基于BIM技術的大噸位低凈空槽形梁施工工法

1基于BIM技術的大噸位低凈空槽形梁施工工法隨著鐵路、公路、軌道交通的日益發(fā)展，路橋建設不斷增加，橋梁形式也在不斷更新，呈現(xiàn)出結構復雜化、線性多樣化等特點。但目前在施工手段上，大型橋梁工程項目施工識圖、方案制定、工藝控制等各個環(huán)節(jié)通常仍然僅依靠傳統(tǒng)的二維圖紙，很難提前檢測或發(fā)現(xiàn)設計、施工中存在的沖突問題，工藝優(yōu)化難度較大，不僅需要大量的技術人員，同時也很難保證施工進度和成本。建筑信息模型（BuildingInformationModeling，BIM）作為一種管理工具，近年來在我國得到一定的應用，特別是在建筑工程項目中取得了一定的成效。但是在鐵路方面，特別是鐵路橋梁工程方面的應用少之又少，將BIM技術與槽形梁施工相結合應用于施工現(xiàn)場，總結出一套施工工藝，尚屬國內外首次，具有創(chuàng)造性、獨立性、先進性。新建青島至連云港鐵路柘枉特大橋槽形梁單跨跨度55.5m，寬度15.7m，道床板截面積899.61m2，是目前國內雙線鐵路中單跨跨度、寬度均最大的混凝土槽形梁體結構。2015年中鐵三局集團第五工線形控制等施工工藝方面，積極開展了科技創(chuàng)新，形成了基于BIM技術的大噸位低凈空槽形梁施工工法。同時關鍵技術通過山西省城鄉(xiāng)與住房建設廳組織鑒定，達到“國內領先”水平，獲得2016年度中鐵三局集團有限公司科學技術獎一等獎，獲得全國BIM應用大賽專項獎三等獎，同時公開發(fā)表科技論文“BIM在跨越既有線路大跨度槽形梁施工中的應用”獲2016中國建筑施工學術年會優(yōu)秀論文一等獎。2.1引入BIM技術應用于槽形梁施工中，優(yōu)化了施工工序，縮短了施工工期，降低了材料的浪費，達到了綠色施工的目的。2.2借助BIM技術先進的碰撞檢查和施工模擬功能，分析了復雜異形鋼筋、預應力管道與鋼筋、2鋼筋接茬存在的碰撞，有效避免了各類碰撞引起的質量偏差和效率低下等問題，提升了大噸位槽形梁施工質量。2.3借助BIM技術對臨時支架進行三維可視化立體建模，分析了臨時支架與既有高速公路橋梁存在的碰撞，對支架設計進行調整，有效避免臨時支架設計的不合理造成返工，保證了既有高速公路正常運營。2.4實現(xiàn)了槽形梁施工進度控制、成本控制、質量控制的信息化。適用于具有槽形梁施工的各等級鐵路、公路、市政、城際軌道交通的槽形梁施工。4.1基于BIM技術的大噸位低凈空槽形梁施工工法是以保證既有公路行車安全為主線，利用公路路面局部封閉或半幅封閉條件架設、堆載預壓及支撐架拆除作業(yè)。先施工下部臨時樁基礎，再依次架設N1、N2及N3鋼管支撐柱，同時架設L1橫橋向主梁，接續(xù)完成支撐柱縱橫向穩(wěn)定桁撐體系，再架設L2縱橋向主梁，再對L2主梁體系進行整體加固，之后架設槽形梁底模平臺、外側安全防護圍欄。再進行支撐架堆載預壓。待預壓工作結束后，鋪設梁底模板，接續(xù)進行槽形梁其它工序施工。支撐架架設及拆除均采用人工配合汽車吊作業(yè)。4.2大噸位低凈空槽形梁支架設計圖見圖4.2。圖4.2大噸位低凈空槽形梁支架設計圖3支撐桿及貝雷梁安裝支架安裝、標高控制落架支座安裝連接件預埋模板預拱度調整綜合接地系統(tǒng)安裝支撐桿及貝雷梁安裝支架安裝、標高控制落架支座安裝連接件預埋模板預拱度調整綜合接地系統(tǒng)安裝4.2本工法將BIM技術的三維可視化、碰撞檢查、虛擬施工、材料精確提取等特點在施工現(xiàn)場引入，對工程質量、進度、成本進行嚴格把控。