萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程EPC總承包K4+100人行下穿通道施工圖設(shè)計(jì)說明

萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程EPC總承包(站前路立交體系工程)施工圖設(shè)計(jì)PAGE第10頁(yè)共10頁(yè)萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程EPC總承包K4+100人行下穿通道施工圖設(shè)計(jì)說明PAGE1通道概況本通道位于萬(wàn)州二橋至高鐵連接道主道K4+100處，框架段凈寬4m，全長(zhǎng)31.6m?？蚣軆艨瞻床恍∮?.15m控制。通道分為A、B、C、D四個(gè)出入口，分別與框架段垂直，沿主干道兩側(cè)布置。2設(shè)計(jì)依據(jù)、采用的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)2.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）本項(xiàng)目合同；（2）本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告及批復(fù)文件；（3）本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)成果及審查紀(jì)要；（4）本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)成果及審查紀(jì)要；（5）業(yè)主提供的項(xiàng)目所在片區(qū)相關(guān)規(guī)劃資料；（6）業(yè)主提供的道路沿線1:500帶狀地形圖；（7）《萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告》（8）相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（9）現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料2.2采用的技術(shù)規(guī)范《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）2016年版《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-2005）《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）《公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ1-2008)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013年版）業(yè)主提供的其他資料及現(xiàn)場(chǎng)勘查資料。2.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）設(shè)計(jì)荷載：城-A級(jí)，人群：4KPa；2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：50年；安全等級(jí):一級(jí)；設(shè)計(jì)使用年限：100年；3）結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：1.14）地震動(dòng)峰加速度：0.05g，抗震設(shè)防烈度：6度；5）通道橫坡：雙向0.3%。6）人行通道凈高：不小于2.5米3工程地質(zhì)概況（摘錄）3.1自然條件重慶萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程位于重慶市萬(wàn)州區(qū)，根據(jù)重慶市氣象局氣象觀測(cè)資料，勘察區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，日照總時(shí)數(shù)1000～1200h，氣象特征具有空氣濕潤(rùn)，春早夏長(zhǎng)、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之說。氣溫的垂直分帶明顯，海拔高程300m以下的沿江河谷區(qū)，年平均氣溫為18.0～18.8℃。年無霜期349天左右。氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日溫差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸發(fā)量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量為1082.6mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強(qiáng)度較大，暴雨時(shí)有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時(shí)最大降雨量可達(dá)65mm；多年平均蒸發(fā)量1138.6mm。濕度：多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7hPa左右，最熱月份相對(duì)濕度70%左右，最冷月份相對(duì)濕度81%左右。風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽鳎l率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。霧日：全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。擬建萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋～高鐵北站連接道工程場(chǎng)地南側(cè)為長(zhǎng)江，勘察區(qū)屬長(zhǎng)江水系。