新田園德康支路排水設(shè)計(jì)說明

萬州經(jīng)開區(qū)新田園德康支路施工圖設(shè)計(jì)排水管道地基處理應(yīng)滿足道路工程的要求和管道基礎(chǔ)對(duì)承載力的要求。（3）管道接口形式：雨水口聯(lián)絡(luò)管接口采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口，參見06MS201-1。HDPE雙壁波紋管采用電熱熔絲承插連接，詳見廠家使用說明。8檢查井、跌水井及其它構(gòu)筑物8.1檢查井（1）管道交匯處、轉(zhuǎn)彎處、管徑或坡度改變處、跌水處以及直線管段上每隔一定距離(雨水井標(biāo)準(zhǔn)段按約40m，污水井標(biāo)準(zhǔn)段按約35m）設(shè)置檢查井。（2）雨、污水檢查井均采用鋼筋砼檢查井，按國家標(biāo)準(zhǔn)圖集06MS201-3選型。爬梯均采用新型復(fù)合材料。（3）檢查井井蓋、蓋座車行道采用球磨鑄鐵井蓋井座，人行道采用球磨鑄鐵井蓋井座。位于車行道的井蓋應(yīng)滿足D400等級(jí)要求，位于非機(jī)動(dòng)車道及綠化帶的井蓋應(yīng)滿足B125等級(jí)的要求。井蓋、座荷載等級(jí)與道路設(shè)計(jì)荷載等級(jí)一致，新建項(xiàng)目的檢查井蓋必須采用“六防”井蓋。檢查井蓋采用φ700，井蓋面應(yīng)分別有"雨"、"污"標(biāo)志，施工時(shí)不得錯(cuò)蓋。設(shè)于車行道和人行道下的檢查井井蓋頂面與路面齊平，設(shè)于綠化帶下的檢查井井蓋頂面可高于地面0.3m。（4）設(shè)在車行道下的檢查井，井圈周圍應(yīng)進(jìn)行加固（詳見井圈加固大樣圖），周圍0.8米寬范圍用8%的石灰土回填，并分層夯實(shí)。井室周圍的回填，應(yīng)與管道溝槽的回填同時(shí)進(jìn)行；當(dāng)不便同時(shí)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)留臺(tái)階形接茬；井室周圍回填壓實(shí)時(shí)應(yīng)沿井室中心對(duì)稱進(jìn)行，且不得漏夯；回填材料壓實(shí)后應(yīng)與井壁緊貼。（5）檢查井均須設(shè)防墜網(wǎng)等防墜落措施。8.2跌水井當(dāng)?shù)渌^大于1.2m、管道穿越地下障礙物或管內(nèi)計(jì)算流速超過最大設(shè)計(jì)流速需要采取跌水消能時(shí)，設(shè)置跌水井。跌水井材料及附件技術(shù)要求同檢查井。8.3雨水口（1）本工程道路上采用混凝土雙篦雨水口，雨水篦為高分子復(fù)合材料。（2）雨水口連接管管徑為d300mm，以＞0.01的坡度接入臨近雨水檢查井。（3）道路豎曲線最低點(diǎn)及道路交叉口附近的雨水口，在實(shí)施時(shí)應(yīng)調(diào)整至實(shí)際路面的最低點(diǎn)，以保證有效收水。8.4排水預(yù)留管及檢查井雨水支管：一般按80～120m間距設(shè)置支管，管徑為d500，坡度為0.5％，支管檢查井位于道路用地控制紅線外1.5米處。污水支管：一般按80～120m間距設(shè)置支管，管徑為d400，坡度為0.5％，支管檢查井位于道路用地控制紅線外1.5米處。道路用地控制紅線外現(xiàn)狀地面標(biāo)高低于道路設(shè)計(jì)標(biāo)高1.5m以上，可暫不設(shè)置支管檢查井，僅將支管伸出路肩墻0.5m，用頁巖實(shí)心磚將管口封死其余支管及檢查井視地塊開發(fā)情況適時(shí)砌筑；道路用地控制紅線外現(xiàn)狀地面標(biāo)高高于道路設(shè)計(jì)標(biāo)高1.0m以上，則將支管埋至路塹墻腳，其余支管及檢查井視地塊開發(fā)情況適時(shí)砌筑。