5.1施工工藝流程（見圖5.1）施工準備承臺面及跨中鋼管立柱安裝支架頂部分配梁、底板底模安裝支架超載預壓側模安裝鋼筋綁扎、預應力筋安裝混凝土澆筑混凝土養(yǎng)生張拉、壓漿、封錨模板拆除支架拆除圖5.1基于BIM技術的大噸位低凈空槽形梁施工工藝流程45.2操作要點5.2.1施工準備工作1BIM族庫及模型建立將二維圖紙轉換成三維模型，并將圖紙中相關信息添加到相應的三維模型。創(chuàng)建了槽形梁鋼筋、支架體系、預應力管道、混凝土構件、模板等信息模型，見圖5.2.1-1。圖5.2.1-1槽形梁鋼筋及預應力鋼絞線模型2BIM應用準備工作創(chuàng)建BIM模型后，對信息模型進行利用，包括虛擬施工、碰撞檢查、材料提取等，在施工現(xiàn)場中優(yōu)化工序，減少碰撞，材料精確管控。具體流程如圖5.2.1-2所示：圖5.2.1-2各專業(yè)間模型BIM技術碰撞檢查應用流程提取關鍵部位鋼筋排布模型，分析模型中的鋼筋型號和排布形式，對現(xiàn)場施工人員進行技術交底，提高關鍵節(jié)點鋼筋施工效率（見圖5.2.1-3）。5圖5.2.1-3提取關鍵部位鋼筋排布模型，對現(xiàn)場施工人員進行技術交底3施工場地優(yōu)化將鋼筋加工場區(qū)抽象平面圖轉化為立體直觀的實景模擬圖（見圖5.2.1-4在進場初期，讓班組管理人員更直觀的參與布置設計，根據(jù)不同鋼筋班組的加工習慣和場地特點進行細化布置，優(yōu)化布置方案，提高鋼筋加工效率。圖5.2.1-4鋼筋加工場地平面圖和效果圖對比4車輛出入線路優(yōu)化針對槽形梁施工場地空間狹小、布局復雜的特點，結合施工進度和材料供應量，模擬大型機械車輛進出場路線（見圖5.2.1-5，圖5.2.1-6提高材料進出場效率。圖5.2.1-5施工場地布局規(guī)劃圖5.2.1-6機械進出場路線組織圖65.2.2臨時混凝土樁基礎施工1臨時樁基礎均采用C30素混凝土樁基礎。采用沖擊鉆孔或旋挖鉆機成孔，臨時樁基礎直徑1.5m、長度20m。2樁基礎頂上增設C30鋼筋混凝土貫梁，為了貫梁和樁基很好的連接，樁頂設有直徑φ25mm預埋鋼筋，貫梁頂面按4.5m標高設計。按《鋼筋混凝土結構》一般配筋規(guī)定配置鋼筋。貫梁配筋結構簡圖如圖5.2.2所示。圖5.2.2貫梁配筋示意圖5.2.3構件件加工制作1支撐柱地腳錨固螺栓精軋螺紋鋼筋下料使用無齒鋸切割，確保端頭平齊，以利于螺帽施擰。支撐柱地腳錨固鋼筋均采用直徑φ32mm精軋螺紋，優(yōu)先采用基礎施工時預埋到位；意外漏埋，采用鉆孔灌漿錨固到位。后灌漿錨固時，可在橋墩承臺或臨時樁基礎上面，對正支撐柱安裝位置鉆直徑60mm、深600mm，灌注水泥漿，插入精軋螺紋鋼筋。2鋼管柱底座板鋼管柱底座板采用直徑φ32mm精軋螺紋鋼筋錨固于貫梁上，錨固深度1200mm、外露長度150mm。每根支撐柱底座板錨固四根精軋螺紋。鋼管支撐柱底座板大樣圖如圖5.2.3-1所示。圖5.2.3-1鋼管支撐柱底座板大樣圖73鋼管支撐柱制造鋼管支撐柱是支架結構承載的關鍵桿件應嚴格安裝構件施工設計圖加工制作，嚴格按照設計圖組裝順序施工。構件制作應由鋼結構專業(yè)人員施工、專業(yè)電焊工焊接，熔透焊和坡口焊接應達到焊接質量標準，嚴禁現(xiàn)場普通員工制作，確保桿件制作質量。鋼管柱接長時，采用對接接頭，確保軸心一致。接頭方式應內襯小導管、外加包箍（套管）的對接焊結構，焊縫高度不小于管壁厚度（三角形坡口焊接）。4L1主梁接長采用腹板及翼緣板上下左右四面搭接夾板對接焊結構，確保處在同一軸心線上。