江水自南向北流，長(zhǎng)江平均水面坡降0.23‰，河床一般寬500～900m，多年平均流量11308m3/s，三峽庫(kù)區(qū)蓄水前長(zhǎng)江在勘察區(qū)段多年平均水位107.89m，最低水位99.13m（1979年3月7日），最高水位156.04m（1870年7月12日），常年洪水位133.0m，近30～70年來的最高洪水位為142.12(1918年)。由于三峽庫(kù)區(qū)的蓄水水位上升，其最大洪水位為庫(kù)區(qū)最高水位175m。受三峽水庫(kù)蓄水影響，本段水位在145與175m間起落；相對(duì)水位高差30m。（本段敘述中高程系統(tǒng)為吳淞高程系，對(duì)應(yīng)黃海高程系高程＝吳淞高程－1.79m）。擬建工程主線里程K2+020～K2+560段隧道上方有一個(gè)抗建水庫(kù)，水深2～5m，勘察期間水面高程約為403.3m。該水庫(kù)屬于飲用水源，主要受大氣降水補(bǔ)給。3.2地形與地貌擬建工程屬于渝東平行嶺谷區(qū)，沿線地形起伏較大，擬建區(qū)地貌受構(gòu)造和巖性控制，地貌為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，線路起點(diǎn)端地勢(shì)相對(duì)較低，地形較平緩，總體坡角8°～15°，在場(chǎng)地中部為一淺丘，地勢(shì)較高，地形坡角10°～30°，線路終點(diǎn)端部地勢(shì)又逐步降低，至終點(diǎn)時(shí)，已與現(xiàn)有道路標(biāo)高一致，地形較平緩，總體坡角5°～8°。全線地面高程159.2～504.3m，相對(duì)高差約345.1m。3.3地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)位于川東南弧形構(gòu)造帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部的次一級(jí)構(gòu)造，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動(dòng)。地質(zhì)構(gòu)造隸屬萬(wàn)州向斜西翼(參見圖3.2-1)。巖層走向與線路走向小角度斜交，沿線無區(qū)域性斷層通過。巖層產(chǎn)狀：傾向160～170°，巖層較平緩，傾角5～18°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀，165°∠8°。層面結(jié)合很差，層面裂隙間距1～3m，層面裂隙閉合，局部充填粘性土，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。3.4地層巖性勘察區(qū)出露的巖層為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖沉積建造。由多層砂巖——砂質(zhì)泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。以紫紅色、暗紫紅色泥巖和黃灰色、灰色薄至厚層狀細(xì)粒長(zhǎng)石砂巖。出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統(tǒng)填土層(Q4ml)、殘坡積粉質(zhì)粘土層(Q4el+dl)、沖積卵石層(Q4el)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)巖層。各層巖土特征分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)(Q4)1）素填土（Q4ml）：雜色，由塊石、粘性土及少量生活垃圾組成，結(jié)構(gòu)稍密，石含量20～55%不等，塊石最大粒徑可達(dá)1200mm，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風(fēng)化狀。塊碎石粒徑一般20～600mm最大粒徑大于1000mm，塊碎石含量一般30%～50%，結(jié)構(gòu)稍密～中密，稍濕，堆填年限3~10年，局部1~3年，人工拋填為主，主要分布于居民區(qū)及道路下部，厚度變化較大，一般厚度0.5～7.8m，鉆探揭露最大厚度可達(dá)7.8m。在北濱路局部回填有0～6m的卵石，卵石含量20～40%，粒徑10～50mm，稍密。2）粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：殘破積，黃褐色，可塑～硬塑。由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，搖震反應(yīng)無，干強(qiáng)度中等。一般厚度0～3m，在丘頂及斜坡處較薄，丘坡鞍部及沖溝谷地處厚度較大。3）塊石土(Q4col)：崩坡積，黃褐色，可塑～硬塑。由粘土礦物夾塊石組成，干強(qiáng)度中等，塑性指數(shù)從上到下逐步提高。在終點(diǎn)附近塊石土一般厚度3～8m，在主線K0+0～K0+640段厚度較大，鉆探揭露該區(qū)域塊石土一般厚度30～55m。4）卵石(Q4al)：黃褐色、灰褐色、稍濕～濕，結(jié)構(gòu)稍密～中密，主要由粘性土、細(xì)、中沙夾卵石組成，卵石磨圓度較好，以橢圓型為主，粒徑30～200mm，含量20～50%不等，級(jí)配良好，主要分布于長(zhǎng)江邊，厚度變化較大。（2）侏羅系中統(tǒng)(J2)1）砂質(zhì)泥巖：紫色，紫紅色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造主要由粘土礦物組成，屬軟巖。表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度約1～3m。土、石可挖性類別為軟石，土石等級(jí)Ⅳ。2）砂巖：灰色，青灰色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石、云母，屬較軟巖，表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度約1～3m。