內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的制作方法 3

內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的制作方法3

內(nèi)燃機(jī)的掌握裝置的制作方法專利名稱:內(nèi)燃機(jī)的掌握裝置的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本創(chuàng)造涉及內(nèi)燃機(jī)的掌握裝置。

詳細(xì)地,本創(chuàng)造涉及用于在起動(dòng)時(shí)所需能量最小的位置處停止內(nèi)燃機(jī)以及同時(shí)用于在起動(dòng)時(shí)通過(guò)點(diǎn)火引入并密封在特定氣缸內(nèi)的燃料而進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的提前起動(dòng)的停止和起動(dòng)掌握。

背景技術(shù):最近,已知有用于在車輛停止時(shí)自動(dòng)停止內(nèi)燃機(jī)下文中也稱之為“發(fā)動(dòng)機(jī)”以及用于在在停止?fàn)顟B(tài)給出起動(dòng)指令時(shí)自動(dòng)地重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止和起動(dòng)掌握裝置,以降低空轉(zhuǎn)期間的燃料消耗量和廢氣,從環(huán)境愛(ài)護(hù)的觀點(diǎn),節(jié)約資源和能量等。

這個(gè)掌握也稱為“空轉(zhuǎn)停止”等。

已經(jīng)知道,當(dāng)空轉(zhuǎn)停止自動(dòng)進(jìn)行時(shí),有效地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的停止位置以最小化起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所需的能量。

最小化起動(dòng)時(shí)所需的能量帶來(lái)了優(yōu)點(diǎn)可以小型化空轉(zhuǎn)停止之后所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)設(shè)備,比如電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),并且通過(guò)減小電能延長(zhǎng)了電池的使用壽命。

作為一種用于掌握發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置的方法,建議了用于當(dāng)特定氣缸達(dá)到預(yù)定曲柄角的位置時(shí)進(jìn)行燃料切斷,以及用于在停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)通過(guò)設(shè)置壓縮扭矩的預(yù)定值和通過(guò)產(chǎn)生等于預(yù)定壓縮扭矩的反扭矩以建立平衡從而在預(yù)定位置停止發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。

而且,建議了其中起動(dòng)器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后以正常方向旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置,并且假如曲柄角處于起動(dòng)器的起動(dòng)扭矩變得很大的曲柄角停止位置,曲柄在下一個(gè)次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前在相反方向上旋轉(zhuǎn)到起動(dòng)扭矩變得很小的曲柄角停止位置,從而改進(jìn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的起動(dòng)性能。

-283010中公開(kāi)。

而且,已知用于通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)燃料在膨脹沖程期間供應(yīng)到氣缸里的燃料而進(jìn)行下一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置。

-4985中公開(kāi)。

然而,用于在特定氣缸的預(yù)定曲柄角進(jìn)行燃料切斷以在預(yù)定位置停止發(fā)動(dòng)機(jī)的方法中,由于在進(jìn)行燃料切斷時(shí)幫助機(jī)器等的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)和恰好在燃料切斷之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的數(shù)目并不是始終恒定,在進(jìn)行燃料切斷之后直到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的數(shù)目的降低方式可以變化。

不管它是多么的小,這種變化最終帶來(lái)了很大的累積不同。

因此,實(shí)際上很難始終以恒定的方式掌握發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置。

在用于通過(guò)利用停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)與壓縮扭矩的平衡來(lái)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置的方法中,首先,很難精確?????地猜測(cè)壓縮扭矩的值。

這是由于壓縮扭矩的值受到由活塞環(huán)泄漏的空氣量的影響并且隨著車輛的速度而變化。

而且,需要大的電動(dòng)機(jī),由于必需產(chǎn)生大的扭矩以平衡壓縮扭矩,并且因此能量消耗就變大。

在用于停止發(fā)動(dòng)機(jī)之后通過(guò)利用電動(dòng)機(jī)來(lái)將曲柄角移動(dòng)至起動(dòng)扭矩變小的位置處的方法中,由于在停止發(fā)動(dòng)機(jī)之后需要大的扭矩來(lái)旋轉(zhuǎn)曲軸,終歸還是需要大的電動(dòng)機(jī)。

另一方面,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)掌握,通過(guò)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置,起動(dòng)時(shí)所需的扭矩可以很小并且用于在空轉(zhuǎn)停止時(shí)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的電動(dòng)機(jī)能小型化,如上所解釋的。

然而,由于用于起動(dòng)的電動(dòng)機(jī)小型化了,可能的輸出扭矩就變小。

于是,就消失了直到發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次暴燃所需的時(shí)間變長(zhǎng)的問(wèn)題。