當(dāng)出現(xiàn)上述情況時(shí)，應(yīng)做好地面標(biāo)記和施工記錄，以便今后查找。9管線綜合設(shè)計(jì)該區(qū)域市政管線包括：給水管、雨水管、污水管、電力電纜溝（排管），通訊排管、燃?xì)夤?。?）布置原則1）為避免營運(yùn)商各自為政，重復(fù)開挖，管線應(yīng)在道路施工同期統(tǒng)一設(shè)計(jì)與施工，并在綠化帶施工前埋設(shè)完畢。2）電信、電力、給水、排水、燃?xì)獾裙芫€應(yīng)在道路施工同期埋設(shè)過街橫管。3）雨、污水管道布置在車行道下，其他管線布置在道路兩側(cè)人行道下。4）管線布置時(shí)應(yīng)盡量緊湊，便于今后管理維護(hù)。5）各種管線、構(gòu)筑物、樹木之間的水平和垂直距離應(yīng)按照《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的要求保持必要的間距，符合規(guī)范和規(guī)劃部門的要求。6）盡可能使管線布置于主車道外，以利于維修，不影響交通。7）埋設(shè)地下管線產(chǎn)生交叉矛盾時(shí)，各管線建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)以下原則協(xié)商解決.8）永久性管線優(yōu)先于臨時(shí)性管線。9）主要管線優(yōu)先于次要管線。10）不易彎曲管線優(yōu)先于易彎曲管線。11）重力管優(yōu)先于壓力管。12）大口徑管優(yōu)先于小口徑管。13）已建管線優(yōu)先于擬建管線。14）技術(shù)要求高的管線優(yōu)先于技術(shù)要求低的管線。15）剛性結(jié)構(gòu)管線優(yōu)先于柔性結(jié)構(gòu)管線。16）市政公用管線優(yōu)先于部門管線。（2）管線平面布置管道平面位置根據(jù)各條街道的現(xiàn)狀情況，靈活布置，總體布置原則如下：工程管線在道路下位置，除通信管線布置在車行道下外，其余管線均布置在人行道下。各種管線的檢查井、人孔井、閥門井應(yīng)盡量靠近交叉路口集中設(shè)置，既便于維護(hù)管理，也便于綠化帶的建設(shè)。（3）排列順序及高程控制工程管線交叉時(shí)自地表面向下的排列順序一般如下：a）路燈管（+監(jiān)控管）；b）電力電纜管；c）電訊管；d）燃?xì)夤埽籩）給水管；f）雨水管；g）污水管。具體高程控制一般如下：路燈電纜高程：路面下0.7m；電力、電訊管頂覆土控制在：路面下1.0～1.2m以內(nèi)；燃?xì)夤茼敻餐量刂圃冢?.5m左右；給水管頂覆土控制在：1.6m左右；雨水管管頂覆土控制在：2m左右；污水管管頂覆土控制在：2.5m左右。（4）管線建設(shè)時(shí)序城市道路上的管線建設(shè)時(shí)序一般按如下順序建設(shè)：a）污水管道b）雨水管道c）車行道下面過街管線d）車行道下面（平行）管線——電訊、給水、燃?xì)鈋）人行道下面管線——電訊、給水、電力、燃?xì)?、路?監(jiān)控（5）過街橫管設(shè)置原則1）各種管線的過街橫管應(yīng)盡量集中布置在交叉路口附近，以便于統(tǒng)一管理。2）在道路建設(shè)的同時(shí)，各管線建設(shè)單位應(yīng)提出過街橫管的建設(shè)需求，以便在道路施工的同時(shí)同步埋設(shè)管線過街橫管。若在道路施工時(shí)，尚未提出過街橫管的建設(shè)需求，則應(yīng)在道路交叉口附近埋設(shè)管線過街預(yù)埋套管。套管采用管徑d600（mm）的鋼筋砼管，每組并排2根敷設(shè)。10問題與建議1.