土、石可挖性類別為次堅(jiān)石，土石等級(jí)為Ⅴ級(jí)。場(chǎng)地內(nèi)基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度1～3.5m，基巖強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育。3.5地震與地震效應(yīng)評(píng)價(jià)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》(1/400萬(wàn))[GB18306-2001]之圖A1及《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》(1/400萬(wàn))[GB18306-2001]之圖B1，場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，場(chǎng)地設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。根據(jù)剪切波速測(cè)試成果場(chǎng)地內(nèi)人工填土剪切波速128~298m/s，為軟弱土；塊石土剪切波速度3350~367m/s，為中軟土；粘土剪切波速151～194m/s；場(chǎng)地內(nèi)基巖剪切波速大于500m/s。上覆土層一般3~10m，鉆探揭露最大土層厚度為55.6m，場(chǎng)地屬I～Ⅲ類場(chǎng)地，為建筑抗震有利地段～一般地段，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.25～0.35s。建議對(duì)橋梁各墩臺(tái)按《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)進(jìn)行抗震設(shè)防。具體地震效應(yīng)分段評(píng)價(jià)見下表。地震效應(yīng)分段評(píng)價(jià)一覽表里程土層厚度等效剪切波速Vse(m/s)場(chǎng)地類別地段劃分特征周期（s）高鐵片區(qū)主干路工程主線里程K2+944.633~K3+3000>800I有利地段0.25主線里程K3+300~K3+9003～41.5165Ⅱ一般地段0.35主線里程K3+900~K4+2000～3.0165I有利地段0.25主線里程K4+200~K4+3203.0～7.5165Ⅱ一般地段0.35主線里程K4+320~K4+601.0420>800I有利地段0.25站前路上跨橋K0+0~K0+2800.4～2.8165I有利地段0.25K0+280~K0+391.8743.0～35.0165Ⅱ一般地段0.35A匝道3.0～7.5165Ⅱ一般地段0.35B匝道3.0～17165Ⅱ一般地段0.35C匝道3.0～16.6165Ⅱ一般地段0.35D匝道3.0～14.7165Ⅱ一般地段0.35E匝道3.0～35.4165Ⅱ一般地段0.353.6道路分段地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）里程K4+020～K4+100本段為填方路基段，根據(jù)設(shè)計(jì)高程開挖后，在道路兩側(cè)將形成高0.5～6.8m的填方邊坡，巖土界面較平緩，邊坡主要的破壞模式為沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧破壞。建議可按1:1.50～1:1.75放坡。本段線路為回填路基，可以壓實(shí)填土為路基持力層。壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求。（2）里程K4+100～K4+200本段為挖方路基段，根據(jù)設(shè)計(jì)高程開挖后，在道路兩側(cè)將形成高0～15.5m的挖方邊坡，坡體為砂質(zhì)泥巖及砂巖，根據(jù)赤平投影圖7.5-1-3分析：左側(cè)邊坡傾向與裂隙J1及J2傾向相反，與層面斜交，無不利外傾結(jié)構(gòu)，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。邊坡類型為Ⅲ類，邊坡破裂角：砂巖取45°+θ/2=62°，砂質(zhì)泥巖取45°+θ/2=60°；邊坡等效內(nèi)摩擦角：砂巖取60°，砂質(zhì)泥巖取54°。建議可按1:0.75放坡。同時(shí)做好坡面防護(hù)工作。道路右側(cè)將形成高0～14.0m的巖質(zhì)邊坡，主要為砂質(zhì)泥巖及砂巖，根據(jù)赤平投影圖7.5-1-4分析：邊坡傾向與層面傾向相反，與裂隙J1斜交，但與裂隙J2傾向一致，不利用邊坡穩(wěn)定，其可能的破壞模式為沿著裂隙發(fā)生局部掉塊。由于裂隙J2傾角大于巖體自身穩(wěn)定破裂角，邊坡類型為Ⅲ類，邊坡破裂角：砂巖取45°+θ/2=62°，砂質(zhì)泥巖取45°+θ/2=60°；邊坡等效內(nèi)摩擦角：砂巖取60°，砂質(zhì)泥巖取54°。建議可按1:0.75放坡。根據(jù)設(shè)計(jì)高程，擬建道路路基下均為中風(fēng)化基巖，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯幼鳛榈缆仿坊至印＃?）里程K4+200～K4+30本段為填方路基段，根據(jù)設(shè)計(jì)高程開挖后，在道路兩側(cè)將形成高0.5～4.4m的填方邊坡，巖土界面較平緩，邊坡主要的破壞模式為沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧破壞。建議可按1:1.50～1:1.75放坡。本段線路為回填路基，可以壓實(shí)填土為路基持力層。壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求。（4）里程K4+300～K4+601.042本段為挖方路基段，根據(jù)設(shè)計(jì)高程開挖后，在道路兩側(cè)將形成高0～41.7m的挖方邊坡，坡體為砂質(zhì)泥巖及砂巖，根據(jù)赤平投影圖7.5-1-3分析：左側(cè)邊坡傾向與裂隙J1及J2傾向相反，與層面斜交，無不利外傾結(jié)構(gòu)，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。