搭接鋼板厚度不小于14mm，搭接板寬度、長度應保證不低于主體鋼梁的橫截面強度要求。接長焊接前，應墊平、墊牢固、擺直，穩(wěn)定后方可施焊。焊接時先周邊點焊定位，檢查無誤后再連續(xù)滿焊。5L2主梁組裝（貝雷桁架梁）L2主梁均采用加強型貝雷桁架梁。底板下12組兩片組成一桁架梁，橫向間隔桁撐采用45cm標準桁撐；腹板下并置17榀，間距18cm，采用夾板+φ25mm精軋螺紋鋼筋拉桿鎖緊牢固；外側放一組135cm桁撐組合梁，作為施工平臺支撐梁。5.2.4支撐柱的安裝1利用Revit建模軟件建立臨時支架各構件族并整合相關模型（見圖5.2.4-1，圖5.2.4-2利用整合后的臨時支架三維模型對施工人員進行關鍵部位施工說明，提高支架施工質量。圖5.2.4-1槽形梁臨時支架整體模型示意圖圖5.2.4-2建立臨時支架各構件族2利用BIM技術建立三維立體模型，發(fā)現(xiàn)鋼管柱支架和既有高速公路翼板存在碰撞沖突（見圖5.2.4-3對施工方案進行調整（見圖5.2.4-4提前避免了鋼管柱與既有高速公路翼板的碰撞，8減少了施工返工。圖5.2.4-3檢查出支架碰撞沖突圖5.2.4-4調整后的施工方案3具體施工時，利用吊車（汽車吊或塔吊）配合人工安裝就位。先將地腳螺栓對正，然后將螺栓錨固，調正位置后再焊接桁撐，利用桁撐穩(wěn)固鋼管柱。5.2.5落架臨時支座Z1的制作與安裝1Z1采用鋼板制作，結構簡圖如圖5.2.5所示，制作完成后安裝到N1、N2支撐柱柱頂上。2Z1制作組裝后，要在兩側臨時焊接連接板鎖定，防止散落。落架支座安裝應與鋼管樁對中放置，Z1底座板應與支撐柱頂蓋板臨時點焊固定，并在落架支座順橋向兩側焊接限位擋板，限位擋板同時應能控制L1主梁的支撐位置，以保證L1安裝位置準確。圖5.2.5落架支座結構簡圖5.2.6支撐架縱橫穩(wěn)定桁撐的安裝N1～N3支撐柱縱橫向均設置穩(wěn)定桁撐。支撐柱安裝就位后，接續(xù)安裝完整的縱橫穩(wěn)定桁撐結構，桁撐結構均采用[12槽鋼桿件，連接方式為焊接，焊縫高度不小于10mm，每根桿件每端連續(xù)有效焊縫長度不小于10cm。5.2.7L1主梁的安裝1N1～N2支撐柱安裝就位后，吊裝L1主梁。L1主梁采用[2HN(700×300×13×24)mm+2(560×916)mm]焊接組合梁，梁長24m。根據(jù)對公路行車影響程度選擇B、C、D截面安裝順序。2主梁安裝時先將L1主梁吊起放置于N1及N2支撐柱頂座板限位擋板內，然后將L1主梁與N1、N2支撐柱頂限位擋板焊接固定。5.2.8L2主梁（順橋向）的安裝L2主梁采用加強型貝雷桁架梁（如圖5.2.8所示L2主梁吊裝順序：縱向布置先安裝中間BC或CD兩跨的L2主梁，后安裝剩余AB或DE跨的L2主梁；橫橋向安裝順序：先架設腹板下區(qū)域17榀并置靠攏的貝雷桁架梁，依次利用支撐架臨時鎖定牢固，17榀全部架設后整體鎖定到支撐架上，縱向每2節(jié)整體捆扎鎖固一處。接續(xù)吊裝底板區(qū)域18組27cm寬桁架貝雷桁架梁，并將其限位到L1主梁上；最后吊裝外側一組135cm桁撐貝雷梁。圖5.2.8L2主梁布置結構簡圖5.2.9安裝頂層作業(yè)平臺安全圍欄支架上兩側全長范圍設置安全作業(yè)平臺和安全圍欄。作業(yè)平臺應根據(jù)施工需要設置，每側平臺寬度3～4m。平臺要有防滑、防傾覆、防墜物結構，結構焊接或栓接牢固，底面滿鋪蓋板。施工作業(yè)圍欄高度不低于1.5m，圍欄用料采用角鋼或其他型鋼制作，周圍栓掛安全網或擋板。