根據(jù)排水規(guī)劃，本次設(shè)計(jì)中雨、污水管道排入下游疏港大道的規(guī)劃管網(wǎng)系統(tǒng)，在下階段設(shè)計(jì)中請(qǐng)業(yè)主提供疏港大道的雨、污水管的設(shè)計(jì)平面及高程資料，以便復(fù)核雨污水排入下游的可靠性，建議加快下游雨、污水系統(tǒng)的建設(shè)工作，以解決本道路雨、污水排放問題。11海綿城市設(shè)計(jì)11.1概述低影響開發(fā)（LowImpactDevelopment，LID）是20世紀(jì)90年代中期由美國馬里蘭州提出的一種新型的暴雨管理方法，與傳統(tǒng)的雨水管理方法不同，它是一種典型的以源頭分散式管理為主，包括場地開發(fā)設(shè)計(jì)的管理體系。LID通過對(duì)雨水源頭控制、過程削減、末端處理等方式，達(dá)到雨水在降雨源區(qū)促滲減排、削減暴雨洪峰流量、控制徑流污染等目的。LID主要提倡模擬自然條件，通過在源頭利用一些微型分散式生態(tài)處理技術(shù)使得區(qū)域開發(fā)后的水文特性與開發(fā)前一致，進(jìn)而保證將土地開發(fā)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響減到最小，其設(shè)計(jì)理念融合于整塊目標(biāo)開發(fā)區(qū)域的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程之中。主要目標(biāo)有：保護(hù)水質(zhì)、減少徑流量、削減洪峰、補(bǔ)充地下水、減小土地侵蝕等，最終目標(biāo)仍是修復(fù)由于土地開發(fā)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)造成的破壞，盡可能將其恢復(fù)到開發(fā)前的水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低降雨頻率、保護(hù)水體和補(bǔ)充河流基流的目標(biāo)。同時(shí)LID提倡因地制宜，通過采用綠色屋頂、淺草溝、下凹綠地、緩沖帶、透水鋪裝等一系列措施對(duì)降雨徑流進(jìn)行生態(tài)化和低能耗處理，整體效果上盡量模擬雨水的自然循環(huán)過程。LID能有效控制雨水沖刷帶來的污染物對(duì)受納水體的污染，滲入地下的雨水還可為河湖提供一定的地下水補(bǔ)給，對(duì)改善城市的生態(tài)環(huán)境具有重要作用和意義。一些升級(jí)改造項(xiàng)目也可用LID技術(shù)設(shè)計(jì)，將其作為改進(jìn)性措施，可降低改造區(qū)域的降雨徑流流量、徑流污染物負(fù)荷以及改造區(qū)域?qū)κ芗{水體的影響。目前該方法已被美國、瑞典、日本、新西蘭、澳大利亞、加拿大等有較久城市雨水管理傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國家采用。位于美國西北部的波特蘭市的SW12th和NESiskiyou綠色街道，是基于低影響開發(fā)（LID）理念設(shè)計(jì)的道路降雨徑流控制技術(shù)應(yīng)用的典范。與傳統(tǒng)雨水管理方法相比，LID有明顯的環(huán)境效益優(yōu)勢，LID措施能有效地從源頭上去除雨水徑流中的病原體、營養(yǎng)物質(zhì)、重金屬離子等，而且能最大程度地削弱土地開發(fā)給周圍生態(tài)環(huán)境帶來的不利影響；LID還有節(jié)省施工、運(yùn)行、管理等費(fèi)用的優(yōu)勢。