邊坡類型為Ⅲ類，邊坡破裂角：砂巖取45°+θ/2=62°，砂質(zhì)泥巖取45°+θ/2=60°；邊坡等效內(nèi)摩擦角：砂巖取60°，砂質(zhì)泥巖取54°。建議可按1:0.75放坡。同時(shí)做好坡面防護(hù)工作。道路右側(cè)將形成高0～14.0m的巖質(zhì)邊坡，主要為砂質(zhì)泥巖及砂巖，根據(jù)赤平投影圖7.5-1-4分析：邊坡傾向與層面傾向相反，與裂隙J1斜交，但與裂隙J2傾向一致，不利用邊坡穩(wěn)定，其可能的破壞模式為沿著裂隙發(fā)生局部掉塊。由于裂隙J2傾角大于巖體自身穩(wěn)定破裂角，邊坡類型為Ⅲ類，邊坡破裂角：砂巖取45°+θ/2=62°，砂質(zhì)泥巖取45°+θ/2=60°；邊坡等效內(nèi)摩擦角：砂巖取60°，砂質(zhì)泥巖取54°。建議可按1:0.75放坡。本段邊坡高度大，開挖時(shí)應(yīng)注意控制爆破藥量，嚴(yán)禁全斷面開挖、邊坡施工時(shí)，應(yīng)自上而下，分段分層跳槽開挖，高度較大時(shí)，宜分階。并應(yīng)加強(qiáng)開挖面的地質(zhì)觀察，尤其是觀察巖層面、裂隙面結(jié)合情況。在接近設(shè)計(jì)高程和邊線時(shí)，不能采用爆破開挖，應(yīng)采用人工清坡。還需注意清除邊坡壁上的松動(dòng)巖塊。同時(shí)建議在坡頂設(shè)置截排水溝，并設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，做好邊坡監(jiān)測(cè)共奏，避免出現(xiàn)險(xiǎn)情。本段邊坡屬超限高邊坡，應(yīng)按市建委有關(guān)文件規(guī)定進(jìn)行安全影響和安全施工論證。根據(jù)設(shè)計(jì)高程，擬建道路路基下均為中風(fēng)化基巖，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯幼鳛榈缆仿坊至?。（5）新建站前路上跨橋全長(zhǎng)約0.392公里，在K0+0樁號(hào)處順接新建主干路，接著在樁號(hào)為K0+100處向左轉(zhuǎn)進(jìn)入半徑為100米的圓曲線，圓曲線長(zhǎng)為192米，最后通過100米的引道止于在建站前路。該段為高架橋梁段，地處構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，大部分地段位于斜坡上，地下水貧乏，K0+320～K0+340段局部為原始溝谷區(qū)，有少量地下水。本段線路場(chǎng)地內(nèi)上覆土層厚度0.7～35.0m，下伏基巖為沙溪廟組砂質(zhì)泥巖和砂巖。建議以中等風(fēng)化砂質(zhì)泥巖或砂巖為基礎(chǔ)持力層。由于土層厚度較大，建議采用樁基礎(chǔ)。橋梁各墩、臺(tái)的設(shè)計(jì)參數(shù)詳見巖土體設(shè)計(jì)參數(shù)建議值一覽表（表5.3-1）。擬建上跨橋與主線間有0～3.8m高差，設(shè)計(jì)你采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，基底為基巖，可直接作為擋墻基礎(chǔ)持力層。擬建上跨橋與站前路之間有0～2.2m高差，設(shè)計(jì)你采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，基底為站前路壓實(shí)填土，可直接作為擋墻基礎(chǔ)持力層。3.7結(jié)論與建議（1）結(jié)論1)擬建工程屬于渝東平行嶺谷區(qū)，沿線地形起伏較大，擬建區(qū)地貌受構(gòu)造和巖性控制，地貌為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，線路起點(diǎn)端地勢(shì)相對(duì)較低，地形較平緩，總體坡角8°～15°，在場(chǎng)地中部為一淺丘，地勢(shì)較高，地形坡角10°～30°，線路終點(diǎn)端部地勢(shì)又逐步降低，至終點(diǎn)時(shí)，已與現(xiàn)有道路標(biāo)高一致，地形較平緩，總體坡角5°～8°。，全線地面高程159.2～504.3m，相對(duì)高差約345.1m。上覆松散土層有人工填土和塊石土及粉質(zhì)粘土，厚度變化較大，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖和砂巖；地質(zhì)構(gòu)造隸屬萬(wàn)州向斜西翼，勘察區(qū)內(nèi)無斷層通過，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀：傾向160～170°，傾角5～12°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀，165°∠8°。層面結(jié)合很差，層面裂隙間距1～3m，層面裂隙閉合，局部充填粘性土，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。沿線地層層序正常，場(chǎng)地內(nèi)有枇杷坪危巖、宋家灣～抗家灣危巖、洞子巖危巖、石寶1組（萬(wàn)師附?。┗录扮P子壩滑坡。其中枇杷坪危巖、宋家灣～抗家灣危巖及洞子巖危巖已進(jìn)行了整治工作，本段危巖帶現(xiàn)狀基本穩(wěn)定，對(duì)擬建工程無影響，但在隧道開挖時(shí)，宜控制爆破幀數(shù)，避免對(duì)已治理危巖產(chǎn)生擾動(dòng)。石寶1組（萬(wàn)師附?。┗挛挥谌f(wàn)州區(qū)鐘鼓樓街道抗建村7組萬(wàn)師附小西側(cè),鏟子壩滑坡位于萬(wàn)州區(qū)鐘鼓樓街道麻柳村5、6組，根據(jù)調(diào)查訪問及資料搜集，這兩個(gè)滑坡均為土質(zhì)滑坡，表現(xiàn)為地面變形開裂。其中鏟子壩滑坡在道路回填反壓后，處于穩(wěn)定狀態(tài)，但石寶1組（萬(wàn)師附?。