多種學科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。目前GIS重要的研究成果主要表現(xiàn)在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網(wǎng)絡(luò)上的異構(gòu)GIS數(shù)據(jù)和處理單元；關(guān)系數(shù)據(jù)庫（RDBMS）和GIS的有效結(jié)合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關(guān)系模型，從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類型；GIS構(gòu)件（Component）的開發(fā)使得原來的大型GIS系統(tǒng)正迅速走向構(gòu)件化，分解為基本的GIS構(gòu)件；WEB（Internet／Intranet）已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺；數(shù)據(jù)挖掘（DataMining）技術(shù)的發(fā)展，為知識發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。GPS（GeographicalPositionSystem，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進的導航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛(wèi)星的定位信號，就可以計算出它當前的經(jīng)緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調(diào)度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。由于物流運輸過程是實物的空間位置轉(zhuǎn)移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析，這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調(diào)度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運作，提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運作效率，同時提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶。2.通過對運輸設(shè)備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結(jié)合，使得流動在不同地方的運輸設(shè)備變得透明而且可以控制。3.通過物對物流運作的協(xié)調(diào)，促進協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。二、2022年物流行業(yè)發(fā)展情況2022年，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，我國物流運行增長速度雖有所放慢，但仍保持在快速增長區(qū)間。據(jù)核算：（一）社會物流總費用增速有所減慢，與GDP比率進一步下降2022年，全國社會物流總費用為33860億元，按現(xiàn)價計算，同比增長12.9%，增速比上年回落3.7個百分點。物流費用與GDP的比率，2021年調(diào)整前為21.3%,全國經(jīng)濟普查增加GDP2.3萬億元，物流費用由2.9萬億元調(diào)整為3萬億元。根據(jù)調(diào)整的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算，2021年物流費用與GDP的比率為18.8%。2022年這個數(shù)據(jù)降為18.6%，比上年下降0.2個百分點。從全國社會物流總費用結(jié)構(gòu)來看，有以下特點：1．運輸費用增速回落明顯，占總費用比重有所下降。2022年，運輸費用為18639億元，同比增長10.1%，占社會物流總費用的55%，比上年下降了1.9個百分點。2022年運輸費用增速減慢，占總費用比重下降的主要原因是由于貨運需求增長放慢，全國貨運量與周轉(zhuǎn)總量增速分別回落了2.8和6.2個百分點。在運輸費用中，道路運輸費用為11766億元，同比增長9.5%，增幅比上年回落1.8個百分點，道路運輸費用占運輸總費用的比重由上年的63.5%下降到63.1%，下降0.4個百分點；鐵路運輸費用為2030億元，同比增長8.4%，增幅比上年回落2.5個百分點，占運輸總費用的10.9%，比上年下降0.2個百分點；水上運輸費用為2458億元，同比增長16%，增幅比上年回落9.2個百分點，占運輸總費用的13.2%，比上年提高0.7個百分點；航空運輸費用166億元，同比增長16.9%，增幅比上年回落6.5個百分點，占運輸費用的0.9%，比上年提高0.1個百分點；管道運輸費用為117億元，同比增長15.8%，增幅比上年提高8.5個百分點，占運輸費用的0.6%，與上年基本持平；裝卸搬運及其它運輸費用為2101億元，同比增長7.6%，占運輸費用的11.3%，比上年下降0.2個百分點。2．保管費用增長相對較快，比重有所上升。2022年，保管費用為10632億元，同比增長18.4%，占社會物流總費用的31.4%，比上年上升1.5個百分點。在保管費用中，利息費用為4902億元，同比增長13%，增速比上年上升5.3個百分點，占保管費用的46.1%，比上年下降2.2個百分點；倉儲費用2808億元，同比增長22.6%，增速比上年上升4.6個百分點，占保管費用的26.4%，比上年上升0.9個百分點；貨物損耗費用622億元，同比增長18.3%，占保管費用的5.9%，比例與上年持平；配送、包裝、流通加工費用為2150億元，同比增長26.2%，增速比上年回落1.8個百分點，占保管費用的20.2%，比上年提高2.2個百分點；保險費用為111億元，同比增長20.2%，占保管費用的1%，與上年基本持平。3、管理費用增速回落，占總費用比重基本未變。2022年管理費用為4589億元，同比增長12.3%，占社會物流總費用的13.5%，比上年下降0.1個百分點。（二）物流業(yè)收入增長較快2022年全國物流業(yè)總收入為18791億元，同比增長12.7%。其中，運輸領(lǐng)域收入合計15924億元，同比增長10.5%，占總收入的84.7%，比重比上年下降了1.7個百分點；保管收入2867億元，同比增長26.7%，占總收入的15.3%，比重比上年增加1.7個百分點。特別是一些反映現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的領(lǐng)域收入增長明顯快于全國物流總收入平均增速。其中，信息及相關(guān)服務(wù)收入為26億元，比上年增長28%；配送收入219億元，增長28%；流通加工收入1249億元，增長27.2%；包裝收入239億元，增長29.9%。（三）2022年社會物流總額為48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅比上年降低4.7個百分點。三、國際物流行業(yè)的發(fā)展狀況和特征分析(一)國際物流市場的發(fā)展狀況及特征分析物流的發(fā)展不僅與社會經(jīng)濟和生產(chǎn)力的發(fā)展水平有關(guān)，同時也與科學技術(shù)發(fā)展的水平有關(guān)。按照時間順序，物流發(fā)展大體經(jīng)歷了四個階段。第一階段：20世紀初至50年代。20世紀初，在北美和西歐一些國家，隨著工業(yè)化進程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷售的實現(xiàn)，人們開始意識到降低物資采購及產(chǎn)品銷售成本的重要。單元化技術(shù)的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時也為人們認識物流提供了可能。1901年J.F.Growell在美國政府報告"關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送"中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認識的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時代”一及中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。從實踐發(fā)展的角度來看，1941一1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的認識提供了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視。