而且,當(dāng)用于起動(dòng)的馬達(dá)被小型化時(shí),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)增大時(shí)扭矩的降低就很大。

這在約12的低電壓時(shí)尤其明顯。

因此,即使處于壓縮沖程的氣缸活塞通過(guò)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)能越過(guò)第一壓縮沖程的上死點(diǎn),活塞可能不能越過(guò)下一個(gè)壓縮沖程的上死點(diǎn),由于不能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的足夠慣性能量,這是由于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩降低。

在最壞的狀況,電動(dòng)機(jī)會(huì)鎖定在上死點(diǎn)四周。

而且,還可能消失直到第一暴燃完成的時(shí)間變長(zhǎng)的問(wèn)題,由于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低時(shí)需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間來(lái)確定氣缸。

創(chuàng)造內(nèi)容本創(chuàng)造正是考慮到上述問(wèn)題而設(shè)計(jì)的,并且其目標(biāo)是供應(yīng)一種能以小的能量精確?????地將發(fā)動(dòng)機(jī)停止在預(yù)定停止位置的內(nèi)燃機(jī)掌握裝置。

本創(chuàng)造的另一目標(biāo)是供應(yīng)一種用于實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的提前點(diǎn)火起動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)掌握裝置。

依據(jù)本創(chuàng)造的一個(gè)方面,供應(yīng)了一種內(nèi)燃機(jī)掌握裝置,其包括燃燒掌握單元,其在停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒;慣性能量掌握單元,其將發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性能量掌握在預(yù)定狀態(tài);和停止掌握單元,其利用慣性能量將發(fā)動(dòng)機(jī)停止在預(yù)定的曲柄角位置。

上述掌握裝置在停止內(nèi)燃機(jī)時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒并且將發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性能量掌握在預(yù)定狀態(tài)。

通過(guò)利用如此掌握的慣性能量,發(fā)動(dòng)機(jī)被停止在預(yù)定的曲柄角位置。

由于通過(guò)利用受控的慣性能量而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止在預(yù)定的曲柄角位置,無(wú)需很大的能量來(lái)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的停止位置,并且能削減停止掌握所需的能量。

而且,由于用于停止掌握的慣性能量始終被掌握在預(yù)定狀態(tài),每次都可以穩(wěn)定地將發(fā)動(dòng)機(jī)停止在適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

慣性能量掌握單元可將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)掌握在預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性能量通常與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)相關(guān),并且發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性力量能通過(guò)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)而被掌握。

因此,通過(guò)將將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)掌握在預(yù)定范圍內(nèi),能精確?????地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性能量。

慣性能量掌握單元借助于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)掌握慣性能量。

因此,通過(guò)利用安裝在車輛中的電動(dòng)機(jī),能掌握慣性能量。

例如,用于將驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸的電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)在具有空轉(zhuǎn)停止功能的所謂經(jīng)濟(jì)運(yùn)行車輛或混合動(dòng)力車輛上。

通過(guò)利用電動(dòng)發(fā)電機(jī),能掌握慣性能量。

當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)由電動(dòng)機(jī)掌握為處于預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)的條件下發(fā)動(dòng)機(jī)中消失起動(dòng)要求時(shí),燃燒掌握單元在由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)持續(xù)的同時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒。

在電動(dòng)機(jī)在自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間為了空轉(zhuǎn)停止的目的掌握發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的同時(shí),假如發(fā)出了起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求,即車輛的起動(dòng)指定,能在持續(xù)由電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)的條件下重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此,即使是在停止掌握期間,在發(fā)出起動(dòng)要求時(shí)也能快速地重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

停止掌握單元可通過(guò)利用驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)向發(fā)動(dòng)機(jī)增加掌握力來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)停止在預(yù)定的曲柄角位置。

在通過(guò)利用慣性能量將發(fā)動(dòng)機(jī)停止在預(yù)定曲柄角位置時(shí),假如需要,通過(guò)利用電動(dòng)機(jī)增加驅(qū)動(dòng)幫助力或制動(dòng)力,能提高停止位置掌握的精確?????度。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有估量為停止在預(yù)定的曲柄角位置時(shí),停止掌握單元可利用驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)向發(fā)動(dòng)機(jī)增加掌握力。

從而,當(dāng)估量到發(fā)動(dòng)機(jī)不能通過(guò)掌握為處于預(yù)定狀態(tài)的慣性能量而停止在預(yù)定的曲柄角位置時(shí),通過(guò)利用電動(dòng)機(jī)增加掌握力能將發(fā)動(dòng)機(jī)掌握為停止在預(yù)定的曲柄角位置。