┗略诘缆烽_挖后，穩(wěn)定性將大大降低，有可能沿巖土界面發(fā)生整體滑塌，建議在K2+900～K3+080道路右側(cè)修建抗滑樁進(jìn)行支擋。在對(duì)緩坡進(jìn)行治理后，本場(chǎng)地基本適宜修建萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程。2)擬建萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程沿線地下水主要為第四系松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水，其中萬(wàn)州二橋北橋頭綜合交通體系工程場(chǎng)地為溝槽地帶，土層厚度高達(dá)50m，成為地表水的匯集場(chǎng)所，地表水排泄不暢易形成地下水，勘察期間鉆孔內(nèi)測(cè)得地下水位在236.8～270.3m。北山隧道工程場(chǎng)地為丘陵斜坡地貌，地勢(shì)高、地表水易于排泄，地下水賦存條件差，地下水貧乏，主要為基巖裂隙水。高鐵片區(qū)主干路工程場(chǎng)地大部分為斜坡地貌，局部為溝槽。其地下水水位主要受大氣降水影響。其中斜坡地段地下水貧乏，但在K+360～K3+500段為溝槽，四周匯水面積大，成為地表水的匯集場(chǎng)所，該段有兩條小水溝，常年流水，水量8L/min，建議本段宜設(shè)置排水涵洞，避免雨季時(shí)，山水匯集沖刷浸泡路基。3)擬建萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。屬I~Ⅲ類場(chǎng)地，為建筑抗震一般地段，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.25~0.45s。(4)擬建線路場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性；場(chǎng)地土對(duì)建筑材料、砼體有微腐蝕性。（2）建議1）擬建立交各匝道路基段位于基巖區(qū)或既有道路區(qū)內(nèi)部分可采用在挖填達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，直接鋪設(shè)路床，回填部分應(yīng)分層碾壓達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。2）擬建立交場(chǎng)地居民區(qū)聚集，交通擁擠，建議施工前應(yīng)組織好道路交通并對(duì)施工區(qū)進(jìn)行有效隔離，并應(yīng)注意出渣車輛及人員交通安全。3）路基持力層選擇：挖方段可采用基巖或處理后的填土可作路基持力層。填方路段應(yīng)在清除表層耕植土后，以經(jīng)檢驗(yàn)合符規(guī)范要求的壓實(shí)填土作為路基。部分半挖半填地段，應(yīng)注意持力層性質(zhì)差異較大帶來的不均勻沉降等問題。4）填土路基基底宜設(shè)成逆坡，宜對(duì)基礎(chǔ)影響范圍內(nèi)的土層進(jìn)行換填、壓實(shí)后才能作為路基。宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。5）橋墩及橋臺(tái)建議采用下伏中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，橋墩采用樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用擴(kuò)展基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)。6）擬建道路邊坡高度較大，邊坡需進(jìn)行支護(hù)處理，建議采用坡率法分級(jí)放坡，設(shè)置邊坡平臺(tái)。有超限高邊坡的。應(yīng)按渝建發(fā)[2010]166號(hào)文的規(guī)定，對(duì)超限邊坡應(yīng)完成邊坡支護(hù)方案設(shè)計(jì)可行性評(píng)估、支護(hù)方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證工作。7）擬建項(xiàng)目主要為永久邊坡，若有放坡條件，可用坡率法放坡，若無放坡條件應(yīng)采用支檔結(jié)構(gòu)進(jìn)行支檔。8）在萬(wàn)州二橋北橋頭綜合交通體系工程場(chǎng)地內(nèi)，季節(jié)性影響較大，場(chǎng)地地下水較豐富，且地下水水量受大氣降水、管網(wǎng)滲漏及江水位控制；在豐水期及雨季施工時(shí)，填土厚度較大的樁，成樁難度大大增加，極易發(fā)生孔壁垮塌，在施工時(shí)應(yīng)配備必要的排水設(shè)備并做好二次成孔或其他加強(qiáng)護(hù)壁的預(yù)案，確保成樁質(zhì)量。由于本區(qū)屬于老居民區(qū)，管網(wǎng)破舊且分布復(fù)雜，根據(jù)重慶工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，本區(qū)域管網(wǎng)必然有破損滲漏。在勘察期間，我院就發(fā)現(xiàn)多處管網(wǎng)銹蝕損壞臨時(shí)采用PVC管連接。因此本區(qū)域內(nèi)地下水除受大氣降水影響外，主要受管網(wǎng)滲漏影響。建議施工前對(duì)相鄰管線進(jìn)行摸底，對(duì)破損嚴(yán)重，影響較大的管網(wǎng)建議進(jìn)行遷改或保護(hù)。9）在擬建立交及其影響范圍內(nèi)，存在有電力、電信、給排水、燃?xì)獾裙芫€設(shè)施，局部段修建有高壓鐵塔、電桿等電力設(shè)施，在施工前應(yīng)先對(duì)線路范圍內(nèi)相關(guān)設(shè)施的進(jìn)行遷移、改線，對(duì)影響范圍外的管線設(shè)施亦應(yīng)注意保護(hù)。10）在擬建立交及其影響范圍內(nèi)，建筑物眾多，擬建連接道施工對(duì)水韻天城、重慶三峽中心醫(yī)院及枇杷坪社區(qū)住宅群有較大影響，建議進(jìn)行專項(xiàng)安全方案論證，并在施工前對(duì)相鄰建筑進(jìn)行摸底，施工中加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)鏈建筑的變形監(jiān)測(cè)。