1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（AmericanSocietyofTrafficLogistics），這是美國第一個關(guān)于對專業(yè)輸送者進行考查和認證的組織。這一時期可以說是美國物流的萌芽和初始階段。日本物流觀念的形成雖然比美國晚很多，但發(fā)展迅速、日本自1956年從美國引入物流概念以來，在對國內(nèi)物流進行調(diào)研的基礎(chǔ)上，將物流稱之為“物的流通”。至1965年，物流一詞正式為理論界和實業(yè)界全面接受。日本在導人物流概念的過程中；把物流從作是一種綜合行為，即“各種活動的綜合體“?！拔锏牧魍ā币辉~包含了運輸、配送、裝卸、倉儲、包裝、流通加工和信息傳遞等各種活動。這一時期,日本政府加強了對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時還比較重視有關(guān)車站、碼頭的裝卸運作的研究和實踐。此時，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，開始重視工廠范圍內(nèi)的物流過程中的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對廠內(nèi)的物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。當時制造業(yè)（工廠）還處于加工車間模式，工廠內(nèi)的物資由工廠內(nèi)設(shè)立的倉庫提供。工廠為了實現(xiàn)客戶同月供貨的服務(wù)要求，在工廠內(nèi)實行了緊密的流程管理只是管理技術(shù)相對落后：信息交換通過郵件，產(chǎn)品跟蹤采用貼標簽的方式，信息處理的軟硬件平臺是紙帶穿孔式的計算機及相應(yīng)的軟件。這一階段儲存與運輸分離，各自獨立經(jīng)營，可以說是歐洲物流的初級階段。第二階段：20世紀60至70年代。60年代以后，世界經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了深刻的變化、科學技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學的進步，生產(chǎn)方式、組織規(guī)?；a(chǎn)的改變，大大促進了物流的發(fā)展。物流逐漸為管理學界所重視，企業(yè)界也開始注意到物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用，將改進物流管理作為激發(fā)企業(yè)活力的重要手段。這一階段是物流快速發(fā)展的重要時期。在美國，由于現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，使企業(yè)意識到顧客滿意是實現(xiàn)企業(yè)利潤的唯一手段，顧客服務(wù)成為經(jīng)營管理的核心要素，物流在為顧客提洪服務(wù)上起到了重要的作用。物流，特別是配送得到了快速地發(fā)展。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運輸系統(tǒng)為美國市場提供物流服務(wù)、1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）。這一時期，美國賦予物流概念的定義也比戰(zhàn)前有了更為廣闊的內(nèi)涵。美國物流學者D.Bowersox在其1974年出版的《物流管理》一書中，將物流管理定義為"以賣主為起點將原材料、零部件與制成品在各個企業(yè)之間有策略地加以流轉(zhuǎn)，最后到達用戶，期間所需要的一切活動的管理過程"。1976年，美國國家物流管理委員會對物流的定義是：“物流活動包括但不局限于：為用戶服務(wù)、需求預測、銷售情報、庫存控制、物料搬運、訂貨銷售、零配件供應(yīng)、工廠及倉庫的選址、物資采購、包裝、退還貨物、廢物利用及處置、運輸及倉儲等”。60年代中期至70年代初是日本經(jīng)濟高速增長、商品大量生產(chǎn)和大量銷售的年代。隨著這一時期生產(chǎn)技術(shù)向機械化、自動化方向發(fā)展以及銷售體制的不斷改善，物流已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素。日本政府在1965年的《中期5年經(jīng)濟計劃》中，強調(diào)了要實現(xiàn)物流的近代化。作為一項具體措施日本政府開始在全國范圍內(nèi)進行高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這一時期是日本物流擺設(shè)的大發(fā)展時期，原因在于社會各方面對物流的落后和物流對經(jīng)濟發(fā)展的制約性都有了共同的認識。70年代是歐洲經(jīng)濟快速發(fā)展時期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進一步擴大，多個工廠聯(lián)合的企業(yè)集團和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)GT助廣泛采用，物流需求的增多，客戶的期望已變成同一周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。倉庫已不再是靜止封閉的儲存式設(shè)施。而是動態(tài)的物流配送中心。需求信息不只是憑定單，而主要是從配送中心的裝運情況獲取。這個時期信息交換來用電話方式，通過產(chǎn)品本身的標記（ProductTags）實現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進行信息處理的硬件于臺是小型計算機，企業(yè)（工廠）一般都使用自己開發(fā)的軟件。第三階段：20世紀70年代至80年代。這一時期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上。企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織機構(gòu)界限而注重外部關(guān)系將供貨商（提供成品或運輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶的穩(wěn)定的、良好的、雙贏的、互助合作伙伴式的關(guān)系，形成了一種聯(lián)合影響力量；以贏得競爭的優(yōu)勢、物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進的技術(shù)，站在更高的層次上管理這些關(guān)系、電子數(shù)據(jù)交換、準時制生產(chǎn)、配送計劃以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及應(yīng)用與發(fā)展，為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持和保障。1988年，美國物流管理協(xié)會將物流定義為：物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信產(chǎn)，從供應(yīng)到消費的流動和存儲的效率和效益，并對其進行的計劃、執(zhí)行（實現(xiàn)）和控制的過程。這一定義反映了物流實踐的發(fā)展，也進一步揭示了物流的本質(zhì)。隨著上述趨勢的發(fā)展，相應(yīng)地出現(xiàn)了綜合物流管理的概念并得到廣泛的認可和應(yīng)用。這一觀念的引入，使企業(yè)內(nèi)部逐步改變了傳統(tǒng)的財務(wù)、采購、銷售、市場、研發(fā)等企業(yè)分解式管理的思維方式，代之以系統(tǒng)整合的思想。它表明物流協(xié)作化與專業(yè)化已成為今后物流發(fā)展的主方向。在這一階段，日本經(jīng)濟發(fā)展迅速，并進入了以消費為主導的時代。雖然物流量大大增加，但由于成本的增加使企業(yè)利潤并沒有得到期望的提高，因此，降低經(jīng)營成本特別是降低物流成本成為經(jīng)營戰(zhàn)略中的重要特征、這一時期也車稱物流合理化時代、此時，在企業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)了專業(yè)物流部門，用系統(tǒng)的觀點開展降低物流成本的活動，同時物流子公司也開始興起。物流合理化主要是改變以往將物流作為商品蓄水池或集散地的觀念，而在經(jīng)營管理層次上發(fā)揮物流的作用。這集中反映在“物流利潤源學說”；也就是說，在企業(yè)第一利潤源銷售額無法實現(xiàn)的情況下，物流成為企業(yè)增加利潤的唯一來源。