LID與傳統(tǒng)暴雨徑流控制措施技術(shù)的比較類別傳統(tǒng)暴雨徑流控制措施技術(shù)LID技術(shù)主要目標(biāo)降低開發(fā)區(qū)域雨水徑流的峰流流量保護(hù)受納水體生態(tài)完整性水量控制降低徑流的峰值流量，但徑流總量增加，河流基流無法得到補(bǔ)充通過滲濾等措施可降低峰流流量和徑流總量，補(bǔ)給河流基流水質(zhì)控制主要通過沉淀作用去除污染物，污染物負(fù)荷高可通過沉淀、過濾、吸收等作用去除污染物，污染物負(fù)荷低建設(shè)費(fèi)用高低運(yùn)行管理復(fù)雜簡單升級(jí)改造復(fù)雜簡單目前國內(nèi)城市多采用合流制或分流制排水系統(tǒng)，直接將雨水收集后以雨污合流的形式排入污水廠，或者直接分流排入天然水體。較少考慮到雨水的收集利用或者以源區(qū)促滲方式來減少城市雨水徑流量。在我國，目前已有許多傳統(tǒng)交通道路雨水徑流污染狀況及其控制措施的研究。車伍、李俊奇等人做了關(guān)于新型暴雨徑流控制措施利用技術(shù)在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方面的研究，通過分析國外先進(jìn)雨洪管理措施，提出了新的道路排水設(shè)計(jì)綜合性理念模式。深圳市光明新區(qū)門戶區(qū)是光明新區(qū)重點(diǎn)開發(fā)的片區(qū)，其中23條市政道路均進(jìn)行了低影響開發(fā)設(shè)計(jì)，控制目標(biāo)包括控制洪峰徑流系數(shù)、面源污染、雨水入滲及回收利用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全面控制降雨帶來的沖擊。11.2設(shè)計(jì)依據(jù)1設(shè)計(jì)規(guī)范（1）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2017）（2）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）（2016年版）（3）《建筑與小區(qū)雨水利用工程技術(shù)規(guī)范》（GB50400-2016）（4）《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50805-2012）（5）《城市水系城市水系規(guī)劃規(guī)范》（GB50513-2016）（6）海綿城市建設(shè)技術(shù)指南（2014.10）2設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料（1）建設(shè)單位與我公司簽訂的委托合同（2）實(shí)測地形圖（3）《萬州區(qū)城市規(guī)劃區(qū)海綿城市專項(xiàng)設(shè)計(jì)》（重慶市市政設(shè)計(jì)院、萬州區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）11.3控制目標(biāo)根據(jù)《萬州區(qū)城市規(guī)劃區(qū)海綿城市專項(xiàng)設(shè)計(jì)》（重慶市市政設(shè)計(jì)院、萬州區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）,本次設(shè)計(jì)道路位于萬州新田園片區(qū)，范圍所在管控單元YSG-42。其年徑流總量控制率為72.18%，年徑流污染去除率為54.14%。11.4道路海綿城市設(shè)計(jì)按照海綿城市設(shè)計(jì)理念，計(jì)劃對(duì)新建道路采用LID雨水綜合利用技術(shù)進(jìn)行建設(shè)。道路工程LID系統(tǒng)包括下沉式綠地（也叫下沉式綠地）、滲水路面（人行道）。