11）填方路段應(yīng)注意持力層性質(zhì)差異較大帶來的不均勻沉降等問題。12）本次勘察鉆孔取樣的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果按規(guī)范要求，分地層、分巖性統(tǒng)計(jì)而得，而巖土體不是均質(zhì)的，存在變異性，且場(chǎng)地巖層傾角較陡，其物理力學(xué)性質(zhì)必然存在一定差異，在施工時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)巖石強(qiáng)度或低或高的情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，特提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、施工注意，建議在施工時(shí)加強(qiáng)持力層取樣工作對(duì)其進(jìn)行校核或現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)確定樁基承載力。13）地表揭露的結(jié)構(gòu)面難以在深度上準(zhǔn)確反映，加強(qiáng)施工階段的地質(zhì)工作，以彌補(bǔ)部分地段勘探點(diǎn)未施工的不足；在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)巖層產(chǎn)狀及其抗剪強(qiáng)度的檢驗(yàn)。建議加強(qiáng)施工期間的邊坡裂隙產(chǎn)狀的校核，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息法施工，確保安全。4下穿通道設(shè)計(jì)4.1下穿通道設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、通道總體布置本通道位于萬(wàn)州二橋至高鐵連接道主道K4+100處，框架段凈寬4m，全長(zhǎng)31.6m?？蚣軆艨瞻床恍∮?.15m控制。通道分為A、B、C、D四個(gè)出入口，分別與框架段垂直，沿主干道兩側(cè)布置。2、框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)框架凈寬4m，結(jié)構(gòu)凈高3.15m，頂板厚度0.5m，底板厚度0.5m，側(cè)墻厚度0.5m，在側(cè)墻與頂板相交處設(shè)置25x40cm倒角。框架結(jié)構(gòu)按照鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)，明挖現(xiàn)澆施工。3、耐久性設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，構(gòu)件的使用環(huán)境類別和環(huán)境作用等級(jí)，本次設(shè)計(jì)采取以下措施提高結(jié)構(gòu)的耐久性：1）采用適當(dāng)?shù)幕炷翉?qiáng)度等級(jí)：C40砼（P6）：框架結(jié)構(gòu)混凝土水膠比及膠凝材料用量要求根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)按《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》（JTG/TA07-01-2006）表4.2.1確定。設(shè)置完善的排水措施，避免積水。4）針對(duì)不同構(gòu)件，提出不同的保護(hù)層厚度要求。5）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)計(jì)算縫寬嚴(yán)格控制：鋼筋混凝土構(gòu)件：控制最大計(jì)算縫寬≤0.15mm。4.2通道工程施工要點(diǎn)4.2.1主要材料要求（1）混凝土1）主體結(jié)構(gòu)：均采用C40混凝土，抗?jié)B等級(jí)不低于P6。2）底板墊層：C15素混凝土。（2）鋼筋1）采用HRB400鋼筋，材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)形國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007）。2）結(jié)構(gòu)鋼筋連接采用焊接接頭的，必須按施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施工。焊接工藝及質(zhì)量按照國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ18-2012）的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3）鋼板、型鋼鋼板和型鋼的材質(zhì)應(yīng)符合《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）的規(guī)定，并具有符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出廠證明書。4.2.2通道防水本工程防水等級(jí)設(shè)計(jì)為一級(jí)防水。（1）結(jié)構(gòu)自防水1）通道主體為模注防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)不小于P6。防水混凝土結(jié)構(gòu)底板設(shè)置混凝土墊層，強(qiáng)度等級(jí)C15，厚度15cm。