很顯然"物流利潤源學說"揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的全過程，并推動物流現(xiàn)代化發(fā)展。此時，日本全國范圍內(nèi)的物流朕網(wǎng)也在蓬勃發(fā)展，其宗旨是推進定貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的快捷化，削減物流人員，降低勞動力成本。以大型零售店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的應(yīng)用在這一時期最為活躍，成為物流合理化在技術(shù)上的反映。隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展，歐洲各國許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)業(yè)者、零售業(yè)者）也在進行物流革新，建工相應(yīng)的物流系統(tǒng)。其目的是追求通過供應(yīng)鏈實現(xiàn)物流服務(wù)的差別化，發(fā)揮各自的優(yōu)勢與特色。由于流通渠道中各經(jīng)濟主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會在經(jīng)濟主體的接點處產(chǎn)生矛盾。為了解決這個問題，80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的綜合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原來各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。這一時期，歐洲的制造業(yè)已采用準時生產(chǎn)模式（JIT），客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到同一天供貨或服務(wù)，因此，綜合物流的供應(yīng)鏈管理進一步得到加強，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產(chǎn)品物流總量的分配、實現(xiàn)供應(yīng)的合理化等。這一時期物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進行信息交換；產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺是客戶／服務(wù)器模式和購買商品化的軟件包、值得一提的是，這一時期歐洲第三方物流開始興起。第四階段：90年代以來至今。九十年代以來，隨著新經(jīng)濟和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅還發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展著、信息技術(shù)的進步，使人們更加認識到物流體系的重要，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到重要日程上來。同時，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。這不僅使物流企業(yè)和工商企業(yè)建立了更為密切的關(guān)系，同時物流企業(yè)也為各客戶提供了更高質(zhì)量的物流服務(wù)、特別是對世紀電子商務(wù)的發(fā)展，將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，成為企業(yè)決勝未來市場的重要工具。而在這一過程中，現(xiàn)代物流將成為這個杠桿的支點。以美國為例：電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明，電子商務(wù)交易額中80%是商家對商家（B2B）交易、據(jù)統(tǒng)計，1999年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達到80億美元以上、電子商務(wù)（ElectronicBusiness）是在互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器／服務(wù)器應(yīng)用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商業(yè)運營模式。電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、此外，專家系統(tǒng)的推廣使美國物流管理實現(xiàn)了智能化，提高了整體效果。為了保障效率和效果，一方面通過銷售時點信息系統(tǒng)（PointofSale－POS）、條形碼、EDI網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實現(xiàn)最優(yōu)化，從而共同實現(xiàn)商品附加值。日本在進入八十年代中期以后，物流合理化的觀念面臨著進一步變革的要求。尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了很多問題、為此，日本政府制定了一個具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。這個大綱是日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有重要歷史意義。大綱中提出了日本物流發(fā)展的基本目標和具體保障措施，其中，特別強調(diào)了物流系統(tǒng)要實現(xiàn)信息化、標準化以及實施無紙貿(mào)易。這一時期，歐洲一些跨國公司紛紛在國外特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地。歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取；采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化、信息交換來用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標識技術(shù)（RFTage）信息處理廣泛應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。(二)國際物流市場的發(fā)展趨勢國際物流呈向四大趨勢：趨勢之一:全球物流趨向一體化一體化趨勢是運輸物流業(yè)的新興理念,經(jīng)過嘗試和檢驗,博覽會將運輸物流分為四個組成部分:后勤保障、庫內(nèi)搬運、貨運和客運。目前,后勤保障使得已經(jīng)被廣泛使用的電子管理系統(tǒng)成為行業(yè)的支柱。國際互聯(lián)網(wǎng)正成為不可缺少的組成部分。網(wǎng)絡(luò)一詞使得后勤保障管理職能化,運輸方式快捷轉(zhuǎn)換成為可能。數(shù)不勝數(shù)的集合化網(wǎng)絡(luò)和電子管理解決方案都在此屆慕尼黑博覽會上得到展示,他們不僅僅提供貨物和人員的便捷運輸方案,還使得庫內(nèi)運輸和物流變得簡單高效。同時,通訊、程序控制、運輸控制和交通管理將使未來的運輸物流更加準點。內(nèi)搬運的意義在于能有效地利用倉庫儲存能力和協(xié)調(diào)內(nèi)外部物流,這對公司業(yè)務(wù)具有十分重要的意義。在此次博覽會上可以找到全套的系統(tǒng)解決方案和對付這一繁重工作的方法:儲存系統(tǒng)、物品裝卸、傳送等全套卸貨所需的專業(yè)設(shè)備。貨運在傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域,比如陸路運輸、水上運輸和航空運輸占很大比重,行業(yè)的發(fā)展將給人以極深的印象。公路、鐵路、內(nèi)河航運、海運、空運和新的聯(lián)運解決方案在這次展會上都得到展示。所有的服務(wù)提供商,如:港口、機場和承運人都在會上展出。趨勢之二:盡力為客戶提供增值服務(wù)現(xiàn)在的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。實際上從客戶接到訂單開始,物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。“對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說,單獨的運輸業(yè)務(wù)已經(jīng)無法構(gòu)成企業(yè)牢固的基礎(chǔ)。”德國物流顧問公司MIEBACH的高層發(fā)言人JUGRENHESS先生在此次博覽會上說:“所以一方面他們必須提供新的附加業(yè)務(wù),擴大業(yè)務(wù)范圍;另一方面也必須不斷推陳出新,為客戶提供獨家的、或者至少是特別的服務(wù)內(nèi)容——即增值服務(wù),以增加自己企業(yè)的競爭力?！