5.2.10支架預壓1支架加載與卸載支架預壓堆碼荷載自支架中間開始對稱向外側、向兩側進行加載，分層、分段對稱進行，梁體0=>25%=>50%=>75%=>100%=>120%施加。卸載也采用分級卸載的方式，120%=>100%=>75%=>52%=>25%=>0。卸載時間確定，支架變形穩(wěn)定后，不少于6小時方可卸載。每完成一級加載或卸載，均需對所有測點進行一次測量。2觀測點布置預壓觀測點采用在支架上方掛垂直線錘或在支架下方劃油漆標記。地基基礎沉降量觀測點共布置16個點，用水準儀進行觀測，在每個鋼管立柱基礎上布設1個測點。支架上部變形觀測點共布置36個點，用水準儀進行觀測，支架的左中右設3排，跨中設置1排，距離梁端6m各設置1排，每排再按左中右設3個測點，共布設9個點。3數(shù)據(jù)處理以變形量為縱軸Y，以觀測間隔時間為橫軸T，繪制不同點的變形速率圖。以梁水平縱向為X軸，不同點的彈性變形量為Y，連接各點繪制出梁的縱向彈性變形曲線。根據(jù)數(shù)據(jù)分析結果將支架頂部的標高值調整為設計標高值+預壓回彈量。5.2.11模板施工1模板是保證混凝土結構和構件各部分設計形狀、尺寸和相互間位置正確的關鍵，施工前利用Revit建模軟件建立模板施工三維模型對施工人員進行關鍵部位施工說明（見圖5.2.11-1提高模板施工質量。圖5.2.11-1槽形梁模板拼裝模擬與現(xiàn)場施工2支架預壓結束后，全面檢查各部位支撐和梁的底模，梁端變截面處加強模板自身剛度，腹板兩側立面模板采用2cm厚竹膠板，在竹膠板兩側外面采用10×10cm方木作為豎楞，中到中間距30cm。在豎楞外面采用10×10cm方木作為橫楞，間距60cm，用φ25mm精軋螺紋對拉固定（見圖5.2.11-2相鄰竹膠板之間用雙面膠填塞連接，而確保拼縫嚴密不漏漿，并在模板面板上涂刷專用脫模劑。圖5.2.11-2腹板模板示意圖5.2.12模板預拱度的調整當側模及底模安裝就位后，調整各支點模板縱向標高，使模板處于澆筑混凝土時的正確位置。5.2.13鋼筋及預應力孔道安裝1對不同型號鋼筋建模，運用BIM對鋼筋碰撞進行檢測（見圖5.2.13發(fā)現(xiàn)鋼筋碰撞點，通過調整鋼筋標高、位置，改變局部鋼筋走向及尺寸等多手段，提前對排布不合理的鋼筋進行預處理，實現(xiàn)了鋼筋的合理排布。圖5.2.113鋼筋碰撞檢查報告及導出問題圖片2鋼筋加工和安裝槽型梁鋼筋在鋼筋棚集中加工，運至現(xiàn)場綁扎成型。待槽型梁底模板和外側模板安裝好后，即按如下順序進行鋼筋的綁扎安裝：安裝底板下層鋼筋網片→安裝底板管道定位網片→安裝底板上層鋼筋網片→安裝底板上的錨頭墊板及螺旋筋，然后穿底板波紋管→安裝側面防撞墻鋼筋骨架內曲線管道、固定網片→安裝防撞墻鋼筋→安裝槽型梁內模模板。鋼筋綁扎前對模板除銹和污物，涂潔凈的脫模劑，應涂層均勻，不出現(xiàn)凝股聚積為宜。在鋼筋與模板之間采用與梁體同標號的混凝土墊塊，墊塊應錯開布置，墊塊數(shù)量每平方米4塊。3預應力管道加工和安裝在梁體腹板鋼筋、底板鋼筋綁扎時，同時預埋預應力束波紋管道。預應力孔道采用鋼制波紋管成型,定位鋼筋控制線型，接頭部分要用大一號波紋管套接，用膠帶裹緊。定位鋼筋要編號，其焊接位置由管道坐標計算而定。定位鋼筋的位置嚴格按設計坐標布置，并點焊在主筋上，以保證孔道成型符合設計要求，并保證混凝土作業(yè)時波紋管不能被擾動。支架定位鋼筋的疏密程度根據(jù)鋼絞線的彎曲程度確定，直線段每60cm設立一道架立筋，彎曲段每30cm設置一道以控制波紋管空間位置。波紋管安裝后，進行檢查驗收，確保波紋管位置正確，綁扎牢固，密封不漏漿。