防水混凝土使用的水泥，應(yīng)符合下列規(guī)定：1、水泥的強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于42.5MPa；2、在不受侵蝕性介質(zhì)和凍融作用時(shí)，宜采用普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，使用礦渣硅酸鹽水泥必須摻用高效減水劑；3、侵蝕性介質(zhì)作用時(shí)，應(yīng)按介質(zhì)的性質(zhì)選用相應(yīng)的水泥；4、在受凍融作用時(shí)，應(yīng)選用普通硅酸鹽水泥，不宜采用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥；5、不得使用過期或受潮結(jié)塊的水泥，并不得將不同品種或強(qiáng)度等級(jí)的水泥混合使用。2）施工縫的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：1、水平施工縫澆灌混凝土前，應(yīng)將其表面浮漿和雜物清除，先鋪凈漿，再鋪30~50mm厚的1：1水泥砂漿或涂刷混凝土界面處理劑，并及時(shí)澆灌混凝土；2、垂直施工縫澆灌混凝土前，應(yīng)將表面清理干凈，涂刷水泥凈漿或混凝土表面處理劑，并及時(shí)澆灌混凝土；3、鋼板止水帶應(yīng)牢固地安裝在縫表面或預(yù)留槽內(nèi)；4、采用橡膠止水帶時(shí)，應(yīng)確保位置準(zhǔn)確、固定牢靠；防水混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的各種鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸模板。固定模板用的螺栓必須穿過混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，可采用工具式螺栓或螺栓加堵頭，螺栓上應(yīng)加焊方形止水環(huán)。拆模后應(yīng)采取加強(qiáng)防水措施將留下凹槽封堵密實(shí)，并宜在迎水面涂刷防水涂料。防水混凝土終凝后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14d。防水混凝土冬季施工，應(yīng)符合下列規(guī)定：①混凝土入模溫度不應(yīng)低于5℃；②宜采用綜合蓄熱法、蓄熱法、暖棚法等養(yǎng)護(hù)方法，并應(yīng)保持混凝土表面濕潤(rùn)，防止混凝土早期脫水；③采用摻化學(xué)外加劑方法施工時(shí)，應(yīng)采取保暖保濕措施。3）結(jié)構(gòu)變形縫、施工縫防水1）變形縫防水采用中埋式橡膠止水帶。2）施工縫防水防水混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，宜少留施工縫。當(dāng)留施工縫時(shí)，應(yīng)遵照下列規(guī)定：1、墻體水平施工縫不應(yīng)留在剪力與彎矩最大處或底板與側(cè)墻的交接處，應(yīng)留在高出底板表面不小于30cm的墻體上。板墻結(jié)合的水平施工縫，宜留在板墻接縫線以下15~30cm處。墻體有預(yù)留孔洞時(shí)，施工縫距孔洞邊緣不應(yīng)小于30cm；2、垂直施工縫應(yīng)避開地下水和裂隙水較多的地段，并宜與變形縫結(jié)合。在地道主體迎水面先澆混凝土和后澆混凝土之間安裝鋼板止水帶，應(yīng)牢固地安裝在縫表面或預(yù)留槽內(nèi)。4）回填土要求回填時(shí)基坑內(nèi)無水：工程周圍80cm范圍內(nèi)宜用灰土、粘土或者亞粘土回填，其中不得含有石塊、碎磚塊、灰渣及有機(jī)雜物；回填施工應(yīng)均勻進(jìn)行，并分層夯實(shí)，機(jī)械夯實(shí)厚度不大于30cm，并防止損傷防水層。地道頂板回填土超過50cm以上后，才可使用機(jī)械碾壓，防止損傷防水層。5）特殊部位防水措施地道工程通向地面的各種孔口應(yīng)設(shè)置地面水倒灌措施。穿墻管（盒）應(yīng)在澆筑混凝土之前預(yù)埋。結(jié)構(gòu)變形或管道伸縮量較小時(shí)，穿墻管可采用主管直接埋入混凝土內(nèi)的固定式防水法，并應(yīng)預(yù)留凹槽，槽內(nèi)用嵌縫料填密實(shí)。結(jié)構(gòu)變形或管道伸縮量較大或有更換要求時(shí)，應(yīng)采用套管式防水法，套管應(yīng)加焊止水環(huán)。穿墻管防水施工時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：1）金屬止水環(huán)應(yīng)與主管滿焊密實(shí)。采用套管式穿墻管防水構(gòu)造時(shí)，翼環(huán)與套管應(yīng)滿焊密實(shí)，并在施工前將套管內(nèi)表面清理干凈。2）管與管的間距應(yīng)大于30cm；3）采用遇水膨脹止水圈的穿墻管，管徑宜小于50mm，止水圈應(yīng)用膠粘劑滿粘固定于管上，并應(yīng)涂緩脹劑。穿墻管線較多時(shí)，宜相對(duì)集中、采用穿墻盒方法。穿墻盒的封口鋼板應(yīng)與墻上的預(yù)埋角鋼焊嚴(yán)，并在鋼板上預(yù)留澆注孔注入改性瀝青柔性密封材料或細(xì)石混凝土處理。穿墻管伸出墻外部分，應(yīng)采取有效措施防止回填時(shí)將管損壞。6）防水卷材施工步驟1）清理基層：基層表面應(yīng)先作處理，使基層堅(jiān)實(shí)、潔凈，并充分潤(rùn)濕，無積水。2）抹水泥砂漿或素水泥漿（粘結(jié)層）：采用1：1~1：2.5水泥砂漿時(shí)，其厚度一般為1~2cm（視基層情況而定）；采用素水泥漿時(shí)，其厚度一般為0.5cm。鋪抹時(shí)應(yīng)注意壓實(shí)、抹平。在陰角處，應(yīng)以水泥砂漿分層抹成半徑0.5cm圓角。3）揭掉防水卷材下表面的隔離膜。4）鋪防水卷材：將防水卷材平鋪在水泥砂漿上，卷材與相鄰卷材之間平行對(duì)接，無需上下搭接。對(duì)縫寬宜控制在0~5mm之間。5）拍打卷材上表面、提漿：用木抹子或橡膠板拍打卷材上表面、提漿，排出卷材下表面的空氣，使卷材與水泥砂漿緊密粘結(jié)。6）晾放：晾放24h~48h（具體時(shí)間視環(huán)境濕度而定），一般情況下，溫度愈高所需時(shí)間愈短。7）對(duì)解密封：附加自粘封口條或附加封口帶密封，其寬度為12cm，密封時(shí)，先將卷材搭接部位上表面的隔離膜揭除，再粘貼附加自粘封口條或附加封口帶。