蔽锪髟鲋捣?wù)起源于競爭激烈的信件和包裹快遞業(yè)務(wù),現(xiàn)在則在整個物流行業(yè)全面展開。不論是在海運、空運還是陸運,事實上幾乎所有和物流運輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務(wù),他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過程。比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)——船運公司現(xiàn)在不僅僅負責運輸貨物,而且還提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物投買保險和管理全程的服務(wù),事實上也就是在努力提供完整的供應(yīng)鏈管理,使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準確進程和實際費用。這些以海上運輸為基礎(chǔ),又大大超越了傳統(tǒng)運輸范疇的增值服務(wù),原本是船運公司在他們核心業(yè)務(wù)——集裝箱業(yè)務(wù)下降時的彌補方法。不過事實上,物流行業(yè)的兩個終端都從中受益匪淺:客戶能得到更全面和細致的服務(wù),從而能省時省力地去做自己的核心業(yè)務(wù);提供服務(wù)的物流企業(yè)也因為這種新穎而特別的服務(wù)而深得客戶人心。在這種給客戶提供更多更靈活和高效增值服務(wù)的概念下,物流企業(yè)不僅擴大了業(yè)務(wù)范圍,而且比原來僅僅提供寄送包裹和運輸貨物的服務(wù)找到更多的利潤源。由于現(xiàn)在的競爭仍然很激烈,也從另一方面證明增值服務(wù)的發(fā)展還有很大的上升空間。趨勢之三:4PL帶來新挑戰(zhàn)真正的4PL公司應(yīng)該是那些能同時成為專業(yè)的組織者、不同服務(wù)的整合者、流程的控制者、數(shù)據(jù)的提供者、以及資本運作的“無麻煩”管理者,而且除了必不可少的信息技術(shù),還必須具備實際的運輸能力和倉儲網(wǎng)絡(luò)。是否有公司能將物流行業(yè)中錯綜復雜的個體服務(wù)整合成為一個包羅萬象的物流新概念?一家在物流管理鏈中并不占操縱地位的企業(yè)是否有可能成為現(xiàn)代物流的先鋒旗手?在現(xiàn)代物流的理論領(lǐng)域中,還沒有一種概念像4PL這樣遭遇如此激烈的辯論。在這次世界物流博覽會上,4PL概念及其實際操作的樣本模式也被列為重點論題進行討論和展示。前面所提到的全球化趨勢和日益擴大的服務(wù)范圍,使得物流運送鏈的概念和以前完全不同,過程變得越來越復雜,客戶的要求也越來越嚴格。因此有專家提出了4PL的概念,希望為供應(yīng)鏈管理的難題提供一個可操作的解決模式。在4PL的模式下,一個外部的物流整合者或者綜合性服務(wù)機構(gòu)會承擔起顧問、咨詢、計劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態(tài)的任務(wù)。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的服務(wù)膜。在理論上,4PL提供者是完全中立的,作為一個提供長期戰(zhàn)略咨詢的服務(wù)公司,它的任務(wù)是提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本、以及提供完整的管理服務(wù)。從這個“崗位描述”中,我們可以清楚看到提供和促進4PL的解決者——咨詢公司和軟件制造業(yè)者。至于在這些眾多的服務(wù)類公司中,哪些會成為未來的4PL公司主力?現(xiàn)在還無法回答。目前業(yè)界正在嘗試不同的模式,大部分是從3PL的服務(wù)公司、信息技術(shù)提供者和咨詢公司等衍生而來;另一些則是各種不同種類公司的“合體”,比如同一供應(yīng)鏈上的操作公司和信息技術(shù)的參與者,或者是針對某一特定項目時,同一家大公司下屬的一系列子公司所采取的聯(lián)合管理。不可否認的是,物流領(lǐng)域所包涵的復雜因素:從咨詢到技術(shù)、操作處理,以及如何才能將增值服務(wù)鏈中的問題和麻煩降低到零,等等,使得一家公司很難獨立完成實際操作。無論如何,4PL都會超越僅僅提供一個互聯(lián)網(wǎng)平臺的作用。趨勢之四:最新技術(shù)獲得重視標簽技術(shù)使得每個貨物個體都像是隨身攜帶了一個電子托付合同,有關(guān)貨物的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。當貨物被裝卸時,像貨物的出產(chǎn)地、數(shù)量、運送日期、儲存條件等等詳細信息都能在不打開外包裝的情況下得到監(jiān)控,進行“無障礙閱讀”,并馬上被轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)庫中記錄。專家認為,最新的標簽技術(shù)將給現(xiàn)代物流業(yè)帶來改革和促進,擁有巨大的市場潛力。根據(jù)德國的研究人員預測,自動化識別系統(tǒng)的運用在未來2~3年的增長將超過20%,專家認為2022年歐洲市場的容量將達到45億歐元。在貨物和數(shù)據(jù)的傳送過程中,現(xiàn)代化的信息確認技術(shù)能幫助企業(yè)節(jié)約更多的成本。超級市場的條形碼早已成為日常生活最普通的情景,作為最普通最常見的產(chǎn)品確認形式,條形碼的優(yōu)點是印刷成本和認知機器的價格都相對便宜;但同時也有不可忽視的缺點,那就是只能提供和記錄少量的數(shù)據(jù),并且在機器認知信息時必須是“無障礙閱讀”。因此,最新的電子附加簽條已經(jīng)開始引起業(yè)界的重視和研究。這種所謂的“異頻雷達收發(fā)機”,或者也叫“標簽”,是由極微小的微芯片組成,利用無線電波儲存信息,可以在幾英尺以外的地方用機器認知信息。這些細條紋的“聰明”之處在于:即使有“閱讀障礙”時,也可以順利認知信息?，F(xiàn)在已經(jīng)有少量的公司在使用這種標簽,它們最常被用在服裝商的倉庫和無紙化訂單管理中。對于現(xiàn)代物流業(yè),很多專家認為它將給貨物的合理化程序管理提供無限的發(fā)展空間。標簽技術(shù)使得每個貨物個體都像是隨身攜帶了一個電子托付合同,有關(guān)貨物的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。當貨物被裝卸時,像貨物的出產(chǎn)地、數(shù)量、運送日期、儲存條件等等詳細信息都能在不打開外包裝的情況下得到監(jiān)控,進行“無障礙閱讀”,并馬上被轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)庫中記錄。(三)國際大型企業(yè)經(jīng)營特點分析作為外資企業(yè)，雄厚的資金實力、物流人才充沛和高級信息化建設(shè)成為其進攻中國市場的三大優(yōu)勢。ＦＥＤＥＸ起家時以航空為主，由于缺乏地面網(wǎng)絡(luò)的支撐，通過收購兼并許多陸運公司，最終達到了組建地面網(wǎng)絡(luò)的目的。２００４年，聯(lián)邦快遞宣布在上海成立“能夠應(yīng)對各種挑戰(zhàn)”的中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部，統(tǒng)籌中國區(qū)所有業(yè)務(wù)的發(fā)展。它的建成也把握住了聯(lián)邦快遞在中國長遠的發(fā)展方向。聯(lián)邦快遞目前每周擁有１１個航班，通過北京、上海、深圳３個口岸服務(wù)內(nèi)地將近２２０個城市，并與２００４年下半年新增７個分公司，設(shè)在南方等城市。同年，ＴＮＴ集團也與合作了１５年的中外運集團宣告終止合作。接著，ＴＮＴ集團公開宣布計劃在未來幾年內(nèi)投入２億歐元發(fā)展公司業(yè)務(wù)。目前，ＴＮＴ集團在我國的營業(yè)額已經(jīng)達到２５億歐元，同時，擁有２５個分支機構(gòu)，服務(wù)范圍覆蓋５００個城市。而另外一家公司，中外運集團與ＤＨＬ合資的中外運敦豪，到２００４年底已擁有５６家分公司，覆蓋了我國３００多個城市，在我國的業(yè)務(wù)保持了５０%的增長量。據(jù)統(tǒng)計，我國約有１２００億美元的貨物空運進出口市場，成為國際航空貨運市場的競爭焦點，跨國公司紛紛加快進入我國的步伐。ＵＰＳ則相反，先從地面做起，上世紀７０年代受到ＦＥＤＥＸ的航空威脅，才開始吸收航空公司。ＵＰＳ在１９８８年就開始進入我國市場。目前，其在廈門、深圳、青島等１４個城市都設(shè)立了代表處，據(jù)悉到２００７年，ＵＰＳ將在上海建立航空轉(zhuǎn)運中心，成為第一家在我國建立轉(zhuǎn)運中心的美國公司。