在預應力管道安裝完畢后，在預應力管道中穿橡膠管，兩端伸出波紋管30-50cm，防止波紋管意外損壞、漏漿，影響預應力施工。5.2.14綜合接地綜合接地鋼筋優(yōu)先采用直徑不小于16mm的非預應力結構鋼筋，鋼筋應與樁基、承臺接地鋼筋焊縫高度不小于4mm。在梁體兩端預埋兩個接地套筒，套筒頂面露出混凝土面2-5mm，用膠帶封堵套筒。在混凝土澆筑前，應對綜合接地系統(tǒng)進行檢查。5.2.15混凝土澆筑1混凝土由攪拌站供應，安排3臺（1臺備用）每小時泵送能力為50m3混凝土泵車泵送，混凝土澆筑應一次成型、連續(xù)澆筑。為保證梁體表面的平整度在澆筑過程及澆筑完后應及時找平、收光。2混凝土澆筑前，對模板、鋼筋和鋼筋保護層墊塊進行檢查，如有問題的及時調整?；炷寥肽Ｇ皺z測混凝土的溫度、坍落度、含氣量等工作性能，合格后方可入模澆筑。3澆筑混凝土時采用兩端向中間水平分層的方法灌注（見圖5.2.15每層澆筑厚度不超過40cm。在混凝土澆筑過程中，注意使混凝土入模均勻，避免大量集中入模。底板混凝土厚度嚴格控制，沿梁長每2m設一厚度控制標記。圖5.2.15混凝土水平分層澆筑順序圖及現(xiàn)場施工照片4混凝土內部主要采用Φ50mm插入式振搗棒，8臺振搗棒同時施工，每4臺負責一側，振搗時與側模保持5～10cm的間距。對于錨端鋼筋比較密的地方采用Φ30mm插入式振搗。振搗除了不漏振過振外，還需注意避開波紋管，防止損壞波紋管。5.2.16混凝土養(yǎng)護1梁體混凝土養(yǎng)護頂面土工布覆蓋灑水養(yǎng)生、其它外表塑料薄膜包裹灑水養(yǎng)生。2混凝土澆筑前，應埋設好測溫線，梁體測溫線埋設在跨中及離橋臺中心2m左右的截面中心位置。測溫儀器采用插入式電子測溫儀（測內部溫度）、手槍式紅外線電子測溫儀（測表面及養(yǎng)護用水溫度）、玻璃測溫計（測環(huán)境溫度）。在混凝土澆筑完畢后10h-12h后進行測溫，第1天-第4天每隔2h測溫1次，第5天-第7天每隔4h測溫1次。若連續(xù)2d后溫度變化不大，可以停止測溫。3混凝土養(yǎng)護期間，梁體芯部混凝土與表面混凝土之間的溫差、表面混凝土與環(huán)境之間的溫差、養(yǎng)護用水與混凝土表面的溫差不得大于15℃?；炷琉B(yǎng)護時間不得少于14天，且混凝土強度應達到設計強度75%以上。在強度未達到1.2MPa以前，禁止人員踩踏。5.2.17預應力筋張拉1梁預施應力待混凝土強度達到設計張拉強度后，在預留孔道中穿入預應力筋，用穿心式千斤頂張拉，使預應力筋對混凝土構件施加應力（見圖5.2.17）。圖5.2.17Navisworks鋼絞線張拉施工模擬及現(xiàn)場圖片2鋼絞線的下料嚴格按設計長度及根數(shù)進行下料編束，采用砂輪切割機進行切割，編號堆碼，妥善保管，防止在儲存、運輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。3張拉前對梁的外觀尺寸、錨墊板位置及孔道內雜物等進行清理檢查。縱向、橫向預應力分初張拉與終張拉，鋼束初張拉要求在混凝土標號達到設計值的80%后盡早進行，鋼束終張拉要求在混凝土設計強度和彈性模量均達到的100%后進行。5.2.18壓漿及封錨1張拉全部完成后，在48小時內內進行孔道壓漿，漿體采用M50水泥漿。孔道壓漿順序是先下后上，將集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇時，應將孔道內的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時，孔道暢通無阻。