若搭接部位被污染，須先清理干凈。雙面自粘防水卷材在立墻上鋪貼時(shí)，在卷材收口處臨時(shí)覆蓋密封（可用膠帶或加厚水泥漿密封），以防止立墻收頭水份過快散失。8）節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)處理：節(jié)點(diǎn)處在大面卷材鋪貼完畢后，按規(guī)范要求進(jìn)行加強(qiáng)處理。9）在防水卷材作為隱蔽工程施工前發(fā)現(xiàn)防水層存在破損時(shí)，應(yīng)采取以下措施進(jìn)行修補(bǔ)：將卷材破損處揭除或割除，并根據(jù)破損處形狀重新裁剪另外一幅卷材，用素水泥漿將雙面自粘卷材對(duì)接鋪于破損處，再用密封膏修補(bǔ)將卷材接縫密封。10）在陰陽(yáng)角處需增設(shè)加強(qiáng)層一道。7）通道排水本次設(shè)計(jì)在框架底板內(nèi)兩側(cè)間隔排水溝，再由排水溝接入市政管網(wǎng)系統(tǒng)。4.2.3防火內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)隧道側(cè)墻、中墻頂2米范圍及頂板均噴防火涂料，防火涂料材質(zhì)須經(jīng)當(dāng)?shù)叵乐鞴懿块T批準(zhǔn)。防火涂料性能要求：混凝土耐火極限的試驗(yàn)升溫曲線采用HC曲線，判斷標(biāo)準(zhǔn)為受火2小時(shí)后，距離砼底面25mm處鋼筋的溫度不超過250℃，砼表面溫度不超過380℃，與混凝土的粘接力不小于0.1Mpa；承重結(jié)構(gòu)耐火極限不低于2h。通道內(nèi)墻裝飾采用干掛硅酸鈣纖維板。4.2.4通道消防根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》，本次設(shè)計(jì)人行通道可不設(shè)消防給水系統(tǒng)，但應(yīng)設(shè)置ABC類滅火器。本次消防采用磷酸銨鹽干粉滅火器（MF/ABC5），最大保護(hù)距離15m。在人行通道進(jìn)出口處各設(shè)兩具滅火器，并配備滅火器箱（人行通道較長(zhǎng)處，按最大保護(hù)距離15m增設(shè)）。具體布置圖詳見平面圖。4.2.5施工方法1、結(jié)構(gòu)地道主體工程采用全幅施工，均采用明挖順筑法施工。2、施工步驟：（1）施工墊層、澆筑底板混凝土（包括同步施工附屬結(jié)構(gòu)墊層和底板混凝土澆筑）；（2）施工側(cè)墻（包括同步施工附屬結(jié)構(gòu)和側(cè)墻混凝土澆筑）；（3）澆筑頂板混凝土；（4）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%時(shí)，回填覆土（含恢復(fù)管線、路面等），恢復(fù)道路交通；（5）地道內(nèi)附屬結(jié)構(gòu)施工及裝修。4.3施工要求及注意事項(xiàng)4.3.1基坑開挖施工（1）基坑開挖前應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地地質(zhì)情況制定詳細(xì)的施工組織及支護(hù)方案，對(duì)工序銜接、施工工藝等控制工期的關(guān)鍵因素進(jìn)行周密的考慮和安排。（2）基坑開挖前應(yīng)在開挖邊坡頂設(shè)置截水溝，防止地表水流入基坑內(nèi)及地表水沖刷邊坡。（2）地道基坑內(nèi)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，確保鋼筋及新澆筑混凝土不侵入積水中。雨季施工，必須準(zhǔn)備足夠的抽水設(shè)備，保證基坑內(nèi)不積水。（3）開挖前應(yīng)探明場(chǎng)地范圍內(nèi)的地下管線、地下構(gòu)筑物情況，必須采取切實(shí)可行的措施保證施工期間既有管線的安全和正常使用。（4）既有管線或構(gòu)筑物的遷改和保護(hù)方案必須報(bào)監(jiān)理、建設(shè)單位及主管單位批準(zhǔn)后方可實(shí)施。（5）基坑施工過程中，基坑邊坡4m范圍內(nèi)不得堆載。（6）基坑開挖嚴(yán)禁采用“大鍋底”開挖。4.3.2主體結(jié)構(gòu)（1）所有結(jié)構(gòu)施工前，必須詳細(xì)核對(duì)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖和各工種、設(shè)備等有關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)圖，確定是否有預(yù)埋件、預(yù)留孔，以免遺漏。（2）地道結(jié)構(gòu)各點(diǎn)標(biāo)高、坡度、幾何尺寸、平面位置應(yīng)嚴(yán)格按線路坐標(biāo)、平、縱、橫斷面圖以及地道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖施工，如有疑問及時(shí)提出。（3）框架結(jié)構(gòu)、U型船槽的截面尺寸必須嚴(yán)格控制。（4）主體結(jié)構(gòu)受力筋的接頭位置除滿足《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2015）、《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ18-2012）以外，還應(yīng)注意各種構(gòu)件的受力方向，正確判定各截面的受拉面，從而確定鋼筋連接的最佳位置。（5）所有配筋圖中的鋼筋長(zhǎng)度除注明者外，其余均據(jù)實(shí)放樣，并滿足構(gòu)造要求。（6）鋼筋綁扎前應(yīng)安放足夠數(shù)量并具有一定強(qiáng)度的墊塊，防止鋼筋撓度過大，保證受力主筋的保護(hù)層厚度。（7）施工縫的布置原則是在橫向施工縫長(zhǎng)度不超過15cm。施工縫的型式及防水要求嚴(yán)格按照《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008