２００４年底，ＵＰＳ斥資１億元買斷中外運集團手下２３個區(qū)域內(nèi)的國際快遞業(yè)務(wù)的直接控制權(quán)，并且宣告結(jié)束與中外運之間的合作關(guān)系。UPS公司是全球領(lǐng)先的現(xiàn)代物流公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全球200多個國家和地區(qū)，日發(fā)貨量高達1360萬件。UPS不僅投資Worldport（世界分揀樞紐）及其相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，而且為了提高運輸貨物及信件速度，每年在IT上的投資達10億美元。目前，UPS已投入3000萬美元開發(fā)一套包處理流程系統(tǒng)以便更加有效地調(diào)度司機的工作，這些技術(shù)包括硬件、軟件及流程，并且充分利用了流轉(zhuǎn)在UPS網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的包裹智能標簽?，F(xiàn)在，有超過90%的UPS包裹有智能標簽，分揀能力達到了每小時30.4萬件。未來，UPS正準備在必要時采用RFID技術(shù)，RFID具有更加精確跟蹤管理貨物的能力，廣泛應(yīng)用將有助于縮減成本。運輸管理系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、配送服務(wù)系統(tǒng)等將成為物流企業(yè)信息化建設(shè)的重點。2022年年初，UPS（全美聯(lián)合包裹）在歐洲投入1億美元建設(shè)無線系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)在美國使用，并將于2007年之前在118個國家采用。這樣UPS員工就可以使用佩戴在中指上的小型藍牙掃描儀，通過與之線纜連接的WiFi終端將包裹跟蹤數(shù)據(jù)發(fā)送到計算機網(wǎng)絡(luò)上，UPS的無線設(shè)備及基于web的供應(yīng)鏈系統(tǒng)正在改善公司的包裹配送流程。國際物流巨頭的巨額投入無疑突顯了我國物流企業(yè)的尷尬境地。與國外物流企業(yè)相比，中國的物流企業(yè)只有10%左右的企業(yè)使用了自動識別技術(shù)。在中國物流企業(yè)發(fā)展中普遍面臨著物品中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，人工分揀效率低下；條碼應(yīng)用較多，但在實際操作中使用率不高；原始數(shù)據(jù)多數(shù)靠手工錄入，檢索困難；原始數(shù)據(jù)采集、傳輸手段有限，難以滿足企業(yè)的需要；對包裹、郵件和貨物的全過程監(jiān)控及跟蹤手段落后等。隨著中國市場日益開放，迫使中國物流業(yè)在技術(shù)和服務(wù)上要向國際標準看齊。=2\*ROMANII物流行業(yè)發(fā)展特征分析一、物流行業(yè)政策環(huán)境發(fā)展分析(一)政治和法律環(huán)境被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展動脈的物流業(yè)，其重要性逐漸被國內(nèi)外政府、企業(yè)所認知和重視。在召開的首屆中國國際服務(wù)業(yè)大會和展覽會上，圍繞著物流業(yè)的一場專題論壇將與物流業(yè)相關(guān)的各要害部門高層人士匯集一堂，從政策體系、對外開放、鐵路運輸、海關(guān)通關(guān)等不同側(cè)面，為中國物流業(yè)的改革和創(chuàng)新共同商討思路與決策，并提出了改善環(huán)境、完善服務(wù)等一系列具體政策措施。有關(guān)專家介紹，我國各級政府有關(guān)部門近幾年制定了一系列與物流發(fā)展相關(guān)的政策措施，現(xiàn)代物流經(jīng)營和發(fā)展的宏觀政策環(huán)境明顯改善，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系正在逐步形成。其中包括：一是中央政府高度重視，制定了許多與物流相關(guān)的文件，出臺了一些促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策。二是國務(wù)院有關(guān)部門結(jié)合自身職能，調(diào)整完善了有關(guān)政策措施。三是許多地方政府因地制宜，采取有效措施，大力推動本地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。但業(yè)內(nèi)人士分析，中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境雖然得到了較大改善，目前仍存在不少問題，主要表現(xiàn)在：部門和地方的各種審批繁多；現(xiàn)行稅收管理辦法不適應(yīng)物流發(fā)展需要；貨物運輸?shù)娜齺y現(xiàn)象嚴重；物流的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系建設(shè)落后；物流經(jīng)營在海關(guān)通關(guān)、城市交通、技術(shù)標準、企業(yè)融資等方面還存在困難。為此，國家發(fā)改委與有關(guān)部門共同研究，將提出進一步促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，主要包括八項內(nèi)容。這八項措施是：首先，要規(guī)范企業(yè)登記注冊前置性審批，除國家法律、行政法規(guī)和國務(wù)院發(fā)布的規(guī)定外，其他前置性審批事項一律取消。第二，調(diào)整部分行政性管理事項，將先行在貨運代理方面進行調(diào)整，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運代理、水路貨運代理、聯(lián)運代理和國際貨運代理業(yè)企業(yè)經(jīng)營資格的行政性審批。第三，完善物流企業(yè)稅收管理，對物流企業(yè)實行差額納稅，允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。第四，加快引入競爭機制，廢除各類不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的由部門或地方制定的地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割的有關(guān)規(guī)章。第五，加強收費管理，全面整頓道路收費站點，取消不符合國家規(guī)定的各種收費項目。第六，積極推進物流市場的對外開放，鼓勵國外大型物流企業(yè)到國內(nèi)設(shè)立物流企業(yè)，鼓勵利用國外的資金、設(shè)備和技術(shù)，參與國內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)或經(jīng)營。第七，改善通關(guān)環(huán)境，對進出口貨物實施“提前報檢、提前報關(guān)、貨到放行”的通關(guān)新模式，鼓勵建立集海關(guān)監(jiān)管、商品檢疫、地面服務(wù)一體化的貨物進出境快速處理機制。第八，優(yōu)化城市配送車輛交通管理，根據(jù)當?shù)氐慕煌顩r和物流業(yè)務(wù)發(fā)展情況，對配送車輛在市區(qū)通行和停靠提供便利。(二)經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境經(jīng)濟環(huán)境是指構(gòu)成行業(yè)生存和發(fā)展的社會經(jīng)濟狀況及國家的經(jīng)濟政策；包括社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟體制、發(fā)展狀況、宏觀經(jīng)濟政策等要素。衡量這些因素的經(jīng)濟指標有國內(nèi)生產(chǎn)總值、就業(yè)水平、物價水平、消費支出分配規(guī)模、國際收支狀況，以及利率、通貨供應(yīng)量、政府支出、匯率等國家貨幣和財政政策。與政治法律環(huán)境相比，經(jīng)濟環(huán)境對行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的影響更直接更具體。1.2022年我國經(jīng)濟運行情況2022年我國國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。初步核算，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值67422億元，同比增長9.5%，比2021年同期低0.2個百分點。