在道路的設(shè)計(jì)中，融入了海綿城市相關(guān)理念。根據(jù)LID雨水設(shè)計(jì)管理理念，針對(duì)道路紅線范圍內(nèi)匯水面積的雨水，優(yōu)先將道路紅線范圍內(nèi)的雨水徑流匯集進(jìn)入下沉式綠地進(jìn)行綜合處置。通過設(shè)施對(duì)雨水的儲(chǔ)存、過濾、蒸發(fā)、抑制降雨徑流，使匯流時(shí)間延長，峰流減小，發(fā)揮控制面源污染、洪峰流量削減等方面的作用。道路建設(shè)過程中或建成后，均要求采取相應(yīng)措施防止道路范圍外的雨水徑流進(jìn)入道路內(nèi)雨水綜合利用設(shè)施，以免對(duì)設(shè)計(jì)的綜合利用設(shè)施造成沖擊破壞。地塊內(nèi)雨水應(yīng)通過地塊開發(fā)建設(shè)中配套實(shí)施的雨水綜合利用設(shè)施進(jìn)行綜合利用。道路工程LID系統(tǒng)包括雨水花園、滲水路面（人行道）、生態(tài)樹池、雨水管網(wǎng)、污水管網(wǎng)等。低影響開發(fā)設(shè)施往往具有補(bǔ)充地下水、集蓄利用、削減峰值流量及凈化雨水等多個(gè)功能。低影響開發(fā)設(shè)施比選一覽表單項(xiàng)設(shè)施功能控制目標(biāo)處置方式經(jīng)濟(jì)性污染物去除率（以SS計(jì)，%）景觀效果集蓄利用雨水補(bǔ)充地下水削減峰值流量凈化雨水轉(zhuǎn)輸徑流總量徑流峰值徑流污染分散相對(duì)集中建造費(fèi)用維護(hù)費(fèi)用透水磚鋪裝○●◎◎○●◎◎√—低低80-90—透水水泥混凝土○○◎◎○◎◎◎√—高中80-90—透水瀝青混凝土○○◎◎○◎◎◎√—高中80-90—綠色屋頂○○◎◎○●◎◎√—高中70-80好下沉式綠地○●◎◎○●◎◎√—低低—一般簡易型生物滯留設(shè)施○●◎◎○●◎◎√—低低—好復(fù)雜型生物滯留設(shè)施○●◎●○●◎●√—中低70-95好滲透塘○●◎◎○●◎◎—√中中70-80一般滲井○●◎◎○●◎◎√√低低——濕塘●○●◎○●●◎—√高中50-80好雨水濕地●○●●○●●●√√高中50-80好蓄水池●○◎◎○●◎◎—√高中80-90—雨水罐●○◎◎○●◎◎√—低低80-90—調(diào)節(jié)塘○○●◎○○●◎—√高中—一般調(diào)節(jié)池○○●○○○●○—√高中——轉(zhuǎn)輸型植草溝◎○○◎●◎○◎√—低低35-90一般干式植草溝○●○◎●●○◎√—低低35-90好濕式植草溝○○○●●○○●√—中低—好滲管/渠○◎○○●◎○◎√—中中35-70—植被緩沖帶○○○●—○○●√—低低50-75一般初期雨水棄流設(shè)施◎○○●—○○●√—低中40-60—人工土壤滲濾●○○●—○○◎—√高中75-95好注1●——強(qiáng)◎——較強(qiáng)○——弱或很?。?S去除率數(shù)據(jù)來自美國流保護(hù)中心（CnterForterhdPotetion，CP）的研究據(jù)。由于本次設(shè)計(jì)道路紅線寬度有限，單側(cè)人行道寬度僅為3m，無植草溝或下凹綠地的設(shè)置條件，因此人行道僅設(shè)置透水鋪裝，超標(biāo)部分雨水通過周圍地塊進(jìn)行指標(biāo)分解。滲水人行道的工作原理：人行道路面上的雨水透過50mm厚的透水步道磚，由孔隙率較大的各種濾料進(jìn)行重力式過濾，再用孔隙率較小的級(jí)配碎石進(jìn)行泥沙過濾，防止泥沙堵塞透水軟管，提高雨水的凈化率，通過DN110的透水軟管收集人行道下滲的雨水，將匯集的雨水用DN110的排空管轉(zhuǎn)輸?shù)接晁?，最后排入市政雨水管網(wǎng)。透水人行道的結(jié)構(gòu)組成，如下圖所示：表3-2各類用地中