這種內(nèi)燃機(jī)掌握裝置還可包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)的檢測(cè)單元,并且當(dāng)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)大于預(yù)定值時(shí),停止掌握單元抑制停止發(fā)動(dòng)機(jī)。

假如在停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)高于預(yù)定值,掌握慣性能量的電動(dòng)機(jī)負(fù)荷就變得更大并且掌握變得不穩(wěn)定。

因此,通過(guò)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)停止,避開(kāi)了停止掌握的失敗。

這種內(nèi)燃機(jī)掌握裝置還可包括檢測(cè)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)的檢測(cè)單元,并且當(dāng)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)小于預(yù)定值時(shí),燃燒掌握單元可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒以增加停止發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒之前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。

假如空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)低于預(yù)定值,就不能獲得適當(dāng)?shù)膽T性能量并且停止掌握會(huì)失敗。

因此,在通過(guò)增加燃燒來(lái)增大轉(zhuǎn)數(shù)之后,發(fā)動(dòng)機(jī)由慣性能量停止。

當(dāng)慣性能量掌握單元將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)掌握在預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)時(shí),燃燒掌握單元停止發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)由電動(dòng)機(jī)掌握時(shí),假如發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒連續(xù),轉(zhuǎn)數(shù)由于燃燒而變化并且電動(dòng)機(jī)變得很難穩(wěn)定第掌握轉(zhuǎn)數(shù)。

因此,優(yōu)選地將慣性能量掌握在如此的狀態(tài)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒被停止。

這種內(nèi)燃機(jī)掌握裝置還可包括用于在停止掌握單元進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的單元。

在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的停止掌握時(shí),假如發(fā)動(dòng)機(jī)上存在著負(fù)荷,例如空調(diào),掌握發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)所需的能量就變大,并且掌握會(huì)由于負(fù)荷的變化而不穩(wěn)定。

因此,優(yōu)選地,停止掌握在將發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)荷減至盡可能小的狀況下進(jìn)行。

這種內(nèi)燃機(jī)掌握裝置還可包括起動(dòng)掌握單元,其在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);估量單元,其估量在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)處于壓縮沖程和或膨脹沖程的氣缸;檢測(cè)單元,其檢測(cè)氣缸;供應(yīng)單元,其將燃料供應(yīng)至氣缸;和燃燒單元,其在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)燃燒供應(yīng)至氣缸的燃料。

在這種掌握裝置中,在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能停止在預(yù)定的曲柄角位置。

因此,發(fā)動(dòng)機(jī)能停止在易于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄角位置。

此外,掌握裝置能估量發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)處于壓縮沖程和或膨脹沖程的氣缸。

因而,基于所檢測(cè)的結(jié)果,在進(jìn)行停止掌握期間的最佳定時(shí),燃料能供應(yīng)入氣缸。

此時(shí),由于引入氣缸的混合物通過(guò)從氣缸接收熱能而被很好地霧化和勻稱化,混合物易于點(diǎn)火。

因此,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),通過(guò)由點(diǎn)火器點(diǎn)火處于壓縮沖程氣缸和或膨脹沖程氣缸內(nèi)的燃料,能點(diǎn)火燃料并且能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

從而,能孫斷直到第一爆發(fā)的時(shí)間,并且能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速起動(dòng)。

由于同時(shí)進(jìn)行由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),即搖動(dòng),就易于越過(guò)第一和其次壓縮沖程上死點(diǎn)以牢靠地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

假如車輛是應(yīng)用了空轉(zhuǎn)停止技術(shù)的所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)行”車輛、混合動(dòng)力車輛等,能縮短車輛起動(dòng)的等待時(shí)間。

在這種狀況下,當(dāng)空轉(zhuǎn)停止后要求起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),車輛能快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),由于在對(duì)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火的同時(shí)由電動(dòng)機(jī)例如電動(dòng)發(fā)電機(jī)等進(jìn)行搖動(dòng)。

假如在發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)點(diǎn)火起動(dòng)而開(kāi)頭回轉(zhuǎn)之后進(jìn)行由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的搖動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)所需的扭矩就能很小。

因而,就能縮短電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁時(shí)間,并且能削減動(dòng)力供應(yīng)單元電池等的能量消耗。