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值6707億元，增長5.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值39635億元，增長11.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值21080億元，增長7.8%。工業(yè)生產(chǎn)較快增長。上半年，全國規(guī)模以上工業(yè)完成增加值32274億元，同比增長16.4%(6月份，6191億元，增長16.8%)。其中，國有及國有控股企業(yè)增長11.6%，股份制企業(yè)增長18.0%，外商及港澳臺投資企業(yè)增長15.7%。分輕重工業(yè)看，重工業(yè)增長16.9%，輕工業(yè)增長15.4%。上半年，產(chǎn)銷銜接仍較好，規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)品銷售率97.54%，同比提高0.3個百分點。工業(yè)企業(yè)利潤增幅回落。1-5月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤4968億元，同比增長15.8%，增幅比2021年同期回落27.9個百分點。固定資產(chǎn)投資增長相對平穩(wěn)。上半年全社會固定資產(chǎn)投資32895億元，同比增長25.4%，增速比2021年同期回落3.2個百分點。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資27967億元，增長27.1%，回落3.9個百分點。在城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資中，房地產(chǎn)開發(fā)投資增長23.5%，比2021年同期回落5.2個百分點。與此同時，煤、電、油、運等行業(yè)投資得到加強。其中，煤炭開采及洗選業(yè)投資比2021年同期增長81.7%，石油和天然氣開采增長36.2%，電力、燃氣及水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長35.9%，鐵路建設(shè)增長48%。消費需求增長加快。上半年，社會消費品零售總額29610億元，同比增長13.2%，扣除價格因素，實際增長12.0%，實際增速快于2021年同期1.8個百分點。其中，城市消費品零售總額19882億元，增長14.2%；縣及縣以下9727億元，增長11.1%。全國限額以上批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)中，通訊器材類零售額同比增長20.0%，石油及制品類增長37.4%，汽車類增長9.7%。市場價格上漲比較溫和。上半年居民消費價格總水平上漲2.3%，低于2021年同期3.6%的水平，繼續(xù)處于溫和上漲的狀態(tài)。其中，城市上漲1.9%，農(nóng)村上漲2.9%。主要類別中，食品價格上漲4.4%，居住價格上漲5.7%，娛樂教育文化用品及服務(wù)價格上漲2.7%，其它類商品價格基本穩(wěn)定或略有下降。上半年工業(yè)品出廠價格同比上漲5.6%，原材料、燃料、動力購進價格上漲9.9%，仍維持在較高水平。外貿(mào)高出低進。上半年，進出口總額6450億美元，同比增長23.2%，比2021年同期減慢15.9個百分點。其中，出口3423億美元，增長32.7%，減慢3個百分點；進口3027億美元，增長14.0%，減慢28.6個百分點。進出口相抵，貿(mào)易順差396億美元。上半年，外商直接投資合同金額862億美元，同比增長19.0%；實際使用金額286億美元，下降3.2%。6月末，國家外匯儲備7110億美元，比年初增加1011億美元。2.2006年經(jīng)濟發(fā)展形勢預測近期，國家統(tǒng)計局、中國社會科學院、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家信息中心、東北財經(jīng)大學等機構(gòu)都對2006年經(jīng)濟發(fā)展趨勢作了分析，并對主要經(jīng)濟指標的增長率進行了預測。一、2006年經(jīng)濟發(fā)展的國內(nèi)外環(huán)境仍比較有利各機構(gòu)普遍認為2006年我國經(jīng)濟運行的國內(nèi)外環(huán)境仍比較有利。從國際經(jīng)濟環(huán)境看，美國經(jīng)濟增長將有所放緩，歐洲經(jīng)濟穩(wěn)定增長，日本經(jīng)濟增長繼續(xù)回升，東亞經(jīng)濟保持較快增長，世界經(jīng)濟有望保持增長勢頭，但增速可能有所回落。國際油價、房地產(chǎn)市場調(diào)整、全球貿(mào)易和投資不平衡、禽流感疫情等，是2006年國際經(jīng)濟環(huán)境中的不穩(wěn)定因素。從國內(nèi)環(huán)境看，我國經(jīng)濟仍處在較快增長期，各方面加快發(fā)展的積極性較高，市場預期較好。同時，隨著體制改革和擴大開放的進一步深化，經(jīng)濟增長的內(nèi)在動力和活力繼續(xù)增強；消費結(jié)構(gòu)穩(wěn)步升級，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程加快，將繼續(xù)拉動經(jīng)濟較快增長；宏觀調(diào)控政策措施效果繼續(xù)顯現(xiàn)，經(jīng)濟和社會薄弱環(huán)節(jié)會進一步加強，社會供給總體狀況將繼續(xù)改善。但是，制約經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)構(gòu)性、體制性矛盾仍比較突出，經(jīng)濟增長方式還比較粗放，農(nóng)民和城鎮(zhèn)低收入居民增收依然困難，部分行業(yè)產(chǎn)能過剩有所加劇、對外貿(mào)易不平衡問題仍然突出。二、2006年國民經(jīng)濟將保持平穩(wěn)較快發(fā)展從各機構(gòu)的預測結(jié)果看，2022年經(jīng)濟增長率的預測值為9%-9.5%；2006年國民經(jīng)濟將繼續(xù)較快增長，增幅在8.7%-9.2%之間，比上年有所回落。消費需求繼續(xù)穩(wěn)定增長。預測2022年社會消費品零售總額增長率為12.8%-13.2%；2006年增長12%-12.8%，增幅略低于上年。而國家信息中心認為近幾年城鄉(xiāng)居民收入持續(xù)較快增長，社會保障制度逐步完善，將帶動2006年消費需求加快增長，預測2006年社會消費品零售額增長13%，增幅略高于上年。投資需求保持較快增長，增幅繼續(xù)回落。預測2022年全社會固定資產(chǎn)投資增長率為22.9%-25.3%；2006年增長19.7%-20%，增幅低于上年。對外貿(mào)易繼續(xù)快速增長，增速有所回落。預測2022年出口額、進口額增長率分別為25.7%-30.5%和16.1%-19%；2006年分別增長12.6-27%和16.2%-20%，出口增幅比上年有較大回落，進口增幅有所回升。社科院認為2006年貿(mào)易順差會有所減少。消費價格繼續(xù)上漲。預測2022年居民消費價格漲幅為1.9%-3%；2006年上漲1%-3%，漲幅與上年基本持平。二、物流行業(yè)國民經(jīng)濟地位分析近年來，我國物流費用占GDP的比例呈上升勢頭：2000年我國物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%；2020年，我國物流總成本達24974億元，占GDP的21.4%，這一比例高出美國、日本等物流發(fā)達國家一倍多。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2020年，全國物流業(yè)實現(xiàn)增加值7880億元人民幣，同比增長10．5%。物流業(yè)增加值的增長速度比同期GDP和第三產(chǎn)業(yè)增加值增長速度分別快出1．4和3．8個百分點。全國在工商管理部門登記的“物流”企業(yè)已達73萬多家。聯(lián)合國發(fā)布的最新調(diào)查也顯示，我國物流過程所占的時間差不多是物流和生產(chǎn)全過程的90%左右。三、物流行業(yè)發(fā)展階段分析通常，每個行業(yè)都要經(jīng)歷一個由成長到衰退的發(fā)展演變過程，即行業(yè)的生命周期。在市場經(jīng)濟條件下，因所處行業(yè)的發(fā)展階段不同，企業(yè)面臨著不同的經(jīng)營風險和發(fā)展機遇。在實證分析中，準確界定行業(yè)所處發(fā)展階段對行業(yè)風險的預警分析具有重要作用。中國物流業(yè)已經(jīng)邁過起步期，進入快速發(fā)展期。在政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律開始進入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展。