2孔道壓漿后立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面混凝士的污垢，并將端面混凝土鑿毛。封端混凝土澆筑后，靜置lh～2h，帶模澆水養(yǎng)護。脫模后在常溫下澆水養(yǎng)護7~3壓漿完成后及時進行封錨，采用與梁體同等級別補償收縮混凝土進行。4錨具和預應力筋封閉前按設計要求對錨具和預應力筋做防銹和防水處理。5.2.19支架拆除1利用Navisworks對槽形梁支架的拆除順序進行施工模擬，通過支架拆除模擬確定最佳方案。確定現(xiàn)場支架拆除施工順序為：1拆除工作平臺→2落梁→3抽拉橫向分配梁及方木→4安裝貝雷架U型卡→5拆除貝雷架內部連接件→6拆除貝雷架、底板模板→7拆除橫向主梁→8拆除鋼管柱→9拆除C截面基礎。2特制落梁支座法拆除工藝1）梁體封錨完成后，拆除梁體四周工作平臺及底模盒子支撐；2）落梁：C截面先落梁，采用50T螺旋千斤頂由中間向兩邊拆除落架支座；準備鋼墩，高度略高于千斤頂最小高度，落架支座拆除后橫梁落于鋼墩上；A、B、D、E截面由中間向兩邊對稱交替落梁，橫橋向同一截面由中間向兩邊對稱落梁，具體方法與C截面相同。3）由C截面向BD截面兩側抽出橫向分配梁及方木，采用3噸手拉葫蘆將底板橫向分配梁拖至腹板外側，采用吊車吊出；4）在C截面處解除貝雷梁銷子，安裝U型卡，解除貝雷架間的連接及C截面加強片；5）先拆除90雷架組，再拆除相鄰兩片貝雷片間U型卡連接，放倒貝雷片后由兩臺5T手拉葫蘆（卷揚機+動滑輪）拖出腹板外側，然后用吊車吊放至地面。腹板兩側貝雷片對稱吊出，兩側由中心向外側數(shù)量差不得大于7片，及時安排工人將拆下的貝雷梁打散，堆碼整齊后退租；拆除貝雷片同時拆除底板模板；6）貝雷片拆除完畢后，采用吊車將橫梁H型鋼由梁底吊出；7）拆除鋼管柱間剪刀撐，拆除鋼管立柱；8）破除跨中立柱砼承臺基礎。6.1主要材料槽形梁施工中主要材料主要包括：型鋼、鋼板、鋼筋、水泥、細骨料、粗骨料、外加劑等。材料將按施工進度計劃要求，分批次提前采購進場，并始終保持3到5天的材料預存量，進場材料各項技術指標均要滿足相關技術規(guī)范和設計要求。6.2主要機具設備基于BIM技術的大噸位低凈空槽形梁施工機具設備表表6.21臺12臺23臺44條5臺16臺17臺18臺19臺4臺2臺2臺1臺2臺1臺2臺2臺2套1Navisworks套1臺2臺17.1施工操作程序化：做好施工準備，科學安排施工工序并按工藝要求組織施工，做到邊施工邊自檢、互檢。7.2施工管理標準化：以設計圖紙、招標文件、變更洽商為技術指導依據(jù)，按技術要求選定合格技術人員。7.3施工操作標準化：以技術交底為施工依據(jù)，按專業(yè)工種選用合格的操作人員。7.4施工管理規(guī)范化：按“工藝操作規(guī)程”指導施工；按工程質量目標措施及其它質量管理制度管理施工；施工作業(yè)指導書、交底、技術通知，語言文字嚴密、清楚、準確。7.5現(xiàn)場質量控制要點7.5.1模板鋼筋質量控制1模板要有足夠的強度和剛度，減少接縫，增強模板平整度。加強模板清理整修，達到外凈內光亮，涂合適的脫模劑存放待用是保證預制梁段結構尺寸準確和外觀質量美觀，保證制梁模板質量是前提。2人工和機械結合制安鋼筋，認真核驗材質和型號，嚴格按照鋼筋焊接、制作與綁扎技術“規(guī)范”實施，加強筋網尺寸控制，保證有效尺寸和預留砼保護層厚度。按設計圖預埋構件，保證其位置和幾何尺寸準確無誤。