在一個(gè)例子中,供應(yīng)單元由進(jìn)氣口將燃料供應(yīng)至氣缸,或直接將燃料供應(yīng)至氣缸。

依據(jù)這個(gè)例子,當(dāng)供應(yīng)單元?jiǎng)偤迷诎l(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握之前由進(jìn)氣口進(jìn)行燃料供應(yīng)時(shí),當(dāng)氣缸處于進(jìn)氣沖程時(shí),燃料能由燃料噴射裝置被供應(yīng)入氣缸。

另一方面,當(dāng)供應(yīng)單元將燃料直接供應(yīng)入氣缸時(shí),燃料能在任何定時(shí)由燃料噴射裝置被供應(yīng)入氣缸,即,在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握期間、發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)。

預(yù)定的曲柄角位置可以是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)所需的電動(dòng)機(jī)扭矩變小的停止位置。

在這種狀況下,發(fā)動(dòng)機(jī)能停止在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)所需的電動(dòng)機(jī)扭矩變小的曲柄角位置。

例如,預(yù)定的曲柄角可以是90℃至120℃。

發(fā)動(dòng)機(jī)可由將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)掌握在預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)的電動(dòng)機(jī)停止在預(yù)定的曲柄角位置。

在這種狀況下,通過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)將來(lái)自電動(dòng)機(jī)的回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)能被掌握在預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)。

從而,能通過(guò)將包括在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的慣性能量此后保持恒定而將發(fā)動(dòng)機(jī)停止在預(yù)定的曲柄角位置。

當(dāng)恰好在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之前基于檢測(cè)單元而被檢測(cè)的氣缸處于進(jìn)氣沖程時(shí),供應(yīng)單元可將燃料供應(yīng)至該氣缸。

在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí),能對(duì)氣缸進(jìn)行估量和檢測(cè),并且剛好在發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握之前,當(dāng)氣缸變?yōu)樘幱谶M(jìn)氣沖程時(shí),燃料能由連接至進(jìn)氣口的燃料噴射裝置供應(yīng)入氣缸。

當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)加至電動(dòng)機(jī)的電流值大于預(yù)定值時(shí),起動(dòng)掌握單元可通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)供應(yīng)至電動(dòng)機(jī)的電流值超出預(yù)定范圍時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)所需的電動(dòng)機(jī)扭矩很可能不夠。

因此,假如此時(shí)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),電動(dòng)機(jī)可能會(huì)被鎖住。

相反,當(dāng)供應(yīng)至電動(dòng)機(jī)的電流值處于預(yù)定范圍內(nèi)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)所需的電動(dòng)機(jī)扭矩保持為足夠。

因此,通過(guò)此時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),能防止電動(dòng)機(jī)被鎖住,并且能牢靠地進(jìn)行由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的搖動(dòng)。

因此,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),除了膨脹沖程氣缸和或壓縮沖程氣缸的點(diǎn)火起動(dòng)之外,假如在電動(dòng)機(jī)被供應(yīng)足夠的勵(lì)磁電流時(shí)進(jìn)行由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的搖動(dòng),能快速牢靠地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

在一個(gè)優(yōu)選例子中,估量單元可基于停止由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)估量處于壓縮沖程和或膨脹沖程的氣缸。

在另一優(yōu)選例子中,估量單元可基于停止由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)以及起動(dòng)由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)時(shí)每個(gè)氣缸的沖程類型來(lái)估量處于壓縮沖程和或膨脹沖程的氣缸。

在這種狀況下,估量單元可基于氣缸的凸輪位置確定每個(gè)氣缸的沖程類型。

從以下針對(duì)本創(chuàng)造優(yōu)選實(shí)施例的具體描述中,并結(jié)合以下簡(jiǎn)短描述的附圖,本創(chuàng)造的屬性、用途和其它特點(diǎn)將會(huì)更加清晰。