同時，國有、民營、中外合資與外商獨資企業(yè)三分天下?，F(xiàn)代物流作為一種先進生產(chǎn)力，對國民經(jīng)濟的貢獻率將逐步增大。物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應(yīng)鏈理論指導，更依賴于高科技支撐和人力資本的投入。中國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以五大運輸方式為代表的運輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系，以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系?？偟膩砜矗黧w系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。四、物流行業(yè)進入退出壁壘分析(一)政策壁壘1.與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。2.發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善。在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地；物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展涉及國家宏觀經(jīng)濟與對外貿(mào)易，涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其他相關(guān)部門。但各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，各自為政。所以跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。3.物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。近期商務(wù)部將重點推進全國統(tǒng)一物流市場的形成，打破行業(yè)、部門和地區(qū)分割，清理阻礙物流業(yè)發(fā)展的各種法規(guī)、規(guī)章和文件；減少或取消在物流企業(yè)登記注冊、貨運代理等方面的行政審批；完善物流企業(yè)的稅收管理；整頓和規(guī)范物流市場秩序，簡化通關(guān)程序；優(yōu)化城市配送車輛交通管理；著眼于調(diào)節(jié)經(jīng)濟、市場監(jiān)督、管理社會和公共服務(wù)。(二)經(jīng)濟技術(shù)壁壘1.缺少綜合性物流服務(wù)。從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。2.條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣。3.物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。4.物流基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，建設(shè)規(guī)劃缺少合理統(tǒng)籌。內(nèi)陸交通運輸設(shè)施建設(shè)緩慢，特別是集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站發(fā)展較慢，集裝箱“門到門”的多式聯(lián)運未得到充分發(fā)展。目前，我國內(nèi)地進出口貨物有70%左右是由內(nèi)地以散雜貨形式集運到港區(qū)再拼箱，或拆箱后以散雜貨形式疏運到內(nèi)地。服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施相對缺乏。多種運輸方式之間缺少良好銜接與配合，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。=3\*ROMANIII物流行業(yè)投融資情況分析一、物流行業(yè)投融資變化狀況出于保護本國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)安全、維護國家利益等方面的需要，各國對準許外資進入的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域均進行了一定的限制。2021年，我國新頒布的《指導外商投資方向規(guī)定》、《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》（以下簡稱《目錄》）和《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)指導目錄》綜合體現(xiàn)了對外資流向的積極引導。與過去相比，《目錄》在內(nèi)容上有了以下四點變化：一是增加鼓勵類目錄；二是進一步開放銀行、保險、商業(yè)等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域；三是將一般工業(yè)行業(yè)劃入允許類；四是放寬外商投資西部地區(qū)的股份比例和行業(yè)限制?！赌夸洝饭膭钔顿Y的項目和條款增加，而限制和禁止投資的行業(yè)大為減少，其精神和內(nèi)容同我國經(jīng)濟發(fā)展、對外開放的進程緊密相關(guān)。從《目錄》中發(fā)現(xiàn)，需要中方控股的產(chǎn)業(yè)僅有20多項，不到整個產(chǎn)業(yè)共371個條目的5.7%，外資在中國可以獨資的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占到產(chǎn)業(yè)體系的87.6%?！赌夸洝穼⑼馍虒χ袊耐顿Y項目分為鼓勵、允許、限制、禁止四類，并分別予以詳細的規(guī)定。其中，鼓勵類和限制類所涉及的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)方向，是外資收購的重點產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，不屬于鼓勵類、限制類和禁止類的外商投資項目，為允許類外商投資項目。允許類外商投資項目不列入《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》。根據(jù)《目錄》，今后一個時期，我國將主要鼓勵外商投資以下領(lǐng)域：鼓勵外商投資改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化；鼓勵外商投資交通、能源、原材料等基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)；鼓勵外商投資電子信息、生物工程。新材料和航空航天等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，鼓勵外商在華設(shè)立研發(fā)中心；鼓勵外商運用先進適用技術(shù)改造機械、輕工、紡織等傳統(tǒng)工業(yè)，實現(xiàn)裝備工業(yè)的升級換代；鼓勵外商投資綜合利用資源和再生資源、環(huán)境保護工程和市政工程；配合西部大開發(fā)戰(zhàn)略，鼓勵外商投資西部地區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和外商投資產(chǎn)品全部出口的允許類項目。以上鼓勵投資的領(lǐng)域基本上是我國近期較具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，外資不論是進行直接投資還是股權(quán)投資，都會首先考慮這些行業(yè)的領(lǐng)先性，以分享我國經(jīng)濟增長的成果。在鼓勵類別中，最為外資看好的行業(yè)應(yīng)為汽車行業(yè)、物流行業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、家電業(yè)、石油化工業(yè)、食品加工和電子及通信設(shè)備制造等制造業(yè)。港口及貨運等公用交通運輸業(yè)、醫(yī)藥＄臨業(yè)。金屬加工業(yè)和農(nóng)業(yè)等。根據(jù)中國加入世界貿(mào)易組織的有關(guān)承諾，到2022年12月11日，包括公路貨物運輸、貨物租賃，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股權(quán)比例等方面對外資的限制，實現(xiàn)物流領(lǐng)域進一步對外開放。而隨著中國物流行業(yè)解禁腳步的逐漸臨近，TNT、UPS等多家外資企業(yè)都在擇機調(diào)整在華戰(zhàn)略。