7.5.2混凝土灌注質量控制混凝土灌注應進行專門的工藝設計，重點是灌注順序、工序銜接、時間性要求、接頭處理等方7.5.3預應力張拉質量控制千斤頂、油泵、油壓表按設計及“規(guī)范”要求在規(guī)定的時間內校驗、標定；千斤頂、工具錨、工具錨的安裝做到“三同心”；初張拉應力為設計應力的5%，主要是使每束鋼絞線受力均勻，并在初張拉后畫量測伸長值記號；預應力張拉質量應符合現(xiàn)行“規(guī)范”的要求；張拉質量不合格時，應查明原因，重新張拉；割絲用砂輪輪鋸切割，不準使用氣割。施工過程中必須要堅持“安全第一、預防為主”的施工安全方針，堅持“安全為了生產、生產必須安全”的原則，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執(zhí)行國家、交通部有關施工安全的法規(guī)、規(guī)定，無重大人身安全事故，并狠抓施工中的落實，確保安全施工。8.1建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由專職安全員負責，三級管理由領工員（或班組長）負責，各作業(yè)點設安全監(jiān)督崗。8.2實行逐級安全技術交底制，由項目部組織有關人員對工程項目或專項進行書面詳細安全技術交底。項目部專職安全員要對安全技術措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，并作好記錄。8.3針對工程特點，對所有從事管理和生產的人員進行全面的安全教育，通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一、預防為主”的思想；掌握基本生產知識和安全操作技能；提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執(zhí)行安全操作規(guī)定，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害，達到提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。8.4基于BIM技術的危險源辨識（見圖8.4）臨時支架搭設是槽形梁施工的重難點工程，利用四維施工模擬直觀演示支架施工詳細過程，并對施工人員進行施工危險源說明，幫助施工人員提前把控施工危險源，提高支架施工質量，確保施工安全。圖8.4臨時支架施工四維虛擬演示及危險源辨識環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完整美觀，節(jié)能節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型項目。9.1成立對應的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機構，在工程施工過程中嚴格遵守國家和地方政府下發(fā)的有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強對施工燃油、工程材料、設備、廢水、生產生活垃圾的控制和治理，遵守有關防火及廢棄物處理的規(guī)章制度，做好交通疏導，充分滿足便民要求，隨時接受相關單位的監(jiān)督檢查。9.2將施工場地和作業(yè)控制在工程建設允許的范圍內，合理布置、規(guī)范圍擋，做到標牌清楚、齊全，各種標識醒目，施工場地整潔文明。9.3在施工中，采用全封閉隔離防護柵欄，對高空作業(yè)進行了有效的保護，避免了粉塵及細小物體進入橋下區(qū)域，同時施工完畢可以重新利用，提高了回收利用率