圖1示出了車輛的系統(tǒng)構(gòu)造,其依據(jù)本創(chuàng)造進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握;圖2示出了依據(jù)本創(chuàng)造的發(fā)動(dòng)機(jī)的示意性框圖;圖3是示出曲柄角傳感器和凸輪角傳感器的構(gòu)造的視圖;圖4至4示出了曲柄角傳感器和凸輪角傳感器的輸出信號(hào)波形;圖5是示動(dòng)身動(dòng)機(jī)停止掌握過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)變的圖表;圖6是示動(dòng)身動(dòng)機(jī)停止掌握過(guò)程中曲柄角位置變化狀態(tài)的圖表;圖7示出了依據(jù)本創(chuàng)造第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握的流程圖;圖8示出了依據(jù)本創(chuàng)造第一實(shí)施例的第一應(yīng)用實(shí)例的發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握的流程圖;圖9示出了依據(jù)本創(chuàng)造第一實(shí)施例的第一應(yīng)用實(shí)例的另一發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握的流程圖;圖10示出了依據(jù)本創(chuàng)造第一實(shí)施例的第三應(yīng)用實(shí)例的發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握的流程圖;圖11示出了依據(jù)本創(chuàng)造第一實(shí)施例的第四應(yīng)用實(shí)例的發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握的流程圖;圖12是示出依據(jù)其次實(shí)施例在發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)變的圖表;圖13是依據(jù)其次實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握的流程圖;圖14是依據(jù)第三實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握的流程圖;圖15示出了依據(jù)本創(chuàng)造第四實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握的例子;圖16示出了依據(jù)本創(chuàng)造第四實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)掌握的例子;圖17是依據(jù)第四實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握的流程圖;圖18是依據(jù)第四實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)掌握的流程圖;圖19示出了依據(jù)本創(chuàng)造第五實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握的例子;圖20示出了依據(jù)本創(chuàng)造第五實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)掌握的例子;圖21是依據(jù)第五實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)停止掌握的流程圖;圖22是依據(jù)第五實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)掌握的流程圖;和圖23是依據(jù)本創(chuàng)造第六實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)掌握的流程圖。

詳細(xì)實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖解釋本創(chuàng)造的優(yōu)選實(shí)施例。

首先,將給出對(duì)于車輛的示意性構(gòu)造的描述,依據(jù)本創(chuàng)造的內(nèi)燃機(jī)的掌握裝置應(yīng)用于該車輛。

依據(jù)本創(chuàng)造的內(nèi)燃機(jī)的掌握裝置方案用于應(yīng)用空轉(zhuǎn)停止技術(shù)的所謂“經(jīng)濟(jì)型”車輛、混合動(dòng)力車輛等。

“經(jīng)濟(jì)型”車輛是裝備有主要用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)電動(dòng)發(fā)電機(jī)并且在通過(guò)空轉(zhuǎn)停止掌握停止發(fā)動(dòng)機(jī)之后由電動(dòng)發(fā)電機(jī)自動(dòng)地重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。

“混合動(dòng)力”車輛是利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力源的動(dòng)力車輛。

在混合動(dòng)力車輛中,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)依據(jù)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)共同工作,或者分別使用,并且能獲得響應(yīng)平穩(wěn)且良好的動(dòng)力性能。

圖1示出了依據(jù)本創(chuàng)造的車輛10的系統(tǒng)構(gòu)造。

如圖1所示,車輛10包括直流起動(dòng)器1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)2輸出的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生電能并且在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2時(shí)可作為電池發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)3、掌握電動(dòng)發(fā)電機(jī)3等的電動(dòng)機(jī)掌握單元4、用于通過(guò)電動(dòng)機(jī)掌握單元4與電動(dòng)發(fā)電機(jī)3等交換電能的動(dòng)力供應(yīng)單元5、用于分別連接電動(dòng)發(fā)電機(jī)3、電動(dòng)機(jī)掌握單元4和動(dòng)力供應(yīng)單元5的動(dòng)力供應(yīng)電纜6、用于將從發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞至車輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)7、以及車輪8。

以下,將結(jié)合圖1解釋每個(gè)上述單元。

直流起動(dòng)器1是用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的直流型電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

直流起動(dòng)器1具有軸、當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被轉(zhuǎn)向打開(kāi)狀態(tài)時(shí)接收來(lái)自12動(dòng)力供應(yīng)單元的動(dòng)力供應(yīng)、并且旋轉(zhuǎn)該軸。

通過(guò)直流起動(dòng)器1的軸的旋轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸被轉(zhuǎn)動(dòng)并且起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。

尤其,一行星小齒輪安裝在直流起動(dòng)器1的軸的末端部分。

該行星小齒輪與設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸處的飛輪的環(huán)齒輪相嚙合。

因此,當(dāng)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2時(shí)直流起動(dòng)器1從12動(dòng)力供應(yīng)單元接收動(dòng)力供應(yīng)時(shí),行星小齒輪與飛輪的環(huán)齒輪相嚙合并且旋轉(zhuǎn)從而轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪。

于是,具有預(yù)定數(shù)目的已連接活塞的曲軸就被轉(zhuǎn)動(dòng),并且因此發(fā)動(dòng)機(jī)2能通過(guò)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)力而起動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)曲軸從而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)被稱作“搖動(dòng)”。

發(fā)動(dòng)機(jī)2是用于在氣缸內(nèi)通過(guò)暴燃空氣燃料混合物下文中簡(jiǎn)稱為“混合物”來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力