在最近召開的中外物流業(yè)高峰論壇上，UPS的負責人將增加對華投資力度，并將在中國新興港口城市拓展新業(yè)務(wù)。而不久以前，TNT的中國區(qū)總部也正式從北京遷到上海，并計劃在未來3到5年內(nèi)對華增加2.5億歐元的投資，用于增加物流設(shè)施和員工培訓，以使中國成為其歐洲之外的最大市場。此外，DHL的母公司德國郵政董事會已決定，在近5年內(nèi)將再向中國投資2.15億歐元，擴大和完善在中國的4個口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司，建設(shè)3個快遞物流中心和16個戰(zhàn)略備件中心。物流專業(yè)人士認為，國內(nèi)現(xiàn)在發(fā)展專業(yè)物流的環(huán)境堪憂，外資的進入必將給中國物流企業(yè)帶來很大沖擊，特別是中小物流公司，但另一方面也有利于促進中國物流公司深入專業(yè)物流的觀念。二、物流行業(yè)外資進入狀況國外的物流巨頭企業(yè)經(jīng)過市場的洗禮，技術(shù)先進，資金豐裕，實力雄厚，擁有全球范圍的網(wǎng)絡(luò)，在國際物流市場上有較大優(yōu)勢。隨著中國市場的整體開放，國外物流企業(yè)的老顧客——國外的制造商仍然會和他們合作，這將會給他們擁有更多的市場份額。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)占了0．13%，即680家，但是他們擁有的市場份額卻高達8%。聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地（TNT）、中外運敦豪（DHL）等國際快遞公司因受政策限制，都是通過與國內(nèi)物流行業(yè)的合作聯(lián)姻方式而進入中國。目前，F(xiàn)edEx、UPS、TNT、DHL這四大外資快遞巨頭不僅壟斷了國際業(yè)務(wù)，而且緊緊盯住中國市場，將觸角迅速延伸到了中國境內(nèi)各大中城市，迅速蠶食本土中小快遞業(yè)的生存空間。而隨著中國物流行業(yè)解禁腳步的逐漸臨近，TNT、UPS等多家外資企業(yè)都在擇機調(diào)整在華戰(zhàn)略。在最近召開的中外物流業(yè)高峰論壇上，UPS的負責人將增加對華投資力度，并將在中國新興港口城市拓展新業(yè)務(wù)。而不久以前，TNT的中國區(qū)總部也正式從北京遷到上海，并計劃在未來3到5年內(nèi)對華增加2.5億歐元的投資，用于增加物流設(shè)施和員工培訓，以使中國成為其歐洲之外的最大市場。此外，DHL的母公司德國郵政董事會已決定，在近5年內(nèi)將再向中國投資2.15億歐元，擴大和完善在中國的4個口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司，建設(shè)3個快遞物流中心和16個戰(zhàn)略備件中心。全球最主要的物流供應(yīng)商之一瑞士德迅集團也，打算通過建立獨資企業(yè)獨自打理在華業(yè)務(wù)，以便從中國高速發(fā)展的物流業(yè)中獲得更高增長。三、物流行業(yè)兼并重組情況近20年來，全國物流業(yè)每年以9.4%以上的速度遞增，據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，在工商管理部門登記的物流企業(yè)達73萬家，就北京市而言，已注冊的4600余家物流企業(yè)在競爭著北京市3.87億噸的物流業(yè)務(wù)總量。而在全國第三方物流的企業(yè)收益中，80%以上來自傳統(tǒng)的倉儲和運輸。傳統(tǒng)的倉儲和運輸如何向以應(yīng)用先進的信息技術(shù)為特征的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換，成為我國物流業(yè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。2021年，全國物流市場規(guī)模在400億元人民幣左右，而且這個市場成長很快。絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)在過去3年的年均增長都超過了30%，全國計劃10年內(nèi)建100個物流中心和7個主要交易中心。面臨國外企業(yè)的競爭，國內(nèi)物流企業(yè)也拉開了整合重組的序幕。日前，中國外運集團正在重建自己的速遞品牌“e速”，希望能在速遞業(yè)務(wù)上與競爭對手搏一搏，同時，中外運也以49%的股份參股川航，進一步控制承運人。物流業(yè)另一個重頭企業(yè)——中郵物流也將有大的舉措出臺，在中國郵政局局長劉安東2022年的工作報告中提出：要重組速遞物流業(yè)務(wù)，先將國家層面的速遞和物流機構(gòu)進行整合，組建中國郵政速遞物流總公司。也就是說中郵物流與EMS很可能合并。在2021年12月，我國按照加入世貿(mào)組織的承諾，全面放開了物流市場。國外的物流巨頭企業(yè)憑借技術(shù)先進、資金豐裕、實力雄厚和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，將全面滲透國內(nèi)市場。就在2021年承諾日期之前，UPS已經(jīng)迫不及待的與昔日的中資方——中國外運集團“分家”了，現(xiàn)在UPS已有遍及120個城市速遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；馬士基公司建立了9家分公司、6家辦事處，不僅在上海開設(shè)了獨資的配送中心，還準備近兩年內(nèi)再建10個配送中心；APL（美國總統(tǒng)輪船公司）也擁有30家分支機構(gòu)等等。UPS剛剛向外公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年其在中國的業(yè)務(wù)增速高達100%，最強勁的第四季度竟達到125%，而其他快遞巨頭的報表中也有相近的數(shù)據(jù)。中國國內(nèi)流通業(yè)的重組時機日益成熟。上海已經(jīng)誕生了由四家大型流通企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營、總銷售額超過1萬億日元的巨大流通企業(yè)。有人預測，北京等地也將以此為契機對大型企業(yè)進行合并。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因，是加入世界貿(mào)易組織（WTO）后美國沃爾瑪?shù)韧鈬筚Y本相繼進入，中國企業(yè)為了求生存，必須通過合并擴大經(jīng)營規(guī)模、增強體質(zhì)。擁有國內(nèi)最大超市的上海友誼集團和中國第二大流通企業(yè)華聯(lián)集團、百貨零售業(yè)巨頭上海一百集團、掌握汽車銷售·燃料等生產(chǎn)資料的流通巨頭上海物資集團四家。他們宣布成立中國最大的流通集團“上海百聯(lián)集團”。這四家集團旗下?lián)碛形寮疑鲜衅髽I(yè)，在正式宣布之前，其股價已經(jīng)急升。消息傳開后，第一百貨商店和華聯(lián)商廈的股價在十天內(nèi)曾一度升高10%。當然，市場對這一舉措拱手歡迎。這四家集團的總銷售額突破了1萬億日元，總店鋪數(shù)達到將近4000。隨著外資的引進，發(fā)展起來的上海已經(jīng)成為中國在經(jīng)濟方面的試驗場。一旦上海流通業(yè)合并產(chǎn)生一定的效果，中央政府和各地方城市肯定會在各地對當?shù)氐牧魍I(yè)進行重組。除了北京的王府井百貨、西單商場、燕莎集團等六家大型流通企業(yè)正在商討聯(lián)合經(jīng)營之外，南京、武漢等地也有八、九家企業(yè)將聯(lián)合經(jīng)營提上了議事日程。流通業(yè)的重組風潮將在全國規(guī)模內(nèi)展開。入世后外資投資速度加快所帶來的危機感推動了這一事態(tài)發(fā)展。美國沃爾瑪、法國家樂福、德國麥德龍、日本EON和伊藤洋華堂等世界流通業(yè)巨頭都已經(jīng)完成了對中國的投資。家樂福在巴黎召開股東大會，推出了2007年之前把在中國的零售店擴大到現(xiàn)在的20倍（700家）的計劃。沃爾瑪將在6月第一次進駐北京，還在上海和中國國際信托投資公司（CITIC）合作，將在2022年進入開設(shè)超市中心的準備階段。今后外資的攻勢將越來越強勁。另一方面，經(jīng)營基礎(chǔ)薄弱的國內(nèi)流通業(yè)也相繼出現(xiàn)淘汰競爭，中國方面強化體質(zhì)的舉動已是刻不容緩。中外物流企業(yè)共存與這個市場，國外物流企業(yè)占有一定的優(yōu)勢，擁有稍大的市場份額，但國內(nèi)物流企業(yè)決不示弱，會利用地利人和的優(yōu)勢把這場維持物流市場競爭而非壟斷的戰(zhàn)爭持續(xù)下去。雖然現(xiàn)階段我國的物流水平仍處于一個較低的水平，但隨著我國成為制造大國、經(jīng)濟大國的同時也必將成為物流